Двигатель Audi AAH
Технические характеристики 2.8-литрового бензинового двигателя Audi AAH, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.8-литровый бензиновый двигатель Ауди AAH 2.8 V6 выпускался концерном с 1990 по 1997 год и устанавливался на самые популярные модели немецкой компании типа 80, 100, А4, А6 или А8. Этот силовой агрегат на некоторых рынках был известен под совершенно иным индексом AFC.
В линейку EA835 также входят двс: ALF, ARE, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN и BBJ.
Технические характеристики мотора Audi AAH 2.8 V6
| Точный объем | 2771 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 174 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Полезные ссылки
MANUAL
Подборка мануалов для всех агрегатов модели Ауди 100 выложена здесь
BLOG
Много информации по таким двигателям собрано в блогах сайта Драйв 2
Расход топлива Ауди 2.8 ААН
На примере Audi 100 1993 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.9 литра |
| Трасса | 7.4 литра |
| Смешанный | 9.0 литра |
На какие автомобили ставился двигатель AAH 2.8 V6
| 80 B4 (8C) | 1991 — 1995 |
| 100 C4 (4A) | 1990 — 1994 |
| A4 B5 (8D) | 1994 — 1997 |
| A6 C4 (4A) | 1994 — 1997 |
| A8 D2 (4D) | 1994 — 1996 |
Недостатки, поломки и проблемы AAH
Основные жалобы владельцев авто с таким двигателем связаны с расходом масла
Масложор из-за залегания колец начинается после 150 000 км и растет с пробегом
Также смазка любит сочится из прокладок и сальников, особенно после перегрева
Ремень ГРМ рассчитан примерно на 90 тысяч км, а при обрыве всегда гнет клапана
Виной плавающих оборотов обычно служит загрязнение клапана стабилизации х/х
Дополнительные материалы
ГБЦ с Audi, мотор AAH 2.8
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Фау-8 – ракета стратегического назначения
Мало кто помнит, но первый Audi представительского класса был классным гоночным аппаратом.
Вот вы можете представить себе гоночный Mercedes-Benz S-класса?! Я с трудом, если честно. Ну а «семерку» BMW? Тоже не очень получается. Зато в начале 90-х страху на соперников в чемпионате DTM нагонял первый Audi представительского класса – седан V8 или на немецкий манер «фау-ахт». Гоночная баржа из Ингольштадта достойна, чтобы ее помнили.
Каждый автомобильный бренд рано или поздно приходит к мысли о премиальном сегменте. Здесь цены, а значит и нормы прибыли выше. Но захотеть стать премиумом и стать им – две огромные разницы.
Впервые об амбициях Audi как потенциального конкурента Mercedes-Benz и BMW заговорили еще в 70-х. Причем, инициатива исходила от Фердинанда Пьеха, в ту пору занимавшего пост директора перспективных разработок компании.
Задача вывести малоизвестные за пределами Германии «Четыре кольца» на орбиту Mercedes-Benz казалась сколь привлекательной, столь и маловыполнимой. Но Пьех всегда славился умением доводить до логического завершения самые сложные задачи.
Главное в Audi быстро нащупали свой путь. Успех концепции quattro – полного привода не для бездорожья, а для улучшения управляемости – показал в какую сторону двигаться. Теперь оставалось лишь гнуть свою линию.
Коммерческий и гоночный успех оригинального Audi Quattro стал только началом. Теперь его нужно было закрепить на более массовой и более престижной модели. Так в середине 80-х в Ингольштадте задумались о представительском классе.
До этого самой большой и престижной моделью марки был седан Audi 200. Машина интересная – в России она известна по прозвищу «селедка» – но для истинного флагмана мелковатая. Дело не только в габаритах – здесь 200-я типичный бизнес-класс, мешали и такие неприемлемые в премиум-сегменте вещи как передний привод и пятицилиндровый мотор. На фоне “Мерседесов” и БМВ классической компоновки с мощными восьмицилиндровыми моторами это выглядело так себе.
Выхода не оставалось – пришлось строить совсем новую машину. За основу взяли шасси С3 (все та же “селедка”), основательно его удлинив. От плебейского переднего привода отказались в пользу Quattro – это все легко и естественно.
Сложнее оказалось с мотором. Собственного мощного двигателя достойного амбиций представительского седана ни у Audi, ни у Volkswagen не было. До сих пор в нем просто не видели необходимости.
Чтобы не создавать мотор с нуля, инженеры Audi пошли на хитрость. Если говорить предельно упрощенно, две 1,8-литровые бензиновые 16-клапанные «четверки» от Golf GTi повесили на один коленвал. Получился 3,6-литровый V8 мощностью 250 л.с. – он же первый в истории восьмицилиндровый Audi.
Чтобы подчеркнуть важнейший с точки зрения маркетинга момент немцы даже вынесли тип двигателя в название модели. Так и появился Audi V8 – «фау-ахт».
Другой уникальным на тот момент особенностью “фау” стало сочетание привода Quattro и «автомата», кстати всего лишь 4-ступенчатого от ZF. Впрочем, в базовом исполнении представительский Audi мог быть и с “механикой”.
