Сцепление УАЗ: диагностика и ремонт своими руками
Сцепление на автомобилях УАЗ, как и на других транспортных средствах, имеет свой ресурс. Кроме этого, активная эксплуатация машины в сложных условиях приводит к быстрому износу деталей, что приводит к необходимости проведения диагностики и ремонта.
Основными признаками неисправного сцепления УАЗ являются:
- затрудненное переключение передач;
- проблематичное начало движение автомобиля;
- посторонние звуки при нажатии педали;
- появление специфического запаха горелого;
- интенсивная пробуксовка;
- работа сцепления «рывками»;
- вибрации.
Зачастую требуется замена дисков сцепления. Отличительным признаком необходимости проведения этой операции является характерное «дергание» автомобиля при трогании с места. Как правило, причиной этому является постепенное ослабление демпферных пружин.
Замену дисков сцепления на автомобилях УАЗ рекомендуется выполнять на специальных станциях технического обслуживания, оснащенных всем необходимым оборудованием для проведения диагностики и ремонта. Это позволит не только сэкономить время, но и гарантировать длительный срок службы ТС, а также сохранение общей безопасности в процессе движения на дорогах. Чтобы минимизировать время ремонта, можно самостоятельно заказать диск сцепления УАЗ для моделей «Хантер» или «Патриот».
Если говорить об обслуживании сцепления УАЗ, то базовый комплекс мероприятий может проводить любой автовладелец, ведь он не требует наличия профессиональных навыков. Обслуживание включает в себя:
- регулярную очистку от грязи;
- своевременную подтяжку болтовых соединений;
- отслеживание количества рабочей жидкости в главном цилиндре;
- смазку и регулировку в полном соответствии с картой смазки.
В редких случаях требуется прокачка сцепления, которая подразумевает удаление воздуха из гидросистемы. Признаком необходимости проведения данной операции является неполное выключение и мягкость педали. Прокачка должна выполняться при нормальном уровне жидкости в бачке.
В процессе работы необходимо снять колпачок из резины с перепускного клапана и надеть шланг на его место. Второй конец шланга должен быть опущен в емкость, объем которой составляет 0,5 литра, наполненную тормозной жидкостью на треть. Перепускной клапан отворачивается на один оборот, после этого необходимо выжать педаль до упора. Нажатия на педаль необходимо выполнять до тех пор, пока не перестанут выделяться воздушные пузырьки. После проведения данной операции перепускной клапан должен быть плотно закрыт.
Почему не работает сцепление на уаз
Здравствуйте. Помогите пожалуйста добрым советом.Приобрёл уаз буханку 3741 с проблемным сцеплением.поменял все шланги,трубки,рабочий и главный цилиндры.Поставил новый диск сцепления , корзину отрегулировали по книжки.Сцепление ведёт передачи рычат и не включаются Что делать
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,630
Сообщение от stres
Здравствуйте. Помогите пожалуйста добрым советом.Приобрёл уаз буханку 3741 с проблемным сцеплением.поменял все шланги,трубки,рабочий и главный цилиндры.Поставил новый диск сцепления , корзину отрегулировали по книжки.Сцепление ведёт передачи рычат и не включаются Что делать
Корректность работы комплекта сцепления, состоящего из маховика, ведущего и ведомого дисков, всегда надо проверять перед установкой на автомобиль, иначе возможна ситуация, когда проделанную работу придется повторять заново, а это, согласитесь, труд немалый. Но раз уже все собрано, попробуйте проделать следующее:
1. Убедитесь, что рабочий ход конца вилки сцепления, в который упирается шток рабочего цилиндра, не менее 24 мм. А рабочий ход выжимного подшипника при этом не менее 10 мм.
2. Возьмите тонкую отвертку и при выжатом сцеплении проверьте освобождается ли ведомый диск сцепления. По сути, при выжатой педали сцепления ведомый диск должен свободно шевелиться от воздействия отверткой.
3. Если условие 1 и 2 выполняются, а при этом сцепление не работает, вынужден Вас огорчить — надо вновь извлекать все детали сцепления и проверять.
Из возможных причин:
1. Погнутость ведомого диска сцепления.
2. Заедание шлицов.
3. Заедание опорного подшипника первичного вала в коленчатом валу.
