Так ПОЧЕМУ же после замены масла в АКПП — коробка может перестать корректно работать?
Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.
Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.
Вопрос сегодняшнего дня — это ЛИДЕР среди вопросов которые задают владельцы автомобилей.
Обычно вопрос звучит так : «А надо ли менять масло в коробке? Часто слышу, что после замены масла, коробка встала/легла/умерла…:(.
Масла в огонь добавляют Оф.дилеры, запрещая менять масло в период гарантии…
Итак, разбираемся.
И в начале как обычно… ну Вы поняли — немного теории вопроса 🙂
Что происходит с маслом в акпп в течение эксплуатации? Самые «трудные» условия для масла, это:
— активное загрязнение масла продуктами износа. В основном это фрикционная пыль. Также — износ биметаллических втулок (в которых вращаются валы коробки). Также — износ резиновых уплотнительных колец, тефлоновых уплотнительных колец. Сюда же — попадает нагар от перегретых фрикционов и т.п. Ну и наконец, износ стальных деталей, шестерён. Всё это «добро» смывается маслом. Крупные частицы — оседают или застревают в фильтре. Мелкодисперсная пыль — смешивается с маслом. А мы помним — масло содержит моющие и диспергирующие присадки задача которых — удерживать во взвешенном состоянии продукты загрязнения, обугливания, смолы, лак и т.д.
— Перегрев. При превышении рабочей температуры, срок «жизни» масла — заметно укорачивается.
— Грязь + Перегрев. В месте интенсивной пробуксовки фрикционного пакета может наступить локальный катастрофический перегрев масла который также сопровождается интенсивным загрязнением. Например при пробуксовке фрикционной муфты гидротрансформатора. Перегретое грязное масло далее проходит через втулки валов, далее -через гидроблок, клапаны и регуляторы давления… сколько проживёт клапан в таких условиях? да-да, не очень долго…
Итак. Принципиально — срок жизни масла — в первую очередь зависит от его чистоты и состояния. И таким образом — и это первый важный ответ : с точки зрения ресурса АКПП, масло надо менять — исходя из интенсивности эксплуатации! Это и есть ключевой параметр. Т.к. одна и таже коробка — «проживёт» от 40 т.км. при «гоночной» манере езды до 300 т.км при «спкойно-пенсионерской» езде.
Отсюда следует второй вывод — НЕТ ТОЧНОГО срока замены масла. Есть — примерный_рекомендованный_среднестатистический_срок который обычно используется в рекомендациях. Это примерно 50-60 т.км. через который и рекомендуется менять масло в акпп. При интенсивной эксплуатации — этот срок можно/нужно сократить напр до 30 т.км.
Важное примечание. АКПП разных марок и на разных машинах — работают в РАЗНЫХ условиях эксплуатации. Например есть коробки, изначально подверженные перегреву, что уменьшает срок жизни масла. Современные коробки передач — имеют функцию раннего включения блокировки в ГТ что СУЩЕСТВЕННО уменьшает срок жизни масла при интенсивных условиях эксплуатации. При этом — акпп более ранних моделей — не имеют таких режимов и соотв масло загрязняется заметно меньше.
Переходим к сути вопроса. Можно выделить ДВЕ основные причины, почему ИНОГДА после замены масла акпп может начать работать неадекватно.
1. Как уже отмечено, масло среди прочих, имеет моющие присадки. При заливке свежего масла, масло может смыть некоторые отложения. которые накопились по ходу работы акпп (см.выше). При попадании этой грязи в гидроблок, клапана гидроблока могут начать подклинивать, может нарушится работа регуляторов давления.
Примечание для дотошных 🙂
Механические клапана в гидроблоке — это цилиндрический плунжер в цилиндрическом канале. С зазором несколько микрон! Уплотнение происходит только за счет минимального зазора. Попадание грязи в канал может привести к подклиниванию или заклиниванию клапана.
Про регулятор. Это электрический клапан который снаружи имеет защитную сеточку. Если сеточка забивается грязью, нарушается работа регулятора с дальнейшими последствиями…
Итого. Замена масла в такой ситуации — может спровоцировать попадание накопленной грязи в гидроблок. А может и не спровоцировать… Предугадать? Никак. Для некоторого «уменьшения вероятности» таких последствий, масло часто рекомендуется менять «частичным сливом». Чтобы свежее масло смешалось со старым. Тем самым это может помочь избежать «ударной промывки» всей системы. Хотя и не гарантирует отсутствия проблем по сути.
2. Как было отмечено выше — масло «накапливает» частично продукты износа. В некоторых случаях, масло становится густым, черным (и вонючим…). Коробка при работе на таком «уже не масле» — достаточно интенсивно изнашивается, но — как ни странно это звучит — ещё пока работает. Т.к. при работе на таком «уже не масле» система продолжает поддерживать некоторое требуемое давление. При том что зазоры и износ — уже достаточно критичные, но за счет густого старого масла — коробка «ещё тянет».
И понятно, что при сливе старого масла и заливке свежего, чистого и «жидкого», система уже не может поддерживать требуемое давление (зазоры уже достаточно велики). И тогда машина может просто не уехать из сервиса…:(
Можно ли это гарантированно предвидеть? Гарантированно — нет? Но иногда при сливе явно черного и старого масла, сервис может пригласить владельца и сразу его предупредить, что после замены возможны осложнения…
Ну и теперь, когда все страшилки стали понятны — возникает вопрос : «Что делать?».
Самое правильное — сразу «с новья» -регулярно менять масло в АКПП. Срок замены — определяется примерно исходя из интенсивности езды. От 30 до 60 т.км.
Что делать владельцам, купившим автомобиль б/у, или если автомобиль уже прошел 100 т.км. (пока Оф.дилер по гарантии не менял масло)? Вопрос неоднозначный. Как уже написано выше — сложно ТОЧНО определить внутреннее состояние акпп. Косвенным признаком может служить состояние масла. Если масло прозрачное, но чистое. Без запаха гари, без посторонних включений — это хороший знак. Дополнительно оценить состояние поможет снятый поддон. Отсутствие «ила», наплывов грязи, алюминиевых или бронзовых разводов на поверхности масла, отсутствие стружки, грязных наплывов на магнитах — также хороший знак. Может говорить о вполне спокойной манере езды, внутренней чистоте коробки.
Дополнительно, можно сделать компьютерную диагностику (для владельцев BMW) и оценить значения коррекций по акпп.
На основании всего вышеизложенного, можно сделать вывод о возможности замены масла на данном этапе .
——————
«Нельзя относиться к автомобилю, как к человеку – автомобилю нужна любовь» (С) Вальтер Рёрль, немецкий автогонщик.
Любите ваши автомобили! Чините их вовремя и в ПРАВИЛЬНОМ месте.
НЕ ПУТАЙТЕ ZFCENTER С ДРУГИМИ КОМПАНИЯМИ, НАЗВАНИЕ КОТОРЫХ ТОЖЕ НАЧИНАЕТСЯ НА ZF!
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1 (в навигатор вводить 31 стр.6 — это въезд на территорию).
Телефоны для связи:
+7 (495) 664-41-00 голос;
+7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’sApp, Viber, Telegram).
Приглашаем автосервисы по всей России к взаимовыгодному сотрудничеству.
Активно работаем с РЕГИОНАМИ! Краткое описание схемы работы ТУТ.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АКПП. Без обязательств по дальнейшему ремонту.
Эвакуатор по Москве — БЕСПЛАТНО (при условии ремонта в нашем техническом центре).
На отремонтированные АКПП мы предоставляем гарантию 1 или 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Высокопрофессиональный капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volvo, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Ford, Hyundai, KIA, Renault, Peugeot, Citroen и других марок легковых автомобилей. Имеем собственную производственную базу для полного цикла восстановления АКПП, включая ремонт гидротрансформаторов и гидроблоков (мехатроников). Мы также производим ремонт вариаторов CVT, роботизированных DSG, PowerShift.
Наша страница на DRIVE2:
Почему после замены масла в акпп ломается коробка
Автопроизводители сегодня часто говорят, что масло в коробке передач рассчитано на весь срок службы. При этом автомеханики все же советуют менять его примерно раз в 40. 60 тыс. км. Один человек купил подержанный 10-летний VW Passat, по совету механиков поменял масло в коробке, и после этого с коробкой начались проблемы. Масло − правильное, фильтр, естественно, тоже заменен. Получается, что автопроизводители были правы, и лучше было масло не трогать?
Проблема, с которой столкнулся новый владелец машины, достаточно распространенная. Симптомы дефекта могут быть разные, а истинная причина, естественно, может быть выявлена только после диагностики / разборки АКПП. Но, в целом, ситуация наводит на мысль, что до этого масло в коробке менялось либо очень давно, либо никогда.
Как известно, со временем масло в КПП забивается продуктами износа фрикционов, металлические части тоже изнашиваются. Весь этот шлак откладывается в каналах гидроблока, системы смазки, и т.д. Свежее масло имеет лучшие моющие свойства, соответственно − оно могло поднять шлак, в результате чего забился какой-нибудь канал в гидроблоке. Иногда причиной проблем становится влага, которая попадает внутрь вместе с воздухом через сапун.
Существует несколько способов замены масла в коробке. Довольно распространенный − частичная замена, когда старое масло сливается через пробку / поддон картера, и доливается новое. Таким образом меняется, в лучшем случае, половина имеющегося в коробке масла, а иногда − всего 30. 40%. Чтобы полностью обновить масло таким способом, нужно повторить процедуру несколько раз, вывесив машину, и погоняв АКПП в режиме Drive каждый раз около 5 минут. Установка циклической замены (на фото), использующая метод вытеснения, позволяет сменить масло полностью. Снимаются шланги, идущие к радиатору коробки либо к основному радиатору − в секцию теплообменника АКПП, подключается данный аппарат. В принципе, АКПП может и сама выгонять масло через шланги теплообмена: машину вывешивают, и, постепенно доливая новое масло, выгоняют старое в режиме Drive при заведенном двигателе.
Если масло в коробке долго не менять, влага накапливается. Накладки фрикционов хорошо впитывают влагу, становятся хрупкими, и могут начать отслаиваться от основы. Свежее масло способно им в этом помочь.
Соленоиды
Иногда после замены грязного масла на чистое начинают барахлить соленоиды − электромагнитные клапаны, которые открывают / закрывают каналы в гидроплите для управления потоком масла. Поскольку АКПП работает в режиме частичного проскальзывания, то масло тоже надо подавать дозированно − для этого соленоиды открывают каналы не полностью, а частично. Чем уже канал, и чем грязнее масло − тем сильнее трение, и тем сильнее изнашиваются соленоиды. Первым страдает подающий масло на все остальные клапаны линейный соленоид − все грязное масло сначала идет через него. Ресурс соленоидов зависит от стиля вождения, но, в среднем, это 300. 400 тысяч срабатываний. На некоторых АКПП соленоиды считаются чуть ли не расходным материалом, и меняются вместе с маслом, благо − стоят недорого. Они могут начать барахлить и сами по себе − от старости, но свежее , поднимающее грязь, часто выступает катализатором проблемы.
Промывка
В идеале при замене масла неплохо бы коробку промыть, особенно если масло долго не менялось. В данном случае после замены масла АКПП практически сразу начала буксовать, кроме того появились рывки на 1-й и 2-й передачах. Автовладелец кое-как отъездил около 300 км, потом снова обратился в сервис, но уже в другой. Мастера первым делом проверили состояние масла в АКПП − к удивлению владельца, оно было черное. Как такое возможно за 300 км? Элементарно. В первый раз масло поменяли, но АКПП не промыли. Либо поменяли не полностью. Чернота масла говорит лишь о том, что коробка была сильно зашлакована, и новое масло сработало в качестве промывки. После еще одной замены проблема с рывками и пробуксовкой исчезла.
Так, может, все-таки не стоило менять масло? Машина и так ездила, а владелец нашел себе проблемы на ровном месте? На самом деле − наоборот: человек дешево отделался: потратил не так много времени и денег, но избежал гораздо более серьезных хлопот и затрат в перспективе. Опять же, известно немало случаев, когда превратившееся в абразивную пасту несменяемое масло попросту проедало гидроблоки до дыр. То есть, теоретически, на старом масле можно ездить до упора, но так можно доездиться и до того, что ремонтировать АКПП вообще не будет смысла.
Когда состояние на АКПП долго не обращают внимание, присутствует риск еще одного каверзного дефекта. Где-нибудь может иметься совсем небольшая течь, в результате которой давление масла в коробке становится меньше. Фрикционы, как известно, прижимаются посредством давления масла.
