№5. Двигатель RB самые надёжные! Но.
Итак, машина перешла в мои руки месяц назад, при покупке стуков слышно практически не было, не придал этому значения, сейчас же стук усилился, итог: стук шатуна и + ещё букет посторонних звуков)
Но держался двигатель как мог.
Можно было бы кончено заменить вкладыши и продать кому нибудь, как с двигателем хтс, но настоящие мужики так не поступают! Все будет хорошо!
Ищу rb25det 4wd)
Пробег: 267 400 км
8 марта 2019
Nissan Skyline 1999, двигатель бензиновый 2.5 л, 250 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Skyline, 1998
Новосибирск
Nissan Skyline, 2000
Новосибирск
Nissan Skyline, 2000
Селенгинск
Nissan Skyline, 1998
Комментарии 27
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota bZ4X
Несуществующий пользователь
Без машины
дятел хороший ) ну друг мой держись! всякое бывает !
Держусь, ищу средства на контрактный двигатель и ищу сам двигатель, может подскажешь)
Несуществующий пользователь
Без машины
я же скидывал тебе ссылки )
Колено номинал, шатун, новые вклалыши и в путь.
Решил брать контракт!)
Смысл то? Кот в мешке. Вклалыши смотреть и тд.
Несуществующий пользователь
Без машины
можно и перебрать можно и что то другое сделать, ну вот только смысл ? если свап делает нормальный человек то да! а тут просто через одно место сделали свап, и проще купить нормальный двигатель и не е**** голову )
Ну черт его знает)) просто какрй смысл менять мотор. Контракт один х** вскрывать. Смотреть вклалыши и менять скорее всего.
Несуществующий пользователь
Без машины
потому и надо брать у проверенных людей ) я лично как купил скай сразу начал искать друзей среди разборок и новых запчастей)))
Кто тебе гарантию даст что он в идеале? Ну померяешь ты компрессию, ну з****** она и что? Ну не городи. Если здравомыслие присутствует — то человек скинет поддон и посмотрит элементарно состояние вкладышей и кв. А разборка, продавец и прочие — ни кто не будет этого делать.
Несуществующий пользователь
Без машины
ты так говоришь прям, как будто все берут ставят моторы и все! все нормальные люди когда покупают мотор даже с рабочей машины всегда смотрят что их ждет в будущим, стандартно меняют прокладки и так далее… а продавцы смотрят состояние и проверяют на пробег, и записывают данные с какой машины и когда пришел! вот и все! а ты говоришь перебрать это мотор который у парня! вот смотри скай 34 двигатель должен стоять нео! а стоит не нео, к тому же двигатель собирали через жопу и свап сделан там же и так же! парню досталась такая машина! и что теперь делать двигатель в котором из 6 горшков только 3 с нормальной компрессия? вот разберут ему мотор потом рукожопые соберут и что потом опять мучиться? а ну можно взять вариант поискать мастера! но только одна проблема РБ моторы строили инженеры и этот мотор просит к себе! грамотного подхода! потому что это мотор сделан для кольцевых гонок! и к нему нужен подход не такой ай сойдет, вот так уже народ собирал и моторов много полегло таких! и потом один рех брали контрактные! а мастера которые действительно могут собрать РБ и который не ляжет через месяц и год! их по пальцем можно посчитать! при мне парень собирал всю жизнь JZ он их знает лучше чем свой родной город! и решил он жене перебрать рб 2 литра атмо! так после его сборки год прошел и он его все еще делает! то сапливет, то масло ест, то компрессия, то еще что то, в итоге взяли контрактный! а все почему да просто потому что RB двигателе сложнее чем JZ. и к нему нужен другой подход! у RB 2 минуса это катушки их надо менять каждые 100тысяч и масленый насос который переделывают чтобы лаунчи держал! RB не грезятся вообще у него продумано все! вот почему и говорят что RB говно! странно а в США и ЯПОНИИ они живут долго, и в дрифте используются и на кольце и везде! а в России даже наши чемпионы собрать не могут! не кажется странно? а все потому что собирать его не кто не умеет! и логично предположить то если не знаешь как он устроен двигатель нехуй лезть! и проще контракт взять и сделать сто!
