Как снять нижнюю
Перейти к содержимому

Как снять нижнюю

  • автор:

Как снять нижнюю панель стиралки LG

Как снять нижнюю панель стиралки LG

Чаще всего для диагностики или ремонта стиралки совершенно не нужно ее разбирать целиком, поэтому не стоит бояться самостоятельно браться за проблему. Зачастую достаточно будет лишь снять нижнюю панель стиральной машины LG, что позволит получить доступ к поврежденной детали. Как это правильно сделать, какие для этого пригодятся инструменты, и есть ли какие-то особые тонкости в этом процессе – подробно разберем в сегодняшней публикации.

Особенности съема узкой панельки

«Домашние помощницы» бренда LG с фронтальной загрузкой имеют узкую пластиковую панель, расположенную прямо под передней стеной корпуса стиралки, которую не только очень удобно, но еще и очень быстро снимать. Чтобы это сделать вам понадобится только крестовая отвертка, немного свободного времени и наша инструкция.

панель LG крепится защелками и винтом

  • Сначала приоткройте лючок, который скрывает пробку мусорного фильтра. Если не выйдет открыть люк своими руками, то попробуйте поддеть люк ножом, пилочкой для ногтей или любым другим узким и достаточно длинным предметом.
  • Найдите рядом с крышкой мусорного фильтра удерживающий панель саморез и выкрутите его.
  • Теперь нужно взять обеими руками пластиковую панель по краям и с небольшим усилием потянуть ее на себя. В этой процедуре очень важно не тянуть сильно, ведь в противном случае можно случайно вырвать шланг аварийного слива воды, расположенный неподалеку от пробки фильтра для мусора.

Не нужно выкручивать пробку фильтра, так как она совершенно не мешает демонтажу панели.

Когда ремонт или проверка будут завершены, установить панель на ее место вам поможет эта же инструкция, только выполненная в обратном порядке. Обязательно в первую очередь осторожно заведите шланг аварийного слива в его отверстие и проследите за тем, чтобы панель не передавила сливной рукав. Закрепите панель защелками, надавливая на нее, и последним этапом вкрутите обратно саморез. Таким образом, что демонтаж, что монтаж панели занимает всего три быстрых шага, с которыми справится любой владелец стиралки.

Зачем демонтировать этот элемент?

Напоследок ответим на вопрос: зачем вообще извлекать эту панель, если большую часть деталей внизу стиральной машины можно осмотреть и через отсутствующее дно корпуса? Пусть большинство элементов и видно через дно машинки, особенно если предварительно аккуратно уложить бытовую технику на бок, но далеко не каждый узел аппарата можно извлечь через дно.

обязательно прочистите улитку и мусорный фильтр

Например, улитку прекрасно видно через дно корпуса, однако снять ее так не получится, ведь за нижней панелью расположены два крепежа, которые можно раскрутить лишь после демонтажа узкого пластикового элемента. Именно из-за этого улитку и многие другие ключевые узлы стиральной машины можно снять только после демонтажа нижней панели. В таком случае процесс будет выглядеть так:

  • снимаем нижнюю панель;
  • откручиваем два самореза;
  • снимаем патрубки с улитки, а также откручиваем помпу;
  • извлекаем саму улитку через дно корпуса.

В конечном итоге при ремонте домохозяйкам зачастую просто не обойтись без частичного разбора стиралки LG и демонтажа нижней панели, однако бояться этого процесса точно не стоит, ведь занимает он считанные минуты.

Интересное:

  • Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Skoda Fabia 2, 1,6AT. Как снять нижнюю консоль.

