Пылят тормозные колодки. Хорошо или плохо?
Всем привет.
Разговорился в гаражах с ребятами и вот созрел вопрос по этому поводу.
Когда пылят колодки- это хорошо или плохо? И в чем это выражается?
Спасибо всем за комментарии.
Всем добра!
26 июля 2016
Поделиться:
Комментарии 44
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
когда пылят колодки мягкие быстро стираются а диски целые остаются
Использую керамические, диски штатные. Сегодня на шиномонтаже специально смотрел диски и они буду еще служить очень долго. Торможу плавно. Пробег 80 тыс. Но при это пыли на дисках нет.
Ну так керамика не пылит.
Я к тому что разница в цене не такая большая, а преимуществ больше. Да есть только один минус. Утром скрипят, но не долго.
Strelkov1981
Использую керамические, диски штатные. Сегодня на шиномонтаже специально смотрел диски и они буду еще служить очень долго. Торможу плавно. Пробег 80 тыс. Но при это пыли на дисках нет.
а какие керамические используешь? марка?
Strelkov1981
Использую керамические, диски штатные. Сегодня на шиномонтаже специально смотрел диски и они буду еще служить очень долго. Торможу плавно. Пробег 80 тыс. Но при это пыли на дисках нет.
и как их отличить от обычных?
Ate Ceramic. На этом ТО ставил — www.drive2.ru/l/6052243/
Там можно на фотке увидеть упаковку.
если колодки пылят, значит они мягкие и более бережно относятся к тормозному диску, если твердые значит износ пойдет на тормозной диск, все должно быть в меру.
У меня стоят Brembo и те пылят, но тормозят отменно и диск ровный.
Стоят АТЕ тоже пылят, в основном после трассы заметно, после интенсивных торможений.
В городе практически не заметно.
Все в норме.
Именно так и у меня.
Ну и не парься по этому делу )
Если сильно пылят и диски вгаумне, то плохие колодки… Ну как плохие, они то тормозят, но пачкают диски и изнашиваются в 2 раза быстрее +могут давать кривой диск с бороздками. Экономия при производстве, не однородный абразив и неплотно спечены.
Мне кажется наоборот., жесткие колодки диск пилят.
Изнашивают? Да сильнее, но равномерно! И эффективность торможения не падает. Почему? Описал в комменте ниже…
пылят, значит стираются, все норм.
все зависит от материала.
если хочешь чистые диски, надо брать ate
У меня все хорошо, не пылят особо. Но немного все же есть на дисках «чернушки.»
А вы мойте машину почаще, и не будет черноты… нигде) ате отменные колодки, но чем больше их износ тем больше они пылят! При заезде на мойку раз в месяц моё литьё становилось черным и матовым, передние соответственно!
У меня машина черная. Мыть приходится каждую неделю. Уже разорился на мойке. Теперь только серебристую буду покупать.
если колодки не пылят-они пилят диски!
если колодки не пылят-они пилят диски!
Далеко не всегда, зависит от качества колодок. Сыпучие колодки могут набороздить колодки на раз-два. Несыпучие колодки быстрее истирают диск — это правда, но так и расчитано то на самом деле. Сыпучие диски экономят финансы и пачкают диски, а несыпучие обеспечивают в разы более эффективное торможение на весь срок службы. Сыпучки при длительных нагрузках и хороших торможениях ( на трассе например) склонны к спеканию вылетающего образива что дает дикие борозды на диске в последствии, поверхность колодки становится неоднородной. Несыпучие хорошо справляются с длительными температурными и поверхность остается равномерно-ровной, как следствие более ровная поверхность диска — более эффективное торможение. Выбирайте сами.
ну да… все зависит от манеры вождения, мощности двигателя и размера тормозов! у меня просто всегда и АТЕ пылят) 😉
и торможу 140-0 бывает)
Да просто физика)) тормозные диски стоят не космических денег, чтобы экономить и ставить сыпучие колодки. Сколько за колодки отдадите пепедних комплект? Тыщи 2 если норм? За диски ну по 800р. За штуку. А с сыпучими вы экономите только на колодках. Диск получить можете с норм запасом по толщине, но весь в бороздках — смысл? Ровный диск с меньшей толшиной прослужит дольше чем с бороздками. А на диск с бороздками новые колодки притирка, дикая сыпучесть при притирке, неэффективное торможение, и свист.
п.с. на Шкоду колодки 4.5 стоят
диски по 3.5
😉
а дорого или дешево- все относительно!
и они пылят- их нормальное явление в процессе работы.
Ну понятно что все относительно. Цены за оригинал? Где берете?
это диски и колодки АТЕ
п.с. на Шкоду колодки 4.5 стоят
диски по 3.5
😉
а дорого или дешево- все относительно!
и они пылят- их нормальное явление в процессе работы.
Я например, юзаю колодки Nissin, которые делают OEM колодки для Хонды, но поскольку маркировки хонды нет — стоят намного дешевле, да и потделок меньше;)
п.с. на Шкоду колодки 4.5 стоят
диски по 3.5
😉
а дорого или дешево- все относительно!
и они пылят- их нормальное явление в процессе работы.
Да, дороговасто шкода обходится) 4,5 это за колодки по кругу? Если так то норм цена впринципе
это за перед
ну фольц же…все одинаковое
поэтому и продал) теперь ипотека)
Нику… себе((( 4,5 к за колодки на перед… Может вместе вам другого производителя колодк поищем?))
не, спасибо)
я часто колодки меняю, и другие пробовал)
этих на 30 тыс км хватает, меня устраивают
хорошие еще гирлинг
а для гражданских авто вполне хватает сангсинов (артикул sp xxxx, где х цифры)
QR-Rorschach
Нику… себе((( 4,5 к за колодки на перед… Может вместе вам другого производителя колодк поищем?))
оригинал прошел 80 тыс, зачем менять в 2 раза чаще?
Видимо ваш коммент в ответ на коммент, который не я писал)
это за перед
ну фольц же…все одинаковое
поэтому и продал) теперь ипотека)
Этим ресурсом не пользовались? www.avtoto.ru
Не знаю где вы покупали колодки, но больше чем уверен что такие же тут будут гораздо дешевле. Нужна регистрация на сайте, по артикулам и каталогам все ищется влет.
QR-Rorschach
Да, дороговасто шкода обходится) 4,5 это за колодки по кругу? Если так то норм цена впринципе
перед поменял за 5 р…
QR-Rorschach
Далеко не всегда, зависит от качества колодок. Сыпучие колодки могут набороздить колодки на раз-два. Несыпучие колодки быстрее истирают диск — это правда, но так и расчитано то на самом деле. Сыпучие диски экономят финансы и пачкают диски, а несыпучие обеспечивают в разы более эффективное торможение на весь срок службы. Сыпучки при длительных нагрузках и хороших торможениях ( на трассе например) склонны к спеканию вылетающего образива что дает дикие борозды на диске в последствии, поверхность колодки становится неоднородной. Несыпучие хорошо справляются с длительными температурными и поверхность остается равномерно-ровной, как следствие более ровная поверхность диска — более эффективное торможение. Выбирайте сами.
А свистят какие ? Мягкие или жесткие больше?
Если и диск и колодки новые — ничего свистеть не будет. Свист повляется при притирке новых колодок к дискам с бороздками, + при таком сюжете до полно притирки в щели может попадать мелкий мусор с дорог, что даст вам свист на 4000км пробега)
Зачем тормозные колодки выделяют пыль
Как видно из названия статьи, ее главная цель выяснить не то, почему тормозные колодки пылят, а именно зачем они это делают. Выбрано именно такое название неслучайно, поскольку тормозные колодки не способны и не должны пылить в прямом смысле, т. е. распространять частицы фрикционного материала накладок. Совсем другой вопрос заключается в том, как именно они пылят, т. к. от этого зависит степень отрицательного или положительного влияния этого процесса. Если колодки в буквальном смысле “сыплются”, засоряя тормозные суппорты, это не лучший вариант. Но вовсе не пылить колодки не могут – ведь они все равно должны изнашиваться.
Действительно, предназначение тормозных колодок стоит в том, чтобы попросту стираться. Ведь если бы они не изнашивались, то износу был бы подвержен тормозной диск. Хот что-то должно стираться в процессе торможения и гораздо лучше, если это будет не диск, а именно тормозная колодка (накладка), поскольку она значительно дешевле. Кроме того, стирание фрикционного слоя с колодки должно улучшать тормозные свойства пары диск-колодка.
Например, если водитель жалуется на тормозную колодку, мол, она приводит к загрязнению тормозного диска, то в данном случае необходимо уточнять, что имеется в виду. Если рабочая поверхность диска (зона контакта с тормозными колодками), выглядит не как отполированный металл, а имеет серовато-матовый оттенок – это хорошо. Так и должно быть. Эффективность торможения обеспечивается тем, что часть фрикционного материала, который стирается с колодки, оседает на поверхности диска.
Если в процессе торможения участвует фрикционный материала и абсолютно чистая поверхность тормозного диска, то эффективность работы тормозной системы не может быть максимальной. Полированный металл обладает недостаточным коэффициентом сцепления, по сравнению с металлом, на котором присутствуют частички фрикционного материала. Собственно, по этой причине и необходима в первую очередь приработка нового диска и колодок, а вовсе не потому, что они должны “притереться, чтобы их поверхности стали параллельны” – уже сам завод их выпускает не кривыми.
Помимо всего прочего, наличие слоя фрикционного материала обеспечивает тормозному диску дополнительную защиту от преждевременного износа. Поэтому опасения должны возникать, если рабочая поверхность диска абсолютно чистая – значит, фрикционный материал не задерживается на поверхности диска. Вполне вероятно, что причина тому кроется в слишком крупных размерах отделяющихся от тормозной накладки частиц, либо в том, что они попросту не притягиваются к поверхности диска.
Совсем по-другому выглядит ситуация, когда диск загрязняется частицами, которых в зоне контакта накладки с диском в идеале быть не должно. Это могут быть те же частицы ржавчины. Тормозные диски бюджетного класса достаточно часто продаются без какого-либо антикоррозионного покрытия. Как результат, части диска, не участвующие в процессе торможения, за короткий срок покрываются ржавчиной. Как известно, ржавчина достаточно хрупкая для того чтобы отваливаться с поверхности металла, но при этом отдельные ее частицы достаточно твердые для того, чтобы повреждать поверхность трущегося металла, на котором они оседают.
Есть и еще одно неприятное последствие коррозии нерабочих зон диска. Поверхность ржавого диска намного лучше удерживает различные загрязнения, чем чистая. При попадании на диск воды или грязи возможны ржавые потеки по рабочей поверхности диска. После этого в процессе торможения ржавчина вместе с другим мусором задействуется на поверхности диска, что приводит к ускоренному износу, как диска, так и колодки.
Особенно неприятное явление связано со срезанием ржавой кромки с ребра диска при торможении, что способствует быстрому засорению и коррозии тормозных суппортов. Если рассматривать саму по себе пыль качественных тормозных колодок, то она вполне безобидная субстанция. Другое дело – это вредная смесь из песка, ржавчины и химических реагентов для обработки зимних дорог…
Таким образом, можно утверждать, что умеренное пылеобразование частиц тормозных накладок – это вполне нормальное явление. А в процессе приработки новых колодок и дисков и усиленное пыление – явление допустимое. Тем более, что некоторые диски поставляются с сетчатым хонингованием, которое ускоряет процесс приработки тормозных колодок.
Неглубокие насечки, которые пересе4каются под определенным углом, первых же торможениях снимают верхний слой фрикционного материала с тормозных колодок и равномерно распределяют его по рабочей поверхности диска. При этом пыль фрикционной смеси заполняет микроструктуру тормозного диска. Только после этого сила трения становится максимальной. По завершению приработки фрикционная накладка тормозной колодки уже будет работать не с отполированной поверхностью, обладающей достаточно низким коэффициентом трения, а с рабочей поверхностью, которая по своим свойствам становится максимально приближенной к самой колодке. В то же время, тормозной диски притирается на глубину насечек, после износа которых, функционирует в режиме стандартного тормозного диска, который прошел процесс притирки на протяжении порядка тысячи километров.
Чтобы в дальнейшем диск служил долго, а колодки не изнашивались быстро из-за включения в процесс частиц ржавчины, высококачественные диски обладают стойким антикоррозионным покрытием. Это покрытие способно успешно пройти самый жесткий тест на коррозионную устойчивость – выдержку в солевом тумане. После 240 часов в этой агрессивной среде, что соответствует нескольким годам эксплуатации среднестатистического автомобиля, на дисках должны присутствовать лишь незначительные признаки коррозии.
Но нельзя забывать о главном критерии оценки тормозных колодок и дисков – об эффективности торможения. Что касается всех сопутствующих факторов, то их ценность высока ровно настолько, насколько они способствуют повышении. Этой самой эффективности и продлению эксплуатационного ресурса диска и других узлов тормозной системы.
Тормозная пыль на дисках: почему пылят тормозные колодки
Любые тормозные колодки с течением времени стираются, что является естественным процессом. Как следствие, в процессе торможения распространяются частицы фрикционного материала, которые оседают на поверхности колесных дисков в виде пыли темного цвета. Появление пыли на колесных дисках не является симптомом неисправности — колодки должны стираться со временем. Именно поэтому полностью избавиться от «пыления» невозможно, однако стоит обратить внимание на то, что сами диски требуют обязательного и регулярного ухода.
Почему стираются тормозные диски?
Тормозные колодки стираются по двум основным причинам:
1. Колодки стираются и, тем самым, сохраняют тормозной диск (замена которого стоит гораздо дороже стандартной замены колодок), так как фрикционный материал с колодок защищает диск от износа
2. Фрикционный слой колодок стирается, и это улучшает свойства тормозной системы. Эффективность торможения достигается за счет того, что фрикционный материал с колодки частично оседает на поверхности тормозного диска, что гораздо эффективней, чем если бы фрикционная накладка колодки взаимодействовал с чистым металлом диска (отполированная металлическая поверхность обладает меньшим коэффициентом сцепления). Некоторые ошибочно называют этот эффект «притиркой» пары «диск-колодка», однако правильнее назвать этот процесс «приработка».
Из чего состоит фрикционная пыль?
В 99% случаев автомобильные тормозные колодки изготавливаются из фрикционной смеси, произведенной по полуметаллической технологии, которая предполагает включение металлических (стальных) волокон в состав фрикционной смеси. В зависимости от производителя объем содержания металла во фрикционном материале колодок разнится, однако его количество может доходить до 30% от общего объема смеси. Слишком высокое содержание стальных волокон во фрикционной смеси колодок — причина быстрого стирания тормозного диска и появления обильной пыли темного или черного цвета на колесных дисках.
Как избавиться от запыления колесных дисков?
Как говорилось выше, пыль на колесных дисках в большинстве своем состоит из углеродного волокна, металлических волокон и полимерного клея. Своей прочностью оседающий налет обязан остаткам клея, содержащимся в частицах пыли. От тормозной пыли можно и нужно избавляться, так как кроме ухудшения внешнего вида колесных дисков, насевшая пыль угрожает появлением коррозии, так как со временем части, покрытые тормозной пылью, становятся кислыми.
Существует три способа избавления от тормозной пыли:
- Мойте колеса, не давая тормозной пыли прочно осесть на поверхности дисков.
- Установите специальные колпаки.
- Смените тормозные колодки на те, которые не содержат стальных волокон в составе.
Одним из самых эффективных и простых способов избавления от черного налета тормозной пыли является переход от полуметаллических колодок к колодкам из безасбестовой органики. В настоящее время мало кто из производителей запчастей производит такого рода колодки, поэтому поиск качественных деталей на органической фрикционной смеси может занять достаточно много сил и времени.
Одним из лучших производителей тормозных колодок уже долгие годы является марка HELLA. Тысячи автолюбителей по всему миру на своем опыте оценили качество работы деталей производства HELLA. Уже год фирма изготавливает уникальные тормозные колодки серии HELLA NAO (non-asbestos organic), материал которых не содержит стальных волокон и основан на смеси керамики и альтернативных волокон, которые формируют новый уровень фрикционного материала – безасбестовую керамику. Этот материал не только снижает износ тормозных колодок и уровень шума, но также снижает образование пыли при торможении и износ тормозных дисков. Кроме того, пыль с керамических колодок не содержит металлических волокон и не окисляет металлическую поверхность колесных дисков, что не только сохраняет их внешний вид, но и значительно продлевает срок службы.
