Снятие масляного картера (уплотнений поддона) двигателя УАЗ Патриот
Картер двигателя снимается в случае замены его уплотнений, а также при некоторых технических операциях, например, при снятии и замене механизмов и деталей ГРМ. Снятие поддона двигателя процедура не сложная, основным критерием при его снятии, а вернее при установке будет последовательность затягивания болтов крепежа, но обо всем по порядку…
Процесс снятия (замены) масляного картера (поддона) двигателя УАЗ Патриот
Первое что необходимо сделать само собой разумеющееся, это слить с двигателя масло. Более подробно об этой процедуре можно узнать из статьи «Замена масла двигателя УАЗ Патриот».
Затем, если на двигателе установлена дополнительная защита или грязезащитный брызговик, то его необходимо снять. Если это защита, то она может быть как сама по себе уникальна, так и крепиться индивидуальным способом, поэтому о том, как ее снять, лучше всего знать хозяину автомобиля. Итак, снимаем защиту (брызговик) двигателя.
Теперь осталось открутить картер, который держится на 15 болтах.
При закручивании этих болтов необходимо соблюдать некоторую последовательность их затяжки, чтобы обеспечить равномерное прилегание между уплотняющими поверхностями по всех их площади.
Комментарии
#1 Павел Михайлови 17.10.2020 10:01
Главная проблема снятия поддона картера — это клей гагметик на который её сажают на заводе. И никто не раскрывает тайну преодоления этого клея. Картер не снимается и всё!
Лучше бы показали как это преодолеть, а не описывали тот бред о автором итак все знают.
Как снять поддон картера УАЗ Патриот (видео)
В продолжение эпопеи с потеками масла со стыка ДВС и КПП. Прокладку клапанной крышки мы уже сменили (аж два раза для верности) — теперь черед прокладки поддона, ибо, решил идти от простого к сложному.
Сразу забегу вперед и скажу — ничего не изменилось. Как текло, так и течет. Вывод: задний сальник КВ, прокладка ГБЦ или прокладка задней крышки ГБЦ. Больше течь неоткуда — всякие шланги и колодцы щупов я давно просмотрел. Так что, увы и ах — в следующих сериях будет подробно освещен съем раздатки и коробки с целью замены сальника коленвала.
Ну а пока — возможно, кому-то и данный материал будет полезен в качестве видеошпаргалки, если в первый раз.
——
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем понижайки! 🙂
27 апреля 2018 Метки: видео
Прокладка поддона УАЗ Патриот
Если течь масла через прокладку масляного картера не удается устранить подтяжкой болтов его крепления, значит, прокладка сильно деформирована и ее надо заменить.
Работу выполняйте на подъемнике или смотровой яме.
Вам потребуются ключи на 12,14,17 (торцовые головки), удлинитель, карданные шарниры.
Отверните гайки двух болтов крепления картера сцепления к усилителю и выньте болты.
Выверните по два болта крепления усилителя картера сцепления к блоку цилиндров с обеих сторон
Снимите усилитель картера сцепления.
Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера.
Выверните одиннадцать болтов и четыре гайки крепления масляного картера к блоку цилиндров и снимите масленый картер двигателя.
Снимите прокладку со шпилек блока цилиндров.
Перед установкой новой прокладки обезжирьте прижимную поверхность масляного картера и блока цилиндров, затем установите прокладку на место.
Рис. 7. Порядок затяжки болтов крепления масляного картера двигателя
Установите масляный картер и затяните болты и гайки крепления к блоку цилиндров равномерно крест-накрест, как показано на рисунке
Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Залейте масло в двигатель.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Бесконечная течь масла ЗМЗ-409. Варианты закончились
Любые вопросы, касающиеся эксплуатации, неисправностей и ремонта бензиновых моторов.
dokl36 Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 14 июн 2018, 00:25
Бесконечная течь масла ЗМЗ-409. Варианты закончились
Сообщение dokl36 » 14 июн 2018, 00:34
Писанины много, поэтому, прочитавшим и вникшим — заранее большое спасибо. История тянется уже почти 2 месяца. Все возможные профильные форумы, видео и аудио выкурены дотла.
—
Есть замечательный автомобиль УАЗ Патриот. И потекло у него однажды между КПП и двигателем.
ЗМЗ-40904.10, «Евро-3». 2009 год, по одометру — 125 тыкмов, по факту не знаю.
—
1) Начал с простого — с клапанной крышки. Ибо, давно сопливила. Поменял на новую резинку — течь не прекратилась. Подумал — может, накосячил где. Поменял уже на силикон (вместе с прокладками колодцев и мембраной маслоотделителя) — не прекратилось. Пошел дальше.
2) Снял поддон, все зачистил, обезжирил, поставил обычную УАЗовскую резинку за 3 копейки. Не помогло.
Снял поддон, все зачистил, обезжирил, поставил хвалёную металлическую «Евро-3». Не помогло.
Снял поддон, все зачистил, обезжирил, поставил просто на специальный герметик. Не помогло.
3) Вентиляцию изнутри чистил при замене прокладки КК, а сами трубки — и того чаще. Пробовал кататься и с мембраной и без мембраны маслоотделителя — не помогает.
Значит, либо сальник КВ, либо его крышка, либо крышка ГБЦ, либо сама ГБЦ. Ок, едем дальше.
4) Скинул коробки, сцепление. Обрадовался. Явно тёк задний сальник коленвала. Все осмотрел что находится выше — и крышку головы и стык головы с блоком. Всё сухо. Поменял сальник на «восьмерочный» прям в сборе с крышкой и подумал, что наступило счастье. Но. Не помогло!
Но я, сцуко, упорный.
5) Снял поддон, все зачистил, обезжирил, и снова поставил металлическую прокладку «Евро-3», уже для верности мазнув герметиком на стыках крышек и блока. Не помогло.
6) Снова скинул коробки, сцепление. Снова обрадовался. Явно тёк задний сальник коленвала. Снова все осмотрел что находится выше — и крышку головы и стык головы с блоком. Всё сухо. Поменял сальник уже на ЗМЗ-шный, на всякий случай махнув и прокладку сальникодержателя. Заодно, поменял подшипник маховика и отшлифовал мелким зерном шкурки сам коленвал в месте, где садится сальник (канавка есть, но небольшая). И шо ви-таки думаете? Правильно: Не помогло!
7) Снял поддон, все зачистил, обезжирил, снова поставил на герметик, уже на другой. Сижу, выжидаю сутки, но уже знаю результат.
——————
Поддон без видимых трещин. Всё досконально осмотрел в примерном месте протечки — между двух длинных болтов (где еще раньше шпильки ставили) и далее в стороны к углам поддона.
Самая жопа в том, что я никак не могу понять — это постоянно моросит сам сальник, или обильная течь с поддона капельно затекает к нему наверх, создавая полное ощущение того, что виноват сальник.
Капает стопудово моторное масло — сразу отвечаю на резонный вопрос. Утечка в зависимости от моих действий — от 100 мл до литра на сотню километров. Вычислить точно довольно трудно — то езжу по проселкам, то по трассе, а в мириадах проделанных с машиной манипуляций уже начинаю путаться сам.
Короче, господа, это уже не отчаяние (это всё уже пройдено и отмечено горестными запоями ). Это уже какой-то сатирико-мазохистский пофигизм. Веры в то, что эту течь возможно устранить, уже не осталось ни капли. )))
Вот пишу вам тут эту простыню, а параллельно изучаю вопрос капиталки 409-го. Думается, всё закончится тем, что выдерну его и отвезу толковым людям. Самый сложный вопрос только: где их, толковых этих, найти.
bugel Технический директор Сообщения: 2135 Зарегистрирован: 27 дек 2005, 03:29 Откуда: Київ, Україна Контактная информация: