Учимся правильно вести себя в пробке
А знаете ли вы, как правильно ездить в пробках? Например, езда в пробке на «механике» подразумевает интересные особенности, о которых любому водителю полезно будет узнать. И стоит сразу сказать о том, что автомобилисту нужно будет вооружиться ледяной выдержкой, хладнокровием и неусыпной бдительностью. Полезно держать в салоне машины достаточный запас воды. Да и автомобиль, конечно же, обязан быть исправен. В противном случае — ждать беды.
Пробка — что делать
Говорилось об автомобильных пробках много и долго. И чиновники, и власти, и жалобы были. Но никаких продвижений это не дало. Автомобили с каждым днём увеличиваются, а действий властей, пытающихся движение оживить, явно недостаточно. Поэтому такую проблему решать не будем и пытаться найти причины тоже. Поступим как мудрые китайцы — проявим терпение и попытаемся к ситуации адаптироваться. Принять неизбежное для человека уже является определённой победой.
Первое, что нужно сделать в попытке борьбы с пробками, это их избегание. Это же делают все таксисты и опытные водители, пытаясь по радио или путём изучения информации о сложных местах на дороге по карте маршрут свой изменить. Даже если приходится увеличивать свой маршрут на несколько десятков километров, каждый водитель бывает на это согласен, лишь бы не попасть в злосчастный затор, изматывающий нервную систему.
Радио — это первый помощник в таком случае. Почти всегда оно передаёт информацию в часы пик о ситуациях на дорогах и даже рекомендации даёт, как водителю действовать. Так что не воспользоваться бесплатными советами от высококвалифицированных специалистов будет просто глупо.
Ну а если всё-таки избежать затора не удалось? Тогда, приближаясь к пробке, водителю нужно пристроиться в правый крайний ряд. Этим приёмом можно будет значительно облегчить себе съезд на другую дорогу, если что. Хотя здесь всё зависит от местности и порой лучше держаться слева, но никак не в середине, выбраться откуда будет сложнее.
В пробке нужно держать себя в руках и не нервничать
Изучать карты и слушать радио следует, даже стоя в пробке. Тем более если местность неизвестна, а дороги незнакомы, а во время стояния можно получить ценную информацию и сравнить её с данными GPS.
Стоит вновь отметить, что нервничать или волноваться в пробке равносильно черпанию воды ситом. Это ничего не даст, и как раз хладнокровие может помочь поскорее выбраться. Даже двигаться в пробке нужно медленно, без разгона. Газовать здесь излишне, хотя некоторые водители считают, что порой, когда впереди освобождается немного пространства, слишком активные участники движения нагло пытаются это место занять. Потому и на этом нужно внимание сконцентрировать и стараться своё «место под солнцем» чужим не давать.
На автомобиле с МКПП ездить в пробках гораздо сложнее, чем с АКПП. Связано это с выбором дистанции между автомобилями, когда переключение скоростей имеет большое значение. Владельцу автомобиля с механической коробкой приходится постоянно дёргать ручку КПП, меняя скоростные передачи. Хотя в пробках их бывает всего две: первая и вторая.
Обладателям машин с АКПП здесь явно повезло. Всю работу за них делает «автомат», позволив им сконцентрироваться на рулевом колесе. А водителям с МКПП часто приходится даже «ручник» подключать. А что же делать? В противном случае можно не избежать столкновения с автомобилем впереди. И ехать на автомобилях с МКПП должны водители с большим опытом вождения. Но, с другой стороны, «механика» не позволяет водителю расслабляться и постоянно держит в тонусе. В общем, АКПП и МКПП имеют свои достоинства и недостатки в пробке. А в заторах это ой как важно! В заторе важно двигаться со скоростью всего потока.
Вежливость в пробке и к чему это
Чем можно заняться во время стояния в пробке
Если надеяться на вежливость водителей, окружающих вас в пробке, то это будет, мягко говоря, наивно. Да и о какой вежливости речь, когда водители перестрелять друг друга в пробке готовы, дай им волю и оружие. И здесь не только стресс влияет, а многое другое. В том числе общая обстановка, когда подсознательно человек настроен на ругань и брань. И немаловажную роль здесь играют неопытные водители, которые так и подстрекают всех к ссоре.
И аварий происходит по вине неопытных, а самое главное наглых, водителей больше. Та же попытка выехать на свободное пространство или в поворот. Неумение вести себя при экстремальных ситуациях и многое другое, вместе взятое, приводит к ДТП, порой очень тяжёлым. Такие аварии сотрудники ГИБДД и ДПС называют глупыми, и это, действительно, так и есть. Всего этого можно было бы избежать, да и затор поскорее бы закончился, если бы все обладали выдержкой, в таких случаях необходимой вдвойне.
Если сравнивать Москву со второй нашей столицей, количество вежливых водителей там в разы больше. И как следствие — меньше пробок. Действительно, правильно говорят, что Санкт-Петербург — всеобщий культурный центр России и стран СНГ.
Если мы сами постараемся быть вежливыми по отношению к другим водителям, ситуацию с затором можно будет разрулить быстро. Попробуйте, к примеру, пропустить девушку вперёд на маленькой машине и почувствуете, что стоять в пробке не так уж и плохо. Она вам улыбнётся, и мир вокруг покажется вам не таким уж страшным и колючим, а водители злыми и наглыми. Итак, смена образа мыслей и положительный настрой также влияют на правильное поведение во время пробок.
Время в пробке пойдёт на пользу!
Стоя в пробке, можно почитать книгу
Идём дальше. Езда в пробках — это искусство. Об этом снимают фильмы, это яро обсуждают по телевидению, в СМИ и в интернете. Человек ко всему привыкает, адаптируясь вначале, а уже затем совершенствуя мастерство. Другими словами, превращая невзрачный алмаз в изумительный бриллиант отсеканием всего лишнего. Так, и пробка вроде бы проблема, созданная самими нами, для того чтобы нас же бичевать, но сама по себе она даже полезна.
А подумайте, сколько времени мы тратим на лишнее? Жизнь не стоит на месте, она постоянно движется вперёд, а большая часть человечества стоит на месте и как бы откатывается назад. Помните замечательные слова: если мы не движемся вперёд, значит — мы идём назад?
Время, затраченное в пробке, можно рационально использовать. Помнится, был случай в Америке, когда в одной гигантской по размерам пробке водитель изучил новый язык. Умный был малый, которому в обычное время не хватало часов на самосовершенствование, а тут шанс такой выпал. Грех не воспользоваться.
Движение в пробке
На видео автомобильные пробки во Владивостоке:
Двигайтесь в пробке с малой скоростью, используя монотонный режим переключения передач. Ну а если быть серьёзными, то езда в пробках обязана быть грамотно подготовленной. Как и говорилось выше, беспрестанные манёвры и попытки пристроиться в разных полосах ни к чему не приведут. Двигаться следует ровно и со средней скоростью, которой руководит затор.
Не рекомендуется выключать мотор, якобы экономя топливо. Всегда используйте монотонный режим переключения передач, а двигатель пусть работает в простоях на холостых оборотах. Не держите и ногу на педали сцепления постоянно. Будет лучше поставить на нейтралку. Такой режим больше сэкономит топлива, тормозной жидкости, масла и нервов, чем постоянные выключения и запуски двигателя.
Если вы спешите на деловую встречу, на лекцию в институт или важное совещание, попав в пробку, обязательно предупредите знакомых и коллег. Так вы будете меньше нервничать и быстрее выедете из затора. Не забываем и своих близких предупредить, чтобы не беспокоились. Поэтому телефон держать в автомобиле всегда важно, даже если вы отправляетесь недалеко.
Нелишним будет поступить следующим образом, если вы спешите. Ставим автомобиль у близлежащей стоянки и пересаживаемся в общественный транспорт, перед которым движение открыто, или в метро — единственный вид городского транспорта, защищённый от пробок.
На видео рассказывается о том, чем можно заняться, стоя в пробке:
Если решили прождать пробку в машине, то нелишним будет обеспечить себя наивысшим комфортом. Включаем любимую музыку, если есть телевизор — передачу. Летом включаем кондиционер, зимой — обогреватель. Можно полазить в интернете, узнать массу полезного или даже почитать свою любимую книгу. Главное — не паниковать, а чувствовать себя уютно, даже если вы находитесь в городе незнакомом и вдали от дома. Все эти действия помогут максимально смягчить негатив от пребывания в пробке и сберечь нервы.
Поведение в пробке, как и было сказано выше, обязательно должно нести позитив. Никому не захочется в пробке, ситуации и без того слишком напряжённой, принять ведро негатива от соседей по затору. А это можно легко получить, если вести себя неправильно.
«День вежливого водителя» — можно так назвать систему поведения, которую вы сами для себя введёте, попав в пробку. Не исключено и то, что вас могут провоцировать и подрезать. Но не обращайте внимания — вы супер спокойны и мудры. Для вас главным является ваша нервная система, которую вы обязаны беречь от разных там нахалов и грубиянов.
На видео разбирают основные причины возникновения автомобильных пробок:
Да и поверьте, что как вы будете относиться к людям, так и они к вам будут расположены. Вряд ли кто-то захочет нагрубить водителю вежливому и улыбающемуся.
Полезно будет вновь почитать ПДД и попробовать им следовать. Нельзя в такие моменты забывать о других участниках движения и концентрироваться только на себе и своих ощущениях. Вокруг тоже люди, в большинстве своём также подверженные стрессу. И понять их — уже будет решением правильным. При перестроении в другую полосу не забываем включить поворотник. Таким образом вы всегда обезопасите себя от подрезки кого-либо. И не забудьте почаще смотреть в зеркало заднего вида, когда едете в пробке, может, сзади вас кто-то хочет обогнать. И ещё: помните, что чем меньше транспортное средство, тем больше оно может пострадать при ДТП. Если едете на Хаммере, пропустите Матиз и проявляйте милосердие.
Вот, собственно говоря, и всё! Надеемся, что эта статья поможет вам, в первую очередь, этих самых пробок избежать. Ну а если попадёте в неё, то благополучно из неё выбраться.
Как ездить на механике в пробках, чтобы сэкономить горючее и нервы
езда в пробках
У многих начинающих водителей или тех, кто недавно пересел с автомата на механику, нередко возникает вопрос, как ездить в пробках на механике. Ведь в автомобилях с автоматической коробкой передач все просто: притормаживаешь, стоишь, отпускаешь тормоз, едешь.
В автомобилях с механической коробкой передач так не получится. Дорожная пробка вынуждает двигаться рывками, постоянно требуя переключения передач. Безусловно, лучше избегать дорожных пробок вообще, используя, например, сервис Яндекс-пробки или автомобильный навигатор с подсказкой. Но это не всегда удается сделать.
Поэтому кратко постараемся уяснить, как ездить на механике в пробках, чтобы не нанести вред автомобилю и сэкономить горючее и нервы.
Основные ошибки водителей
Прежде всего, нужно избегать главной ошибки водителей, начинающих ездить на механике: категорически нельзя стоять с выжатым сцеплением и включенной передачей. Эту ошибку обычно совершают как раз те, кто имеет опыт вождения с автоматической коробкой передач. Такая манера езды очень быстро изнашивает сцепление, губительна для автомобиля.
Вторая ошибка — потеря контроля над дорожной обстановкой и собой. А пробках категорически нельзя:
- нервничать;
- расслабляться.
Нервный водитель — главный инициатор ДТП. Он резко трогается с места, резко тормозит, пытается перестроиться в другой ряд. Это приводит к столкновениям. Неравничать в пробке бессмысленно, она от этого не рассосется.
Но слишком расслабляться тоже не стоит. Всегда нужно контролировать потоки машин слева-справа, как раз из-за нервных водителей, пытающихся активно маневрировать. Задумавшись, легко можно пропустить момент, когда вам действительно пора перестроиться для поворота.
Как правильно ехать
Чтобы ездить в пробке на механической коробке правильно, нужно постараться уловить ритм движения потока автомобилей.
Если движение идет ритмичными рывками, можно постараться выбрать среднюю скорость движения на первой или второй передаче, чтобы не останавливаться вообще или делать это редко. Правда, при этом другие водители будут пытаться влезть перед вами, поэтому держать дистанцию до передней машины в полкорпуса вполне достаточно.
Если же движение потока неритмичное, то нужно начинать движение, мягко отпуская сцепление, затем, не останавливаясь, переключаться на нейтральную передачу. Машина будет двигаться по инерции, за счет первоначального импульса, почти не расходуя горючее и не нагружая коробку передач. После остановки повторять цикл снова.
Буквально через десяток циклов вы уловите ритм этого движения и будете повторять все движения автоматически. Уяснив для себя, как в пробках ездить на механике, можно значительно сэкономить топливо и ресурс автомобиля. Добавим, что езда в автомобиле с механической коробкой передач гораздо более творческий процесс, чем езда на автомате.
Пробки на дорогах: как двигаться на автомате и на механике
Ежедневно жители крупных городов и особенно областных центров наблюдают дорожные заторы, которые порой становятся многокилометровыми. Наиболее удручающая картина наблюдается в часы пик, когда количество транспорта на улицах возрастает. Дорожные пробки не любит никто, ведь они приводят к сдвигу графика, повышенному расходу топлива и комплектующих, изматывают водителя. Поговорим о том, какая трансмиссия предпочтительней для таких ситуаций и что ещё следует взять на вооружение.
Откуда берутся пробки
Заторы на дорогах свойственны всем крупным городам, и эта тенденция существует не только у нас, но и в развитых странах. Всему виной рост городского населения и одновременный рост количества транспортных средств. Дорожные развязки и перекрёстки не выдерживают такой нагрузки, а любая рядовая авария сразу становится усиливающим фактором и без того неблагополучной ситуации.
Чтобы бороться с этим явлением, наносящим огромные убытки даже в рамках одного города, необходима грамотно продумывать конструкцию дорог и развязку. Для этого придумано множество инструментов: светофоры, эстакады, кольцевые развязки, основные и дополнительные полосы и движения и многое другое. Каждый водитель может внести и свою скромную лепту. Чтобы не создавать пробки, необходимо тщательно придерживаться правил дорожного движения, спокойного стиля езды, быть внимательным самому и по отношению к другим участникам движения.
Итак, подытожим основные причины появления дорожных заторов:
- колоссальный рост транспорта в мегаполисах, существенно превышающий пропускную способность дорог в городах;
- непродуманная развязка сложных транспортных узлов и артерий;
- наличие аварийных участков (ямы, выбоины) и проведения ремонтных работ;
- нарушение правил проезда перекрёстков;
- нарушение правил дорожного движения;
- высокая аварийность.
Что делать, если вы попали в пробку
Если мы попали в дорожный затор, которому не видно конца, то не стоит впадать в отчаяние. Конечно, ничего хорошего в этом нет, и деловая встреча может оказаться под угрозой, но в наши дни у каждого водителя есть под рукой сотовый телефон, по которому можно предупредить о форс-мажорной ситуации. В целом же, при ежедневных поездках по тем же улицам, вполне можно получить представление, в какие часы они бывают наиболее загружены.
Ещё один важный момент, на который необходимо обращать внимание, — это дистанция между машинами. Часто внимание водителей рассеивается, но короткие передвижения заставляют быть начеку, потому что не успел тронуться с места, как снова приходится притормаживать полностью или частично. Без крайней необходимости не стоит пытаться обогнать другие машины — это многократно повышает риск попасть в ДТП, а вот ощутимого выигрыша времени не даёт.
Читайте также: Проверка наличия техосмотра по номеру автомобиля
Если же манёвр нужно совершить, то обязательно внимательно смотреть по всем зеркалам заднего вида. Дополнительно нелишним будет покрутить и головой, учитывая вероятность попадания в слепую зону. Соблюдение безопасного интервала во время движения позволит избежать возникновения новых пробок и аварий. Также получить информацию о предстоящем впереди большом заторе поможет обычный смартфон или автомобильное радио, где регулярно обновляется эта информация.
Как правильно ездить на механике в пробках
О том, как правильно ездить на механике в пробке, знают обычно лишь опытные водители. А начинающие полагают, что всё происходит точно так же, как и при штатной дорожной ситуации. К сожалению, дорожные заторы в городах дарят ощущение полнейшего дискомфорта от многократных монотонных действий. Достаточно представить себе левую ногу водителя, быстро устающую от постоянного включения и выключения.
Говоря о том, как выбрать правильный режим езды во время заторов на механической трансмиссии, стоит напомнить об одной распространённой ошибке. Частое нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что водитель перестаёт убирать ногу и держит её на педали, чуть-чуть поджимая. Это может быть незаметно глазу, но постепенно приводит к досрочному износу узла сцепления.
Поэтому ногу следует убирать полностью и приучить себя ставить её на пол возле педали. Так удастся существенно продлить жизнь выжимному подшипнику. Если есть подозрение, что долго придётся стоять без движения, то рычаг КПП переводится в положение «нейтраль», педаль отпускается, а машину можно зафиксировать стояночным тормозом. Как только будет необходимость возобновить движение, педаль сцепления выжимается быстро и одним нажатием, а также до самого граничного своего положения.
Вообще, частый и многократный старт приводит к перегреву узла сцепления и, как следствие, его износу. В пробках обычно нет необходимости в динамичном старте с места. Поэтому передвигаться небольшими дистанциями можно с минимальным использованием педали газа.
Новички часто опасаются остановиться в заторе на небольшом подъёме, не говоря уже о затяжных подъёмах. Если движение возобновится нескоро, то есть смысл выключить двигатель и оставить транспортное средство на передаче и ручном тормозе для подстраховки и надёжной фиксации.
Как ездить в пробках на АКПП
Научиться пользоваться АКПП вовсе несложно и это в любом случае проще по сравнению с механической коробкой передач. При возникновении дорожных заторов «автомат» и вовсе даёт неоспоримые преимущества. Прежде всего, это простота и удобство, которые возрастают в несколько раз.
Читайте также: Как работает коробка передач Easytronic
Основные преимущества езды на автомате в дорожных заторах можно свести к следующему:
- отсутствует необходимость частого выжима педали сцепления;
- не нужно принимать решения, на какой конкретно передаче проезжать тот или другой участок;
- нет необходимости постоянно включать рычагом скорость и переводить его в нейтральное положение при очередной остановке;
- существенно снижается расход горючего.
В отличие от механической коробки, на машине с АКПП не рекомендуется при стоянке в пробке переводить рычаг в нейтральную позицию. Достаточно удерживать автомобиль на одном месте лёгким нажатием на педаль тормоза. На уровень комфорта или безопасности это существенного влияния не оказывает.
Распространённые ошибки
Казалось бы, при езде с маленькой скоростью, да ещё и в заторах ошибиться почти невозможно. Однако сразу же возрастает риск допустить одну из типичных ошибок, которые сплошь и рядом совершают водители. Прежде всего, важно сохранить дистанцию до спереди идущей машины. Даже если поток транспорта резко набирает скорость, это может сохраниться лишь на несколько десятков метров, после чего начнётся массовое коллективное торможение — к нему необходимо быть готовыми.
В заторах может клонить в сон водителя, и нужно уметь сохранять выдержку, терпение и хладнокровие, а также бодрствовать до прибытия в конечный пункт поездки. Множество ДТП происходит именно по той причине, что водители чересчур возбуждены или, наоборот, невнимательны.
Ещё одной распространённой ошибкой, приводящей к потере времени, является неправильный выбор полосы движения. По самой правой обычно движется коммерческий транспорт (более тихоходный) или машины, которым предстоит поворот направо. В левых полосах скорость движения в целом выше, но там скапливается наибольшее количество транспорта в период пробок. Поэтому есть резон подкатываться, предвидя затор, по одной из средних полос или по второй справа. В большинстве случаев автомобили движутся по ним быстрее относительно других.
Как видим, даже в таком простом деле, как перемещение по городским пробкам, есть свои маленькие секреты, хитрости и нюансы. Если их соблюдать и сохранять внимательность, то можно слегка уменьшить время пребывания в заторе. Но главное при этом — не подвергать риску себя и других участников движения, а также избежать повышенного износа своего транспорта. Приглашаем делиться своими собственными наблюдениями и секретами на тему передвижения в пробках всех читателей в комментариях под материалом!
Механика по пробкам
Всем привет!
Кто катается по Москве на механике, скажите сильно напряжно в пробках, уже надоело переключать самому передачи? Жалеете, что поспешили и купили механику? Или на механике все здорово, короткий ход переключения между передачами и абсолютно не напрягает держать ногу на сцеплении? Просто автомат стоит сразу на 250тыр дороже! Бюджет не позволяет, а Тигу хочется :ay:
ser9e
Гуру
Регистрация 14 Янв 2012 Сообщения 2,020 Благодарности 315 Адрес Питер Автомобиль Fabia & Tiguan bluemotion
Dr.Bra, ручка длинноходная, поэтому в пробках ругаюсь Зато за городом оду ей пою ) Я по городу на автомобиле вообще стараюсь не ездить — накладно и по времени и по деньгам и по нервам.
А по сути — никогда не жалел, что у меня МКПП.
ksen4us
Заинтересовавшийся
Регистрация 1 Апр 2012 Сообщения 43 Благодарности 5 Адрес г. Королев Автомобиль VW Tiguan 1.4 TSI
Я как-то тоже никогда не жалел о МКПП, все машины до Тиги были на ручке и он не стал исключением. Это своего рода религиозные убеждения, если можно так сказать )))
Механика на Тиге нравится, хоть и длинный ход.. Но с низов отлично тянет! И все таки более целостно себя с машиной чувствуешь.
В пробке стоять. скорее дело привычки.
ЗлоЙОжЬ))к
Гуру
Регистрация 18 Авг 2011 Сообщения 2,754 Благодарности 1,375 Адрес Раша Автомобиль The best or nothing. For life)))
Если и соглашусь когда-нить на «мешалку», то только в спортивной зажигалке. А по пробкам «мешалка» зло и дискомфорт.
С автоматой хош ешь, хош пей, хош в игрули играй и не надо ничего никуда «втыкать»
Barmi
Гуру
Регистрация 26 Фев 2011 Сообщения 6,436 Благодарности 3,040 Адрес Москва, Дмитров Автомобиль Дрыналёт
Староверы собрались . :ag:
За автоматической трансмиссией будущее !
Мешалка изживет себя в ближайшие 10 лет.
ИМХО конечно. )))
Dr.Bra
Новичок
Регистрация 13 Сен 2012 Сообщения 5 Благодарности 0 Адрес Москва Автомобиль Московское метро
все машины до Тиги были на ручк
Вот и у меня еще автомата не было! Товарищи говорят, что раз попробуешь и за уши не оторвать :ay:
Alex First
Заинтересовавшийся
Регистрация 12 Июн 2012 Сообщения 31 Благодарности 11 Адрес Москва (ЮЗАО) Автомобиль Tiguan 1.4 Trend & Fun
У меня никогда не было автомобиля с автоматической коробкой передач, посему дискомфорта не чувствую. Если пробка не в горку, то еду на одном сцеплении без газа. Как-то так
FIN
Постоялец
Регистрация 28 Авг 2008 Сообщения 1,234 Благодарности 160 Адрес Тольятти Автомобиль VW Tiguan 122HP
Вот и у меня еще автомата не было! Товарищи говорят, что раз попробуешь и за уши не оторвать
Прально говорят.
Но 250т.руб переплата все таки за менее капризный движок, автомат приятное дополнение.
Dr.Bra
Новичок
Регистрация 13 Сен 2012 Сообщения 5 Благодарности 0 Адрес Москва Автомобиль Московское метро
Мой братюня говорит: «С удовольствием бы поменял свой фокус 2х литровый с МКПП на более слабый, но с автоматом!».. вот и задумывайся. Москва — город пробок, как не крути!
Lirik
Гуру
Регистрация 12 Сен 2011 Сообщения 3,729 Благодарности 1,276 Адрес Москва Автомобиль Пыж 4008
Вот и у меня еще автомата не было! Товарищи говорят, что раз попробуешь и за уши не оторвать
Не буду строить из себя религиозного фанатика
Тупо не было денег на автомат. Катался на автомате на тест-драйве — очень понравилось. До этого тоже все авто были на МКПП, поэтому не могу сказать что сильно напрягаюсь, но (мы-то понимаем ) — это я просто не пробовал! Но и не могу сказать, что МКПП Тигуана — какой-то шедевр коробкостроительной промышленности, на фокусе не хуже была ИМХО.
Стал бы сейчас ждать и копить на автомат. Не знаю, и механика-то в кредит была Финансы
P.S. Единственное, что могу сказать в защиту механики — это кайф от прохождения поворотов зимой, именно на той передаче, на которой хочешь :ay:
xxxdenxxx
Участник
Регистрация 24 Янв 2012 Сообщения 150 Благодарности 16 Адрес Пенза Автомобиль Tiguan 1.4
Плюс МКПП Тигуана, в том что на низах нормально едет не дергается. Минус, сцепление жестковато и ходы ручки большеваты. В Москве по пробкам вообще не вижу смысла брать МКПП если вы не фанатик.
ZZZ
Гуру
Регистрация 21 Янв 2012 Сообщения 5,126 Благодарности 1,684 Адрес Мсk. СЗАО Автомобиль T&Fild2012 2.0TDI CLJA Tiptronic, T&Fun2014 1.4 BlueMotion DSG6
Выбор кроссоверов с гидротрансмиссией сейчас невелик вариатор или робот капризны хоть и не так дороги как автоматы, Тем более когда автомат держит 400 Nm с двухлитровым мотором вполне. Тоже первый автомобиль с автоматом для крупных городов всеже АКПП.
ksen4us
Заинтересовавшийся
Регистрация 1 Апр 2012 Сообщения 43 Благодарности 5 Адрес г. Королев Автомобиль VW Tiguan 1.4 TSI
Если пробка не в горку, то еду на одном сцеплении без газа. Как-то так
Кстати, есть еще такая полезная штука, как авторучник. Очень помогает при стоянии в пробке в гору
дан
Заблокирован
Регистрация 15 Июл 2012 Сообщения 83 Благодарности 11 Адрес москва Автомобиль тигуан 122 ОТДЕЛ ПРОДАЖ АВИЛОН,ПИШИТЕ Л.С.
кто нибудь знает,подойдет ли на тигу 122 кулиса от Эс три ауди?
на октавии рс,гольф гти точно подходит.
хочу ходы рычага сделать меньше
ser9e
Гуру
Регистрация 14 Янв 2012 Сообщения 2,020 Благодарности 315 Адрес Питер Автомобиль Fabia & Tiguan bluemotion
Староверы собрались . :ag:
За автоматической трансмиссией будущее !
Мешалка изживет себя в ближайшие 10 лет.
ИМХО конечно. )))
Гы. Ну почему же староверы? У меня автомобиль куплен для езды между городами, скажем так. В этих условиях АКПП едва ли дает какое-то преимущество, скорее даже наоборот А вот в городе, естественно, АКПП решает. Но если мне будет необходим автомобиль для города, то это явно будет что-то из Б-класса, а не Тигуан с гидротранформатором Вот это уж точно, как говорили психологи, «африканский стереотип».
ИМХО, будущее за роботами :ba:
imagik
Постоялец
Регистрация 9 Мар 2012 Сообщения 1,299 Благодарности 155 Адрес Москва Автомобиль Бурый мишка
Мне иногда сейчас приходится ездить на старой своей машине с механикой. После автомата (а он у меня первый) очень неудобно.
dancing_boarder
Участник
Регистрация 18 Сен 2011 Сообщения 356 Благодарности 69 Адрес Москва Автомобиль Tiguan Trend&Fun 4 Motion 2011 Рестайл
Смотря какие пробки. Если желтые по яндексу, на механике очень удобно серфить между рядами — держишь повышенную передачу а потом раз и выскочил. Повороты на МКПП очень приятно проходить а в сочетании с полным приводом вообще не знаешь где пределы. Автомат в режиме D старается переходить на более высокую передачу и заставляет двигатель работать внатяг. Либо тогда ездить в режиме спорт.
Ну и еще на МКПП в сочетании с автохолдом вообще забываешь что такое старт в горку.
Еще когда ладшафт с уклонами на МКПП заранее выбираешь передачу, а автомат будет перекидывать только по факту снижения оборотов -т.е. с коробкой реагируешь а ситуацию быстрее
Если пробки красные и толкаться долго — лучше уж на метро, человек всетаки рожден действовать эффективно.
Ихмо на автомат нужен двигатель over 200 л.с. тогда будет драйв (dsg не рассматриваем) ну и он не только дороже по первоначальной стоимости, но и в пробках изнашивается быстрее — а там замена деталей сразу влетае в бюджет.
dancing_boarder
Участник
Регистрация 18 Сен 2011 Сообщения 356 Благодарности 69 Адрес Москва Автомобиль Tiguan Trend&Fun 4 Motion 2011 Рестайл
Вот делать нечего, как «кочергу» туда-сода перекидывать. А самое главное, ради чего?
Ну как объяснить людям которые 10 лет проездили на АКПП —
вот есть на тигуане адаптивная педаль газа (как то так называется) которая что-то думает за водителя в итоге все сводится к тому что приходится самому под нее адаптироваться поскольку даже на механике она не дает мгновенную подачу топлива в двиг.
На механике я реализую тот режим движения который хочу ЗАРАНЕЕ зная какую передачу и в какой последовательности воткну в полностью в соответствии с ландшафтом препятствиями покрытием и т.д.. С автоматом я могу думать что угодно, а он будет жить своей жизнью в зависимости от режимов спорт или драйв и на меня будет реагировать быстро толлько если двигатель мощнее (ну тут ему уж приходится выкручиваться ). Сами посмотрите сколько еще кнопочек ставят к автомату и горный помошник и режим offroad и тебе лепестки для выбора передач тем самым расписываясь в том что автомат еще даже с уклонами думать не научился лишь умеет реагировать на последствия снижения оборотов и предыдущий стиль вождения «а если я такая внезапная ? «.
Если бы у нас продавали 2.0 на МКПП взял бы такой в Германии вот продают судя по ТТХ бомба. В общем ручка это жизнь в движении, как только пробка лучше двигаться ножками.
Последнее редактирование: 18 Сен 2012
ser9e
Гуру
Регистрация 14 Янв 2012 Сообщения 2,020 Благодарности 315 Адрес Питер Автомобиль Fabia & Tiguan bluemotion
Интересно было бы узнать, что считается недостатком АКПП при движении по трассе?
Не вдаваясь в подробности — снижение КПД со всеми вытекающими )
Про «африканский стереотип» не понял, а так чем Тигуан в городе плох?
Среднестатистический европеец с головой на плечах выбирает для города маленькие авто с небольшим расходом. В противовес им приводится афроамериканец, предпочитающий ездить на больших авто везде и всегда.
Оттуда и название сего явления.