Признаки износа амортизаторов
Как и большинство критически важных для безопасности компонентов шасси, амортизаторы и стойки изнашиваются настолько постепенно при нормальной эксплуатации, что отрицательные эффекты – снижение точности рулевого управления, эффективности торможения, стабильности автомобиля – сложно заметить в нормальных условиях. Степень износа зависит от различных факторов, таких как состояние дорожного покрытия и погодные условия, ваш стиль вождения, загрузка автомобиля. Читайте далее, чтобы узнать о признаках износа амортизаторов и стоек.
Признаки износа амортизаторов и стоек
Амортизаторы и стойки изнашиваются постепенно, но автомобиль может подавать сигналы, что с компонентами контроля движения не все в порядке. Износ амортизаторов и стоек может отрицательно сказываться на управляемости, торможении и стабильности автомобиля. Если вы заметили один из этих признаков в вашем автомобиле, запишитесь на осмотр подвески по программе Safety Triangle в ремонтной мастерской.
- «Клевок носом» при торможении – Вы чувствуете, что передняя часть автомобиля быстро наклоняется к земле при торможении? Это называют «клевком». Это может указывать на износ амортизаторов и стоек. Это явление опасно, так как в этом случае тормозной путь может увеличиваться.
- Раскачивание при движении – Чрезмерное раскачивание, когда вы наезжаете на кочку, может быть признаком того, что амортизаторы и стойки работают неэффективно. Автомобиль должен выровняться после наезда на кочку и перестать раскачиваться. Изношенные амортизаторы и стойки не могут эффективно демпфировать неровности дорожного покрытия и смягчать удары от кочек.
- Автомобиль кренится в повороте – Ощущение того, что в повороте автомобиль кренится, не только неприятно, это и небезопасно, поскольку вы не чувствуете, что в должной степени контролируете автомобиль. При износе амортизаторов они теряют способность контролировать смещение веса при прохождении поворотов. Также результатом может стать увеличение усилия, которое необходимо прилагать к рулевому колесу в повороте.
- Неравномерный износ шин – Если амортизаторы и стойки изношены, автомобиль может раскачиваться, и устойчивость движения автомобиля уменьшится. Такое раскачивание также может становиться причиной слишком быстрого износа шин, включая образование вмятин и волнообразного износа протектора (когда кусочки каучука выдалбливаются из шины).
- Приседание назад при ускорении – Правильно функционирующие амортизаторы и стойки стабилизируют смещение подвески при ускорении. Если амортизаторы и стойки уже работают плохо, задняя часть автомобиля может сильно проседать, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Импульс при ускорении за счёт сил инерции приводит к тому, что передняя часть автомобиля приподнимается. Это вызывает укачивание у пассажиров и ненужную нагрузку на задние компоненты подвески.
- Вибрация на рулевом колесе – Небольшая вибрация на рулевом колесе при движении по неровной дороге – это нормально. Если вибрация остается и на ровной дороге, значит, амортизаторы, стойки или стабилизатор рулевого механизма могут быть изношены.
- Странные звуки – Если амортизаторы и стойки изношены, может быть слышен скрип или стук. Причина такого звука – контакт металла с металлом, когда амортизатор или стойка срабатывает при наезде на кочку. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных компонентов амортизаторов и стоек.
- Потеки жидкости на внешней части амортизатора/стойки – Если вы замечаете излишки гидравлической жидкости, подтекающие из амортизаторов или стоек, это может быть признаком их износа. Если уплотнения изношены, жидкость, необходимая для правильного функционирования амортизаторов и стоек, просачивается наружу.
Вот почему неисправные амортизаторы опасны
Замена неисправных амортизаторов: Как распознать износ амортизаторов в автомобиле?
Многие водители не подозревают, насколько опасны дефектные амортизаторы. Это показывают многочисленные тесты. Так, недавно немецкий журнал Autobild совместно с ZF-Sachs провели испытания с целью выяснить, насколько опасно эксплуатировать автомобиль с изношенными амортизаторами. Например, знаете ли вы, что из-за дефектов амортизаторов вы можете попасть в ДТП? Поэтому каждый автовладелец должен периодически проводить проверку состояния амортизаторов. Только так можно снизить риск оказаться в аварии.