Эту операцию мне необходимо было проделать чтобы снять напольное покрытие салона, которое я сегодня помыл на мойке.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Ничего сложного в снятии нижней консоли нет, но есть нюансы. Поехали:

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Сначала необходимо всковырнуть и снять два резиновых коврика в нишах консоли, под которыми скрываются винты TORX-20, откручиваем их.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Снимаем пластиковую декоративную заглушку под рукояткой ручного тормоза.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Всковырнув тонкой отвёрткой защёлку и удерживая её в этом положении, вытягиваем пластиковую обшивку рукоятки ручного тормоза.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Чтобы отсоединить от консоли панель селектора передач, необходимо надавить на неё с двух сторон (см.фото ниже) и потянуть её вверх.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Затем необходимо вытянуть на максимальное расстояние кнопку из корпуса рукоятки селектора и зафиксировать её в этом положении. Я использовал резиновое кольцо, которое очень «удачно» проскочило между кнопкой и рукояткой, тем самым зафиксировав кнопку как положено. Если вдруг по какой-либо причине на снятой рукоятке селектора передач кнопка соскочила и утопилась внутри корпуса рукоятки (в таком положении рукоятку невозможно поставить на место) — не расстраивайтесь, её нетрудно вытащить обратно при помощи достаточно липкого скотча — проверено.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Приподняв повыше панель селектора передач, отсоединяем от неё эл.разъём, надавив на фиксатор (на фото не попал, но, думаю, разберётесь на месте).

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Теперь необходимо разжать хомут на рычаге селектора.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Если до вас там никто не лазил, то придётся немного попотеть, чтобы разжать довольно прочный одноразовый хомут (и не повредить пластиковые лепестки, которые он сжимает вокруг рычага). Хомут сразу рекомендую заменить на обычный — червячный, чтобы в будущем с ним не мучиться. Я сюда лезу уже второй раз, поэтому на фото виден обычный червячный хомут.

Слегка всковырнув отвёрткой пластиковые лепестки на рычаге, вытягиваем рукоятку селектора вверх.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Стали видны пластиковые детали на конце рычага селектора. Состоят из двух частей.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Чтобы не сломать торчащие из рычага пластиковые детальки (а я несколько раз за них цеплялся в процессе работы) категорически советую отрезать кусок металлической трубки нужной длины и надеть его на торчащий рычаг.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Теперь можно приподнять консоль за заднюю часть и, нащупав разъём прикуривателя, отсоединить его от прикуривателя.

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Отсоединяем разъёмы от кнопок подогрева сидений, потянув их вниз (защёлок на этих разъёмах у меня не было).

Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

С разъёмом кнопки центрального замка чуть посложнее, но некритично.

Запчасти на фото: 5J0962125, 124103. Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2Фото в бортжурнале Skoda Fabia Mk2

Теперь можно вытянуть консоль наружу.

Как снять нижнюю

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Сообщений: 15 • Страница 1 из 1

Как снять нижнюю панель под торпедой ?(+)

bom59 » Вт, 01 дек 2009, 10:37

Ту, что в виде решетки. Хочу Гарант на руль поставить. Нашел,ч то 2 самореза ближе к водителю — выкрутил, задняя часть вставлена в пазы, но дляч этого надо вытащить на себя, а она передней кромкой упирается. Может там еще саморез? Хотя похоже именно кромка не дает. Короче, как снять?

bom59 Сообщения: 99 Зарегистрирован: Вт, 24 мар 2009, 16:22 Откуда: Москва, Юго-Запад

Gellham » Вт, 01 дек 2009, 10:40

Там защелки, которые цепляют ее за подрулевую панель. Если заглянуть вниз, то видно места их установки. Тоненькой отверточкой и все

ARX 4×4 —> CDAB 4×4 1,8TSI —> не дождался А7 4х4
Gellham Сообщения: 1247 Зарегистрирован: Ср, 06 сен 2006, 10:00 Откуда: Москва, ЗАО

bom59 » Вт, 01 дек 2009, 10:42

Спасибо, пойду полежу.

bom59 Сообщения: 99 Зарегистрирован: Вт, 24 мар 2009, 16:22 Откуда: Москва, Юго-Запад

Gellham » Вт, 01 дек 2009, 10:43

Спинку не застуди
ARX 4×4 —> CDAB 4×4 1,8TSI —> не дождался А7 4х4
Gellham Сообщения: 1247 Зарегистрирован: Ср, 06 сен 2006, 10:00 Откуда: Москва, ЗАО

Новый вопрос

bom59 » Вт, 01 дек 2009, 12:19

Спасибо, снял легко и не тонкой отверткой, а широкой пластинкой, обнаружив следы тонкой отвертки (наверное, сигналкоустановщики).

Но на этой решетке лежала резьбовая втулочка с резьбой М5 или около того. Явно свернута-отломана от какой-то пластинки. От какой не видать.[/img]

Добавлено спустя 58 минут 23 секунды:

Вспомнил. Мне ж летом по гарантии приборную доску меняли — весь верх. Неужто они что-ио расхреначили?

bom59 Сообщения: 99 Зарегистрирован: Вт, 24 мар 2009, 16:22 Откуда: Москва, Юго-Запад

Toxa » Ср, 02 дек 2009, 9:49

Эти втулочки же вроде не намертво приделаны, а просто одеваются на ушки, может просто не прикрутили один винт, а втулка от вибрации слетела

Octavia Tour 1.6 BFQ

Toxa Сообщения: 552 Зарегистрирован: Вт, 14 апр 2009, 18:39

bom59 » Ср, 02 дек 2009, 15:59

Втулочку сфотал телефоном, не знаю как показать тут. Но

1) На ушках (если это про ушки крепежа той решетки с поролоном) скобки под саморез, а не втулки под метрическую резьбу

2) Втулка (хромированная) выглядит отломанной, т.к. по одному из торцов есть узкое кольцо желтого металла с задиристым краем (как на разломе). Кроме того внешняя поверхность втулки гладкая и вкрутиться в нее можно было бы только если она — часть чего-то бОльшего, что не проворачивается при закручивании винта.

Добавлено спустя 3 часа 13 минут 55 секунд:

Добавлено спустя 1 час 42 минуты 29 секунд:

Вот нашел детали панели приборов. Согласно каталогу http://www.elcats.ru/skoda/parts.asp?md . t=5E400037 , винты в передней панели
есть только одного типа «N 90763001 torx socket head panel screw 5X25-Q», т.е похоже, именно с резьбой М5 — в позициях «12» (8 штук, премущественно как раз слева) и «53» (2 штуки правее центра, но только для держателя телефона, которого нет). Раз есть винты, есть и ответные детали, от одной из которых и отломан кусок. Похоже, надо ехать к официалам, менявшим верхнюю часть панели.

bom59 Сообщения: 99 Зарегистрирован: Вт, 24 мар 2009, 16:22 Откуда: Москва, Юго-Запад

JD » Ср, 02 дек 2009, 17:33

Позиция 12 это саморез, торкс Т20, ими как раз вся нижняя левая панель и держится в том числе и нижняя решетка. Посмотри 2 болта крепления коробки предохранителей.

Black_Tour’09 | APR Stage3+| Kumho KU36 ZR17\225\45 at AG_Forged |APR FMIC, 3″ full exhaust APR+DD42 /w sport CAT | Cruise, ESP, MFSW, RSbrake, susp RS+B6+TT arm, MAXidot+FIScontrol, Webasto

JD Сообщения: 531 Зарегистрирован: Чт, 12 мар 2009, 12:14 Откуда: 47

SKD112 » Чт, 03 дек 2009, 23:05

Может это срывная (отрывная) гайка от крепления замка зажигания.Могла остаться в кожухе подрулевых переключателей еще с завода .Потом скатилась.