Спасибо за поддержку большое! Я тоже считаю, что сделать этот двигатель качественно у нас в Бурятии будет либо очень дорого и не факт, что он не ляжет вскоре или просто не кому. Поэтому думаю проще найти двигатель в отс, перед установкой заменить расходники и поставить. Единственное, рад буду если подскажите хорошую фирму, откуда заказать мотор.
Несуществующий пользователь
Без машины
могу дать контакт знакомого ) но дорого будет )
ты так говоришь прям, как будто все берут ставят моторы и все! все нормальные люди когда покупают мотор даже с рабочей машины всегда смотрят что их ждет в будущим, стандартно меняют прокладки и так далее… а продавцы смотрят состояние и проверяют на пробег, и записывают данные с какой машины и когда пришел! вот и все! а ты говоришь перебрать это мотор который у парня! вот смотри скай 34 двигатель должен стоять нео! а стоит не нео, к тому же двигатель собирали через жопу и свап сделан там же и так же! парню досталась такая машина! и что теперь делать двигатель в котором из 6 горшков только 3 с нормальной компрессия? вот разберут ему мотор потом рукожопые соберут и что потом опять мучиться? а ну можно взять вариант поискать мастера! но только одна проблема РБ моторы строили инженеры и этот мотор просит к себе! грамотного подхода! потому что это мотор сделан для кольцевых гонок! и к нему нужен подход не такой ай сойдет, вот так уже народ собирал и моторов много полегло таких! и потом один рех брали контрактные! а мастера которые действительно могут собрать РБ и который не ляжет через месяц и год! их по пальцем можно посчитать! при мне парень собирал всю жизнь JZ он их знает лучше чем свой родной город! и решил он жене перебрать рб 2 литра атмо! так после его сборки год прошел и он его все еще делает! то сапливет, то масло ест, то компрессия, то еще что то, в итоге взяли контрактный! а все почему да просто потому что RB двигателе сложнее чем JZ. и к нему нужен другой подход! у RB 2 минуса это катушки их надо менять каждые 100тысяч и масленый насос который переделывают чтобы лаунчи держал! RB не грезятся вообще у него продумано все! вот почему и говорят что RB говно! странно а в США и ЯПОНИИ они живут долго, и в дрифте используются и на кольце и везде! а в России даже наши чемпионы собрать не могут! не кажется странно? а все потому что собирать его не кто не умеет! и логично предположить то если не знаешь как он устроен двигатель нехуй лезть! и проще контракт взять и сделать сто!
Потому что тут лезет каждый кому не лень. Привыкли в жигу ставить вкладыши зазоров не меряя. Знаю что рб не терпит халатности. Но. При желании собрать его можно. И будет он ехать и ездить. Вопрос в криворукости. Да, должен стоять нео. Стоит не нео. На не нео можно низ взять недорого в сборе. Я лично врядли стал бы из-за стука контракт сразу брать. У меня атмо стукнул — и я на свап пошёл. Конечно я хотел турбо, все дела. И мог я атмо в принципе починить рублей за 10-15 своими силами. Но нах. А с ремонтом турбо цена такая же, скажем так, но больше смысла. А вообще я такого мнения — нечего покупать, грубо говоря, на последние скай и обслуживать его на сто. Не потянуть таким образом бюджет. Мне вот свап по одним зч только стрельнул уже около 130 и это без выхлопа. При том, что датчики реплика гредди, а не оригинал и тд. И я знаю что этим все не кончится. Один свап выходит в 150 при условии что делаешь все сам. А продавцы. Да записывают пробег, да меряют компрессию. Но это все шляпа по сути. Один хер вскрывай и смотри и п*****. Кот в мешке. Сколько уже людей брало моторы а им п****? И потом их делали, либо же покупали снова мотор. С точки зрения бюджета — тут проще починить. И ещё одно. Нет у нас контрактных моторов. Контрактный — это тот мотор, который за границей официалы отдефектовали, поменяли вкладыши и прочую требуху и продали нам. Но там ценник в 2 раза больше будет минимум. А то что мы покупаем — это моторы в лучшем случае с распилов неизвестного происхождения, а то и с помоек японских. Покупают за дешман моторы по цене лома и продают тут в цену хорошего двс.
Nissan Skyline
Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.
Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.
Выберите ниже свою модель и узнайте, какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.
Модель Nissan Skyline:
11 поколение, V35 (2001 — 2007):
Nissan Skyline (215 л.с.) — 2.5 л.
Nissan Skyline (260 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Skyline (280 л.с.) — 3.5 л.
12 поколение, V36 (2006 — 2014):
Nissan Skyline (225 л.с.) — 2.5 л.
Nissan Skyline (315 л.с.) — 3.5 л.
Nissan Skyline (333 л.с.) — 3.7 л.
13 поколение, V37 (2014 — н.в.):
Nissan Skyline (211 л.с.) — 2.0 л.
Nissan Skyline (306 л.с.) — 3.5 л.
Какой движок лучше ставить на Nissan Skyline
Зачем менять двигатель, новый будет стоить охиреннных денег. Родной оставь.
Съезди в мастерскую, пусть они тебе улучшат двигатель и спокойно езди.
Родной, лучше 2,5 литра.
Gallo 12 или Gallo 22
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
ДВИГАТЕЛИ серии RB от NISSAN
Существовали различные версии 2,0 л RB20 двигателей :
RB20E – одно-камеры (96 до 110 кВт (130 до 145 л.с.) @ 5600 об / мин, 167 до 181 Н · м (17 до 18,5 кгс · м) @ 4400 об / мин) RB20ET – одно-камеры с турбонаддувом (125 кВт (170 л.с.) @ 6000 об / мин, 206 Н · м (21,0 кгс · м) при 3200 об / мин) RB20DE – twin-cam (110 до 114 кВт (150 до 155 л.с.) @ 6400 об / мин, 181 до 186 Н · м (18,5 до 19 кгс · м) @ 5600 RB20DET – twin-cam с турбонаддувом (158 кВт (215 л.с.) @ Н · м (27,0 кгс · м) при 3200 об / мин) RB20P – одно-камеры (94 л.с. @ 5600 об / мин и 142 Н · м @ 2400 об / мин) RB20DET-R – twin-cam с турбонаддувом (210 л.с. @ 6400 об / мин и 245 Н · м @ 4800 об / мин NEO RB20DE – twin-cam 155 л.с., улучшенный низкий крутящий момент целью снижения потребления топлива и выбросов. Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на R31 Skyline . Ранние двигатели с двумя верхними распредвалами вообще упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки.
Ранние двигатели с двумя верхними распредвалами использовали NICS (Nissan Induction Control System) системой впрыска, а позже Twin Cam двигателей, используемых ECCS (в электронном виде концентрированных Control System). Более поздние версии которых использованы ECCS управления двигателем, отбрасываются двенадцати крошечных бегунов в течение шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать портов на голове, так что не было сплиттер пластины). RB20E был также установлен на некоторых Holden Commodores (В. Л. Commodore) продается в Новой Зеландии, а также A31 Cefiro. Z31 200ZR был оснащен промежуточным RB20DET типа сетевых интерфейсов. RB20DET Red Top продолжительность распредвала 248°in, 240°ex лифт: 7.8 мм, 7.8 мм
Laurel, R32 Skyline и Cefiro использовали второе поколение (1988-1993) RB20E/DE/DET. Это был улучшенный дизайн головки, и использовалась ECCS система впрыска. Такие двигатели были известны как «Silver TOP»
Продолжительность Распредвала RB20DE 232 ° in, 240 ° ex: 7.3 мм in, 7.8 мм ex, Распредвала RB20DET 240°in, 240°ex: 7.3 мм в, 7.8 мм
RB20DET-R был использован в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Ограниченная партия в 800 штук.
RB20P является бензиновой + сжиженный нефтяной газ версии RB20, но с 12 клапанами (OHC).
Это – относительно редкий двигатель, поскольку он не был произведен для японского внутреннего рынка. Они были установлены на леворукие Nissan Cefiro, экспортируемый из Японии. Механически это сделано от головы RB30E, блока RB25DE/DET и кривошипа RB20DE/DET с 34-миллиметровыми поршнями высоты. Этот двигатель использовал карбюраторы вместо системы системы впрыскивания топлива Nissan ECCS. Общая модификация должна соответствовать двухкамерной голове от других двигателей серии RB при сохранении установки карбюратора. Стандартная однокамерная форма произвела 141 л.с. при 5000 оборотов в минуту и 197 N · m крутящего момента при 3000 оборотов в минуту.
2,5 л RB25 двигатель был произведен в четырех формах: RB25DE – без турбонаддува Twin-CAM 140 kW/190 л.с. (180 – 200л.с.) @ 6000 об / мин, 255 Н · м (26,0 кгс · м) при 4000 об / мин) RB25DET – Twin-CAM ТУРБО (T3 Turbo) (245 до 250 л.с. и 319 Н · м) NEO RB25DE – без турбонаддува Twin-CAM 147 кВт/200 л.с. @ 6000 об / мин, 255 Н · м (26,0 кгс · м) при 4000 об / мин) NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0 кгс · м) при 3200 об / мин) RB25DE и двигатели DET, произведенные с августа 1993 также, имели NVCS (Nissan Variable Cam System) для кулачка впуска. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах чем предыдущая модель. С 1995 у и RB25DE и RB25DET была пересмотренная электрическая система, и у турбонаддува на RB25DET стало пластмассовое колесо компрессора, а не алюминий. Вообще эти двигатели упоминаются как Серия 2 двигателя. Самое очевидное изменение системы было введением катушек зажигания с построенным в электродах – зажигателях, поэтому электрод – зажигатель спирали, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения: различные расходомер воздуха, ECU двигатель, датчика угла камеры и датчик положения дроссельной заслонки. Механически серии 1 и серии 2, точно так же.
В мае 1998 была приспособлена голова NEO, которая позволила двигателю быть классифицированным как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV) двигатель из-за их более низкого расхода топлива и выхода эмиссии. НЕО возглавляют показанные твердые подъемные приспособления, а не гидравлические, пересмотренные распредвалы и пересмотренный выпускной коллектор, в особенности RB25DE НЕО, у которого было 2 входных отверстия, входящие в выпускной коллектор. НЕО возглавляют показанные твердые подъемные приспособления, а не гидравлические, пересмотренs распредвалы и выпускной коллектор, в особенности RB25DE НЕО, у которого было 2 входных отверстия, входящие в выпускной коллектор. Камера сгорания головы меньшего размера, таким образом, шатуны спекуляции GT-R используются, чтобы дать компенсацию. Турбо получило более крупную турбину OP6.
R32 Skyline RB25DE распредвала продолжительностью 240°in, 232°ex: 7.8 мм, 7.3 мм
R33 Skyline RB25DE распредвала продолжительностью 240°in, 240°ex: 7.8 мм, 7.8
RB25DET распредвала продолжительностью °in, 240°ex: 7.8 мм, 7.8 мм
RB25DE NEO распредвала продолжительностью 236°in, 232°ex: 8.4 мм, 6.9 мм
RB25DET NEO распредвала продолжительностью °in, 232°ex: 8.4 мм, 8.7 мм
Двигатель RB26DETT является 2.6L рядным, 6-и цилиндровым двигателем производства Nissan, который использовался в основном в 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. Блок двигателя RB26DETT сделан из чугуна, головка цилиндров выполнена из алюминия. Головки цилиндров содержит 24 клапанов (4 клапана на цилиндр), и использует двойной распределительный вал. Впуск RB26DETT отличается от других серий двигателей РБ в том, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одной дроссельной заслонки. Двигатель также использует параллельную систему Twin Turbo. Turbo система устроена так, что перед Турбо работает на фронт 3 цилиндра, и задние ТУрбо работает на задний 3 цилиндра.Турбонагнетателей одного размера, и устанавливаются wastegates ограничивать давление наддува до 10 psi, хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель на 14 psi.Первый 2,6 л RB26DETT с двойным турбокомпрессором производил около 280 л.с. (206 кВт) @ 6800 об / мин и 353 Н • м @ 4400 об / мин. Последняя серия RB26DETT производит 280 л.с. (206 кВт) @ 6800 об / мин и 392 Н • м @ 4400 об / мин.Однако, несколько замеров немодифицированных двигателей были испытаны на Диностенде и замеры показали ближе к 330 л.с. Причина такого расхождения является джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями ограничить рекламируемых лошадиных сил любого автомобиля до 280 л.с. (276л.с.).Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. Не является редкостью 600 л.с. которые могут быть достигнуты без модификации внутренностей двигателя. При регулярном обслуживании, многие из этих двигателей проезжали 160000 км, а некоторые так и все 320000 км. С чрезвычайной модификацией двигатель RB26 способен к мощности сверх 1 мегаватта (или более чем 1 340 лошадиных сил).RB26DETT Продолжительность Распредвала 240°in, 236°ex: 8.58 мм, 8.28 мм
RB26DETT N1 продолжительность Распредвала 240°in, 236°ex: 8.58 мм, 8.28 ммДля R32 RB26, выпущенных до 1992г, существует проблема масляного голодания, так как масляный насос был слишком мал, что в конечном итоге и приводило недостатку смазки на высоких оборотах. На более поздних версиях RB26 данную проблему устранили. Производителей запчастей делают увеличенные масло-насосы для исправления этой проблемы.Первоначально R32 GT-R был запланирован, чтобы иметь 2.4L RB24DETT, и конкурировать в 4000 cc классе (в группе правил, объем умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было когда Nismo проектировал R32 GT-R, чтобы попасть в «Группу А» гоночных автомобилей. Но когда инженеры добавили полноприводную систему, она сделала автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2.6L ТвинТурбо, и конкурировать в 4500 cc классе, приводящему к RB26DETT, известному сегодня.
RB26DETT устанавливался на следующих автомобилях:
Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R33 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Stagea 260RS Томми Кайра ZZ II
RB26DETT N1 является измененной версией двигателя RB26DETT, разработанного Nismo (Nissan Motorsports) для Группы A и Группы N мотоспорт. Nismo нашел, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого обслуживания для использования в гоночном автомобиле Группы-A или Группы-N и следовательно спроектировал блок N1. Это сначала использовалось в Батерсте Австралия. Nismo уравновешивал коленчатый вал к более высокой спецификации чем стоковый, поскольку двигатель RB26DETT испытывает вращения между 7000 и 8000 оборотов в минуту. Двигатель также получил улучшения количества воды и масляных каналов в блоке двигателя. Поршни и поршневые кольца были также модернизированы до 1.2 мм, двигатель N1 также модернизировал распредвалы и модернизировал турбонагнетатели.Хотя все версии RB26DETT N1 двигателя использовали турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбокомпрессора изменилось через 3 поколения RB26DETT N1 двигателя (R32, R33, R34 и). R32, R33 и версии использовали T25 турбокомпрессоры с роликовыми подшипниками. R34 RB26DETT N1 двигатель использует Garrett GT25 турбонагнетатели с шариковыми подшипниками.Самое большое различие между турбонагнетателями, используемыми в двигателе N1, и стандартном двигателе RB26DETT, то, что Турбинные Колеса в турбонагнетателе сделаны из Стали, а не Керамики, используемой для Стандартных турбонагнетателей RB26DETT. Керамические турбинные колеса, очень ненадежны когда использующийся на высоких оборотах, вызывающих более высокие центробежные силы (такой как тогда, когда турбонагнетатели используются в более высоком давлении наддува чем сток). С достижениями в технологии производства, таких как уплотнение и использование различных материалов, N1 двигатель теоретически сказал, что имеет возможность производить свыше 1900 л.с. (1400 кВт ).Nismo RB26DETT N1 Блок двигателя использует 86-миллиметровые отверстия, которомые можно увеличить или до 87 мм или до 88 мм, блок N1 отпечатан с маркировкой 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT отмечен с 05U. RB26DETT N1 блок совместим со всеми машинными заливами GT-R.
Это – двигатель, используемый в Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Это использует более сильный RB26 N-1 блок, измененный частями Nismo, которые увеличили объем до 2.8 L (87.0 x 77.7 мм). Исходом был RB28Z2, который производит 510 л.с. (368 кВт) и 540 N · м. крутящего момента.
Были произведены четыре модели 3.0 L RB30: RB30S – карбюрированный одновальный RB30E – с впрыском топлива одновальный (114 кВт @ 5200 об / мин, 247 Н · м (25,2 кгс · м) при 3600 об / мин) RB30E R31 Skyline – с впрыском топлива одновальный (117 кВт @ 5200 об / мин, 252 Н · м (25,2 кгс · м) при 3600 об / мин) RB30ET VL Commodore – с впрыском топлива одновальный, с турбонаддувом (150 кВт @ 5600 об / мин, 296 Н · м @ 3200 об / мин) Этот двигатель был произведен для использования в Skyline, Patrol и Cefiro, и на правах, купленных Холденом, потому что Холден 202 (3.3 L) Holden Commodore уже не мог удовлетворить требования ужесточения выбросов, необходимых для работы на неэтилированном бензине (к 1986 быстрая замена была прсто необходима). Nissan Motor Co. продала RB30E Холдену для Commodore VL. RB30E в VL страдал от головки цилиндра, раскалывающейся из-за радиатора, установленного ниже в моторном отсеке – весь воздух поднимался к головке блока цилиндров. Это не было столь же серьезно в Skyline R31, как радиатор установлен выше. Двигатель был очень надежен, кроме этой проблемы. RB30S устанавливался в некоторых ближневосточных Skyline R31, Nissan Patrol. RB30E ставили в R31 Skylines и VL Commodores в Австралии, а также в Южной Африке R31 Skylines (с 126 кВт @ 5000 об / мин и 260 Нм при 3500 об / мин).
RB30ET с турбинным двигателем (производящий 150 кВт) устанавливали только в Коммодор VL (доступным во всех моделях) и состоял из более низкой степени сжатия RB30E, более мощного масляного насоса, турбонагнетателя T3 Garret, 250 cc инжекторов и различный впускной коллектор. Сам двигатель все еще популярен сегодня (хотя в чрезвычайно измененной форме) на австралийском Дрэг-рейсинге.
Nissan Special Vehicles Division Australia произвел две ограниченных модели Skyline R31, GTS1 и GTS2. На них устанавливали немного более мощные двигатели RB30E за счет более долгой фазы открытия клапанов .
GTS1 RB30E – одновальный (130 кВт @ 5500 об / мин, 255 Нм (26,0 кгс · м) при 3500 об / мин) – специальный профиль распредвала, специальный выхлоп GTS2 RB30E – одновальный (140 кВт @ 5600 об / мин, 270 Н · м (27,5 кгс · м) при 4400 об / мин) — — специальный профиль распредвала, специальный выхлоп, Piggi Back компьютер, портинг клапанов.
Этот редкий двигатель был использован в Томми Кайра M30, который основан на R31 Skyline GTS-R. Измененная голова RB20DE была скреплена болтами на блоке RB30E. Он производил 177 кВт (240 л.с.) @ 7000 об / мин и 294 Н · м (30,0 кгс · м) при 4800 об / мин.
Nissan не производит этот двигатель, но это турбированный двигатель, использующий RB30E блок с двухвальной головкой блока. Разработали такой гибрид в Австралазии (называемый RB25/30 или RB26/30) с использованием RB30E блока в паре с RB25DE, RB25DET или RB26DETT головки блока цилиндров и турбонаддувом (RB20DE, и головы DET не используются, поскольку отверстия отличаются в размере: RB30 86.0-миллиметровый RB20 78.0 мм, но были первоначально изменены и использовались на tommy kaira Rb30de, поскольку двигатель RB25 не существовал).RB25DE головка цилиндра из А31 Cefiro C33 Laurel или R32 Skyline (non VCT) могут быть использованы, и идеально подходит на (хотя рекомендуются клапанныепружины от GT-R). RB25DET (от R33 Skyline или C34 Laurel или Stagea) голова также используется, однако внешняя подача масла должны быть изготовлены для изменения фаз распредвалов (VCT) на RB25DET, и галерей в передней части двигателя не совпадают вверх. Переменный выбор времени кулачка может быть разъединен в целом. Также мудро изменить нефтяные ограничители в блоке к 1.5 мм и добраться, полный подшипник двигателя масляного насоса грани machined на кривошип (решает это разрушающийся в высокой частоте вращения) с использованием двухкамерного масляного насоса.