Все мы знаем, что автомобильные амортизаторы созданы, чтобы поглощать удары от неровных дорог. С учетом того, что все автомобили весят немало, можно себе представить, какую колоссальную нагрузку испытывают амортизаторы. Благодаря исправным амортизаторам на кузов машины во время движения поступает меньше вибрации. Мы знаем, что ровных дорог практически не существует. Соответственно, амортизаторы испытывают практически постоянную нагрузку. Это приводит к их износу. Причем чем хуже дороги в вашем районе проживания, тем меньше прослужат амортизаторы в вашей машине.
Самой частой проблемой амортизатора является течь масла, которая происходит из-за износа штока поршня амортизатора. В итоге при срабатывании амортизационного механизма внутри амортизатора масло выдавливается и попадает на корпус амортизатора. Однако даже если амортизаторы выглядят сухими, это отнюдь не означает, что они полностью исправны. Дело в том, что в наши дни во многих автомобилях вместо масляных амортизаторов стали использоваться газовые, при протечке которых вы не увидите каких-либо признаков неисправности.
Быстрая проверка амортизаторов в машине: Как узнать, что в автомобиле неисправны амортизаторы?
Вот простой тест для проверки автомобильных амортизаторов:
- — Встаньте рядом с одним из четырех колес вашего автомобиля
- — Нажмите в подходящем месте на автомобиль (на крыло, багажник, дверь), чтобы кузов машины опустился. Нажимайте до тех пор, пока кузов машины не перестанет опускаться
- — Теперь ослабьте ваше давление на кузов и отойдите в сторону, обратив внимание на то, как кузов будет подниматься вверх
- — Имейте в виду, что при исправном амортизаторе автомобиль должен подняться вверх только один раз
- — Если после того, как вы отошли от автомобиля, ослабив давление на кузов, автомобиль поднимется вверх, опустится вниз и снова поднимется вверх, это явно говорит о том, что амортизатор неисправен.
- — Проведите повторный подобный тест с другими амортизаторами
Амортизаторы в автомобиле должны регулярно проверяться
По оценкам экспертов, в нашей стране из-за старости автопарка, а также в связи с плохим благосостоянием населения огромное количество автомобилей на наших дорогах эксплуатируются с изношенными или сломанными амортизаторами (демпферами). Особенно резкий рост плохого технического состояния автотранспорта наблюдается с момента упрощения процедуры техосмотра. Кстати, не многие опытные автолюбители знают, что желательно проверить состояние амортизаторов, если пробег автомобиля перевалил за 80 000 км. Далее проверка амортизаторов должна проводиться каждые 20 000 км. Причем не абы где, а строго на специальном стенде. Как вы уже поняли, сделать это можно только в специализированном техническом автоцентре.
Почему так важно периодически проверять состояние амортизаторов в машине?
Все дело в том, что неисправные амортизаторы создают опасность для владельцев автомобилей, а также для всех участников дорожного движения. Например, недавно проведенные тесты Autobild, в которых участвовали два Volkswagen Golf четвертого поколения (в одной машине были исправные амортизаторы, в другой установлены дефектные), показали, что автомобиль с изношенным амортизатором очень опасен на дороге.
Например, Golf IV с изношенными амортизаторами, несмотря на срабатывание системы ESP, при повороте теряет устойчивость на дороге. Но это ничто по сравнению с тем, что автомобиль с дефектным амортизатором при торможении с 50 км/час испытывает проблемы с своевременной остановкой. Так, машина с установленным изношенным амортизатором показала в тесте длинный тормозной путь по сравнению с тем же автомобилем, на котором были установлены полностью исправные амортизаторы. А все мы знаем, что длина тормозного пути – один из главных факторов во время экстренной ситуации на дороге. Вы же понимаете, что лишние миллиметры могут привести к ДТП, не говоря уже о лишних сантиметрах и метрах.
При неисправных амортизаторах машина изменяет ходовые качества
Вы когда-нибудь бросали мячик на пол? Брошенный мячик продолжает прыгать определенное время, то падая, то отскакивая от поверхности асфальта, пола, покрытия в зале и т. п. Также работают и пружины в подвеске большинства автомобилей. И если бы не было амортизаторов, то ваша машина, наехав во время движения даже на маленькую неровность, начала бы подпрыгивать как мячик. Причем, проехав небольшую неровность, кузов машины еще долго бы раскачивался вверх и вниз. Амортизаторы же предотвращают подобную раскачку из-за неровностей на дороге, гася инерцию автомобиля.