AGU 1.8t AT (2004) СПБ
SKD112 Сообщения: 614 Зарегистрирован: Вс, 20 сен 2009, 22:17 Откуда: СПБ

Sashko » Чт, 03 дек 2009, 23:55

. Ну не могут в сервисах ничего не портить. Какой бардак.

bom59 » Пт, 04 дек 2009, 9:06

Насчет срывной гайги можно поподробнее? Она что, такая маленькая (в смысле резьбы М5)?

А блок предохранителей крепко стоит всеми своими крепежными местами.

bom59 Сообщения: 99 Зарегистрирован: Вт, 24 мар 2009, 16:22 Откуда: Москва, Юго-Запад

SKD112 » Пт, 04 дек 2009, 22:16

Я предположил.В шкоде к замку не лазал.А на десятке замок менял кому-то.Правда там срывные болты ,а не гайки.После затягивания шляпки отрываются,и замок без высверливания не снять.

AGU 1.8t AT (2004) СПБ
SKD112 Сообщения: 614 Зарегистрирован: Вс, 20 сен 2009, 22:17 Откуда: СПБ

bom59 » Пт, 04 дек 2009, 22:28

Действительно, тонкое «горлышко» на втулке хорошо бы соответствовало срывной гайке. Даже, пожалуй это единственно разумная мысль. Уж очень тонкие стенки на этом обломанном «горлышке». Сам я таких гаек в руках не держал, в Инете видел только фотки срывных гаек со второй конической частью, но, наверное, могут быть и цилиндрические. Только вот при затяжке соединения срываются гайковые (под ключ) части, и лишь они могут куда-либо завалиться. А круглые гладкие половинки должны остаться на винте, поэтому при высказанной гипотезе неясно откуда может остаться эта цилиндрическая часть — отвалиться она может только при повторной разборке.

Кстати, я тоже снимал замок на «десятке» и менял его. у меня все 4 гайки были вроде обычные. По крайней мере открутил я их легко, но может забыл уже и использовал плоскогубцы. Но это не суть важно.

bom59 Сообщения: 99 Зарегистрирован: Вт, 24 мар 2009, 16:22 Откуда: Москва, Юго-Запад

ШИМ » Пт, 04 дек 2009, 23:14

bom59 Судя по фото у тебя гарант тоже встал не как родной. Налицо зазор между половинками.ТОЧЬ В ТОЧЬ КАК У МЕНЯ. А я думал мне гарант подсунули другой! Я, кстати, решётку чуть подрезал, для удобства, так сказать вставляния.

ШИМ Сообщения: 180 Зарегистрирован: Ср, 15 апр 2009, 19:02 Откуда: Москва

Насчет Гаранта

bom59 » Сб, 05 дек 2009, 21:49

На фотках с сайта производителя щель тоже не очень ровная. Поначалу до окончательной затяжки еще страшнее было. А решетку я не резал. Жалко было. Но весь соответствующий угол просто загнул вверх, разогрев промышленным феном. Тут собственно видно . А соответствующее фото у производителя тут http://flim.ru/im/catInstall_Blo%D1%81k/skoda/skoda_octavia_garant_blok_lyuks_36_33_03.jpg

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Чуть менее кривая ссылка на мою фотку

Как снять нижнюю

Сообщение Shadow68 » 06 июн 2014 21:05

Спасибо, попробую еще, конечно. Только я по цоколю даже стучал (в меру сильно), пытаясь сдвинуть его вправо, он даже не шевелился.

cамрем Мастер Сообщения: 5248 Зарегистрирован: 30 сен 2009 17:27

Сообщение cамрем » 06 июн 2014 21:55

Вправо ,руками ,до щелчка.
Век живи-век учись!http://samrem.tiu.ru/
Shadow68 Новичок Сообщения: 3 Зарегистрирован: 06 июн 2014 20:21

Сообщение Shadow68 » 10 июн 2014 20:19

elkri писал(а): В бок слева направо.
cамрем писал(а): Вправо ,руками ,до щелчка.