В момент смыкания фрикционов температура в точке касания может достигать 3000С. Если давления не хватает − фрикционы прижимаются не так сильно, как нужно, и еще сильнее греются. Масло, которого мало, не успевает их охлаждать. В результате температура масла поднимается с 100. 1300С до 1500С, оно начинает подгорать, и при этом уже происходит лавинообразное обугливание и отслаивание фрикционов. Ошметки фрикционов, попадая в масло, забивают каналы, тем самым еще больше ухудшая ситуацию с давлением в системе. Чем дольше машина ездит на таком масле − тем дороже обходятся последствия.
Причины появления толчков в АКПП после замены масла
Если после замены масла в АКПП появились толчки, выясните причину их возникновения. Проведите сбор симптомов. Сложный механизм работает слаженно пока все составные элементы действуют «по инструкции». Возникшие неполадки одной детали передаются по цепочке остальным узлам. Долгое игнорирование проблемы приведет к преждевременному капремонту или замене агрегата.
Безопасный срок замены трансмиссионной жидкости в АКПП
Заводы-изготовители заливают ATF в 6-ступенчатые агрегаты «на весь срок службы». Имеется ввиду, что коробка пройдет 150 000 км, а затем наступает плановый капремонт с заменой рабочей жидкости.
Ресурс АКПП рассчитывают исходя из идеальных условий эксплуатации:
- рабочая температура агрегата составляет 75 — 90℃;
- автомобиль движется плавно, без резких стартов и торможений;
- машина не буксирует прицепы массой, выше рекомендуемой;
- водитель регулярно обслуживает автомобиль.
При соблюдении этих инструкций ATF сохранит рабочие свойства при пробеге 100 000 км. Но реальные условия вождения далеки от расчетных. Пробки, жара, «рваная» езда в городе увеличивают нагрузку на узлы машины. Детали быстрее изнашиваются и при агрессивной езде по трассе.
Рабочее тело в коробке загрязняется металлической стружкой, фрикционной пылью, клеевыми отслойками. Жижа теряет изначальную вязкость и не способна полноценно передавать крутящий момент гидротрансформатора. Присадки вперемешку со шлаком не смазывают детали, не обеспечивают трение фрикционов. ATF не успевает охлаждаться. Падает давление. Грязь забивает каналы гидроблока, вызывая «инсульт» автомата.
Масло для АКПП: функции, тип и какое лучше заливать
Менять масло в АКПП, чтобы не появились толчки, нужно по мере его загрязнения. Оптимальным сроком замены автомеханики считают 50 — 60 000 км. При тяжелых условиях работы автомата и в «необслуживаемых» агрегатах — не позднее 40 000 км.
Симптомы некорректной работы АКПП
Переключение передач в исправной коробке проходит плавно, без толчков и ударов. Водитель не слышит шорох, стуки или гул. Не ощущает вибрации.
Если после замены грязного масла внезапно появились толчки при переключении АКПП, нужно разобраться в характере их проявлений:
- «на горячую» или «на холодную»;
- слабые или сильные толчки;
- постоянные или периодические.
На каждом этапе в работе АКПП задействованы разные узлы и каналы. Их неисправность выражается в появлении нехарактерных звуков и толчков.
Толчок на определенной передаче
Популярным симптомом после замены масла в АКПП отмечено появление рывков в работе коробки. При переключении селектора водитель чувствует неожиданные толчки и удары. Во время движения ощущается отклонение назад, а затем резко вперед.
Переход в аварийный режим
После замены ATF коробка может толкаться и переходить в аварийный режим:
- при перегреве или неисправности температурного датчика;
- внезапно из-за повреждения проводки или датчиков;
- в режиме «D» или при переключении с 1 на 2 передачи из-за поломки датчиков вращения вала.
Замена масла в АКПП Daewoo Matiz
Чтобы точно определить неисправный элемент, проводят сканирование автомобиля.
Причины толчков после замены масла в АКПП
Частые отзывы на тему: «Поменял масло— в АКПП появились толчки», заставляют водителей сомневаться. Нужно ли менять ATF, если коробка работает исправно?
70% неожиданных проблем с автоматом происходят из-за низкого давления или загрязнения каналов. Главный источник этих неприятностей — ATF. Чтобы предотвратить преждевременный ремонт автоматической коробки, жидкость нужно обновлять часто и правильно.
Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
ATF состоит из текучей минеральной или синтетической основы с пакетом присадок. Химические добавки задают эффективность работы: требуемую вязкость, смазку, трение, теплопроводность и т.д. Разные компоненты взаимодействуют между собой при определенных условиях, в том числе температуре. Для ATF норма — 75 — 90℃. Охлаждаясь, жидкость загустевает.
В ситуациях, когда на улице мороз, времени на разогрев машины нет, водитель торопливо запускает двигатель и стартует, автомобиль испытывает высокую нагрузку. Даже если недавно поменяли всю жидкость. Двигатель пытается разогнаться, и обороты могут скакать от 700 до 2500. Водитель ощущает пробуксовку АКПП.
В это время гидротрансформатор пытается передать момент колесам, но ATF еще не достигла рабочей консистенции. Масляный насос продавливает густой поток к механизму передач. Давление в системе низкое. Фрикционы проскальзывают. Отсюда появляются толчки.
Решение проблемы: прогреть АКПП до рабочей температуры. При температуре воздуха ниже 10℃, двигатель прогревают не менее 10 минут. Затем нужно менять положение селектора с задержкой по 10 с, чтобы «разогнать» масло. Начинать движение нужно со скоростью 40 км/ч в течение 15 мин. За это время ATF совершит несколько полных циклов, полностью прогреется, и толчки пропадут.
После замены масла в АКПП, она стала работать еще хуже. В чем причина?
Замена масла АКПП — обычная процедура. Жидкость меняют каждые 30-40 тыс. км пробега. Собственноручно сделать это проще простого, но иногда обычная замена масла может негативно сказаться на работе агрегата. Давайте разбираться, почему это происходит и как устранить проблему.
Факторы влияющие на масло в АКПП во время работы
- Грязь. Но откуда берется грязь в закрытой коробке передач? Все довольно просто. Со временем, механизмы внутри коробки передач стираются и образуют фрикционную пыль. Масло смывает эти нежелательные отложения и накапливает в себе. Благодаря тому, что в состав масла входят специальные присадки, вся грязь находится наверху. Некоторые частицы пыли застревают в фильтре, тем самым забивая его.
- Перегрев. Высокая температура значительно уменьшает срок эксплуатации технической жидкости.
- Все вместе. Все знают, что буксовать на месте на АКПП нельзя. И вот почему: масло нагревается до запредельной температуры, и вдобавок ко всему, в нем находятся частицы пыли. Все это проходит через втулки валов, гидроблок и регуляторы давления. Условия ужасные, ну и сколько проживет коробка? Совсем немного.
Вот и получается, что срок эксплуатации зависит от состояния смазывающего элемента. А на это состояние влияет стиль езды. Так, при езде на высоких скоростях коробка живет 30-40 тыс. км, а на низкой скорости этот показатель может вырасти до 300 тыс. км и более. Но дотягивать до этого не стоит. Лучше регулярно менять масло, каждые 50-60 тысяч пробега авто.
Почему после замены, коробка начинает работать неправильно?
Обычно выделяют две причины.
- Попадания грязи в гидроблок
Немного выше мы говорили, что у масла есть присадки, которые поднимают грязь к верху. Это и происходит при замене жидкости. Грязь попадёт в гидроблок, и начинают подклинивать клапана. А это может стать причиной сбоя в работе регуляторов давления.
Предугадать такой исход событий нельзя. Однако некоторые водители, сугубо верят в то, что замену лучше проводить по частям. Таким образом, старая и новая жидкость будут смешиваться, и ударной промывки не произойдет. Но даже такие действия не дают 100% гарантию на стабильную работу АКПП.
- Разница в давлении.
При чрезмерном загрязнении коробки передач, масло становится черным и густым. На такой смеси коробка будет работать, но из-за чрезмерного износа, это будет длиться недолго. Зазоры становятся больше, а механизмы изнашиваются, однако в коробке продолжает поддерживаться необходимое давление.
Залив чистое и жидкое масло, происходит разница в давлении. Его просто недостаточно, чтобы машина тронулась с места. Самостоятельно исправить ситуацию не получится. Придется обращаться в СТО и отправлять свою коробку передач на капитальный ремонт. Так что если увидите густую и темную смесь – готовьтесь к худшему.
Видите, как состояние масла может сказаться на вашей машине? Так что будьте аккуратней и чаще заливайте свежую жидкость!
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.