Ингибитор или селектор/переключатель передач АКПП
И снова «здрасьте»!
Надежность моего японца не дает забыть дорогу в сервис. В этот раз мой конь не захотел включать передачи!
Первый раз это произошло 2 месяца назад. Забирая машину после ночной стоянки под открытым небом, сдавал назад, а затем включил «Drive». И о-п-а! Обороты увеличиваются, а машина на месте. Прогнал рычаг по всем положениям туда и обратно, и вновь на «Drive» жму педаль – обороты увеличиваются, а мы с конем стоим. А потом к-а-а-а-а-к прыгнет вперед! Еле успел на тормоз нажать, потому как передо мной уже стояла другая машина в ожидании свободного места. Думал придется в химчистку сидение везти.
Далее продолжилась эксплуатация в прежнем режиме, но «осадочек остался». Интернетный мегамозг подкинул идею о селекторе/переключателе АКПП (в инструкции он значится под названием «ингибитор», номер детали: 26434 SWITCH, A/T CASE INHIBITOR).
Сразу в сервис не поехал, а решил ездить, пока ошибка не повторится.
И вот неделю назад вновь два дня подряд. Именно с утра, после ночи.
На сей раз задняя передача не «захотела» выключаться в любом положении рычага коробки (P, N, D), продолжала движение назад. После выключения и включения зажигания, все заработало.
Это был сигнал, что снова пора в сервис отдать денег. Зная, что сервисы не жалуют работы по переборке и очистке ингибитора, а предпочитают его менять, я был морально готов на замену.
Но был приятно удивлен, когда мастер предложил сначала разобрать этого мерзавчика для оценки его износа.
Ингибитор расположен на АКПП слева по ходу движения под вторым листом защиты.
Крепится на трех болтах. К нему прикручен тросик и подсоединен электропровод (снимается который не очень удобно).
Открутилось все нормально (а/м 2011г., пробег 88тыс км).
Сам ингибитор разбирался тоже просто.
Состояние контактов (пластин и передвижных контактов) было весьма неплохое, и мастер подтвердил, что причин для установки нового он не видит, хотя чистка контактов не гарантия четкой работы потом. Т.е. подготовил меня заранее к другому сценарию.
Почистив все контакты, собрали обратно. Установка в обратном порядке.
Стоит только не забыть выставить внешний переключатель по меткам, иными словами совместить две метки – одна в передвижном переключателе, а другая на корпусе ингибитора. Положение рычага передач АКПП в салоне должно находиться в «N». Если не ошибаюсь, сверло на 5 отлично подходит для этого (продевая через оба отверстия).
Диагностика не выявили никаких ошибок в АКПП (к сожалению).
Пока езжу и наблюдаю за коробкой. Повторов не было))) Тьфу-тьфу)))
Запись 3 ноября 2017:
Все вновь повторилось и я поменя ингибитор на новый. Иииииии все равно причина была не в нем…
Решение проблемы найдено. Смотри запись ‘фильтруй что ставишь в АКПП»
У BMW четвертой серии теперь новый интерьер
Игорь Владимирский
Фото: компания BMW
В компании BMW не называют это рестайлингом или модернизацией, ведь плановое обновление гаммы еще впереди. Однако с марта этого года все автомобили четвертой серии (купе, кабриолеты, лифтбеки), включая «заряженные» BMW M4, будут выпускать с новым салоном. Впрочем, он уже знаком по электромобилю BMW i4 и обновленным моделям третьей серии.
Теперь на передней панели под единым стеклом размещены два экрана без козырьков. Приборный дисплей имеет диагональ 12,3 дюйма, а тачскрин медиасистемы — 14,9 дюйма. От аналоговых приборов и отдельного пульта климат-контроля отказались окончательно: теперь все управление находится в недрах мультимедийки. Сама система iDrive восьмого поколения имеет расширенный функционал для работы с облачными сервисами и штатную навигацию. Вместо полноценного джойстика управления «автоматом» теперь миниатюрный селектор, подрулевые лепестки включены в базовую комплектацию. Исключение сделано только для BMW M4: здесь остался джойстик, а на некоторых рынках даже бывает «механика».
Интерьер BMW M4
«Четверки» с новым салоном доступны для заказа в Европе. Тем временем компания BMW уже подготовила медиасистему с новой оболочкой OS9. Обещаны новые приложения и улучшенное сенсорное управление. Такую мультимедийку со второго квартала начнут ставить на некоторые версии кроссоверов BMW X1 для рынка Великобритании. Впоследствии OS9 распространится на остальные модели.
Фильтруй то, что ставишь в АКПП
Предыдущий опыт по замене ингибитора не дал мне ожидаемого результата и накал страстей разгорался с новой силой. Ощущение того, что подходя к машине нет уверенности, что она поедет, совсем меня не радовало, мягко говоря. Сделал вывод, что если есть вопросы по АКПП, ни в коем случае не ставь сам диагноз на основе Драйв2.ру. Мнений много, а спецов мало.
Уверовав, что «мои симптомы» — это ингибитор, я выкинул на ветер 10т.р. После этого уже решил обратиться в сервис именно по ремонту автоматических коробок. Там мне сразу назвали три возможные причины неисправности и самая первая оказалась истиной.
Все банально и просто — фильтр АКПП. А вернее его состояние.
Покупал его к ТО 90 как ОРИГИНАЛЬНЫЙ! (как все любят выражаться), а он оказался некачественным, т.е. негерметичным. Около одного из мест крепления к корпусу коробки, на изгибе, он разошелся по шву (даже сам фильтрующий элемент видно).
Это и стало причиной невозможности включать передачи до прогрева масла и подъема его уровня. Насос через фильтр просто качал воздух и не мог создать давление в системе.
Призываю всех, кто сталкивается с проблемой работы АКПП (у Паджеро таких проблем нет, кроме моего))))), не экспериментируйте и езжайте к спецам, т.е. не на дилера (там только поверхностные знания принципа работы АКПП), т.к. у них подход один: не исправен агрегат — замена и точка.
В итоге мне поставили фильтр тайваньский, проверенной фирмы и поменяли масло. И еще положили мой ОРИГИНАЛЬНЫЙ фильтр в багажник.
Будьте внимательны при покупке запчастей. Не исключаю, что мой фильтр имел дефект при покупке, но я его не видел, т.к. не вскрывал пакет.
Всем добра, безопасной дистанции и буквы Ш на заднем стекле!
Фильтруй что ставишь в акпп
Меняю масло, попросился в рем.зону, масло достаточно мутное.. но! фильтра наружного не оказалось. Как такое может быть? по вину ведь должен быть, может предыдущий владелец «изменил конструктив»?)
02.11.2018, 11:08
А кто вам сказал, что он есть?
02.11.2018, 11:49
Меняю масло, попросился в рем.зону, масло достаточно мутное.. но! фильтра наружного не оказалось. Как такое может быть? по вину ведь должен быть, может предыдущий владелец «изменил конструктив»?)
до 10 м.г. фильтр тонкой очистки встроен в магистраль, после — в отдельном корпусе
02.11.2018, 16:17
QUOTE=Aleksey L;556320]А кто вам сказал, что он есть?[/QUOTE]
———- Сообщение добавлено в 16:08 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:06 ———-
до 10 м.г. фильтр тонкой очистки встроен в магистраль, после — в отдельном корпусе
По VINу WAUZZZ8R79A014017 (дата выпуска 08.12.2008 ) наружный фильтр есть. 8)
02.11.2018, 20:40
Вот почему и просил тут помощи. По вину есть, по факту нет. 3.0 тди достаточно редкий и информации мало. Видимо различия как раз в буквенном обозначении коробки. Если бы было по вину, то это 3 фильтра, как здесь drive2.ru/l/8445018 тоже 3.0 тди 09 года
Самый главный вопрос остается, куда исчез мой фильтр. )))
Не могли же его вырезать, нет ни одной причины. Авто у меня чипаван, вырезан егр, сажевый, отключены заслонки, но фильтр то нет смысла удалять. Есть предположение что коробку меняли и поставили вариант без наружного фильтра.
Кстати вопрос, можно где пробить историю обслуживания у официалов по вин, в том числе и в Германии? официалы дадут такую инфу?
02.11.2018, 22:07
Вот почему и просил тут помощи. По вину есть, по факту нет. 3.0 тди достаточно редкий и информации мало. Видимо различия как раз в буквенном обозначении коробки. Если бы было по вину, то это 3 фильтра, как здесь drive2.ru/l/8445018 тоже 3.0 тди 09 года
Самый главный вопрос остается, куда исчез мой фильтр. )))
Не могли же его вырезать, нет ни одной причины. Авто у меня чипаван, вырезан егр, сажевый, отключены заслонки, но фильтр то нет смысла удалять. Есть предположение что коробку меняли и поставили вариант без наружного фильтра.
Кстати вопрос, можно где пробить историю обслуживания у официалов по вин, в том числе и в Германии? официалы дадут такую инфу?
Точно нет фильтра магистрального перед коробасом? Уверен?
03.11.2018, 04:17
Вот почему и просил тут помощи. По вину есть, по факту нет. 3.0 тди достаточно редкий и информации мало. Видимо различия как раз в буквенном обозначении коробки. Если бы было по вину, то это 3 фильтра, как здесь drive2.ru/l/8445018 тоже 3.0 тди 09 года
Самый главный вопрос остается, куда исчез мой фильтр. )))
Не могли же его вырезать, нет ни одной причины. Авто у меня чипаван, вырезан егр, сажевый, отключены заслонки, но фильтр то нет смысла удалять. Есть предположение что коробку меняли и поставили вариант без наружного фильтра.
Кстати вопрос, можно где пробить историю обслуживания у официалов по вин, в том числе и в Германии? официалы дадут такую инфу?
Сюда обратись: https://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=1896&page=83
03.11.2018, 16:58
Точно нет фильтра магистрального перед коробасом? Уверен?
Сервисмены(не ауди) смотрели, меня позвали и показали где должен стоять, а у меня нет, точно не помню, но смотрели/показывали с левой стороны коробки. Это фильтр всегда спереди или только на моей конфигурации должен стоять?
———- Сообщение добавлено в 16:58 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:57 ———-
Сюда обратись.
Спасибо! попробую..
03.11.2018, 17:19
Сервисмены(не ауди) смотрели, меня позвали и показали где должен стоять, а у меня нет, точно не помню, но смотрели/показывали с левой стороны коробки. Это фильтр всегда спереди или только на моей конфигурации должен стоять?
———- Сообщение добавлено в 16:58 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:57 ———-
Блин, открой экзист, посмотри на схеме сам))))
Denis Turbo Union
03.11.2018, 18:23
Вот почему и просил тут помощи. По вину есть, по факту нет. 3.0 тди достаточно редкий и информации мало. Видимо различия как раз в буквенном обозначении коробки. Если бы было по вину, то это 3 фильтра, как здесь drive2.ru/l/8445018 тоже 3.0 тди 09 года
Самый главный вопрос остается, куда исчез мой фильтр. )))
Не могли же его вырезать, нет ни одной причины. Авто у меня чипаван, вырезан егр, сажевый, отключены заслонки, но фильтр то нет смысла удалять. Есть предположение что коробку меняли и поставили вариант без наружного фильтра.
Кстати вопрос, можно где пробить историю обслуживания у официалов по вин, в том числе и в Германии? официалы дадут такую инфу?
Поясняю ситуацию .
Для ДСГ 0б5 штатно со дня появления с 2008 года к существующему фильтру грубой очистки выполненному в шланге охлаждения масла дополнительно устанавливался бумажный фильтр в кронштейн ТОЛЬКО в одной комплектации -с дизельным 3.0 мотором , для ВСЕХ остальных существует определенный «водораздел» в 2011 год ,когда они начали ставить такой кронштейн и на другие моторы .
Напрашивается вопрос ,а почему нельзя поставить такой кронштейн на «старую» коробку — потому ,что одно из трех крепежных отверстий будет не соосно с кронштейном и это я уже проходил в желании улучшить так сказать 😆 Отсюда простой вывод -корпуса разные ,и в описываемом случае скорее всего коробка уже менялась ,отсюда и не стыковка по зап.частям :hi:
03.11.2018, 18:56
Блин, открой экзист, посмотри на схеме сам))))
На схеме фильтр слева нарисован.
Я не большой спец в правильности подбора, до этого были одни японцы, таких гаданий не было))
———- Сообщение добавлено в 18:56 ———- Предыдущее сообщение размещено в 18:45 ———-
Поясняю ситуацию .
.
Отсюда простой вывод -корпуса разные ,и в описываемом случае скорее всего коробка уже менялась ,отсюда и не стыковка по зап.частям :hi:
Выходит так, у меня 3.0, 2009, дизель, при замене фильтр не обнаружен-коробка не родная.
А для чего на 3х литровых дизелях добавили 3й фильтр, какая польза от него?
04.11.2018, 13:33
Какой третий?
05.11.2018, 18:23
Какой третий?
В этом и запутался. Может быть только два?
Один внутренний у всех, с этим понятно.
Второй наружный(магистральный) может быть со сменным вкладышем или только с трубками, так?
Или
Почему то читал на драйве что меняли наружный и внутренний, а тот что с трубками нет, потому что дорогой. Отсюда вывод сделал что всего на 3.0 дизелях может быть три.
И потом, к моим сомнениям ответ:
штатно со дня появления с 2008 года к существующему фильтру грубой очистки выполненному в шланге охлаждения масла дополнительно устанавливался бумажный фильтр в кронштейн ТОЛЬКО в одной комплектации -с дизельным 3.0 мотором , для ВСЕХ остальных существует определенный «водораздел» в 2011 год ,когда они начали ставить такой кронштейн и на другие моторы .
Получается к существующему есть дополнительный.. и здесь речь не о внутреннем, с которым и выходит три?
Ничё не понятно:Search:
05.11.2018, 18:37
Ты, чо ДенисТУ говорит, фильтруй. Художник он, привык к крупным мазкам, и в сторону от темы его часто заносит. Чтобы понять этого «нострадамуса» нужен толкователь. )
05.11.2018, 20:50
Так все верно, вот схема моей коробки
https://i-a.d-cd.net/J8AAAgC4lOA-1920.jpg
на ней 2 масляных фильтра коробки + 1 внутренний.
Так я и пытаюсь понять, при замене фильтр 9 обнаружен, а 21 нет.
на вопрос, куда он делся, ответ один — коробка не родная. Есть у кого еще варианты?)
06.11.2018, 11:17
при замене фильтр 9 обнаружен, а 21 нет.
Должен быть один, — либо 9, либо 21.
ответ один — коробка не родная
Что написано на маркировочных табличках коробки?
Denis Turbo Union
06.11.2018, 11:32
На схеме фильтр слева нарисован.
Я не большой спец в правильности подбора, до этого были одни японцы, таких гаданий не было))
———- Сообщение добавлено в 18:56 ———- Предыдущее сообщение размещено в 18:45 ———-
Выходит так, у меня 3.0, 2009, дизель, при замене фильтр не обнаружен-коробка не родная.
А для чего на 3х литровых дизелях добавили 3й фильтр, какая польза от него?
Сложно сказать ,учитывая то ,что 3.0 дизель дает максимально возможный момент видимо таим образом решили предотвратить возможные проблемы с функционированием сцеплений из за возможного перегрева и дополнительно организовали очистку охлажденного масла..
———- Сообщение добавлено в 11:32 ———- Предыдущее сообщение размещено в 11:32 ———-
Так все верно, вот схема моей коробки
https://i-a.d-cd.net/J8AAAgC4lOA-1920.jpg
на ней 2 масляных фильтра коробки + 1 внутренний.
Так я и пытаюсь понять, при замене фильтр 9 обнаружен, а 21 нет.
на вопрос, куда он делся, ответ один — коробка не родная. Есть у кого еще варианты?)
По моему проще проверить на аналогичной комплектации у клубня :hi:
06.11.2018, 16:27
По моему проще проверить на аналогичной комплектации у клубня
Так я за этим и пришел:-)
Есть тут товарищи с 3.0 TDI дорест. 😎
Сколько у кого фильтров АКПП?
06.11.2018, 17:00
06.11.2018, 17:07
Должен быть один, — либо 9, либо 21.
Схема получается общая и не все детали могу присутствовать?)
Что написано на маркировочных табличках коробки?Да кто его знает, где их смотреть? И смогу их рассмотреть без ямы/подъемника?
06.11.2018, 17:43
Схема получается общая и не все детали могу присутствовать?)
Да. Почитай про коробку тут (с стр.296):
https://www.club-q5.ru/files/Q5_final_light.pdf
Да кто его знает, где их смотреть?
13120
18.01.2019, 12:16
Кто знает какой регламент замены фильтра в поддоне, из темы не понял как част оего меня?
Диллер говорит , что не нужно, на форуме не нашел, что бы у кого-то был грязный.
18.01.2019, 14:39
Кто знает какой регламент замены фильтра в поддоне, из темы не понял как част оего меня?
Диллер говорит , что не нужно, на форуме не нашел, что бы у кого-то был грязный.
Вместе с заменой масла
18.01.2019, 15:35
Какой лучше аналог масла лить или лучше только оригинал G052529A2 и в мех чаcть G055532a2?
18.01.2019, 23:27
Какой лучше аналог масла лить или лучше только оригинал G052529A2 и в мех чаcть G055532a2?
Не трогай ничего, пока все работает.
19.01.2019, 13:06
Не трогай ничего, пока все работает.
Масло не менять?
19.01.2019, 14:15
Масло не менять?
раз в 60 000 и лучше оригиналом
19.01.2019, 14:37
Какой лучше аналог масла лить или лучше только оригинал G052529A2 и в мех чаcть G055532a2?
— к гадалке, а лучше ничего не трогайте, если лениво даже указать данные по машине (год выпуска, коробка — влияют на выбор масла).
19.01.2019, 18:32
Масло не менять?
У 90% поменявших, сразу проблемы начались.
20.01.2019, 09:20
У 90% поменявших, сразу проблемы начались.
— я на Q5 менял дважды (примерно на 50 и 100 ткм, сейчас пробег 120) — с эстроником никаких проблем ни разу не было. Ребенок на А4 менял на 50 ткм, перед этим коробка на его машине начала «тупить» — после замены масла в коробке она стала работать четко.
Менять конечно нужно с заменой фильтров и снятием нижней части, чтобы масло вытекло по максимуму (без этого можно заменить только примерно 4,5 литра из почти 7).
20.01.2019, 15:09
— я на Q5 менял дважды (примерно на 50 и 100 ткм, сейчас пробег 120) — с эстроником никаких проблем ни разу не было. Ребенок на А4 менял на 50 ткм, перед этим коробка на его машине начала «тупить» — после замены масла в коробке она стала работать четко.
Менять конечно нужно с заменой фильтров и снятием нижней части, чтобы масло вытекло по максимуму (без этого можно заменить только примерно 4,5 литра из почти 7).
В принципе для благополучной эксплуатации авто необходимо менять масла:
— ДВС — 5000-7000 км для городского пробега, если трассы от 80% тогда край 8000км.
— Гидротрансформаторные АКПП — 45000 км контроль , далее край на -60000км полная замена аппаратом.
Почему так, да потому что:
1. Рекомендации автопроизводитель пишет применительно к новым авто и ему как производителю и прежде всего продавцу нового агрегата глубоко положить на то что будет после окончания гарантийного срока который в среднем 1-2 года или 100000км. Не буду говорить что в цивилизованных странах после окончания гарантии 80% авто меняются.
2. У каждого масла есть свои границы эксплуатации — накопление влаги, срабатывание присадок, порог термостабильности, тепмературы вспышки и задиров. не буду уже уходить в теорию и описание ГСМ и матерками NOAK, Pour point, flash point. Кому интересно могут на специализированных ресурсах ознакомиться.
Плюс не бывает идеальных и неизменно сбалансированных масел ни для чего как не бывает и 100% ПАО и Эстеровых масел как когда то всеми известный бренд широко всем вещал. Поэтому в моторах при городской эксплуатации масло постоянно разбавляется в прямом смысле топливом, а зимой в морозы водяным конденсатом, а КПП и АКПП огромный негативный эффект несет именно вода от конденсата зимой т.к. ATF оочень гидроскопичны почти как тормозуха. Плюс зимой когда коробка не прогревается в принципи до номинала и конденсат не испаряется на нее идет дополнительная нагрузка при резких ускорениях — отсюда конкретно точатся фрикционы, продукты износа которых смешиваются с маслом и понемногу загрязняют каналы гидроблока и оседают на соленоидах со временем нарушая их пелообмен и электрическое сопротивление корпуса что приводит к пробоям на корпус — а отсюда зависания, недовключения и т.д.
Именно поэтому масло в КПП любого типа всетаки стоит проверять на состояние и менять не реже чем позволяется здравый смысл.
Если замена в КПП изготовителем не предусмотрена и нет заливных отверстий, то это означает что агрегат расчитан на определенный пробег и ремонты не предусмотрены, а не то что он настолько безупречен что даже масло менять не надо.
Поэтому не разу не сталкиваясь с С-Трон ком могу предположить сто масло в нем точно также важно менять значительно чаще чем многим кажется как и в случае с АКПП — т.е. раз в 45-60т.км. Потому как есть как минимум 2 фактора: фрикционы сцепления которые в мокром картере оставляют продукты износа котооые могут попадать туда, где их быть недолжно, например оседать на различные электронные платы, и попадать в каналы блоков соленоидов. Как результат получим постоянные перегревы электронных компонентов с последующими глюками и отказами, что приведет к наружениям в работе+ Нарушение работы соленоидов — а их неправильная работа напрямую влечет к серьезным поломкам.