4. Неисправность нажимного диска.
| СТО Ваксойл-Сервис |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для СТО Ваксойл-Сервис |
| Посетить домашнюю страницу СТО Ваксойл-Сервис |
| Найти ещё сообщения от СТО Ваксойл-Сервис |
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Проваливается педаль сцепления,сцепление не выключается
Все вопросы связанные со сцеплением
17 сообщений • Страница 1 из 1
Евгений..85 Сообщений: 41 Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 11:23 Откуда: Курганская обл.,Кетовский р-н.,с.Кетово Онлайн статус: Не в сети
Проваливается педаль сцепления,сцепление не выключается
Сообщение Евгений..85 » Чт апр 25, 2013 11:56
Однажды утром понял,что со сцеплением что-то не ладное.Педаль сцепления ходит свободно,передачи,естественно,не включить не выключить.Вот так вот чуть не сорвалась встреча с начальником,слава богу,что общественный транспорт ходит иногда.День назад до этого всё работало.Позже обнаружил,что жидкости в бачке нет.Купил,добавил примерно 100гр-ничего не помогло.Может,в магистрали воздух, и куда интересно могла уйти жидкость :
Кому-то нравится УАЗ,а кому-то- свинной хвостик.
«Девятка-это тоже жып,просто у неё нет полного привода,раздаточной коробки,высокой посадки,жёсткой рамы и такого же большого кузова. «-цитата водителя пузотёрки.
Евгений..85
kyr Сообщений: 182 Зарегистрирован: Пн мар 05, 2012 10:45 Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение kyr » Чт апр 25, 2013 12:15
Да ,в магистрали теперь воздух, нужно прокачать систему( штуцер на набочем цилиндре) Смотри на асфальт, если не на капало, то под коврик в районе педали сцепления. Тут либо главный течет либо рабочий.
Евгений..85 Сообщений: 41 Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 11:23 Откуда: Курганская обл.,Кетовский р-н.,с.Кетово Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Евгений..85 » Пт апр 26, 2013 20:25
Я та к понимаю,что рабочий цилиндр-это возле выкуумника,а главный-в районе корзины?Сегодня лазил под машину.Если всё правильно понял,до цели хрен доберёшься.Как прокачать главный цилиндр и как отсоединить трубку,если туда не добраться,снимать выхлопную систему и кардан?Блин, ещё только 50000км пробега,но то одно поломается,то другое 👿
Кому-то нравится УАЗ,а кому-то- свинной хвостик.
«Девятка-это тоже жып,просто у неё нет полного привода,раздаточной коробки,высокой посадки,жёсткой рамы и такого же большого кузова. «-цитата водителя пузотёрки.
Евгений..85
mdimk Владелец
Сообщений: 413 Зарегистрирован: Пн янв 28, 2013 09:52 Откуда: Москва, Реутов, Железнодорожный Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение mdimk » Пт апр 26, 2013 20:44
Рабочий цилиндр внизу, на нём штуцер, с помощью него и прокачивать. Около вакуумника главный цилиндр, куда тормозуха наливается. Если луж под машиной или под ковриком нет, то жидкость уходила понемногу в течении долгого периода времени. В таком случае возможно что система находится в рабочем состоянии, надо только залить тормозуху и прокачать.
Бортовой журнал
http://www.uazpatriot.ru/forum/mdimk-ua . 28868.html
mdimk
alex177 Сообщений: 1096 Зарегистрирован: Пт дек 22, 2006 17:58 Откуда: Москва Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение alex177 » Пт апр 26, 2013 20:49
Бывает, что манжета одного из цилиндров начинает травить немного. Пока машина стоит, жидкость уходит.
С такой проблемой можно и не один день кататься (при большой необходимости). «Лечится» временно очень просто всего за пару минут. Сталкивался с этим и на Волге и на Патриоте.
Заливаешь в бачок тормозуху и тупо работаешь педалью сцепления до тех пор, пока педаль не станет тугой, т.е. такой, как обычно. У меня получалось заполнить систему где-то за 30 или 40 нажатий педали. Доливаешь бачок и катаешься, периодически проверяя и доливая.
Было такое, что целый день рысачишь практически не доливая. А на следующий день бачок пустой, педаль опять проваливается в пол. Снова заливаешь и качаешь. 🙂
Озеро Тахо 2006г.
Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.
alex177
Евгений..85 Сообщений: 41 Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 11:23 Откуда: Курганская обл.,Кетовский р-н.,с.Кетово Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Евгений..85 » Пн апр 29, 2013 17:44
mdimk писал(а): Рабочий цилиндр внизу, на нём штуцер, с помощью него и прокачивать. Около вакуумника главный цилиндр, куда тормозуха наливается. Если луж под машиной или под ковриком нет, то жидкость уходила понемногу в течении долгого периода времени.
Спасибо,постараюсь запомнить,а то постоянно путаю.Потёков серьёзных нигде не обнаружил,под ковриком тоже сухо.
alex177 писал(а): Заливаешь в бачок тормозуху и тупо работаешь педалью сцепления до тех пор, пока педаль не станет тугой, т.е. такой, как обычно. У меня получалось заполнить систему где-то за 30 или 40 нажатий педали. Доливаешь бачок и катаешься, периодически проверяя и доливая.
Прокачивал где-то раз 10-15.Значит,этого оказалось недостаточно,ещё нужно поработать. Сегодня попробую.
Кому-то нравится УАЗ,а кому-то- свинной хвостик.
«Девятка-это тоже жып,просто у неё нет полного привода,раздаточной коробки,высокой посадки,жёсткой рамы и такого же большого кузова. «-цитата водителя пузотёрки.
Ремонт УАЗ в Москве — тюнинг, диагностика, запчасти, обслуживание модификаций УАЗа — Патриот, Хантер, УАЗ-31514, 3741, 2206 и «Соболь»
Наступило время, когда люди стали проще смотреть на бренды, с пессимизмом посматривать на рекламу и задаваться простым вопросом решу ли я свою проблему. Рынок предложений кишит изобилием брендов выпускающих сцепления. В линейке каждого производителя есть сцепление для УАЗ Патриот и есть особенности, о которых мы поговорим дальше. Штатное сцепление, которое устанавливается производителем зависит от года выпуска и может оказаться от компании LUK или отечественным. Критические оценки выходят за рамки нашего обзора, и мы ограничимся исключительно своей точкой зрения основываясь на многолетнем опыте обслуживания и эксплуатации автомобиля.
УАЗ Патриот по своей природе внедорожник, но адаптированный к нормальной езде по дорогам общего пользования. Смешанный режим использования, что является наиболее частым случаем требует сцепления, которое будет комфортно в условиях мегаполиса и не подведет на бездорожье.
По каким признакам определяется критическое состояние сцепления УАЗ Патриот:
- Сцепление пробуксовывает (не полностью включается) При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем, на прямой передаче)
- Сцепление ведет (не полностью выключается) Затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом.
- Сцепление не выключается (педаль «проваливается»)
- Кратковременно включить сцепление удается только резким нажатием на педаль
- Рывки при движении
- Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
- Скрип педали сцепления
- После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение
Замена сцепления является достаточно сложной технологической операцией. Проводить ее следует в условиях СТО силами квалифицированных специалистов, которые имеют достаточный практический опыт, знают все нюансы УАЗа и имеют необходимый инструмент и расходные материалы.
Существует множество фирм, которые выпускают комплекты сцеплений для УАЗ Патриот — KRAFT, LUK. STARCO, SACHS, TRIALLI, ЗМЗ, ТАЯ, ТРИАЛ и т.д. В первую очередь обратим внимание, что мало производителей заботятся о наличии в комплекте сцепления выжимного подшипника. А он обязательно подлежит замене.
Сделаем небольшой обзор представленных брендов.
Металлокерамическое сцепление от STARCO отлично подходит для гонок, но за счет жесткого диска «убивается» маховик. Для повседневного использования в смешанном режиме вариант неподходящий.
Сцепление Sachs, имеет свои преимущества, хороший ресурс, отличное качество. Но комплект дорогой и мало того, в него не входит выжимной подшипник, а педаль сцепления после его установки становится достаточно тугой.
Сцепление ЗМЗ, ставится обычно с завода, в комплект входит выжимной подшипник. Комплект совсем не дорогой, производителю приходится экономить, чтобы удержать стоимость всего автомобиля. Выводы понятны.
Говоря о сцеплениях фирмы TRIALLI и Триал хочу выделить, на мой субъективный взгляд, их основное достоинство. Это бюджетные варианты. Вы не разоритесь при их покупке, но я не возьму на себя смелость рекомендовать их.
Компания KRAFTTECH имеет единственный завод по производству запасных частей. Поставки начались с 2001 года. Производителя характеризует высокое качество выпускаемой продукции. Все детали проходят многоточечный контроль качества. Бренд, относительно, молодой и переплачивать за его репутацию не приходится. Если выбор пришелся на усиленное сцепление фирмы KRAFTTECH, для УАЗ Патриот, то в результате мы получаем очень мягкую педаль сцепления, четкое включение передач и хороший ресурс. Кроме того, УАЗ Патриот с этим сцеплением показывает хороший результат на бездорожье. При замене сцепления так же рекомендуется менять выжимной и опорный подшипники. РЦС (рабочий цилиндр сцепления) желательно ставить саморегулируемый. Практика, основанная на многолетнем обслуживании УАЗ, показала эффективность такого решения.