Как снять датчик холла ауди 80

Замена датчика холла на ВАЗовский

Стали плавать обороты, троить, дергаться стрелка тахометра. Решил заменить датчик холла. Купил датчик от девятки. Фото разбора не делал, так что фото будут уже процесса сборки.
СНимаем трамблер. разбираем:

Не теряем эту шпонку, она фиксирует железную хрень с прорезями

Вот та прорезь которая надевается на шпонку

Снимаем следующее стопорное кольцо

Отверткой вытягиваем защелку. которая держит разьем и вытягиваем его вверх

Вот эта защелка

Откручиваем все болты которые крепят площадку крепления датчика. Снимаем вакуумный регулятор зажигания. Отвертками поддеваем площадку на которой крепится датчик и снимаем пластину

Пластина на которой крепится датчик состоит из двух частей. Снимаем стопорное кольцо и разьеденяем их. предварительно поставьте маркером полоски, чтоб обратно собрать правильно

Высверливаем клепки датчика

Подпиливаем канавки на новом датчике. чтоб провода вышли.

Болгаркой спиливаем немного, чтоб датчик стал на посадочные места старого, примеряем.

Заклепочником ставим клепки

На разьеме отгибаем защелки и отверткой окрываем доступ к контактам

Вытягиваем пины из разьема, отрезаем провода, припаиваем новые провода от нового датчика

Ну и собираем всё в обратном порядке, не забываем сразу вакумник на место поставить. Ставим на машину и Вуаля) Удачи!

Самостоятельный ремонт трамблера (датчик Холла)

Идея не нова, и не моя — но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла — тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).

Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:

Чтобы проверить его — нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому — «-«, а между зеленым и красным — мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной — 0в. Причем даже если постукивать по датчику — все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.

Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 — но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) — а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. 🙂
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией «снять» вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:

Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:

К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет — то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.

Пластина с датчиком в руках — срезаем ножичком провода:

Затем закрепляем пластину в тисках — и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа — сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):

Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:

Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом «3144» (еще можно «SS441A», наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:

Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):

И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями «3144» — ближе к магниту):

Залил российской обычной эпоксидкой — она хорошо его удержит и изолирует от влаги:

Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком — чтоб проводки не «съезжали» и держались в фишке:

«Подсказка» от VAGa, где также указана распиновка:

Ну и далее сборка:

Под шторкой еще лежит тонкая шайба:

Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.

У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ — но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер — и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ — то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена датчика холла на audi 80 b4

На раскопки архивов работ, которые были ранее, сподвиг вопрос одного из пользователей drive2 по датчику холла. Вспомню былое. Раскопал из архива несколько фото.

Проблемы были как у всех непонятные. Машина едет едет и вдруг обычно после трогания со светофора поедет да и заглохнет прямо на дороге. Так было пару раз. Потом после замены датчика холла проблема ушла!

Заранее поставил метки на двигателе и на трамблёре, чтобы после установки обратно их совместить и не разбираться в оригинальных. Выкручивать трамблёр не получилось, колотил зубилом по краю то в одну сторону то в другую. Не помогало. Замочил на ночь в тряпке уксуса — на утро отлично пошло! Вытащил.

Разборка «не разбираемого» — вот основная тут проблема. Сначала думал датчик так через щель вылезет — не вылезет. Надо вынимать внизу шпильку. Посверлил расширенное начало шпильки и выбил шпильку (ВЫХОДИТ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ТУГО, долго выбивал):

Сверлить только с нужной стороны! Эту сторону на фото сверлить не нужно! Тут расширение идёт с полсантиметра и высверливать глубже нужно и потом эту же шпильку на место не вставить! Поэтому сверлить с другой стороны с небольшим расширением.

Разобрал трамблёр. Старый датчик выкинул. Поставил такой же под номером Bosch 1 237 031 296

Сборка «не собираемого» (по мнению немцев) — отдельная история. Люди пишут вместо шпильки вбивают гвоздь — гвоздь из мягкого металла и со временем его будет гнуть и гнуть и гнуть и резать и … Хочу на века и не лазить не проверять поэтому взял ту же шпильку, вбил, вбивал долго, повечерам подойду поколочу, войдёт сколько то и хватит, потому что идёт очень очень туго, забил максимально голубоко. С противоположной стороны зубилом разделил на части грань сколько смог и стал расколачивать посторонам края пильки деля расширение на конце. Расширял тоже неспеша по вечерам когда про неё вспоминал. Собрал. Ессно покрасил и вот оно готовое:

Датчик холла автомобиля Ауди 80 Б3

Датчик Холла — один из важнейших элементов в автомобиле. Он позволяет зафиксировать информацию об угле отклонения распределительного и коленчатого вала. С помощью заряженных частиц образуется магнитное поле, которое преобразовывается через металлический зуб. Металлический зуб уже преобразовывает сигнал, который передается в электронный блок управления. Благодаря полученным сигналам, электронный блок управления определяет верхнюю и нижнюю мертвые точки, а после регулирует подачу топливно-воздушной смеси.

На машинах, которые могут изменять газораспределительный механизм, датчик Холла позволяет определить количество распределения подачи топливной смеси. На него подсоединяются три клеммы:

1. Клемма, которая закреплена на массу автомобиля;
2. Клемма, которая закрепляется на «плюс» и имеет напряжение 6 вольт;
3. Клемма, которая преобразованный сигнал направляет в электронный блок управления.

При неисправности датчика Холла, автомобиль имеет ряд определенных проблем, которые могут указывать на необходимость замены:

1. Двигатель внутреннего сгорания может не запускаться, либо иметь проблемы с запуском;
2. Работа двигателя на холостом ходу может сопровождаться рывками или перебоями;
3. При передвижении на высоких оборотах машина может подергиваться;
4. Машина может периодически глохнуть во время движения.

Как диагностировать

Одним из самых простых способов, который позволяет проверить работоспособность ДХ Ауди 80 Б3, — это замена на работающий. Если после замены все недостатки устранятся, то требуется установка нового.

Если нет возможности установить новый ДХ, то можно использовать вольтметр для замера напряжения. Если напряжение меняется в диапазоне 0.4–11 вольт, то устройство в норме.

Также можно демонтировать устройство и снять колодку с тремя штекерами, расположенную на трамблере. После этого запускаем зажигание на автомобиле и с помощью оголенного провода подсоединяем его к выходам колодки. Если в этот момент появляется искра, то устройство подлежит замене.

Есть возможность проверить ДХ, при этом его не снимая. С трамблера демонтируем узел и центральный провод катушки располагаем около металлического предмета. После этого запускаем зажигание на автомобиле и между контактами образовываем массу. Если в этот момент появляется искра, то ДХ полноценно работает и заменять его нет необходимости.

Как заменить

Для того чтобы произвести замену датчика Холла Ауди 80 Б3, необходимо демонтировать крышку и сам трамблер. После этого выставляем метку газораспределительного механизма и коленвала на одном уровне и отмечаем в каком положении на данный момент находился трамблер. Далее с помощью ключа откручиваем крепежи и при наличии фиксирующих механизмов, производим также их демонтаж. После необходимо демонтировать вал и разъединить контакты датчика холла. Откручиваем механизм, притягиваем к себе регулятор и достаем неисправное устройство. Далее устанавливаем исправное устройство и производим сборку в обратном направлении.

Датчик Холла не рекомендуется ремонтировать, ломается он не часто, — раз в несколько сотен тысяч километров. Но его поломка может доставить значительные неудобства для владельца автомобиля. Есть умельцы, которые производят ремонт, но живут такие датчики недолго и вскоре также требуют замены. Поэтому лучше приобрести новое устройство, ведь его стоимость сравнительно недорогая в пределах 1500 рублей. Зато в ближайшие несколько лет, владельцу своего автомобиля не придется задумываться о замене.