А вот и не угадали!
Снимается цоколь у этой модели не так, а следующим образом:
1. Откручивается винт со шлицем TORX в правой части цоколя.
2. Сначала отжимается шлицевой отверткой вниз до расцепления с корпусом пластмассовая защелка в верху правой части цоколя (отвертка засовывается в «окошко» и нажимается без фанатизма вниз.
3. После чего аккуратно левая часть цоколя отжимается от корпуса НА СЕБЯ — крепится она на трех пластиковых замках-штырях, входящих в прямоугольные отверстия на шасси машинки. Отжимается эта часть цоколя с некоторым усилием, необходимым чтобы выдернуть расширяющиеся участки штырей из отверстий в шасси. Я пользовался широким столовым ножом.
Все. Цоколь снят, больше его ничто не удерживает.
Далее — для того чтобы снять переднюю стенку машинки этого недостаточно — необходимо еще приподнять управляющую панель с мыльницей и электроникой, для чего необходимо снять верхнюю крышку, отжать изнутри справа защелку крепления панели управления и небольшой шлицевой отверткой аккуратно отсоединить панель вдоль ее верхней стороны из зажимов на корпусе. После чего управляющую панель можно приподнять чуть вверх на проводах (разъемы я не снимал) и наконец открутить 3 винта продолжающие удерживать переднюю стенку. Причем для среднего винта либо нужна отвертка с удлиннителем (у меня была такая), либо панель придется-таки отстегивать с разъемов. Далее обычно — передняя панель отводится вправо и снимаем разъем блокировки замка люка.
Все. Переднюю стенку отставляем в сторону.
Засадой явилось то, что для прочистки сливного шланга его просто так от корпуса насоса не отсоединить, ибо он крепится не сермяжным пружинным хомутом, как следовало ожидать, а вставлен в корпус насоса и фиксируется двумя выступами-замочками, правый из которых нельзя нажать не опасаясь за целостность корпуса насоса. Пришлось отсоединять и снимать насос. Заодно снял и промыл сливной патрубок, вытряхнул еще незначительную мелочевку, засевшую в гармошке и не поддавшуюся предыдущей чистке.
Взывая время от времени к некоей матери отщелкнул сливной шланг от насоса, отсоединил его от фиксаторов на корпусе машины и попытался вытащить его на вольный воздух. И тут меня постиг очередной облом — оказалось, что сливной шланг состоит из двух частей, соединенных между собой промежуточной муфтой, к которой помимо всего еще присоединена какая-то трубка от бака машинки. Эта промежуточная муфта отлита заодно со сливным шлангом, и весьма нетривиально крепится на задней стенке машины. Точнее — крепится-то она тривиально, но для снятия ее пришлось применить нехилые усилия.
Вытащив-таки на волю хитросоставной бошевский сливной шланг, я убедился, что он засорен. Беда в конечном итоге оказалась в том, что в шланг при сливе попало 3 крючка со шторы, один из которых вымылся водой при проливке шланга, а вот 2 других не выходили никак — они попали за пределы первой более толстой части сливного шланга, на «территорию» промежуточной муфты, перед которой была некая ступенька. За эту ступеньку оба крючка и цеплялись, не желая выскакивать. Вперед же к сливу они пройти не могли, так как вторая часть сливного шланга по диаметру несколько меньше первой части.
Ситуацию спас только строительный эндоскоп с крючком, при помощи которого мне удалось обнаружить злополучные шторные крючки, дотянуться до них и вытащить наружу.
Машинку собрал, вроде стирает. Остался один лишний винт — куда-то вкрутил вместо него саморез, надо будет найти — куда.
Эмоций добавил стальной хомут с пружиной, крепящий манжету люка на корпусе машинки, но в конечном итоге, смазав его густо фейри, натянул-таки на место.
Извините за много букоф — наболело.

Свои пожелания к инженерам высказывайте на их сайте.
Прекращаем флуд! (bun)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *