Как смазать моторчик печки хонда цивик 4д

Чем и как смазать моторчик печки

В настоящее время производители стараются сделать автомобиль максимально комфортным для человека. Для этого они начиняют его удобными и полезными функциями: отопитель, обогрев сидений, электрические приводы подъёма стекла, кондиционер, круиз контроль и т.д.

Но самое интересное то, что принцип работы всех этих систем опирается на самые элементарные механизмы. Никаких нововведений нет. В пример можно взять отопитель салона или, как называют водители, печку. Её устанавливают в автомобили с середины прошлого века. Тогда она представляла собой моторчик, который загонял тёплый воздух в патрубки и выталкивал его наружу — в салон.

Немного позже вентиляторы стали делать в пластиковых корпусах, большей мощности и меньших размеров, чтобы снизить габариты с весом и повысить производительность. По сей день ничего не изменилось, только теперь в обогреве появились цифровые датчики, а также усовершенствованная система ходов, которая позволяет обдувать разные отсеки салона.

Пример моторчика печки

Благодаря новшествам устройство может самостоятельно поддерживать нужную температуру в автомобиле и эффективно его отапливать. Но ведь по-прежнему всё работает от того самого моторчика. Он является сердцем, которое, выйдя из строя, загубит всю систему. Такое происходит довольно часто даже в импортных машинах. Изнашиваются основные трущиеся элементы, и вентилятор начинает гудеть, скрипеть или вообще заклинивает. Чтобы этого не случилось, желательно иногда обслуживать мотор печки и знать чем его смазывать.

Оглавление:

• Виды систем отопления автомобиля
• Проблемы с моторчиком печки
• Обслуживание моторчика печки
• Как снять моторчик печки
• Как смазать моторчик печки

Виды систем отопления автомобиля

Сейчас существует два основных вида печек. Их классифицируют по принципу эксплуатации:

• Стационарные. Это самая обыкновенная система, которая устанавливается на каждый автомобиль в обязательном порядке. Она работает от двигателя, то есть от его системы охлаждения. Антифриз, нагревающийся мотором, по патрубкам идёт к радиатору отопителя — в салон. Здесь и установлен моторчик, который либо дует, либо засасывает воздух от нагревательного элемента (радиатора). Он нагнетается в патрубки, которые отводятся на лобовое и боковые стёкла, а также к ногам пассажиров. Когда вентилятор включён, горячий воздух постоянно идёт по системе труб и обогревает весь салон;
• Автономные. Ещё один вид отопителей, который является серьёзным конкурентом стационарному устройству. Выше рассмотренная система эффективна только тогда, когда прогреется двигатель, а точнее антифриз в системе охлаждения. В ином случае будет дуть холодный воздух. Автономный вариант в этом моменте имеет большое преимущество, поскольку позволяет отопить салон даже заглушенной машины. Сама печка представляет собой установку, которая расходует какое-нибудь топливо и нагревает воздух, антифриз или масло в специальной камере. За ней установлен моторчик, нагнетающий холодный воздух в раскалённое место. От него он выходит уже горячим потоком через сопло. Такая конфигурация позволяет работать вне зависимости от мотора.

Упрощенная схема устройства системы отопления автомобиля

Стоит отметить, что последний является дополнительной функцией и может устанавливаться как заводом, так и владельцем автомобиля. Очень хорошо, если две эти системы совмещены.

Также не менее важным параметром является экономия. В стационарной системе она наблюдается в ресурсе моторчика. То есть, в устройстве присутствует дополнительный патрубок, который выводится наружу автомобиля в виде воздухозаборника. На высокой скорости он захватывает поток воздуха, который идёт к радиатору отопителя. Таким образом, конструкция позволяет отключать электромотор при интенсивной езде и отапливаться одним наддувом.

В автономной системе вентилятор работает постоянно, но экономия здесь в другом. Основной элемент в обогреве раскаляется от сгоревшего топлива, подачу которого контролируют специальные датчики. Когда температура доходит до определённого значения, порция солярки, бензина или газа уменьшается. Устройство потребляет меньше ресурса и даёт больше тепла.

Какая из этих систем лучше, судить трудно. С одной стороны, используется теплоотдача мотора и таким образом повышается его КПД, а с другой — внедряется в автомобиль самостоятельная система, способная работать даже с заглушенным двигателем — автономно. Мы же поговорим о первом виде.

Проблемы с моторчиком печки

Электромотор, как и другие устройства, имеет свой ресурс. Если автомобиль старый, то с такими вещами часто случаются неприятности. Они проявляются в шумной работе или визге из-за отсутствия смазочного материала. Сам по себе мотор состоит из неподвижной части с магнитами (статора) и подвижной части с обмотками (ротора). Последний устанавливается в корпус на бронзовые втулочки. Так вот, если это место пересыхает, то появляется скрип и неприятный звук.

Вообще при изготовлении таких втулок в бронзу добавляют графит, который служит твёрдой смазкой. То есть, в принципе, они должны работать без вспомогательных материалов. Однако, если в трущуюся пару попала влага или пыль, то проблемы обеспечены. Из-за них бронза окисляется и пересыхает, но через пару минут работы моторчика всё снова притирается. Поэтому визг пропадает быстро. Причиной его появления также является некачественный материал, из которого сделаны вал ротора и втулочки. Они могут просто постоянно гнить или окисляться, если они не покрывались антикоррозионными нержавеющими компонентами при изготовлении.

На многих заводах предусматривают такое развитие обстоятельств, поэтому втулку и вал оборудуют принудительной системой смазки. Это простое приспособление делает минимальным износ пары. Оно представляет собой специальный материал с высокой впитывающей способностью, который закрепляется вблизи гнезда втулочки. Чаще всего это колечко из войлока (фетр). Его нужно периодически пропитывать смазкой (обычным маслом), которая будет попадать на трущиеся детали и снижать трение. Если на вашем моторчике автомобильной печки установлен такой фетр, внимательно следите за ним. Когда слышен шум при работе, скорее всего просто высохла смазка в войлоке. Пропитайте его маслом и эксплуатируйте вентилятор снова.

Обслуживание моторчика печки

С фетром ситуация понятна, но что делать, если сам электромотор некачественный? Это проявляться в постоянной ржавчине на валу вентилятора, из-за того что в сталь не добавляли нужных компонентов при выплавке или же бронзовые втулки не содержат графита. В таком случае пара может сильно перегреться в месте трения и заклинить. Тогда ещё появляется риск пожара, который возможен при замыкании от перегрузки.

Обслуживать такие моторчики придётся намного чаще, ведь смазать их получится только густой смазкой (лучше графитовой). А она, как известно, долго не держится.

Смазывать ненадежные моторчики печи лучше графитной смазкой

Смазка бракованного моторчика печки

Хотя есть ещё один вариант, которым пользуются многие автовладельцы. Можно сделать войлочное кольцо самостоятельно и приклепать его к корпусу моторчика, а затем пропитать маслом. Оно ничем не будет отличаться от заводского изготовления и долго прослужит. То есть, с бракованным вентилятором тоже можно ездить, но придётся немного поморочить голову. Не у всех получится правильно смазать или доделать печку, чтобы не повредить другие системы, находящиеся вблизи. Лучше всего, конечно, просто заменить вентилятор на новый и забыть о проблемах.

Стоит ещё отметить, что вместо бронзовых втулок могут быть установлены роликовые или шариковые подшипники. В таком случае про их смазку можно вообще забыть, так как с завода для электромоторов они все идут закрытыми. То есть, в них уже набито необходимое количество смазочного материала.

Как снять моторчик печки

Прежде чем смазывать, нужно сначала добраться до вентилятора. Чаще всего он установлен в салоне автомобиля, под главной панелью. Реже его можно найти под капотом (в этом случае снять не составит труда). Чтобы демонтировать моторчик в салоне, необходимо частично разобрать панель. Но перед этим лучше снять с аккумулятора клеммы, поскольку есть риск замкнуть проводку. Обшивка в каждом автомобиле снимается по-разному, поэтому здесь рекомендации не помогут. Чаще всего она крепится либо на защёлках, либо на шурупах.

Когда вы доберётесь до моторчика, не спешите его снимать. Сначала отсоедините всю примыкающую проводку (на редуктор и пневматический клапан). Если вы собрались демонтировать ещё и радиатор отопителя, то надо слить антифриз с системы охлаждения. Для этого нужно открутить краник на основном радиаторе и найти чистую посудину. Но весь тосол всё равно сцедить не удастся. Какая-то часть останется в патрубках, поэтому будьте осторожны при отсоединении.

Моторчик печки автомобиля со снятым пластиковым чехлом

Сам моторчик обычно крепится двумя или тремя болтами, а также может находится в пластиковом чехле, который тоже необходимо открутить. Чтобы смазать, его нужно сначала разобрать и оценить внутреннее состояние. В этом моменте нельзя спешить! Все детали должны отсоединяться легко, без усилия. Если что-то не получается, значит или не до конца откручено, или просто прикипело. Энтузиазм здесь неуместен.

Как смазать моторчик печки

У вентилятора должен сниматься пропеллер, и откручиваться верхняя крышка, в которую будет впрессована бронзовая втулочка. Вторая находится в самом корпусе (стакане). Прежде чем смазывать, оцените их состояние на наличие люфта или выработки. Если ротор в них болтается, то лучше сразу купить новые и заменить. Ну а если всё в порядке, то осталось промокнуть фетровое кольцо маслом (например, моторным) или обмазать всё солидолом и правильно собрать.

Смазка моторчика печки автомобиля моторным маслом

Будьте осторожны с щётками и самим ротором, дабы не повредить якорь. Следите, чтобы жидкая смазка не попадала на контакты, иначе есть риск замыкания. Собирать всё нужно в обратной последовательности и силой ничего не пихать. Если деталь не подходит, значит вы что-то не так собрали. В этом случае лучше заново раскрутить и повторить процедуру. Когда всё установлено на место, можно заливать антифриз и проверять работу отопителя. Если вы всё правильно сделали, шум исчезнет.

Моторчик печки хонда цивик 4д свистит

Сегодня мы поговорим о такой несерьезной, на первый взгляд, но ужасно назойливой, на все остальные, особенности двигателя хонда как тихий посторонний свист при его работе.

Не все водители, но многие, часто заезжают в сервис с характерной жалобой, — тихим свистом при нажатии на педаль газа, который прекращается, если ее отпустить и начинается заново, если нажать снова. Причем свист этот слышит только водитель! Работники автосервиса часто долго «мурыжат» машину на подъемнике, катаются на ней (в присутствии владельца, разумеется), но заветного звука, раздражающего хозяина машины, они так и не слышат. По результатам такой проверки, машина покидает автосервис с печатью «все хорошо», а владелец продолжает поиск источника непонятного звука своими силами.

Как показывает практика, проблема эта хорошо замечается только самим автовладельцем, знающим, и буквально «чувствующим» свою машину. Садящийся за руль другой человек, особенно, если он не знает, что именно он будет слушать, просто не знает, на какую волну настраиваться, и прислушивается ко всем посторонним звукам, игнорируя собственно источник жалобы, относя его к «нормальной работе двигателя». На самом деле, если проблема действительно в том узле, про который пойдет речь в этом обзоре, мастер прав, и ни звук, ни его источник не являются симптомами какой-то серьезной проблемы. «Дело в чувствах», как говорится, и нервы владельца автомобиля, конечно дороже, всего на свете, поэтому, давайте попробуем разобраться, что же за «свистулька» завелась под капотом.

Мы, конечно, попробуем описать этот звук, но на сколько хорошо у нас это получится, решать Вам. Итак, несколько традиционных для ситуации симптомов:

звук появляется при нажатии на педаль газа

звук очень тихий, и слышен только тогда, когда тихо в салоне

звук стихает, если отпустить педаль газа

обычно водитель не слышит его, но в какой-то момент ловит себя на мысли, что звук есть

его не слышат другие участники движения, и как правило, его не слышат пассажиры в салоне, поскольку не проводят параллели между нажатием на педаль газа и появлением звука

сам звук похож на тихий свист (другие варианты, типа «скрежет», «вой», «чириканье» в контексте обзора не рассматриваются, и являются серьезным поводом для заезда на сервис и диагностики).

Если симптомы совпадают, есть смысл читать дальше. Если нет, — езжайте на сервис и «трясите» мастеров, пусть слушают.

Итак, попробуем выяснить источник этого звука методом исключения. Под категорию «невозможного» источника сразу отправляем тормозные колодки, поскольку звук появляется при нажатии на педаль газа (если Вы, конечно, не нажимаете газ и тормоз одновременно).

Следом за колодками отправляем туда же и все ремни, находящиеся в подкапотном пространстве. Дело в том, что ремни являются самым частым источником свиста из под капота, но их «тональность» легко узнаваема. Проблема свиста ремня, — в его проскальзывании, и обычно, при нажатии на газ, ремень перестает свистеть, поскольку «ловит» амплитуду и перестает проскальзывать и начинает вращаться вместе с ведущим и ведомым роликом. Ну или на крайний случай рвется. А пока этого не случилось, он издает звуки, При этом громкость свиста такая, что оборачиваются все. А в нашем случае, свист такой тихий, что обычно на него никто не обращает внимания. Так что ремни тоже «не наш соловей».

Переходим к третьим «подозреваемым», — подшипникам и роликам. Эти «братья по разуму» могут издавать похожее подвывание, поэтому заехать на сервис хонда, чтобы опытные мастера послушали своими ушами и исключили их из общего списка. Дело в том, что подшипники при сильном износе начинают издавать звуки, но, как правило, это звуки другого типа, — больше похожие на воющие, которые действительно, при нажатии на педаль газа могут усиливаться, а потом стихать, но чаще всего, их «подвывание» достаточно хорошо слышно и при ровных холостых оборотах, а в нашем случае, свист начинается только при нажатии на газ. И разница между «свистом» и «подвыванием» очень большая, особенно если «слушатель» уже знает оба звука.

Любой хороший мастер, прислушивающийся, и старающийся разобраться в этой проблеме, в конечном итоге придет к тому, что источником звука является впускная система. Симптомы косвенно это подтверждают. Однако разобраться в чем проблема, с разбегу тоже не получится. Самым распространенным «подходом» при локализации звука во впуске, является рекомендация «почистить дроссельную заслонку». Суть в следующем. Длительная эксплуатация заслонки приводит к загрязнению ее подвижных частей и возможно «подклинивание» заслонки в каких-то положениях, просто из-за наличия грязи. Далее, «подзаклинившая» заслонка при прохождении воздуха сквозь нее способна создавать эффект «посвистывания», и действительно, нередко промывка заслонки помогает, и звук пропадает. Следует отметить, что качественная чистка дроссельного узла возможна только со снятием и разбором его, поскольку самая серьезная грязь находится в недоступных для аэрозольных и жидких очистителей местах.

(Внимание! Если прочитав это, Вы решите сами почистить дроссельный узел, ни в коем случае не снимайте датчик положения дроссельной заслонки, так как его обратная установка практически невозможна без специального оборудования!)

Периодическая чистка дроссельной заслонки, — процедура очень полезная и нужная, но часто, если она была назначена в качестве устранения свиста, она не помогает. И вот в этом случае, мы, наконец-то подходим к главному герою сегодняшнего обзора, — клапану PCV.

Клапан PCV, это небольшое, очень простое, но очень нужное устройство, расположенное в системе впуска. Его главная задача, — отвечать за рециркуляцию (оборот) картерных газов. При чем тут картерные газы, спросите Вы? А вот при чем. В картере, во время работы двигателя, неизбежно возникает давление за счет нагрева воздуха и движения поршней в цилиндрах. Этому горячему воздуху необходим дополнительный выход, иначе избыточное давление «погонит» масло через всевозможные уплотнения и сальники.

При этом сделать «просто дыру» для вентиляции картера, как это часто делалось на старых автомобилях, нельзя, потому что во-первых, это создает неправильное давление в системе, во-вторых, вредит атмосфере (в России это неактуально), а в третьих, и самое главное для нас, это создает серьезные сбои в формировании воздушной смеси во впуске. Оказывается, горячие картерные газы необходимы для подогрева воздуха во впуске! Это особенно актуально в холодное время года. Да и в теплое время года проблема с клапаном PCV часто имеет «выход» в виде плавающих оборотов и на холостых, и при движении тоже. Но, обычно, «плавание» оборотов начинается уже в самой последней стадии загрязненности клапана, — на ранних же стадиях, начинается именно тот тихий свист. Для того чтобы понять, откуда он берется, надо просто посмотреть на устройство клапана.

В разрезе, клапан PCV выглядит следующим образом: в корпусе находится небольшой поршень, или шарик, который подпружинивается со стороны выхода воздуха. Таким образом, в нерабочем состоянии клапан просто закрыт. В тот момент, когда давление картерных газов достигает определенной точки, поступающий воздух давит на клапан (поршень, шарик), и пружинка отодвигается, открывая доступ газам во впускную систему. Когда пружина клапана начинает засоряться (вместе с картерными газами вверх поднимаются и микроскопические частицы отработанного масла, которые постепенно коксуются на внутренних стенках корпуса), клапан теряет возможность закрываться до конца. В образовавшийся зазор устремляется воздух, создающий тихое посвистывание, которое хорошо слышно при нажатии на педаль газа. Именно при нажатии на педаль, водитель открывает дроссельную заслонку, что ведет к большему попадаю воздуха во впускной коллектор, где присутствует разряжение. Это разряжение и провоцирует затягивание воздуха, и через дроссельную заслонку, и, как следствие, через воздушный фильтр, и через клапан PCV, который, по соображениям «гигиены», ставится до воздушного фильтра.

Кстати, именно полное «заклинивание» клапана PCV часто ведет и к другой проблеме, — попаданию масла во впускной коллектор. Масляные пятна и отложения на пластике корпуса и воздуховодов вокруг воздушного фильтра, как раз являются хорошим показателем необходимости чистки клапана PCV.

Но, вернемся к нашему свисту. Чтобы избавиться от него, клапан необходимо. почистить! Не смотря на то, что стоимость этого клапана относительно невелика, — около 30 USD, необходимости покупать его нет ни-ка-кой. Причина, — в указанной выше простоте конструкции. Единственным «слабым» местом клапана является его пластиковый корпус (и то, такое решение встречается только в современном исполнении, а на старых машинах Honda он был алюминиевым). Чистка осуществляется простым и легким (не сказать, чтоб приятным, но тем не менее), методом, который мы опишем по-пунктам.

1. Для начала мы снимаем клапан с места. Он может быть встроен в клапанную крышку, или может, подобно старым проточным топливным фильтрам, быть расположен на трубке вентиляции картера. Главное, что он, обязательно должен находиться относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра.

2. Сняв клапан, убедитесь, из какого материала он сделан. Если он металлический, — можно очищать его внутренности любыми очистителями, — аэрозольными, жидкими, на разных основах. Главное, избегать излишней усердности при механической чистке. Порядок чистки лучше соблюдать такой, — побрызгали, пошевелили клапан внутри, побрызгали, и так по кругу, пока клапан не начнет свободно двигаться. Наилучшие результаты при наименьших затратах сил, при условии наличия свободного времени и металлического корпуса клапана, дает простое погружение и отмачивание клапана в стакан с соляркой. Если корпус клапана пластиковый, порядок чистки тот же, просто следует избегать излишне агрессивных жидкостей, чтобы не повредить сам корпус.

После процедуры очистки, остается самое простое, — водрузить клапан на положенное ему место.

В общем, после этих действий, свист должен пропасть. Если все остальные механизмы в порядке, ремни, ролики и прочее было уже исключено мастерами, то чистка клапана PCV при вышеописанных симптомах должна Вас от них избавить.

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку.
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 — катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи

Как смазать моторчик печки хонда цивик 4д

Вэдэшкой не надо.Она оставшуюся смазку смоет.
Есть другие прыскалки с молибденом,если ими получится подлезть то хорошо.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.207
Имя: Владимир
Город: Салехард
Машина: Honda Ascot G20A 5MT 94г.в. м313кт89RUS

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 704
Имя: Петр
Город: Каменск-Шахтинский
Машина: Civic 1.5i / D15Z6

У меня на Civic подшипники скольжения, крыльчатка снимается поддеванием двумя большими отвертками. Не вздумай стучать по валу печки лопнут шайбы скольжения, в общем тихо потом работать не будет. Попробуй смажь посмотри люфт, может придется искать другой, старость не радость.
У меня так выглядеть.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.207
Имя: Владимир
Город: Салехард
Машина: Honda Ascot G20A 5MT 94г.в. м313кт89RUS

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 77
Имя: Евгений
Город: Самара
Машина: Honda Civic VI D14z1, 99

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 704
Имя: Петр
Город: Каменск-Шахтинский
Машина: Civic 1.5i / D15Z6

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.207
Имя: Владимир
Город: Салехард
Машина: Honda Ascot G20A 5MT 94г.в. м313кт89RUS

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 935
Имя: Андрей
Город: Москва, Щукино
Машина: Honda «ODISSEY» RA-1

Ничего страшного. Но лучше разобрать, и промаслить фетр вокруг подшипника минералкой.
Я у себя но Одике мазал. вот отчет, может поможет, а может у вас и по другому.

Снялось без проблем, после снятия обязательно продуть воздухом.

только дальний болтик выкручивать неудобно, но одев головку и вращая её руками без воротков всё отвернулось. и вынулось.

вид снизу, мотор ДЕНСО

На оси он крепится не на плотной посадке а при помощи стопора и запорного пружинного кольца

при помощи пасатижек снимается

а уже при помощи выколотки и молоточка выбиваем аккуратно ось, кстати на оси есть проточка для посадки крыльчатки.

снимаем грязевой чихол, при помощи отвертки (сидит на плотной посадке)

снимаем с оси стопор и кучу регулировочных шайб, можно и щетко прижимательные пружинки.

и пропитываем (без фанатизма) фетр вокруг подшипника и смазываем саму ось, и вращательно-вынимательными движениями, держась за ось, крутим ротор. Почему вынимательными, потому что после снятия стопорного кольца, за счет внутренней пружины, ротор продвигается (входит) внутрь, в сторону нижнего подшипника, где то на 5мм.

К сожелению к нижнему подшипнику я не добрался, там или на очень плотной посадке или на клею, статор сидит в корпусе. Держатели верхнего подшипника из эбонита, большой силы не приложишь, а по зиме ломать не стал. Да и со временем было не очень, хорошо друзья в сервисе были по своим делам.

Ну а дальше всё в обратном порядке собираем и ставим. Был неудобный момент в установке фиксатора рег. шайб, т.к. ось сильно втягивало во внутрь, пришлось её зажать в тиски, тянуть и вставлять стопор. Дальше никаких проблем не возникло. Крыльчатка садится на своё место за счет проточки на валу, по другому не поставить. Все собрал, поставил, ничего не пищит, я доволен..