В целом же список базового оснащения «восьмерки» для конца 80-х выглядел поразительно. Подушка безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, подогрев передних и задних сидений, дорожный компьютер, музыка Bose. За доплату предлагались телефон в подлокотнике, электрошторка заднего стекла и диковинный подогрев… дверных замков – чтобы не было проблем с доступом в салон из-за обледенения.
Добавьте к этому отделку натуральным шпоном, двустороннюю оцинковку кузова и подчеркнутое внимание к качеству сборки – первый представительский седан Audi был достойным автомобилем.
Ну а чтобы подчеркнуть преимущества своего нового флагмана Audi решила запустить его на трассы популярного кузовного чемпионата DTM. Появление такого соперника стало для завсегдатаев чемпионата из Mercedes-Benz и BMW полной неожиданностью. На фоне сравнительного компактных «трешек» и 190-х гоночные “фау-ахт” выглядели как линкоры рядом с флотилией торпедных катеров.
И не только выглядели – Audi были тяжелее соперников минимум на пару центнеров. Зато восемь цилиндров 3,6-литрового мотора выдавали мощность в 420 лошадей! Кроме того, весовой гандикап сокращал и полный привод. В дождь, например, преимущество Audi со всеми гребущими колесами над соперниками становилось просто неприличным.
Итоги гоночной компании “фау-ахт” оказались впечатляющими. Audi c первой же попытки выиграла чемпионат DTM в сезоне-1990, а через год стала первой командой в истории первенства которой удалось защитить титул.
Это отредактированная версия моего текста изначально написанного для журнала Unitauto
PS:
Друзья, возможно вы заметили, что я поменял название и логотип канала. Это чисто косметическое обновление, чтобы привести все мои каналы на разных платформах к единообразию. Тематика остается без изменений – все самое интересное из мира автомобилей. Надеюсь на ваше понимание.
И, конечно, если еще не заходили, приглашаю в свой телеграмм-канал «Запах новой машины».
Все самое свежее и интересное.
t.me/new_car_smell
Audi V8 3.6 quattro AT (08.1988 — 08.1994) — технические характеристики
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
| Основные параметры | |
| Название комплектации | 3.6 quattro AT |
Сравнение Audi V8 с конкурентами
Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.
Audi V8 и Audi A4
Комментарии
Оставить комментарий
Продажа Audi V8 1988-1994 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Ростов-на-Дону
Какой двигатель у Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT?
У Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT установлен V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 3.6 литра PT.
Сколько лошадиных сил у Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT?
У Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT двигатель имеет 250 л.с.
Какая максимальная скорость у Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT?
У Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT максимальная скорость 235 км/ч.
Какой бензин заливать в Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT?
В Audi V8 4C 1988 3.6 quattro AT нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
Audi V8 — флагман Audi первой половины 90х
Здравствуйте мои маленькие и большие любители старых и не очень машинок. Я решил начать публиковать цикл статей о интересных автомобильчиках. Где-то я буду использовать свои старые материалы, а где-то может даже и чужие. В общем вы поняли, что я буду стараться! Не, на а что? Все пишут. А я чем хуже? Поехали!
Я уже писал эту статью. Но прошло два года, я узнал много нового и в живую покатался на двух отличных экземплярах.
Мишаня( begszontom ), эту статью я посвящаю тебе И твоему Канцлеру фау-ахт
Сегодня мы поговорим о флагмане немецкого концерна VAG конца 80х- первой половины 90х годов. Audi V8
Что такое audi v8?
По-немецки буковка «V» звучит как «фау».(помните Фау-2?). Так что часто данную машину называют просто Фау. Фау ахт.
В 80ые годы фирма ауди стала по-тихонечку отгрызать рынок у тогдашних лидеров BMW и MB. Но в сегменте S- класса была брешь. И audi решили попробовать себя в данном классе.
Первый в мире седан представительского класса с полным приводом!
Платформа получила свой индекс — d11.
Это кстати самый маленький седан S-класса своего времени.
Машина выпускалась с 89 по 94 год и явилась предшественником audi a8.
Также по традиции S-класса, выпускался кузов LONG(редкая тачка).
Название машины говорит само за себя — двигатели ставились только v8 и только с полным приводом quattro, хотя на кузовах есть заводские крепления для подвески переднего привода.
Если сказать в двух словах про мотор то, немцы взяли парочку 16 клапанных двигателей от VW GTI и сделали из них V8)).
Получился двигатель PT 3.6 250 коней(с 2 трамблерами). Я не знаю, когда начали разрабатывать двигатель, но у нас имеется поддон для v8 87 года выпуска, а это за 2 года до старта продаж, то есть новый двигатель успели очень хорошо обкатать.
В 90х появился 4.2 ABH 280 лошадей с сумасшедшим моментом в 400 нм, который также шел на спортивные audi s4. А
Кстати данные двигатели являются прародителяwww.kolhosniki.ru/art_audi_v8 ми всех двигателей v8 из семейства audi. Двигатель оказался на столько удачным, что многие его детали использовались в гораздо более свежих машинах. Например в очень злой audi s8 и ультрабыстрой audi rs6 первого поколения!
