От чего подвеска ниссан эльгранд

От чего подвеска ниссан эльгранд

Ходовая часть Ниссан Эльгранд или почему он меня так бесит. Новичкам на заметку. Старичкам побухтеть.

От меня лично. Почему появилась эта запись. Да просто потому, что о ходовой части есть записи то тут, то там. Но как-то в открытую качественная составляющая подвески наружу никогда не показывается. Люди интересуются, что лучше поставить, как-то ремонтируют, как-то ездят. Вот решил наглядно показать, из чего она состоит, чем придется довольствоваться и к какому качественному показателю в конце концов можно прийти.

Думаю не открою Европы если скажу, что при покупке нового старого автомобиля с «не смотанным» пробегом, в голове преобладают юношеско-максималистские мысли привести все в порядок используя исключительно Арегенал. Что ж, намерения благие. Тем более что, обычно, в первую очередь, пытаются по косвенным признакам определить степень износа двигателя, а уж с ходовой частью по пути как-нибудь разберемся.

Ну давайте, разберемся вместе.

Пояснения к опубликованным картинкам.

Я нарочно не стал загромождать место part-номерами запчастей оригиналов и заменителей, а просто указал тех производителей, из которых нам приходится выбирать. Как видно, бОльшая часть рычагов продается вместе со втулками в сборе и цена их довольно-таки не кислая. Цены, между прочим, указаны на уровне интернет-магазинов без учета доставки. Ну собственно говоря и выбором то это особо не назовешь. Все равно, что копаться в куче дерьма выковыривая оттуда морковку… Хаха — это юмор, но цуко какой уместный! ☺ Самые распространенные низкокачественные заменители от Febest, Masuma и полиуретановые изделия различных производителей, в основном это Точка опоры и Пятикратный ресурс. Вся эта троица, хаится на прсторах тырнета уже несколько лет. Ни один из них не производит комплектующие соотносящиеся по критериям цена-качество-комфорт. Штампуют резинки по шаблонам, а как оно там будет чувствоваться — хай с ним, лишь бы продать.

Из своего опыта: Втулки и шаровые опоры от Febest на передних рычагах пробежали 14000км и сдохли. Сейчас поставил Точку опоры и шаровые Masuma. Посмотрим на сколько их хватит, учитывая, что пыльник на одной из шаровых уже надорван.

Не много о пружинах.

Тут тоже выбор особо не велик:

— оригинальные, по баснословной цене

— заменители типа ОВК, или Trust Auto. ОВК — сразу скажу вам, лучше не брать. У меня на данный момент установлены траст авто. Тоже особо не призываю их брать, т.к. Тайвань конкретный, а судя по отзывам, попадаются экземпляры, которые просаживаются на разных сторонах по разному. Весело да?

— еще один вариант, назовем его — КОЛХОЗ. Колхозят в основном на зад. Пилят пружины от Мерседесов, от Кроунов, вставляют пружину от Оки в родную пружину… короче колхозить-непереколхозить. и лучше этим не заниматься.

Не много о стойках.

— оригинал — звучит ГОРДО, но цуко доооорооогооооооо…

— ну и выбирать вам опять-таки придется Каябу и… снова Каябу… просто немного разных серий. например из Excel G и New SR Special.

Ни то, ни другое пока не пробовал. Но, у одного из Эльграндоводов, Excel G сдулись меньше чем за 10000км пробегу.

Собственно говоря ВЫВОД:

Машина красивая? Красивая.
Машина едет хорошо? Да, до первой замены оригинальных втулок и прочих элементов подвески на не оригинальные. Нормального выбора не оригинальных запчастей — нет. Это главный и ЖИРНЮЩЩИЙ минус всей ходовой части.

Цель сего опуса показать потенциальным покупателям сего чуда японоавтопрома, с чем им придется столкнуться во время обслуживания ходовой части авто. Это без всяких преувеличений. Это жизнь. Об это сломано не мало копий. Покупать рычаги в сборе могут себе позволить не многие. Да, можно поставить полиуретан везде и сделать вид, что ничего не изменилось или стало лучше, но поверьте — это будет далеко от истины.

За последние месяцы несколько человек продали авто, из-за финансовых затруднений. Что опять-таки говорит о том, что содержать это корыто тупо дорого.

Преимущества, достоинства и недостатки Ниссан Эльгранд

Начало производства рассматриваемого автомобиля было положено в 2010 году. По сравнению со своим предшественником, Nissan Elgrand 3 поколения стал немного больше, богаче и комфортнее. Как бы оправдывая свою основную функцию, этот минивэн предлагает, помимо стандартных 7-ми и 8-ми местных вариантов, еще и VIP-модификацию, насчитывающую только 2 ряда сидений и оборудованную по последнему слову техники.

Автомобили этой модели всегда являлись чем-то вроде «Роллс-Ройса» или «Бентли» в мире семейных машин, поэтому об уровне технической оснащенности и комфорта говорить не стоит. Все материалы, используемые в производстве, имеют высочайшее качество, эргономика салона продумана до мелочей, в машине есть множество различных вспомогательных систем, которыми мало кто из его класса может похвастаться. А так как Nissan Elgrand разрабатывался исключительно для внутреннего рынка Японии, то отечественные владельцы получают еще и непревзойденную надёжность в качестве бонуса. В данной статье мы подробнее разберем достоинства и недостатки Nissan Elgrand 3 поколения, а также порассуждаем о том, стоит ли покупать эту машину простому российскому обывателю.

Технические характеристики

• Силовые агрегаты бензиновые, объемом 2.5 л. и мощностью в 170 л.с., либо 3.5-литровые, имеющие мощность 280 или 300 л.с*;
• Трансмиссия: 6МКПП или 6АКПП;
• Габариты (ДхШхВ): 4980х1850х1820 мм;
• Привод: передний либо полный*;
• Клиренс: 150 мм;
• Тип кузова: минивэн;
• Количество дверей: 5;
• Количество мест: 5, 7 или 8*;
• Максимально допустимая масса: 2400 кг;
• Объем бака: 75 л;
• Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
• Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

* — параметры актуальны в зависимости от комплектации.

Главные достоинства Nissan Elgrand с 2010 года выпуска

1. Большие размеры;
2. Удобный и качественный салон;
3. Комфортабельность;
4. Достаточно высокая проходимость среди одноклассников;
5. Высокая надежность;
6. Мощная печка;
7. Отличная обзорность дороги;
8. Универсальность;
9. Приятный внешний вид;
10. Высокие динамические показатели.

По сути, первая положительна сторона данной машины присуща всем минивэнам в принципе, но у Nissan Elgrand 3 поколения внутреннего места настолько много, что ему позавидуют многие прямые конкуренты. Оно и понятно — машина почти 5 метров в длину и без малого 2 метра в ширину.

Как говорилось выше, Ниссан Эльгранд представляет собой что-то вроде бизнес-класса у минивэнов, поэтому удобство внутри салона находится на высочайшем уровне. Сразу видно, что эта машина проектировалась с душой и основательным подходом к поставленной задаче.

Комфорт водителя и пассажиров, в этой машине, обеспечивают не только качественные материалы и проработанность салона. Немаловажными аспектами получения положительных эмоций от вождения является мягкость подвески, податливость и предсказуемость рулевого управления, хороший запас по мощности и тишина в салоне. Надо сказать, что по всем этим параметрам Nissan Elgrand в кузове Е52 заслуживает твердую «пятерку».

Конечно же, это не внедорожник, и пытаться переехать на нем реку вброд лучше не надо, но Ниссан Эльгранд сможет без труда проехать там, где другие минивэны будут буксовать очень и очень долго. Даже несмотря на то, что у него есть проблема низкого клиренса (всего 130 мм), за счет подключаемого полного привода и системы контроля тяги он неплохо справляется к некоторыми сложными участками дорог.

Что можно сказать о надежности Elgrand? Нужно понимать, что это чистокровный японец, сделанный японцами и только для японцев. Как всем известно, на внутренний рынок «страны восходящего солнца» шли только самые качественные и надежные машины, поэтому покупка Nissan Elgrand 3-го поколения, при условии бережной эксплуатации и своевременной замены всех расходников, сделает вас редким посетителем СТО.

Если брать во внимание отзывы владельцев, то салонный отопитель этой машины способен превратить ее в настоящий курорт даже при температуре -40 °C, что очень актуально для северных широт нашей страны.

Боковые стойки расположены так, что практически не загораживают обзор по бокам машины, большие зеркала сильно помогают в перестроении и парковке, а различные вспомогательные системы (камеры заднего вида, парктроники и т.д.) просигнализируют о том, что водитель может и не увидеть за большими габаритами авто. Благодаря всему перечисленному, эксплуатация этой огромной машины на улицах крупных городов не вызывает больших неудобств.

Как и у любого семейного автомобиля, количество возможных функций этой машины не ограничивается всего лишь одной. На ней можно спокойно поехать в дальнюю дорогу с большой компанией, загрузить холодильник или шкаф во время переезда, привезти несколько сот килограмм картошки с дачи, поехать в супермаркет за продуктами и даже отправиться на деловую встречу. Проще говоря, Nissan Elgrand в кузове Е52 на все горазд.

Сразу видно, что ко внешнему виду получившегося автомобиля приложили руку весьма одаренные дизайнеры. Интересные формы и линии кузова, грозная решетка радиатора, спортивного вида бампера, красивая оптика и футуристичного вида задняя дверь привлекает к ней много удивленных взглядов на улицах городов.

Даже базовый мотор, имеющий мощность в 170 л.с. и 250 Н*м крутящего момента, очень бодро разгоняет этот семейный автомобиль практически в любом диапазоне оборотов, за счет применения бесступенчатой трансмиссии. Стоит ли говорить о более мощных модификациях, имеющих 280 или 300 л.с?

Основные недостатки Ниссан Эльгранд 3-го поколения

1. Низкий клиренс, поэтому поломка нижней части бамперов — весьма распространённое явление;
2. Высокий расход топлива;
3. Правостороннее расположение руля;
4. Некоторые сложности в поиске запчастей;
5. Сложности при продаже;
6. Высокая цена;
7. Вариатор.

Подведём итоги.

Если здраво оценивать все плюсы и минусы этого автомобиля, то плюсов в нем однозначно больше. Единственное, что может доставить некоторые хлопоты отечественному потребителю, это правостороннее расположение руля и даже чересчур мощные двигатели, которые не позволяют назвать Эльгранд экономичным автомобилем. Возможно, эту проблему удалось бы решить установкой гибридной силовой установки, но производитель посчитал что гибрид не получит должного внимания со стороны покупателей, поэтому нам приходится довольствоваться тем, что есть.

Если же вы цените комфорт, надёжность, прекрасные динамические показатели и не жалеете денег на бензин, то покупка Nissan Elgrand 3-го поколения станет для вас приятным открытием, особенно, если вы до этого никогда не катались на настоящих японских автомобилях.

При покупке этой машины на вторичном рынке, вам, помимо проверки юридической чистоты и отсутствия фактов участия машины в ДТП, стоит обратить внимание на состояние бамперов и днища автомобиля, поскольку именно они чаще всего страдают от эксплуатации по отечественным дорогам. Также не лишним будет проверить состояние вариатора, системы полного привода (если таковая имеется) и целостность элементов подвески.

От чего подвеска ниссан эльгранд

народ, у всех пробивает жопу ?? ну и передок но поменьше? кто какой тюнинг придумывал?
читал одни вперед вторую пружыну от оки ставили, другие заменяли задние на пружыны от рафика.

и поповоду клиренса- как ее можно оподнять сантима на 3-4

кстати чо за микроб?)))
Евгений 38RUS Лобзенко — у тя ты имееш ввиду на пустой машине пробивает? у мя на пустой ещо терпимо, а вот тока загрузиш- все капец.

вопщем аморты от уазика тоже вариант?

круто!!это комплектация райдер у тебя? с обвесом?

кстати ещо вопросик.. у нас канструктор=- может изза этово..- кароче када ровно больше 80км/ч едеш, загарается лампочка 4ВД, и гаснет отображение ведущих колес. типа чото не впорядке? у вак такой херни нету??

да ? а гасли как? тодже на определенной скорости или када им захочется?
кстати у тя на холостых вибрация не передается сильная? по кузову по салону. а то у нас иногда так все дреюбежит что мазги вылетают- сказали скорее всево подушку двигателя повредили или поставили не правильно..

Похожие публикации:

1. Как восстановить пластик в багажнике автомобиля
2. Как проверить генератор на газели
3. Как снять двигатель ваз 2114 без коробки
4. Какая губка лучше для мойки автомобиля

Передняя подвеска ниссан эльгранд е50

Ну вот, наконец то! только что приехал с ремонта подвески.
Загнал машину еще вчера примерно в обед, больше всего опасался, что не войду в гараж по высоте, но все хорошо, поместился, под потолком конечно места почти не осталось, особенно после того как машину приподняли на домкратах.

Первым делом сняли и отвезли стойки в переделку/перекачку, Штоки в стойках ходили просто так, без какого либо усилия.
Как бы мне не хотелось обращаться к этому мастеру, но больше не знаю где занимаются ремонтом стоек. Просто помню еще по первой машине небольшой инцедент. Пригнал к ним Авенира для прокачки и усиления задних стоечек, и самое главное ведь перед тем как отдать машину, сказал мастеру, смотри не перепутай, стойки хоть и похожи друг на друга, но всё же отличаются правая и левая! — Да что я не знаю что ли, я уже столько стоек сделал и бла бла бла… в итоге как я и думал, он сделал их на одну сторону! После чего удивлялся, как же это так, стойка не ставится! переделывать соответственно не захотел, пришлось разворачивать подушку и пружину и ставить стойку с небольшим изломом.
Вот и в этот раз не обошлось без неприятного момента. Пообещав сделать стойки к вечеру и стоить будут это по 1000р за 1шт. он их не сделал, посетовав на то что сломался станок, позвонил в десятом часу вечера, сказал, что через 3 часа стойки можно забирать… Забрал я их конечно же только утром, цена вдруг выросла с 2000 до 2500. + за 4 сальника 650р, но их я сам покупал. Вобщем не дело это так делать. Не обращался к нему 4 года и надеюсь еще столько же не обращаться.
Так вот после того как отвезли стойки, поехали за деталями для остальных узлов подвески.
Еле еле нашли отбойники на стойки для штока в 25мм, по 250р за 1шт.
Шаровые без проблем нашли 1080р за пару + скидка 10%.
Пыльники на привода 640р за пару + смазка шрус 90р. и так же скидка процентов 10.
За вечер всё было сделано, оставалось дождаться стоек.

Вот так это выглядело до начала ремонта

Кстати был удивлен состояньем тормозных дисков, они почти идеальны, почти гладкие, без выроботки.
Делать в тот день было уже нечего, за мной заехал Макс samurai95 и мы поехали за коробкой от Супры для его марка) вот его запись www.drive2.ru/cars/toyota…4899916394579251080/#post и ниже в комментах можно найти ссылки на пару фоток.

На следующий день, с утра забрали стойки и поехали заниматься установкой. Старые пружины изначально были обречены на удаление, еще будучи в Иркутске, даже не наездив на Эле и 50км были куплены усиленные Террановские, от стандартных они отличаются синим цветом ) 7-ю виками против 6-ти и примерно на миллиметр, или на пол мм толще прут. сами же пружины чуть короче стока.

Установка синеньких пружин на синеньком станке =)

так они выглядят на своем месте

Преимущества, достоинства и недостатки Ниссан Эльгранд

Начало производства рассматриваемого автомобиля было положено в 2010 году. По сравнению со своим предшественником, Nissan Elgrand 3 поколения стал немного больше, богаче и комфортнее. Как бы оправдывая свою основную функцию, этот минивэн предлагает, помимо стандартных 7-ми и 8-ми местных вариантов, еще и VIP-модификацию, насчитывающую только 2 ряда сидений и оборудованную по последнему слову техники.

Автомобили этой модели всегда являлись чем-то вроде «Роллс-Ройса» или «Бентли» в мире семейных машин, поэтому об уровне технической оснащенности и комфорта говорить не стоит. Все материалы, используемые в производстве, имеют высочайшее качество, эргономика салона продумана до мелочей, в машине есть множество различных вспомогательных систем, которыми мало кто из его класса может похвастаться. А так как Nissan Elgrand разрабатывался исключительно для внутреннего рынка Японии, то отечественные владельцы получают еще и непревзойденную надёжность в качестве бонуса. В данной статье мы подробнее разберем достоинства и недостатки Nissan Elgrand 3 поколения, а также порассуждаем о том, стоит ли покупать эту машину простому российскому обывателю.

Технические характеристики

• Силовые агрегаты бензиновые, объемом 2.5 л. и мощностью в 170 л.с., либо 3.5-литровые, имеющие мощность 280 или 300 л.с*;
• Трансмиссия: 6МКПП или 6АКПП;
• Габариты (ДхШхВ): 4980х1850х1820 мм;
• Привод: передний либо полный*;
• Клиренс: 150 мм;
• Тип кузова: минивэн;
• Количество дверей: 5;
• Количество мест: 5, 7 или 8*;
• Максимально допустимая масса: 2400 кг;
• Объем бака: 75 л;
• Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
• Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

* — параметры актуальны в зависимости от комплектации.

Главные достоинства Nissan Elgrand с 2010 года выпуска

1. Большие размеры;
2. Удобный и качественный салон;
3. Комфортабельность;
4. Достаточно высокая проходимость среди одноклассников;
5. Высокая надежность;
6. Мощная печка;
7. Отличная обзорность дороги;
8. Универсальность;
9. Приятный внешний вид;
10. Высокие динамические показатели.

По сути, первая положительна сторона данной машины присуща всем минивэнам в принципе, но у Nissan Elgrand 3 поколения внутреннего места настолько много, что ему позавидуют многие прямые конкуренты. Оно и понятно — машина почти 5 метров в длину и без малого 2 метра в ширину.

Как говорилось выше, Ниссан Эльгранд представляет собой что-то вроде бизнес-класса у минивэнов, поэтому удобство внутри салона находится на высочайшем уровне. Сразу видно, что эта машина проектировалась с душой и основательным подходом к поставленной задаче.

Комфорт водителя и пассажиров, в этой машине, обеспечивают не только качественные материалы и проработанность салона. Немаловажными аспектами получения положительных эмоций от вождения является мягкость подвески, податливость и предсказуемость рулевого управления, хороший запас по мощности и тишина в салоне. Надо сказать, что по всем этим параметрам Nissan Elgrand в кузове Е52 заслуживает твердую «пятерку».

Конечно же, это не внедорожник, и пытаться переехать на нем реку вброд лучше не надо, но Ниссан Эльгранд сможет без труда проехать там, где другие минивэны будут буксовать очень и очень долго. Даже несмотря на то, что у него есть проблема низкого клиренса (всего 130 мм), за счет подключаемого полного привода и системы контроля тяги он неплохо справляется к некоторыми сложными участками дорог.

Что можно сказать о надежности Elgrand? Нужно понимать, что это чистокровный японец, сделанный японцами и только для японцев. Как всем известно, на внутренний рынок «страны восходящего солнца» шли только самые качественные и надежные машины, поэтому покупка Nissan Elgrand 3-го поколения, при условии бережной эксплуатации и своевременной замены всех расходников, сделает вас редким посетителем СТО.

Если брать во внимание отзывы владельцев, то салонный отопитель этой машины способен превратить ее в настоящий курорт даже при температуре -40 °C, что очень актуально для северных широт нашей страны.

Боковые стойки расположены так, что практически не загораживают обзор по бокам машины, большие зеркала сильно помогают в перестроении и парковке, а различные вспомогательные системы (камеры заднего вида, парктроники и т.д.) просигнализируют о том, что водитель может и не увидеть за большими габаритами авто. Благодаря всему перечисленному, эксплуатация этой огромной машины на улицах крупных городов не вызывает больших неудобств.

Как и у любого семейного автомобиля, количество возможных функций этой машины не ограничивается всего лишь одной. На ней можно спокойно поехать в дальнюю дорогу с большой компанией, загрузить холодильник или шкаф во время переезда, привезти несколько сот килограмм картошки с дачи, поехать в супермаркет за продуктами и даже отправиться на деловую встречу. Проще говоря, Nissan Elgrand в кузове Е52 на все горазд.

Сразу видно, что ко внешнему виду получившегося автомобиля приложили руку весьма одаренные дизайнеры. Интересные формы и линии кузова, грозная решетка радиатора, спортивного вида бампера, красивая оптика и футуристичного вида задняя дверь привлекает к ней много удивленных взглядов на улицах городов.

Даже базовый мотор, имеющий мощность в 170 л.с. и 250 Н*м крутящего момента, очень бодро разгоняет этот семейный автомобиль практически в любом диапазоне оборотов, за счет применения бесступенчатой трансмиссии. Стоит ли говорить о более мощных модификациях, имеющих 280 или 300 л.с?

Основные недостатки Ниссан Эльгранд 3-го поколения

1. Низкий клиренс, поэтому поломка нижней части бамперов — весьма распространённое явление;
2. Высокий расход топлива;
3. Правостороннее расположение руля;
4. Некоторые сложности в поиске запчастей;
5. Сложности при продаже;
6. Высокая цена;
7. Вариатор.

Подведём итоги.

Если здраво оценивать все плюсы и минусы этого автомобиля, то плюсов в нем однозначно больше. Единственное, что может доставить некоторые хлопоты отечественному потребителю, это правостороннее расположение руля и даже чересчур мощные двигатели, которые не позволяют назвать Эльгранд экономичным автомобилем. Возможно, эту проблему удалось бы решить установкой гибридной силовой установки, но производитель посчитал что гибрид не получит должного внимания со стороны покупателей, поэтому нам приходится довольствоваться тем, что есть.

Если же вы цените комфорт, надёжность, прекрасные динамические показатели и не жалеете денег на бензин, то покупка Nissan Elgrand 3-го поколения станет для вас приятным открытием, особенно, если вы до этого никогда не катались на настоящих японских автомобилях.

При покупке этой машины на вторичном рынке, вам, помимо проверки юридической чистоты и отсутствия фактов участия машины в ДТП, стоит обратить внимание на состояние бамперов и днища автомобиля, поскольку именно они чаще всего страдают от эксплуатации по отечественным дорогам. Также не лишним будет проверить состояние вариатора, системы полного привода (если таковая имеется) и целостность элементов подвески.

Подвеска автомобиля: что нужно знать о разновидностях конструкции

Подвеска — одна из важнейших конструкций, которыми оснащен автомобиль. Из чего она состоит и как устроена?

Фото: Shutterstock

• Что это
• Как устроена
• Виды
• Неисправности
• Как избежать поломки

Эксперт в этом материале: Петр Корнилов, руководитель службы технической поддержи ООО «ЦФ Руссия»

Что такое подвеска автомобиля

Подвеска — устройство для постоянной связи между колесной и несущей системой. Она минимизирует большую часть воздействия, возникающего на дороге, обеспечивая неподвижность салона. Даже на гладкой трассе неизменны толчки и колебания, а если встречаются серьезные выбоины и камни, то они будут еще более ощутимыми. Работа подвески заключается в том, чтобы обеспечивать амортизацию. Но функционал конструкции шире привычного понимания: она также облегчает управление машиной и защищает ее от поломок.

Подвеска помогает обезопасить движение, сделать его плавным и комфортным, поглощает удары и толчки от дорожных неровностей и других физических воздействий. Без этого устройства водитель и пассажиры могли бы чувствовать удары даже на относительно ровной дороге. Подвеска — своего рода основа, на которой находится кабина транспортного средства.

Качества подвесок различаются, но основные функции универсальны для любой модели:

• смягчение физического воздействия на транспорт;
• сохранение нужного направления колес, обеспечение точного рулевого управления;
• стабилизация машины во время езды, ограничение крена.

Как устроена подвеска

Конструкция подвески. Системы бывают разными, но состоят они из основных элементов:

• пружины — детали, которые смягчают тряску и удары, чтобы сохранить правильное движение колес;
• амортизаторы — обеспечивают контакт поверхностей колес и дороги;
• стойки — объединяют в одном узле несколько деталей, в том числе амортизаторы и винтовые пружины.
• крепления (вставки, гасящие колебания) — профилактика деформации подвески;
• сайлентблоки (металлические втулки с мягкими вставками);
• направляющие колес для обеспечения их правильного положения при движении;
• шаровые опоры для соединения рычага с центральной частью колеса, стабилизирующие его.

Фото: Shutterstock

Упругие устройства в составе автомобильной подвески бывают нескольких видов:

• Витые пружины, оберегающие машину от ударов. Они могут быть стандартными и усиленными — для машин с большой нагрузкой на заднюю часть, например, грузовиков или транспорта с прицепом. Производители также предлагают пружины с переменной жесткостью, с которыми проще адаптироваться к различным ситуациям на трассе.
• Рессоры. Однолистовые и многолистовые упругие элементы, передающие нагрузку от кузова на ходовую часть машины. Современные рессоры ставят в основном на тяжеловесную строительную технику.
• Торсионы. Присутствуют на независимых конструкциях для связи колес и кузова машины при движении. Отличается от двух предыдущих подвесок тем, что они исключены из неподрессоренной массы машины.

Виды подвесок автомобиля

Жесткие системы обычно устанавливают на спортивных машинах. Конструкции обеспечивают лучшее сцепление с трассой и маневренность транспорта, но снижает плавность на неровных дорогах. Легковые машины, как правило, оснащены мягкой подвеской. Они менее управляемы, зато в них комфортнее ехать. При этом мягкая подвеска дает больший крен кузова, снижается маневренность на больших скоростях.

Подвески разделяют на два вида:

Зависимая

Механика этой системы включает сплошную ось, проходящую по всей ширине рамы. Ось связывает левый и правый комплекты колес, и поэтому они работают как единое целое. Кабина соединена с колесами балкой или мостом. Оно поддерживает положение относительно оси транспортного средства.

Зависимая подвеска обеспечивает хорошую грузоподъемность, но низкую устойчивость на больших скоростях и меньшую комфортабельность в поездке. Производители предлагают условно-промежуточные варианты: полунезависимую и полузависимую подвески. Первая применяется только сзади на не ведущем мосту. Легко монтируются и компактны. Полузависимая подвеска на продольных рычагах еще называется торсионно-рычажной и выполняет функции стабилизатора.

Фото: Shutterstock

Независимая

Колеса находятся в одной плоскости, но меняют положение относительно друг друга. Независимая подвеска обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость, больший комфорт.

Независимые подвески также делят на несколько подвидов:

• МакФерсон. Эффективная и простая конструкция обеспечивает более компактную и легкую систему, подходящую для автомобилей с передним приводом.
• Двухрычажная подвеска, как понятно из названия, состоит из двух деталей-рычагов разной длины — нижнего и верхнего. Такая конструкция дает лучшее сцепление и управляемость по сравнению с МакФерсоном.
• Пневматическая подвеска позволяет отрегулировать подходящую высоту кузова. В ней установлены пневмобаллоны со сжатым воздухом. Движение машины плавное, что особенно заметно в люксовых автомобилях, которые часто оснащены «пневматикой».
• Гидравлическая подвеска. Вместо амортизаторов используются гидростойки или гидроподъемники с большим рабочим ходом. Если в машине предусмотрена адаптация подвески и управляющая электронная система, конструкция сама подстраивается под условия трассы.

Спортивные

Pull-rod и push-rod — системы из разряда независимых, встречающиеся на спортивных болидах. Рычаг подвески обычно находится под углом 45 градусов от шины к кузову автомобиля. При наезде на неровность движение передается через шину и обод на вертикальную подвеску, а затем на рычаг. Внутри кузова есть коромысло, представляющее собой небольшой кусок металла на «шарнире». Это коромысло связано с четырьмя деталями: торсионной пружиной, пружиной подъема, амортизатором и, наконец, ранее упомянутым рычагом подвески.

Полузависимая подвеска

Плюс промежуточного варианта конструкции — небольшой вес. В ее основе два рычага и балка. Колеса соединены, но немного меняют положение относительно друг друга при движении. Подходит для задней части переднеприводного транспорта эконом-класса.

Фото: Shutterstock

Неисправности

Опытные водители рекомендуют «слушать» подвеску. Это означает, что вы должны распознать аномальные стуки, которые указывают на неправильную работу системы. Мягкие глухие удары слышны при наезде на дорожные неровности, но они не должны быть резкими, с металлическим скрежетом. Если заметили аномальные звуки, которые систематически повторяются, то следует обратиться в автосервис.

Если автомобиль совершил наезд на дорожные препятствия, уделите внимание резиновым чехлам, которые защищают шарниры. Проверьте отсутствие повреждений; из-за износа амортизирующих узлов нередко выходит из строя система подвески. Данную проверку реализуют на эстакаде или яме, либо поднимают машину на подъемнике.

Другой признак неправильной работы автомобильной подвески — раскачивание кузова на неровной дороге. Определить отклонение от нормы можно, если нажать и резко отпустить его передний угол. При адекватно работающей подвеске кузов должен тут же вернуться в исходное положение. Самое верное решение — диагностика неисправности в автосервисе.

Петр Корнилов, руководитель службы технической поддержи ООО «ЦФ Руссия»:

«Причины поломок подвески можно разделить на эксплуатационные и на производственные. Среди поломок, вызванных неправильной эксплуатацией, чаще всего встречаются проблемы из-за перегруза транспортного средства (особенно это актуально для коммерческого транспорта) и из-за неаккуратной езды. Подвеска — технически сложный узел, состоящий из тонко настроенных элементов, поэтому небрежность при проезде любых неровностей, от ям до «лежачих полицейских», может обернуться повреждениями шаровых опор, разрушением сайлентблоков.

Во вторую категорию попадают ошибки, допущенные, главным образом, в ходе сервисного обслуживания. Обычно они связаны с неправильным подбором деталей, монтажом (например, несоблюдением указанных производителем моментов затяжки), неверным использованием или полным игнорированием специальных инструментов.

На передней оси повреждение пружины можно распознать акустически по заметным на слух щелчкам или скрипам в момент вращения руля. А вот проблемы с пружинами подвески на задней оси услышать практически невозможно. Единственный способ своевременно распознать такого рода проблему — контроль состояния пружин и упругих элементов подвески при каждом техническом обслуживании. В процессе эксплуатации практически невозможно сразу заметить поломку пружины: трещина, с которой все начинается, обычно скрыта, и беглого осмотра недостаточно, чтобы ее обнаружить.

Проверка пружин должна производиться на поднятом автомобиле, когда колеса оторваны от поверхности, пружина разгружена и все повреждения, трещины становятся видны. Под нагрузкой, пока машина стоит на колесах, понять, что пружина треснула, довольно сложно.

Рычаги подвески деформируются из-за механических повреждений. При этом механическая связь с рулем сохраняется до последнего. Деформация проявляется в поведении автомобиля. Самое явное — машина вместо прямолинейного движения начинает уходить в сторону.

Исправить дефект можно только заменой рычага. Поскольку это необслуживаемый элемент, то его ремонт невозможен. Попытки разогнуть деформированный рычаг, вернуть его в исходное состояние, проблему не решают и могут быть опасны».

Фото: Shutterstock

Как избежать поломки подвески автомобиля

Зачастую проблему проще предотвратить, нежели устранить последствия при возникновении неполадок. Для продления срока эксплуатации подвески необходимо:

• систематически проверять состояние шин, чехлов и других резиновых деталей;
• следить за исправностью ступичных подшипников и амортизаторов;
• стараться избегать езды по дорогам с большими выбоинами на высокой скорости.

Петр Корнилов, руководитель службы технической поддержи ООО «ЦФ Руссия»:

«Обращение в сервис в любом случае является предпочтительным вариантом. Самостоятельно произвести качественный ремонт с соблюдением всех нюансов, связанных с регулировкой, моментом затяжки и т.д., в современном автомобиле невозможно.

Периодичность проверки состояния шин, пыльников, сайлентблоков и остальных элементов подвески автомобиля регламентируется производителем и указано в руководстве по эксплуатации. Этого регламента и стоит придерживаться, а для обслуживания обращаться в профильные сервисы.

Помимо этого, важно уделять внимание крепежу. В современных автомобилях он является одноразовым, отвинтить и привинтить деталь заново тем же болтом нельзя, возникает риск потери несущей способности. При замене подвески обращайте внимание на то, чтобы все детали были затянуты новым крепежом».