Как собрать амортизатор

Car Mechanic Simulator 2021 как собрать амортизатор

Создано: 24 декабря 2022 Просмотров: 589

Узнайте в этом руководстве как собрать амортизатор в Car Mechanic Simulator 2021, если вас по прежнему интересует данный вопрос, то читайте далее.

Как собрать амортизатор в Car Mechanic Simulator 2021

Некоторые амортизаторы требуют немного больше работы, чем просто их замена. Их нельзя найти в магазинах, а на складе они представлены в виде трех частей на одной фотографии. Для их замены необходимо использовать съемник пружин. После нажатия на него выберите опцию «Разделить части». Затем выберите комплект со сломанным амортизатором.

После того как съемник закончит свою работу, щелкните еще раз, выбрав «Снять части». В вашем инвентаре появятся три элемента, которые вместе создают амортизатор: крышка амортизатора, пружина и сам амортизатор. По отдельности эти элементы можно отремонтировать или купить.

Когда у вас будет полный набор рабочих деталей, еще раз нажмите на съемник пружин, на этот раз выбрав опцию «соединить детали». Выберите функциональные части амортизатора. После того как съемник закончит свою работу, снова выберите опцию «снять детали». Теперь новый, блестящий абсорбер можно установить в автомобиль.

Это все, что нужно знать о том, как собрать амортизатор в Car Mechanic Simulator 2021.

Замена переднего амортизатора на Chevrolet Rezzo

Для замены амортизатора необходимо установить автомобиль на подъемник или смотровую яму, либо поднять автомобиль с помощью домкрата в домашних или в гаражных условиях, затем снять колесо и начать работу.

Отсоединяем стойку амортизатора в сборе (пружина, амортизатор и опорный подшипник) от его крепления сверху. Для этой процедуры нам придется снять верхнее жабо под рычагами переднего стеклоочистителя. Сначала снимаем рычаги щеток стеклоочистителя и снимаем жабо, которое состоит из двух частей, держится на клипсах а сверху прижимается резинкой лобового стекла.

Под жабо видим шпильки опоры переднего амортизатора которые прикручены гайками к кузову автомобиля.

Откручиваем эти 3 гайки и начинаем разбирать амортизатор снизу. Отсоединяем датчик ABS и тормозной шланг от креплений на амортизаторе.

Откручиваем и вынимаем 2 болта, которые держат амортизатор в поворотном кулаке.

Вынимаем стойку в сборе из под арки колеса

Для разбора стойки в сборе с амортизатором у нас есть гидравлическая стойка для сжимания пружины и безопасного разбора этого узла. Зажимаем стойку в крепления и начинаем сжимать пружину.

После сжатия пружины можем открутить центральную гайку на штоке амортизатора и разобрать весь узел.

Далее разжимаем пружину и достаем амортизатор.

Закрепляем новый амортизатор на гидравлической стойке, собираем узел из старых деталей и нового амортизатора. Старые детали не значит неисправные! Отбойник и опора переднего амортизатора нормально сохранились, поэтому мы их оставляем!

Сжимаем уже известную нам пружину и накручиваем новую гайку на новый шток амортизатора.

Устанавливаем стойку в сборе с новым амортизатором на автомобиль.

Заводим стойку снизу и закрепляем сверху на 3 гайки шпильки опоры амортизатора к кузову.

Далее крепим амортизатор к поворотному кулаку и закрепляем на него тормозной шланг и провод датчика ABS.

Подключаем датчик ABS к разъему.

Прикручиваем тягу переднего стабилизатора поперечной устойчивости к амортизатору.

Теперь надо собрать жабо и установить рычаги переднего стеклоочистителя. Сначала устанавливаем правую часть жабо (по ходу движения автомобиля), там все просто и ничего нам не мешает.

С левой частью вопрос по установке немного сложнее: нам необходимо завести верхнюю часть жабо под резинку лобового стекла, так надо попасть в отверстия для крепления рычагов стеклоочистителя.

Жабо установлено. Устанавливаем рычаги переднего стеклоочистителя на старые места.

После установки рычагов необходимо проверить работоспособность стеклоочистителя и проверить не задевает ли он сверху или снизу кузов автомобиля. При неверной установке щетки стеклоочистителя могут выходить за границы лобового стекла и упираться в стойку кузова или в жабо.

После установки амортизатора и протяжки всех соединений необходимо проверить углы установки колес и при необходимости провести их регулировку.

• Популярные теги:
• Автозапчасти
• Автомобиль
• Корейские автомобили
• Hyundai
• Kia
• Крышка клапанов
• Замена клапанов
• Шкода Октавия
• Регулировка
• Радиатор
• Подшипник ступицы
• Chevrolet Rezzo
• Амортизаторы

Материалы

Хорошо, когда есть определенные навыки в сборке или построении RC моделей. Одной из таких навыков, который может пригодиться, безусловно, есть сборка амортизатора. В конце концов, вам придется восстановить автомобиль после ударов, или вам придется выполнять первоначальную сборку, если Вы приобрели так называемый «комплект для сборки».

От того, как хорошо вы выполните эту задачу будет непосредственно зависеть, насколько хорошо ваш автомобиль будет вести себя на трассе. Если амортизаторы собраны неправильно, то машинка будет подпрыгивать или выходить из-под контроля на Вашем пути к финишу. Правильная сборка позволит машинке плавно входить в повороты и поглощать прыжки, и позволит Вам вырвать победу.

ПОДГОТОВКА И НАЧАЛЬНАЯ ОЧИСТКА

При сборке амортизатора, вы конечно же не хотите, чтобы любые загрязнения испортили Вашу работу. Прежде чем начать, расстелите на своем рабочем месте с чистое полотенце или, что еще лучше, безворсовое бумажное полотенце. Если вы восстанавливаете использовавшийся амортизатор, тщательно промойте его очистителем моторов или спиртом.

СМАЗКА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ

Все амортизаторы уплотнены уплотнительными кольцами. Для защиты уплотнительные кольца в процессе сборки, и для устранения трения, прежде чем собрать корпус амортизатора, поместите каждое уплотнительное кольцо в ладони и смажьте его амортизационной жидкостью(силиконовым маслом) с высокой степенью вязкости или специально предназначенной смазкой.

ПОДГОТОВКА УПЛОТНЕНИЙ

В RC — автомоделях используется несколько видов уплотнений амортизаторов. Некоторые уплотнения установлены в нижней части корпуса амортизатора и удерживаются в колпачком. Другие вставлены снизу или изнутри корпуса амортизатора и удерживаются на защелках. Независимо от того, как они собираются, ключевым моментом является тщательное удаление всех заусенцев и «наплывов» от производства с пластиковых деталей уплотнений.

УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЙ

После того как вы смазали уплотнительные кольца и очистили от заусенев пластиковые шайбы, правильно установите детали в соответствии с инструкцией. Убедитесь, что все части сидят на своем сесте и что крышка уплотнения прилегает или что зажим встал на место.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ

При установке поршня на шток амортизатора убедитесь, что E-защелки(фиксаторы) С обеих сторон поршня полностью вошли. Их удобно устанавливать с помощью небольшой плоской отвертки или пинцета.

УСТАНОВКА ШТОКА С ПОРШНЕМ

Смажьте резьбу штока амортизационной смазкой(силиконовым маслом для амортизатора), чтобы не порвать уплотнения. При установке штока важно, чтобы вы толкали его в медленно, плавно и вниз. Невыполнение этого требования может привести к повреждению уплотнительных колец и приведет к протеканию масла амортизатора.

УСТАНОВКА КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА НА ШТОК

Установка крепления амортизатора на шток может быть довольно трудным делом, но не зажимайте шток амортизатора обычными плоскогубцами. Вместо этого, используйте специально созданные плоскогубцы для амортизаторов, или захватите конце резьбу штока бокорезами. Также убедитесь, что каждое пластиковое крепление имеет резьбу на точно такую ​​же длину. Если у Вас будут различные длины штоков, поведение Вашего автомобиля будет непредсказуемо.

ЗАПОЛНЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА

Заполнение амортизаторов — это довольно простая процедура. Заполните каждый амортизатор амортизационным(силиконовым) маслом, а потом двигайте шток вверх-вниз, чтобы вышел весь попавший в него воздух(бывает, остается под поршнем). Установите амортизаторы вертикально в специальных стойках или с помошью других приспособлений. Пусть пузырьки воздуха, которые там остались — выйдут на поверхность. Заполните амортизаторы одинаковым количеством амортизационной жидкости. Для определения правильного количества — воспользуйтесь инструкцией к амортизаторам.

ПРОКАЧКА АМОРТИЗАТОРОВ

После того, как амортизаторы были заполнены жидкостью, установите крышки и убедитесь, что каждый амортизатор Работает одинаково в обе стороны. Амортизаторы должны полностью сжаты и возврат должен медленно происходить на то же расстояние и с той же скоростью, как и сжатие. Если амортизаторы сжимаются не до конца или возврат происходит слишком быстро, то это может свидетельствовать о том, что в них слишком много жидкости(силиконового масла); если они не имеют возврата, они, вероятно, недозаполнены.

ОЧИСТКА

Когда вы закончите сборку амортизаторов, тщательно очистите их бумажным полотенцем, смоченным в моторном очистителе или в аналогичном средстве(например, спирт). Это позволит предотвратить прилипание грязи и облегчить обнаружение будущих утечек.

Как разобрать/собрать переднюю амортизаторную стойку Chery Tiggo 5.

В этой записи расскажу, как разобрать на части (а главное, еще и правильно собрать) саму амортизаторную стойку. В данном материале не рассматривается разборка внутренностей амортизатора, это отдельная тема.

Процедура сама по себе не особенно сложная, но если не знать некоторые нюансы, можно или неправильно собрать стойку, или потратить лишнее время, или даже травмироваться.

Инструментов много не потребуется, нужен лишь ключ с головкой на 19 мм, шестигранник на 7 мм, клещи для удерживания головки, 3-4 мощные стяжки для пружин и ключ для их затяжки.

Весь процесс показан на фото ниже. Так как мои записи рассчитаны, в том числе, и на новичков или тех, кто раньше не делал подобную работу, привожу подробную пошаговую инструкцию.

Изложенные здесь подходы применимы и к другим автомобилям, имеющим переднюю подвеску схожей конструкции.

Всем хорошего дня, до связи!

1. Разборка стойки.

Снимаем стойку с автомобиля. О том, как это сделать, см. здесь. Пока стойка еще не снята, для облегчения последующей разборки, рекомендую немного ослабить (но не откручивать) гайку штока стойки (фото 4).

Когда стойка снята, разборку начинаем со сжатия пружины. Так как получить травму внезапно выстрелившей пружиной никому не хочется, подбираем хорошие прочные стяжки. В данной работе стяжки — не то, на чем стоит экономить. В продаже полно самых разных стяжек, нам нужны длинные (у нашего автомобиля высокие пружины) и с крепкими лапками-захватами. Лапки лучше чтобы были литые, т.к. штампованные иногда разгибаются под воздействием сжатой пружины, а это уже риск получить травму. Если не удается найти стяжки с литыми лапками, то штампованные лапки должны быть толстыми. Пример неплохих, проверенных не на одном автомобиле стяжек, на фото ниже.

Устанавливаем стяжки на пружину. Желательно, чтобы стяжки захватывали минимум 3-4 витка, иначе потом будет тяжело собирать стойку обратно из-за недостаточно сжатой пружины. Для безопасной работы, стяжек должно быть минимум 3, (в распоряжении должно быть 4 стяжки, об этом позже), устанавливаем их симметрично вокруг пружины.

Сжимаем пружину, поочередно и постепенно затягивая стяжки. То есть нельзя сначала до упора затянуть одну стяжку, а потом так же другую. Затягивать надо понемногу, чтобы пружина не перекашивалась, а постепенно и равномерно сжималась. Внезапно соскочившая стяжка может привести к травме, поэтому стараемся не располагать пальцы между витков пружины.

Затягиваем стяжки до тех пор, пока не почувствуем, что пружина ослабла в посадке между чашками стойки, т.е. уже не давит на чашки.

Пружина сжата, теперь можно откручивать гайку штока. В принципе, она нормально откручивается и простой головкой на 19 мм, но если шток начнет прокручиваться, его придется удерживать шестигранником на 7 мм, а гайку откручивать той же головкой, но с помощью клещей. Это не очень удобно, зато не надо искать спецключ для стоек.

Открутив гайку штока, разбираем стойку по деталям, как показано на фото ниже. Все, стойка разобрана.

Для информации, пружины Chery Tiggo 5 снабжены резиновой «оплеткой», чтобы смягчать удары соседних витков при работе подвески. Ранее я такого решения на других автомобилях в штатных комплектациях не встречал.

Фото 8 и 9 посвящены очистке деталей стойки от грязи, а также борьбе с коррозией. Разбираем мы этот узел не часто, поэтому лучше хорошенько отмыть все резиновые детали, почистить шток и его сальник, подкрасить заржавевшие детали. Все это продлит жизнь стойке, да и собирать обратно чистые детали намного приятнее.

2. Сборка стойки.

Перед обратной сборкой нужно прокачать амортизатор. Делается это для приведения внутренностей амортизатора в рабочее состояние.

Процедура прокачки очень простая. Устанавливаем амортизатор вертикально, и плавно до упора утапливаем шток. После этого отпускаем шток и даем ему самостоятельно вернуться в верхнее положение. Повторив это несколько раз (3-5), вы почувствуете, что усилие при утапливании штока заметно возросло. Это означает, что амортизатор прокачан.

Выполнив прокачку, амортизатор после этого держим вертикально, не отклоняя его на большие углы, не кладем горизонтально и не переворачиваем. Иначе прокачку придется повторить заново.

Ставим обратно металлический колпачок, закрывающий сальник штока. Он держится за счет трения, поэтому осаживаем его вокруг штока легкими ударами молотка. Затем устанавливаем на шток отбойник (широкой стороной вверх) и устанавливаем резиновую подушку в нижнюю чашку амортизатора.

Обращаю внимание, что резиновая подушка должна быть установлена строго определенным образом. Для этого на ней выполнена специальная «пипка»-ключ, а в чашке под этот ключ выполнено отверстие. Сделано это потому, что край нижнего витка пружины должен устанавливаться точно в выштамповку-ступеньку на нижней чашке, и на резиновой подушке в этом месте сделан изгиб по форме выштамповки.

Устанавливаем пружину, правильно сориентировав край нижнего витка. Верхний виток у пружины выполнен плоским, а нижний — круглым, перепутать верх и низ невозможно.

Из-за пружины могут возникнуть сложности при установке верхней чашки и опоры с подшипником. Дело в том, что пружина у Tiggo 5 довольно высокая, изготовлена из толстого стального прутка, а навивка пружины крупная (мало витков), поэтому сжатая стяжками, пружина часто перекашивается и криво садится в чашки.

Еще одна проблема в том, что при сжатии пружины редко удается захватить стяжками по 4 витка сразу с двух-трех сторон, обычно 4 витка с одной стороны и только 3 с другой. Для разборки стойки этого бывает достаточно, но при обратной сборке такого сжатия пружины и длины штока не хватает, чтобы накрутить гайку.

Для решения этой проблемы перед сборкой требуется дополнительно выравнивать и еще больше сжимать пружину. Я делал это дополнительной стяжкой (вот зачем нужна 4-я стяжка), причем нижнюю лапку стяжки устанавливал не на виток пружины, а на край нижней чашки. Это позволяло захватить больше витков, выровнять пружину и к тому же зафиксировать ее от проворачивания в чашке. Не рекомендую ставить таким образом все стяжки, так как есть большой риск, что стяжки соскочат с нижней чашки и пружина «выстрелит». Поэтому часть стяжек должна быть установлена только на саму пружину.

Далее устанавливаем на пружину верхнюю резиновую подушку, она выполнена как одна деталь с гофрированным пыльником штока. Сверху устанавливаем металлическую чашку пружины.

Здесь тоже есть свои нюансы. Дело в том, что амортизатор, резиновая подушка и верхняя чашка несимметричны и должны располагаться относительно друг друга строго определенным образом. Для этого на деталях нанесены специальные установочные метки.

После окончательной сборки, метки на амортизаторе и чашке должны располагаться на одной оси, как показано на фото ниже. При этом два усика на резиновой подушке должны быть расположены симметрично относительно метки на чашке. На самом деле сложного ничего нет, на фото все показано достаточно подробно.

Если из-за коррозии метки затерлись, можно ориентироваться по другим признакам, например, по выштамповкам на чашке пружины, это тоже показано на фото.

При установке верхней чашки, надо обратить внимание на еще один момент. На штоке выполнены две лыски, а на чашке под них выполнен паз. Нужно совместить детали так, чтобы лыски вошли в паз. Иначе чашка сядет на шток неплотно и гайка штока будет недокручена. Если чашка установлена правильно, шток выйдет из чашки на всю длину резьбы, как показано на фото.

После этого устанавливаем на чашку уплотнительное колечко, защищающее опорный подшипник от грязи.

Далее устанавливаем на шток опору с подшипником, наживляем и окончательно затягиваем гайку штока. Рекомендую при затягивании гайки удерживать шестигранником шток от проворачивания, иначе лыски штока могут выскочить из паза на чашке пружины.

Чтобы потом не забыть, устанавливаем на шпильки опоры резиновую прокладку и закрываем гайку штока резиновым колпачком.

Завершающий и самый ответственный момент — распускание сжатой пружины. На этом этапе очень легко сбить взаимное расположение амортизатора, пружины, резиновых подушек и верхней чашки. Поэтому понемногу и равномерно ослабляем затяжку сжимающих пружину стяжек, постоянно контролируя, не сместились ли детали стойки относительно меток. Если это произойдет, придется снова сжимать пружину и начинать выставлять детали по меткам по-новой. Поэтому делаем все без спешки и суеты.

Если все сделано правильно, то после окончательного распускания пружины, все детали стойки должны быть расположены правильно, по меткам. Уже после снятия стяжек, можно немного подтянуть гайку штока, для контроля. Все, стойка собрана и готова к установке на автомобиль.

Впереди еще будет ряд записей по подвеске, так что продолжение следует…