Но в связи с естественным износом со временем демпфирующее действие амортизаторов становится все меньше и меньше. И, к сожалению, первое время это может быть незаметно и даже никак не сказываться на комфортности водителя и пассажиров.
Но на самом деле вредное воздействие изношенных амортизаторов уже началось.
Так как дефектные амортизаторы уже не могут, как прежде, гасить раскачку автомобиля вверх-вниз, колеса автомобиля начинают подпрыгивать как мячик при проезде неровностей на дорожной поверхности. В результате постоянно изменяется пятно контакта шин с дорогой. Кстати, именно из-за подпрыгивания колес в результате плохой работы амортизаторов существенно увеличивается тормозной путь, поскольку из-за плохого пятна контакта снижается сцепление колес с дорожной поверхностью.
В том числе при плохих амортизаторах автомобиль становится неустойчивым на дороге. Особенно при прохождении поворотов. Кроме того, из-за движения резины вверх-вниз увеличивается риск аквапланирования.
Естественно, из-за неисправных дефектных амортизаторов увеличивается износ шин и элементов подвески.
Так что если вы купили подержанный автомобиль, вам стоит обязательно проверить состояние всех амортизаторов и в случае их неисправности заменить на новые.
К сожалению, не всегда дедовские способы способны выявить все возможные дефекты амортизаторов. Поэтому рекомендуем вам обратиться к специалистам, которые не пропустят во время диагностики возможные признаки износа амортизаторов.
Итак, давайте в заключение еще раз вспомним, чем же опасны неисправные амортизаторы.
Изношенные амортизаторы представляют большую опасность. В частности, ухудшается тормозной путь автомобиля из-за отсутствия демпфирования, в результате чего шины начинают терять контакт с дорогой.
Тормозной тест компании ZF-Sachs показал, что у автомобиля с изношенными амортизаторами (на фото автомобиль на заднем плане) увеличивается тормозной путь. Так, при торможении со скорости 50 км/ч тормозной путь авто с неисправными амортизаторами увеличился во время теста на 3,5 метра по сравнению с автомобилем с исправными амортизаторами (на фото авто на переднем плане).
Износ амортизаторов отлично выявляет специальный стенд в техцентре. Автомобиль заезжает на специальные вибрирующие пластины, и компьютер начинает считывать, как работает амортизатор. Даже при малейшем отклонении в работе амортизатора компьютер вычислит это.
Также для того чтобы проверить состояние амортизатора, полезен и визуальный осмотр. Если при осмотре корпус амортизатора в масле, то механизм необходимо заменить на новый.
Ручной дедовский тест на раскачку автомобиля вверх-вниз, к сожалению, выявляет только совсем «убитые» амортизаторы. В остальных случаях с помощью раскачки вы не определите степень износа амортизатора. Поэтому тест на стенде незаменим.
Если вы заметили частичный износ протектора (неравномерный износ и т. п.), то вероятной причиной этого может быть износ амортизаторов.
Всегда меняйте оба амортизатора одной оси. На задней оси Golf амортизаторы меняются намного легче, чем на передней.
В среднем на одной оси для замены амортизаторов понадобится около 12-15 тыс. рублей (стоимость оригинальных запчастей + работа у дилера). В среднем для замены необходимо потратить минимум 1 час.
Как и зачем зимой нужно греть амортизаторы
В каждом современном автомобиле есть детали, которые быстро сдаются из-за зимних холодов. К таковым относятся не только моторы и коробки передач, но и амортизаторы. Рассказываем, как правильно их прогревать и тем самым уберечь от быстрой поломки.
Стандартные амортизаторы – довольно бесхитростные устройства, по конструкции мало чем отличающиеся друг от друга на большинстве представленных на рынке моделей автомобилей. Как правило, служат они десятки, а то и сотни тысяч километров. Но могут и подложить свинью, отказав почти сразу после установки или после неправильной эксплуатации зимой.