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.207
Имя: Владимир
Город: Салехард
Машина: Honda Ascot G20A 5MT 94г.в. м313кт89RUS

Ветеран форума I-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 4.683
Имя: Ягорыч
Город: Томск
Машина: SG5, скучаю по егоровозке ��

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.207
Имя: Владимир
Город: Салехард
Машина: Honda Ascot G20A 5MT 94г.в. м313кт89RUS

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 704
Имя: Петр
Город: Каменск-Шахтинский
Машина: Civic 1.5i / D15Z6

Стучать не надо я стукнул по валу шайбам жопа а с обратной стороны корпус лопнул где винтики прикручены. Откручиваешь винтики вставляешь отвертки или маленькие монтировки между крыльчаткой и корпусов и выдавливаешь двигатель с крыльчаткой из корпуса таким же макаром снимаешь двигатель с крыльчатки.
Могу зафотать если не понятно.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 826
Имя: Андрей
Город: Подольск
Машина: Subaru Legacy B4

Шум вентилятора отопителя на Honda Civic

Часто испытывать шумы от вашего автомобиля никогда не бывает приятным, поэтому обнаружение шума кондиционера на вашем Honda Civic может стать проблемой. Этот знак может быть признаком незначительной проблемы, а также предупреждением о предстоящем значительном ремонте. В любом случае, очень важно проверить его происхождение и предпринять необходимые действия для решения проблемы, поэтому мы хотели написать эту страницу, чтобы вы лучше ее поняли. Сначала мы рассмотрим вероятные причины шума в вентиляции вашего Honda Civic. Затем во второй части мы рассмотрим шумы, связанные с кондиционером вашего автомобиля.

Шумоизоляция Honda Civic: основные причины, вызванные общей вентиляцией

Громкий шум или рев от вентиляции или вентилятора вашего Honda Civic

Испытывать шум кондиционера на Honda Civic никогда не бывает приятно, и это может сделать ваши поездки особенно раздражающими. Вентиляция очень важна, будь то зимой, чтобы прогреться или обогреть, или охладить машину летом. В любом случае наличие шума от кондиционера вашего Honda Civic — это проблема, которая должна быть решена. Этот шум очень часто связан с изношенный или грязный двигатель вентилятора, Чтобы быть уверенным, что проблема вызвана вентиляцией, мы предлагаем открыть вентиляцию проблемного места и проверить состояние вентилятора, возможно, сначала смазать его, и если этого недостаточно, его, безусловно, придется заменить. ,

Я заметил шум вентилятора отопителя нажмите Honda Civic

Теперь мы проверим шумы, которые вы можете заметить в вентиляции. Шум от вентилятора отопителя Honda Civic часто вызывается воздуховод или вентилятор, заблокированный инородным телом, Ожидается, что этот шум увеличится с увеличением воздушного потока в контуре. Запомните, например, чистоту ваших воздухозаборников в верхней части капюшона. Затем вам придется открыть соответствующий трубопровод и найти инородное тело. Если проблема не исчезнет, ​​доставьте машину в гараж.

Прочитал шипящий шум вентилятора отопителя Honda Civic

Наконец, если вы обнаружите свистящий шум в вентиляции вашего Honda Civic, возможно, его источник связан с вентилятор, который сдвинулся или начинает высыхать , В любом случае вам необходимо осмотреть данный вентилятор, чтобы визуально проверить его состояние. Самая простая процедура состоит в том, чтобы снова открыть вентиляционный контур и повернуть контур, наблюдая за его правильным действием. Вы можете попытаться смазать его, чтобы ограничить этот шум, но вполне вероятно, что окончательный ответ — заменить его. Если у вас есть свистящий звук, но вы не уверены, связан ли он с вентиляцией, рекомендуем вам ознакомиться с этой информацией о шум переднего конца на Honda Civic узнать его происхождение.

Я замечаю вентилятор отопителя Honda Civic с шумом: специфический кондиционер

Хлопающий шум кондиционера Honda Civic

Теперь мы рассмотрим точную часть системы кондиционирования ваших вентиляторов обогревателя и происхождение шума, который он может производить. Шум в вашем кондиционере, если он короткий и когда вы его запускаете только означает хорошую работу вашего компрессора кондиционера который загорается, этот шум может быть громким. С другой стороны, если вы заметите щелчок или металлический лом кондиционера на своем обычном Honda Civic, вам придется беспокоиться в этом случае. Действительно, это может заявить муфта компрессора кондиционера или сам компрессор в конце срока его службы. Поэтому пусть ваш механик проверит правильность работы.

Пшхх шум / шипящий кондиционер Honda Civic

Если вы слышите pshhhh или свистящий звук на стороне кондиционера вашего вентилятора отопителя на Honda Civic, но в режиме охлаждения, у вас есть две альтернативы, чтобы объяснить эту проблему. Действительно, на первый взгляд, наиболее вероятный ответ ваша система кондиционирования заканчивается бензина, чтобы проверить это, вы должны столкнуться с тем, что холод, который он производит, уже не такой низкий, как прежде, если это так, заправьте свою систему кондиционирования на Honda Civic, и проблема должна быть устранена. В противном случае, Вы можете знать утечку системы и это psshhh или шипение может быть связано с газом, выходящим из системы. Вы можете проверить утечку, интегрировав трассировщик в свою систему кондиционирования и отслеживая утечки, или более легко доставить свой автомобиль к механику.

Чистка заслонки отопителя

Ну вот наконец то я добрался к этой славноизвесной заслонке. Торпеду снимать не нужно. Во избежание проблем, кран печки- температуру, ставим на минимум. И с правой стороны где привод крана печки НУЖНО ЧЕМ НИБУДЬ ЗАФИКСИРОВАТЬ ШЕСТЕРЁНКУ ПРИВОДА ЭТОЙ ЗАСЛОНКИ. Снимаем бардачок,срезаем ножовкой, пластиковую перемычку, Снимаем комп, рассоединяем провода,снимаем перемычку-пластину. Снимаем двигатель с вентилятором, снизу на корпусе улитки закреплены разъемы, снимал вместе с кронштейном. Нужно снять БУ. рулевого. Потом снимаем корпус вентилятора и салонного фильтра, немного туговато но выходит. Потом раскручиваем первую часть корпуса который крепится саморезами с шестигранной головкой на 8. Потом четыре самореза как на моторчике, снимаем вторую часть которая закрывает трубки к кондиционеру,пришлось снимать привод положения заслонок, мешал снять вторую часть. И вот она, заслонка.ЗАПОМИНАЕМ В КАКОМ ПОЛОЖЕНИИ СТОИТ. ( со стороны шестерёнки два направляющих. обратите внимание. ) Она с завода в смазке которая за 10 лет эксплуатации и половину из них без фильтра салона (предположение) превратилась в затвердевшую смесь из пыли, грязи и этой же смазки. Хотел просто почистить но пришлось разобрать полностью и промыть в бензине ОСТОРОЖНО ЧТО БЫ НЕ НАМОЧИТЬ ПОРОЛОН. Всё собираем и наслаждаемся работой заслонки. Разобрал за 1ч17минут! Но при сборке что то щёлкнуло и с обратной стороны вылетела шестерёнка привода. ВОТ и попандос. Как стояла. Где метки. тем более что регулятор крана стоял не в крайнем положении :-(. -( . И два с половиной часа пляски с бубном и экспериментами пока поставил так как нужно. Ещё несколько раз эта шестерёнка вылетала пока не зафиксировал её с помощью деревянной палочки, подогнав размер, одной стороной уперев в шестерёнку, другой в кронштейн крепления стояночного тормоза. И только потом всё получилось.Хочу обратить внимание что если всё правильно то заслонка входит относительно легко, без особых усилий.

Сборка в обратном порядке. Ставим всё на место и наслаждаемся климат-контролем. Всем удачи! Если что, пишите в личку, подскажу.

Related posts:

1. Как снять дворники киа сид 2020
2. Как снять заднее сиденье киа рио икс лайн
3. Сколько стоит киа оптима 2021 года в полной комплектации и цены
4. Сколько стоит растаможить тесла

Замена моторчика печки цивик 4д

2. Ключом на 10 мм отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.

3. Потяните на себя, выведите из фиксаторов и снимите правую нижнюю облицовку панели приборов.

4. Отсоедините от вентилятора печки Хонда Цивик колодку жгута проводов.

5. Ключом Torx T25 выверните 3 винта крепления вентилятора.

6. Потяните вниз и снимите вентилятор воздухонагнетателя.

7. При необходимости, замените вентилятор печки Хонда Цивик на рабочий.

8. Установите вентилятор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Всем привет!
как всегда — сразу к мясу / сразу к сути:
Стал замечать, что при отрицательных температурах за бортом, на холодную, пока салон не прогреется, из недр патрубков обдува стали доноситься звуки «умирающей крысы» (писки, подвизгивания, и прочие свистяще-шипящие ненадлежащие).
Т.к. на выходных занимался моторчиком отопителя на машине жены (Хендай Гетц), решил заняться обслуживанием его же на Сивке. По опыту, уже появившемуся по ремонту моторчика Гетца, у моторчика отопителя может быть несколько видов неисправностей:
1-я и наиболее вероятная: ВЫСОХЛА СМАЗКА В ПОДШИПНИКАХ
2-я по вероятности: стёрлись щётки и возможно что-то с коллекторами щёток
3-я стёрся якорь
ВСЁ! — там в принципе ломаться больше НЕЧЕМУ! Не кидайтесь сразу к партномеру крайслеровского моторчика за 68004195AA за 4800 руб. как минимум. А за 79310SNAA01 Мотор отопителя оригинал 12000 руб. — молчу. ПРОЩЕ ОБСЛУЖИТЬ ЕГО и продлить этим его жизнь.
Порядок действий: Моторчик у нас снимается элементарно. Под бардачком живодёрски рывком на себя вырываем пластиковую панель. Правой рукой (левшам везёт) обнимаем нежно с пассажирской стороны переднюю панель авто, при этом голову кладём на край сиденья, левую руку с отвёрткой плоской крупной/либо торкс на 25 / либо ключом торцовым на 8-10 (точно не помню) запускаем на среднюю дальность и выкручиваем 3 светлых винта моторчика. При выкручивании последнего моторчик в сборе вываливается на Вас.

Отсоединяем единственную клему. Моторчик снят.

Я его не разбирал, только смотрел как это делает электрик Саша на Оганова 39 89185247569

По работе вышло 1000р. Возможно дорого, но я не жалею. Ищите дешевле.
Всё остальное описано в ссылках пострадавших от данного несчастья.
Могу добавить некоторые моменты:
— Белая крыльчатка снимается достаточно легко, если её посильнее в районе шпильки, нагреть строительным феном до горяча.
— заранее советую затарится запчастями:
1) 2 щётки 6х7х18 мм (можно и длиннее чем 18 мм), а до 6 мм на 7 мм щётку напильником можно до шлифовать.

Где покупал по 250р. за штуку — визитка в помощь.

2) 2 подшипника 608 (внешний диаметр 22 мм, а внутренний 8 мм). В РнД я SKF 608 купил по 175р. за штуку в магазине «Подшипник» на Вавилова возле Шкода-центр.

Там любые подшипники есть и недорого.

При сборке надо быть Очень аккуратным, т.к. навернуть щётки лекго, и контакты моторчика тяжеловато выровнять и вставить.
После установки некоторое время щётки будут притираться и будет свирбящий звук. Это нормально и временно.

И по традиции (раз в полгода) произвёл замену салонного угольного фильтра.

__________________________________________________________________
feelnvnet
Иван Белышев
Я езжу на Honda Civic (до этого — Honda Domani)
Пермь
Я четыре раза сам разбирал и все шумит. Заменил два раза подшипники, так как косячил с их запресовкой, они в процессе косячились и потом начали урчать. А сам ротор идиот чуток натфилем дернул и тем самым придал ему не ровную форму. В итоге щетки сносились и их бы по идее менять нужно . Но так уже достало ковыряться, что думаю контракт купить как сдохнет.

akademik9847 на сайте
А у меня сегодня посторонний звук прекратился. Притёрлись видимо. Теперь «тишина» и «ураган»)).
Не надо было надфилем!
А надо было мелкими шкурками, войлоком и пастой Гойя под конец полировать.
Что бы щётки быстрее притёрлись — их надо подрезать с одного края, что бы лучше якорь как бы обнимали

Сломавшийся моторчик печки в Хонде Цивик требует немедленной замены в холодное время года. Да, можно терпеть холод в салоне, но нельзя терпеть невозможность обогреть лобовое стекло. Но бывает и другая, не менее распространенная проблема, требующая решения. Двигатель печки начинает противно подвывать при включении. Скорее всего, речь идет об износе подшипников, вариантов нет, печку также необходимо чинить.

Порядок работ

Технология замены моторчика печки Хонда Цивик 4 д и 5д :

• Отключается минусовая клемма аккумулятора
• Частично или полностью (в зависимости от конкретной модели), разбирается в салоне торпеда, снимаются пластики и обшивки
• Откручивается корпус печки, достается моторчик
• Производится его замена на новый
• Автомобиль собирается в обратной последовательности

На работу по замене моторчика печки Хонда Цивик предоставляются гарантийные обязательства. В нашем магазине представлен широкий выбор радиаторов, термостатов, моторчиков печки оригинального и неоригинального производства. Отличное качество работ, приемлемые цены, оперативность замены.

Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Машина может быть взята в работу в день обращения.

Цена на замену моторчика печки Хонда Цивик 4д, 5д

Преимущества ремонта в наших автосервисах

Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.

Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.

Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.

Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Хонда. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.

Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.

Ниже находится мой отзыв о моторчике Лузар. Писался он в момент установки, сейчас прошло пол года, мотор умер. Меняю оценку с 5 — ки на уверенный 2 балла!

Так случилось, что на моем автомобиле Хонда Сивик 5Д на 180 тысячах пробега приказал долго жить штатный мотор отопителя. Жаль, ведь совсем немного до тепла не дотянул. Но, как говорится, отступать некуда, пришлось менять. Остановился на Лузаре, т. к. имеются неплохие отзывы по нему, а стоимость оригинала превышает стоимость этого моторчика почти 2 два с половиной раза. Напишу отзыв и о новом моторчике Лузар и зацеплю в повествовании процесс замены — вдруг кому-то пригодится. Итак, мотор отопителя Лузар, так выглядит коробка:

Довольно большая и тяжелая упаковка. Вскрыв ее, мы видим следующее:

Упаковано добротно. После вскрытия мы видим следующее:

Очень большой мотор с вентилятором. На всех русских автомобилях и на доброй половине иномарок стоят моторы намного меньше.

Вид изнутри. Как видно на фото, в нижней части вентилятора установлены балансировочные грузики для идеального вращения мотора. На штатном балансировка проходит по-другому, т. к. этих девайсов там нет. Эх, скоро шиномонтажный сезон).

А вот здесь сюрприз. Не знал, что Луганский завод автомобильных радиаторов имеет производство в КНР. В принципе, это не испугало. Я занимаюсь запчастями и знаю объемы продукции, производящиеся в Китае. На сегодняшний день практически у каждого известного в мире производителя запчастей есть заводик — другой — третий в странах третьего мира. Самое главное — это хорошо отлаженная система контроля качества на этих заводах. Надеюсь, что контроль качества ООО ТД Лузар есть не только на коробке, но и на самом заводе в Китае.

Ну и несколько слов о процедуре замены. Долго собирался — боялся, что залипну с разобранным автомобилем на день-другой. Цены на замену в автосервисах одного класса разнятся от 2000 до 8000 рублей. Запланировал замену на сегодня: 22.03.2018г. Думал, до ночи точно провожусь.

Каково же было мое удивление, когда через 3 часа неспешной аккуратной работы машина была уже собрана с новым моторчиком. В замене нет ничего сложного — самое сложное — 40-50 минут йоги, когда ты пытаешься установить новый мотор — очень неудобный доступ. В сети очень мало информации по замене, поэтому перечислю, что нужно снять перед заменой:
1. Убрать подлокотник (открутив перед этим 4 болта, отсоединить фишки подогрева сидений и прикуривателя) и разобрать среднюю консоль (там все на клипсах).
2. Снять педаль акселератора (газа), открутить блок педали, отсоединить его фишку.

ВСЁ! Мы получили прямой доступ к моторчику отопителя! Дальше начинается ЙОГА! )))
Все это делать с отсоединенным аккумулятором!

Весь день сегодня езжу и радуюсь теплому воздуху и незапотевшим окнам!

Понятно, что по одному дню работы сложно что-либо сказать, если произойдут сюрпризы, изменю отзыв. Пока сухой остаток следующий, мотор отопителя Лузар:

1. Выглядит внешне довольно добротно, начиная с упаковки, заканчивая самим мотором.
2. Работает не более шумно, чем штатный моторчик, это порадовало.
3. В коробке лежит гарантийный талон с гарантией на год или на 120000 пробега, это тоже приятно.

Всем привет! Еще прошлой осенью начал попискивать мотор печки, на самых слабых оборотах, но так как в таком режиме я не пользовался печкой, то и проблема не беспокоила, думал руки дойдут и сделаю. Так вот, настали холода и руки дошли, а дошли потому что писк усилился и я заметил что мотор начал как то подклинивать, работает работает и тут раз провал в оборотах, как будто его убавили, потом через время обороты восстанавливаются. Решил снимать и разбираться. Как снять мотор не буду расписывать, инфы куча. Нашел статью на civic-club про разбор мотора, ни чего сложного. Занес домой и приступил к разбору.
Выкрутил ботл крепления мотора

Далее открыл крышечку, нагрел феном корпус, надавил на двигатель и он медленно без особых усилий вышел из пластика.

Далее нагрел крыльчатку, положил между двух стульев так чтобы корпус мотора был между стульями и несколькими ударами молотка через выколотку выбил мотор из крыльчатки. Все было в пыли от коллектора и щеток, сразу понес все мыть, минут 20 оттирать пришлось.

Чтоб снять крышку мотора отогнул усы корпуса и стащил его без особых усилий. На коллекторе между контактами размещен конденсатор, он не припаян и может слететь. Далее осмотрел ротор, там то и нашел источник проблем. Верхний подшипник был уперт в обойму коллектора так что не мог вращаться.

Приподнять подшипник было не реально и я решил использовать съемник для шаровых, который был еще у меня. Для этого я болгаркой пропилил две прорези.

Вставил подшипник в съемник.

Далее упер в вал молоток, и сколько можно, стянул подшипник.

Далее подложил болт, чтоб окончательно снять подшипник.

Родные подшипники 608DW, производство NSK. Таких подшипников я не нашел, на замену купил FAG 608RS

Выработку на коллекторе решил сточить и заполировать, для чего закрепил вал в дрель и обработал различными шкурками.

Далее, для исключения повторного касания подшипником коллектора положил шайбу.

Далее напрессовал нижний подшипник при помощи молотка и головки на 8, она идеально подходит по диаметру и упирается во внутреннюю обойму подшипника. Глубину запрессовки подбирал последовательно, чтоб вал занял первоначальное положение.

Далее напрессовал верхний подшипник, той же головкой на 8.

Далее сборка в обратной последовательности, собрав мотор, подключил его к аккумулятору и о чудо, мотор вращается с постоянными оборотами и без каких либо призвуков, только шорох щеток. Далее нагрел крыльчатку, установил ее назад, установил мотор в корпус и закрутил винт. И тут я понял, что скорее всего вся работа насмарку. прокрутив крыльчатку я увидел что она криво вращается, типа восьмерки на велосипедном колесе. Подключил к аккуму, как только мотор раскрутился до рабочих оборотов пошла вибрация.

В общем запорол я крыльчатку при разогреве и снятии или сборке. Решил проверить на месте как будет все это работать. Установил, подключил, запустил и ппц. Мотор сделал пару оборотов со скрежетом и заклинил. Снял его назад, посмотрел, повертел, попробовал нагреть и выгнуть назад. Снова установил мотор и включил, мотор раскрутился, но со скрежетом. Опять снял, увидел место где было касание корпуса. На верстаке лежала болгарка, ну и я решил раз уж запорол, то нужно добивать. Сточил часть крыльчатки которая задевала. Установил мотор назад, включил, на первой скорости тишина, даже обрадовался, на второй, на третьей все хорошо, подняв дальше пошел гул, выкрутил на максимум пошла ужасная вибрация, как на тракторе просто.

Расстроился, пошел домой. Выход один, замена мотора. Залез в каталог, оригинал по номеру 79310-SNB-013 17560 р. ппц… не вариант и заменителей не выдает, полез искать, читал что от крайслера подходит по номеру Chrysler 68004 195AA, но были отзывы о том что приходит китай и ходит уж очень мало, при цене 4700.
Далее наткнулся на номер SAT-овского мотора Sat ST-79310-SNK-K01 по цене 2700, понятно что китай, но цена нормальная и отзывы не такие негативные как о крайслеровском. Введя сатовский номер на экзисте выползли все позиции данного мотора, там и крайслер и хондовский оригинал, и фиатовский мотор тут же, и всякие другие заменители, выбор просто огромный. (UPD. Все эти заменители для леворульного сивика, на вид отличие только в направлении крыльчатки.) Но везде нужно было ждать больше недели, на улице уже -18 по утру, да еще и китайские заменители брать мало желания… В общем одна дорога — на разбор. Залез в закладки с разборками и сразу нашел три нормальных предложения, первое самое вкусное, за 700 р во Владивостоке продавали полностью мотор печки с коробом и с самой печкой( радиатор и блок заслонок, в общем весь пластик печки с проводкой, что под панелью), позвонил, естественно продано… еще бы… раньше занялся бы этим вопросом, купил бы сразу, не думая не минуты. Второе там же, 500 р. чисто мотор печки от распила 2006 года с пробегов 60к. Ну хз на счет пробега, но цена норм. И третье предложение в Хабаровске, почти возле дома, там же где брал обшивки для фронта. Звоню, 1500 р. распил 2006 года, именно тот с которого я полтора года назад купил карты. Прикинул, с Владивостока с доставкой в 5 дней и ценой 500 — 700 р выйдет около 1200 + ждать + ехать за ней, короче доехал до Хабаровской разборки, 1500 р. и вот у меня рабочий ровный мотор. Перед покупкой подключил его, проверил, работает тихо на всех режимах. Со слов продавца пробег у распила был 55к, и разобрали его года 3 назад. Забрал мотор, поехал домой. Дома решил частично повторить процедуру разборки, но без снятия крыльчатки исключительно ради чистки того что будет доступно. Быстро снял корпус по испытанной методике, единственное, забыл упомянуть то, что нужно отжать упоры у пинов мотора перед тем как достать его из корпуса.

Читайте также:

• Волга сайбер плохо включаются передачи
• Круиз контроль на приору своими руками
• Ремонт монитора тойота харриер
• Замена кнопки включения габаритов нива шевроле
• Приора мигает панель приборов