Тормозные колодки HELLA NAO с 2017 года показывают неизменно высокое немецкое качество, которое обеспечивается множеством испытаний, проверками на сжимаемость, теплоотдачу, растяжение и сопротивление на срез. Приобрести тормозные колодки HELLA серии NAO можно в магазине IXORA.
| Производитель | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| HELLA | 8DD355100381 | Трормозной диск для CHEVROLET NIVA |
| HELLA | 8DD355106551 | Тормозной диск для BMW 3 SERIES |
| HELLA | 8DB355002641 | Комплект тормозных колодок для RENAULT LOGAN |
| HELLA | 8DB355002921 | Комплект тормозных колодок для FORD FOCUS |
| HELLA | 8DB355005541 | Комплект тормозных колодок для MERCEDES-BENZ SPRINTER |
| HELLA | 8DB355008551 | Комплект тормозных колодок для AUDI A2 |
| HELLA | 8DB355009671 | Комплект тормозных колодок для CITROEN C4 |
| HELLA | 8DB355012401 | Комплект тормозных колодок для LEXUS ES |
| HELLA | 8DB355013781 | Комплект тормозных колодок для NISSAN QASHQAI |
| HELLA | 8DB355013941 | Комплект тормозных колодок для BMW X5 |
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Пылят колодки .
Доброго времени суток всем участникам сообщества !
Разрешите обратиться : Не так давно перебирал передние суппорта (полная разборка, электролиз, замена резинок и поршней) так же заменил тормозные диски (Zimmermann) новые направляющие и спец смазки, так же заменены колодки (АТЕ не керамика)
Так вот, к работе тормозов претензий нет, тормозит мягко, диск не шкрябает, не скрипит, всё просто отлично если бы не одно НО, очень СИЛЬНО ПЫЛЯТ, что с этим делать я не знаю, по началу думал что они так притираются но прошло уже много времени а они всё пылят и пылят, колёса вечно чёрные, даже расстроился я в этих АТЕ, так их прям нахваливали все .
Стиль езды у меня очень активный, не могу спокойно ездить, за три дня 200 км. Поделитесь опытом ребята, какие колодки не пылят, не свистят и диск не жрут, а то я тут диски полирнул с полками, да вот боюсь их ставить .
7 сентября 2015
Поделиться:
Комментарии 75
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
колодки не соответствуют дискам, всегда лучше покупать одного производителя, тогда они будут не скрипеть и дольше проездут
это не так, недавно пост читал, там у автора были колодки АТЕ и диски АТЕ, ну и жалобы были такие же
Афтар, ты забыл про самое главное свойство колодки, она должна тормозить, а потом уже все остальное. Твои требования, всё разом, автоматически исключают этот самый важный пункт.
Всегда ездил на АТЕ. Очень хорошо тормозят. Диск не съедают. Но пылят.
Попробуй Тextar, все тоже самое, но цена в двое меньше;) Даже может немного лучше перегрев держат.
Всем привет! Хорошая тема. И заодно вопрос, может кто сталкивался. У самого диски ветилируемые Ате и керамические колодки Ате керамик. Диски прошли 25-30тыс км и столько же, колодки, что очень удивляет, езда впринципе средняя, бывает вваливаю, так вот вопрос: стала ощущаться вибрация…то что гул это понятно от структуры диска, биение от перегрева, но бывает так что и погода не жаркая и только стартонул и бывает неприятная вибрация на скоростях при торможении…колодок еще на 50процентов осталось. Повело диски? Еще ощущение что один дискне полностью колодка оттормаживает, по рисунку тормоза, хз говорят из за того что авто в сыром месте стоит и редко ездит. Колодки и диски ак поставил, не менял и не снимал ничего, раньше такого не было. А то вот заодно и присматриваю аналог Ате. Всем спасибо заранее! А, да, колодки не пылят и не скрипят, с этим проблем нет)
Без машины
АТЕ они такие, тормозят хорошо, но пылят, зато диск не жрут!
Феродо премиум поставь и все будет гуд!
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО КТО ПРОИЗВОДИТ ФЕРОДО, ЕСЛИ ИХ СТАВЯТ НА ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТО ?
Ferodo — английская марка, основанная в 1897 г. Одной из сфер деятельности компании — владельца марки — разработка и производство фрикционных накладок. Помимо этого, компания производит муфты и тормозную жидкость. Продукты данной марки поставляются как ведущим автопроизводителям, так и на рынок запчастей. Компания Ferodo UK — подразделение Federal-Mogul Aftermarket UK Limited. В качестве сервисной поддержки, предлагается консультативная и техническая помощь уполномоченных сервисных компаний на территории Великобритании.
Страна: Франция
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО КТО ПРОИЗВОДИТ ФЕРОДО, ЕСЛИ ИХ СТАВЯТ НА ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТО ?
Не знаю у кого ты их видел на советских авто. Мне пока не доводилась их у кого-то наблюдать на ладе или газе! А если их и ставят на советские машины то почему всегда в нормальных авто магазинах ты спрашиваешь феродо то говорят нормальные колодки? хотя они стоят дешевле АТЕ и др.
смотри сам у меня у друга на RS6 стоят и нормально, я себе на зад поставил и тоже нормально
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО КТО ПРОИЗВОДИТ ФЕРОДО, ЕСЛИ ИХ СТАВЯТ НА ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТО ?
А так если хочешь реально хорошие колодки, то поставь керамику они максимум скрипеть будут ну и стоить прилично!
Сам езжу на Ате колодках очень хорошие даже в жару не скрипят а пылят значит колодки трутся а не диск тормозной портят.
Несуществующий пользователь
Без машины
Любые колодки пылят. Одни мало другие много. Это зависит от материала колод. Вариант 1: колодки сделаны из более мягкого материала. Колодки имеют свойство быстрей стираться и сильно осыпатся(пылится). С этими колодками лучшее торможение и они берегут диск, то есть диск почти не изнашевается. При том колодки стирается быстрее и при торможении нету писков и скрипов.
Вариант 2: Колодки из более твердого материала. Колодки стираются медлено, но при этом идёт износ тормозного диска. Пылят мало, но возможен скрип и писк при торможении, особенно когда влага попадает на место контакта колодки с диском. Ещё плюс этих колодок, они больше приспособлены к температуре, то есть при частых торможениях когда нагревается диск и сами колодки они себя болея адекватно ведут чем мягкие. Если вы агресивно ездите, этот тип колодок вам подойдет.
Ууууу…друзья…
Не знать таких очевидных вещей…мммммм…
Итак, дело в том, что колодки по своему составу подразделяются на три вида —
Производство органических колодок самое дешёвое, их плюсы и минусы :
Состав колодки: под органической колодкой понимается любая колодка, в фрикционном составе которой содержатся органические материалы: графит, уголь, хлопок, кевлар, резина и т.д.
Цвет колодки: черный
Температурный диапазон: до 400 С
Коэффициент трения: от 0.30 до 0.50
-низкий уровень шума
-низкая степень износа тормозных дисков
Минусы органических тормозных колодок:
-низкая рабочая температура
-требуют начального прогрева
-высокий уровень износа тормозных колодок
-пылеобразование на дисках
-при влажной погоде фрикционные свойства снижаются.
Лично я думаю, что раньше именитые производители выпускали полуметалические колодки в большем процентном соотношении, вот их плюсы и минусы:
Состав колодки: под полуметаллической колодкой понимается любая колодка, в фрикционном составе которой содержится от 30 до 65 процентов металла (стальной стружки, металлической ваты и т.д.).
Цвет колодки: черно-серый
Температурный диапазон: до 450 С
Коэффициент трения: от 0.30 до 0.45
-износоустойчивость
-эффективность при «холодном» торможении
-стабильность при высоких температурах
-хорошо отводят тепло от тормозного диска и предотвращают его деформацию при высоких температурах
Минусы полуметаллических тормозных колодок
-высокий износ тормозных дисков
-склонны к периодическому скрипу
Теперь же, на волне кризиса, когда даже в еде меняют формулу на более дешёвую, производители колодок так же меняют состав, ведь не смогут же они конкурировать с той же Феродо, оставшейся на прежнем уровне цены, благодаря вмешательству в состав фрикционной смеси, тогда как поменяв «качественный » состав на «количественный» они смогут оставить старый ценник…Да-пылят, да менее продуктивно тормозят, да-хватает на меньшее количество км, ну и что ?Зато ценник на них такой же как и до кризиса…Это всё мои личные выводы, но я уверен, что так и есть на самом деле.
Всем мир)