Амортизаторы не просто влияют на комфорт, но также повышают безопасность и управляемость транспортного средства. Они адаптируются к различным дорожным условиям благодаря наличию специальных клапанов и каналов для масла. Последнее является рабочей жидкостью и напрямую влияет на то, насколько хорошо работает амортизатор. Свойства масла в амортизаторах, равно как и в двигателе, сильно меняются в зависимости от температуры окружающей среды. На морозе масло густеет и перестаёт нормально циркулировать по каналам. Как следствие – подвеска становится очень жёсткой, дубовой. Чтобы амортизатор начал работать, ему, равно как и мотору, нужно выйти в рабочий температурный диапазон, рассчитанный инженерами ещё на этапе создания устройства. Мороз на улице – это экстремальные условия, способные нарушить работу даже весьма качественных амортизаторов.
Вот почему пренебрегать их прогревом точно не стоит. Агрессивная езда на холодных амортизаторах – верный способ их утилизировать. Отправляясь в путь зимой, стоит помнить, что холодное масло приводит к образованию задиров на штоках и потере герметичности уплотнений внутри амортизаторов. Это, в свою очередь, становится причиной потерь масла. Разгерметизация устройства нарушает работу подвески: при ходе отбоя застывшая жидкость над поршнем бьёт в направляющую втулку штока и постепенно начинает вытекать. Всё это ведёт к верной и бесповоротной смерти амортизатора. В отличие от двигателя, прогреть масло в амортизаторах на стоячей машине просто невозможно. Делать это следует на ходу. Всевозможные грелки и фены здесь могут помочь в исключительно экстремальных условиях, к примеру, в Якутии и Заполярье, где температура опускается до немыслимых значений.
Как же правильно греть амортизаторы? Для этого надо чётко представлять, как они работают. Во время езды жидкость внутри амортизаторов под действием штока циркулирует по каналам из одного резервуара в другой. Данный процесс приводит к образованию тепловой энергии – устройство начинает нагреваться изнутри. Иными словами, для прогрева нужно просто аккуратно и неспешно ехать. Желательно по относительно ровной дороге, без крупных выбоин, ям и лежачих полицейских, провоцирующих сильную артикуляцию подвесок. Этого вполне достаточно, чтобы масло начало выходить в рабочий диапазон.
Как правило, для прогрева амортизаторов нужно проехать несколько сотен метров или, в тяжёлых случаях, пару-тройку километров. После этого можно не опасаться за их сохранность. Впрочем, забывать о том, что устройства активно охлаждаются потоком студёного набегающего воздуха, тоже нельзя – дефицит тепла зимой безусловно будет ощущаться: подвеска всё равно не сможет обеспечить столь же комфортное и безопасное движение, что и летом. Принято считать, что нормальный диапазон работы для амортизаторов – от минус 25 до плюс 30 градусов по Цельсию. А что делать, если амортизаторы всё-таки повредились и стали подтекать? Ответ прост – незамедлительно их менять. Неисправные амортизаторы повлекут за собой множество других поломок и приведут к дополнительным финансовым тратам. Они быстро разрушат опоры стоек, разобьют сайлентблоки подвески и приведут к неравномерному износу шин. Колёса начнут в буквальном смысле «плясать» по дороге, что сделают езду на автомобиле чрезвычайно опасной – ухудшатся управляемость и тормозной путь.
Новые амортизаторы жесткие как табуретка!
Заменил на Ауди-80 задние амортизаторы+пружины (старые пробивало на кочках, да и вообще амортизации почти не было). Теперь не пробивает, но чувствуются даже самые маленькие ямки/кочки, а на более крупных ощущение такое, как будто дают хорошего пинка через не очень толстую подушку. Амортизаторы Sachs (масло), пружины Lesjofors. Кто знает, что за ерунда? Может, это из-за того, что амортизаторы совсем новые? Или это пружины слишком жесткие? А состояние сайлентблоков может на это влиять?
#2 
_Nikolay_
Отправлено 10 Май 2008 — 21:28
Просто такие вот жесткие новые амортизаторы.
#3 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 22:19
Просто такие вот жесткие новые амортизаторы.
Обхохочешься. Так может такое быть или нет? ПО идее, их рекомендуют именно как мягкие. Или, может, в пружинах дело? И еще вопрос — состояние сайлент-блоков может на это влиять?
#4 Zloi BoY
Отправлено 10 Май 2008 — 22:19
масло жОсткие? хммм. мне мой турбо-газ нормально)))
#5 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 22:43
масло жОсткие? хммм. мне мой турбо-газ нормально)))
Дак в том и вопрос — странно это, масло должно быть мягче. В чем может быть причина жесткости?
#6 Zloi BoY
Отправлено 10 Май 2008 — 22:55
субьективное мнение после замены.
пружины штатные?
#7 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 23:01
В магазине подбирали по каталогу. А сайленты тут могут влиять? А то мне их при установке чуть не кувалдой заколачивали.
#8 Wicked
Отправлено 10 Май 2008 — 23:03
Вроде 80 никогда мягкой в плане подвески не была.
#9 Таксист
Отправлено 10 Май 2008 — 23:06
Сайленты на жесткость не влияют. Либо аморты не те подобрали, либо ты просто привык ездить с мертвыми ими.
#10 AlexZ
- Пол: Мужчина
- Город: Питер, Гражданка
- Автомобиль: Skoda
- год выпуска: 2010
Отправлено 10 Май 2008 — 23:10
Вроде 80 никогда мягкой в плане подвески не была.
Это как? с газом — да, жестковато, но на масле.
#11 AlexS
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
Отправлено 10 Май 2008 — 23:38
Нет просто у человека раньше вообще амортов не было! Вот он и решил что стала как табуретка! Вот бы ему что нить газовое поставить он бы вообще войной бы пошел на все импортные машины!
#12 Zloi BoY
Отправлено 10 Май 2008 — 23:41
жжошь)))) аватарка как раз в тему
#13 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 23:45
Внесу ясность — я сел на 80-ю чуть больше месяца назад, была она с дохлой подвеской. На данный момент поменял все сзади, и думаю, стоит ли вообще спереди-то менять? А то у меня сейчас старый перед реально мягче нового зада
#14 Wicked
Отправлено 10 Май 2008 — 23:52
Менять стоит если что-то там не так.
#15 koha
Отправлено 10 Май 2008 — 23:58
Таксист Дата Сегодня, 0:06
Сайленты на жесткость не влияют
+1
У меня после замены было жестко как на табутетке, но после 1500 км. стало мягче. Но есть еще тонкость их не забыли «прокачать» перед установкой.
#16 Ratatui
Отправлено 11 Май 2008 — 00:03
Менять стоит если что-то там не так.
Золотые слова. Насчет «не так» — стоит ли от ауди ожидать более мягкой подвески, чем у ВАЗ-2107, на которой я ездил раньше? Я, честно говоря, ожидал. Может, зря ожидаю?
Таксист Дата Сегодня, 0:06
У меня после замены было жестко как на табутетке, но после 1500 км. стало мягче. Но есть еще тонкость их не забыли «прокачать» перед установкой.
Прокачать не забыли. А «после замены» чего? амортизаторов на масляные?
#17 Wicked
Отправлено 11 Май 2008 — 00:33
Если честно на ВАЗ 2107 подвеска мягче. Но это мое ИМХО!
#18 anton.sks
Отправлено 11 Май 2008 — 13:21
Если честно на ВАЗ 2107 подвеска мягче. Но это мое ИМХО!
мягче то оно мягче, но по ощущениям как на лодке плывешь, никакой управляемости
на 80 вполне мягко на газу и новых пружинах, с новой подвеской, когда нет люфтов нигде и все в порядке
#19 GTi
Отправлено 11 Май 2008 — 17:03
менял по передку все.
вот здесь можно почитать http://forum.audipit. o. 13619&st=40
у меня был такой же шок, если раньше я пролетал и не чувствовал ям, то теперь я таскаюсь как черепаха, потому что сердце кровью обливается когда подвеска отрабатывает ямы.
а хотел еще и газ купить
это самая жесткая машина, на которых я когда либо ездил.
резина не низкопрофильная.
уже доходит до смешного — ездил в волосово не по прямой, а с крюком в два раза дальше, чтоб плохой участок дороги объехать.
вот с тех пор аммо+ пружины задние лежат в гараже, не хочется менять..
аммо кстати родные стояли один абсолютно пустой, другой почти.