Изначально машина оснащалась только автоматической коробкой. Потом подоспела механиха(пуля!). Audi v8 на механике — это очень редкий автомобиль и не смотря на большую родственную и техническую связь с audi 100, фау имеет свой уникальный кардан и передние полуоси, что очень сильно усложняет и удорожает ремонт в случае поломки и небрежного отношения.
Также, для автоматных версий Audi v8, шло собственное поколение системы quattro. А именно задний редуктор с торсеном. Что-то вроде самоблокирующегося дифференциала. Идеальное сочетание.
Говорят, что повадки данного авто более похожи на задний привод. Но такой редуктор очень не любит ударные нагрузки, в том числе резкие старты с оборотов, так называемые кваттро-старты.
Тем не менее, каждый обладатель корча на базе старенькой ауди стремится заполучить такой редуктор для своей машинки, что в свою очередь очень сильно повышает цену этой совсем не бесполезной игрушки.
Также отмечу, что такой редуктор без переделок становится в любую audi 100, а также а6 первого поколения
Оснащение автомобилей очень богатое. Но бывали и бомжовые комплектации с велюровым салоном с обычной печкой(даже без кондиционера!). Хотя такое свинство встречалось даже на audi a8d2.
Long версии оснащались системой шумоподавления от фирмы BOSE и задним диваном с электро-регулировками.
Также выпускалась DTM версия и даже успела поучаствовать в гонках, попутно изнасиловав всех, кто попадался на ее пути.
Не смотря на схожесть конструкции с ауди 100, фау имеет лучшие материалы отделки, причем не только в салоне, но и в багажнике.
Шумоизоляция положена в тех местах, где вы ее в ауди 100 не найдете. Хотя кузова в целом-то одинаковые. Многие решения впоследствии были использованы в ауди а8.
Кстати по технической части, v8 очень сильно напоминает спортивные версии audi 200 и audi s4, но с большим уклоном на лакшери.
К сожалению, продажи машины, ну не то, чтобы провалились, но данное воплощение технического совершенства в металле не оценили по достоинству.
Машина осталась незамеченной. О ее существовании знают в основном фанаты марки.
Ну и ты, мой дорогой читатель, если раньше не слышал про нее, теперь знаешь)
Кажется, что я могу писать про разный старый хлам бесконечно.
Мне кстати довелось пообщаться в живую с такими экземплярами, и которые на ходу все были в отличнейшем состоянии. А один из них был с пробегом в 90 тысяч км. Пробег подтверждался отличным состоянием. И пластик! Он везде как новый! Даже под капотом. Владельцы старых ведерок меня поймут.
А этот звук и мягкость хода? Они бесподобны!
В целом она о#енна. Но я бы себе не хотел такую машину, Наши машины не молодеют, также как и фау ахт.
Ценовая политика у концерна ваг очень неприятная. И если разговор о каких-то редких вещах, а ведь это довольно редкая машина, то такие штуки, как фары, крылья, бампера и прочее новое вы просто не купите. А бу стоит как новое на другие машины. Спрос рождает…
А тем временем, эти редчайшие машины попадают в руки патцанчиков. Пасаны убивают эти машины как только могут.вся резина разная, подвеска удешевлена по максимуму, на акпп наболдашник от ВАЗ, пробка расширительного тоже от жиги. Толщина очень дорогих тормозных дисков наверное 1.5 мм. Так что еще ездить можно. КОлодки уже давно от классики жигулей. А лучше просто тормоза передние заглушить. Ведь сзади довольно большие вентилируемые 269 мм тормозные диски. На дорогущем капоте значек ауди(аля мерседес), ну а чтобы он не отпал — присверлим на саморез. Зато китайские квадратные дисочки блестят, ну кузов всегда чистый. Главное, что глаз парня радуется.
К чему это я?
Пока мы тут фапаем на эти классные тачки, другие парни(кстати более смелые) их убивают и восстановление будет стоить ой как не дешево.
Не лучше ли при таких же затратах, сразу же взять что-то посвежее и покруче? (я не про ладу гранту спорт)
Да, оно тоже будет требовать до $уя денег, ибо на ней тоже ездили на убой.
Но я считаю, что a8d2 или A6c5(особенно их рестайлы) будут все-таки на голову выше наших с3, с4 и d11. Только не надо мне сейчас про алюминиевую подвеску и прочие прелести дорогого обслуживания.
Я говорю про удовольствие и комфорт от езды на машине.
А теперь предлагаю поиграть героиней нашего романа в гоночки!
Погоняем на 402 метра?
Кто же быстрее? Audi v8 или легендарный шестисотый мерседес? Самому всегда интересно было!
Заезд на 402 метра на Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600(КАБАН)
Заезд на 402 метра на чумовой Audi v8 DTM
Заезд на 402 метра на чумовой Audi v8 DTM
Спасибо за внимание! Я очень надеюсь, что мой материал был для вас всех интересен.