Установка TwinCAM головы с любого из этих двигателей на стандарт сжатия RB30E блока дает идеальное соотношение сжатия для обычного, гражданского двигателя с турбонаддувом – 8.2:1, (но всегда проверять сжатия при создании этого двигателя, как могут отличаться), что делает преобразование наиболее эффективно, в отличии от преобразования RB30E к RB30ET с высокой степенью сжатия, при использовании оригинальных болт-он комплектов.
Хотя у этого двигателя и получается больший объем, чем у RB26DETT, максимально возможная мощность меньше, поскольку блок RB30 испытывает недостаток во внутреннем укреплении, и следовательно не терпит высоких оборотов из-за гармонических проблем на ~7500 оборотах в минуту. Чтобы это компенсировать, RB30DET производит больше крутящего момента в более низких оборотах из-за его более длинного хода. Однако они, как было известно, достигли частот вращения двигателя до 11 000 оборотов в минуту с большим балансированием и использованием головы RB26 с твердыми подъемными приспособлениями. Мощность RB30det в этой форме может далеко превысить мощность RB26dett, RB30DET обычно используют только в rwd автомобилях, поскольку намного легче установить. С полноприводной установкой в GTR или GTS4 – соединительная плата должна соответствовать полноприводному поддону, поскольку его образец отличается от RB30.
Существует также комплект ‘RB30DETT’, произведенный OS Giken в Японии, которая сверху блока двигателя использует голову от RB26, и соответствует вкладышам, чтобы дать 86-миллиметровое отверстие x 86-миллиметровый ход. Это доступно как собранный короткий блок, содержащий кривошип хромового молибдена ордера на постой, H-образные хром-молибденовые шатуны, кованые поршни, и стоит 1 500 000¥ (17,900 USD, или 550.000 рублей)
Недавно, Импорт Роторуа Про Магазин (РАЗРЫВЫ), настраивающийся гараж, расположенный в Роторуа, Новая Зеландия появилась в качестве одного из передовых блоков настройки, используя двигатели RB30DET, огромное большинство двигателей, которые они делают, является RB30′s. Они нашли, что Задний конец запаса может легко противостоять сверх 600 лошадиных сил достоверно со многими из их двигателей, способных к управлению Горизонтом в 10-секундном диапазоне 0-400m спринт. РАЗРЫВЫ также произвели самый сильный RB30 в мире, установленный в Nissan 240Z, этот автомобиль бежал 0-400m через 7.86 секунд в 177.4 МИЛЯХ В ЧАС, бегущих 1400 лошадиных силах + использование запаса незаполненный блок, кривошип запаса, колыбель запаса, болты сети запаса, и запас влажный поддон без отказа двигателя. Тот особый двигатель был теперь установлен в специальный драгстер с передним расположением двигателя с током, лучшим из 7.26 секунд, и они теперь идут в 6 вторых 1/4 раз мили в 200 + МИЛЯ В ЧАС. Другой их событий – одни только из нескольких 3.3-литровых RB30DET, когда-либо построенных, и дублирован «RB33″ при использовании коленчатого вала с расширенным ходом.
RB-X GT2 (также называемый REINIK) был специально спроектирован для Nismo 400R. Различие между этим двигателем и RB26DETT – то, что у двигателя увеличен объем (87.0 × 77.7 мм) до 2771 cc. Двигатель производит 331 кВт или 443 л.с. при 6800 оборотах в минуту и 469 N · м. при 4400 оборотах в минуту. Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой блока цилиндра, прокладка головки из металла, поршни с охлаждающими каналами, кованые коленчатый вал, кованые шатуны, N1 турбины с усиленным приводом, воздушным фильтром нулевого сопротивления, пайпы из нержавейки, и спортивным катализатором, чего не было предложено для обычного RB26DETT.