Поменять механику на автомат
После проблем с сцеплением, задумался. А вдруг, чисто теоретически возможно поменять механическую коробку на автомат? В поиске нашел кто то менял наоборот с автомата на механнику, на предыдущих поколениях Хонд. На нашем 3-м поколении кто то подобное делал? Что там нужно, сама коробка, мозги, панель приборов, ручки накладки, шрузы гранаты? Если рассмотреть на будущее, на разборках можно все это найти.
24 января 2022 Метки: своими руками
Поделиться:
Honda CR-V 2011, двигатель бензиновый 2.0 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Honda CR-V, 2007
Honda CR-V, 2007
Honda CR-V, 2007
Honda CR-V, 2008
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все возможно, на цивике человек менял. Он купил новый цивик 4д, проехав 30 или 40 тысяч км понял что хочет механику:)) Заморочился заказал целую кучу запчастей и все поменял
Проще поменять на автомат ! А механику нужно грамотно обслужить и будет счастье (150000 + — тыс). Там все просто как автомат Калашникова!
Вот если бы 2,4 к механике присунуть… Или j35 с sh-awd … Но тут проще акуру купить
2,4 на ручке была бы пушка!
Возможно скоро будет… такие были во втором поколении толи для Африки толи ещё для кого. Точно не помню. Но были факт. Поэтому подружить проблема только финансовая
Вот если бы 2,4 к механике присунуть… Или j35 с sh-awd … Но тут проще акуру купить
Я думал один такой дебил)) ношу эту идею уже пару лет. Дорого это мотор с акуры на 230 сил и sh 4wd. Дёшево относительно это 2.4 мкпп и 4вд. J35 в црв это жопа. Проще с акуры пихнуть . По размерам мотор очень схож
Думаю тут будет проще К24 дунуть (хотя как раз црвшный вроде не проще), а ещё проще сразу рдх взять, чем ставить к23 в црв, а тем более пытаться прикрутить к ней sh-awd.
Джеи на нескольких машинах стоят у которых в линейке и к24 есть, те же амереканские аккорды, элюжионы. Получается он по размерам норм влазит, просто результата от этой переделки будет даже наверное меньше чем от турбины и к24. Хонду легенд запихнуть в кузов от црв ��
Купить проще, но есть как всегда но. рдх мне очень нравится но от 2017 года, а стоит он как пол боинга. Предыдущие кузова внешне не нравятся вообще. Седаны не хочу. Поэтому мысли о свапе 2.4 плюс механика не покидают. Плюс к 2.4 голова от аккорда, впуск, выпуск, и т.д.
Никита себе так делал на црв, по рейслоджику ехал 8 сёк до 100 на автомате. Что весьма не плохо для црв и весьма бюджетно.
Ну да, первый рдх на любителя по морде, ангри бердс какой то. Головы вроде достаточно с 7го аккорда еврея, впуск вообще можно не трогать, только выпуск на большую трубу переварить + турбина с небольшим надувом и васякот… Ну и мозг конечно типа хондавёрта или хондаты
Обычно в 7 голову вал впуск 8 ставится. Форсунки лучше производительней поставить. Это всё как конструктор. Выпуск — о, пару лс добавилось. Голову подкинул — о, ещё чуть пришло. Валы добавил — ещё чуть. И т.д. Так можно ком и катать. Можно с атмо снять неплохо, но кому пересыпать весь движок «А чьо не?!», а кому поршневую точно не захочется менять. Так, внешку и максимум голову с валами.
Я если честно не увлекаюсь сильно, так для общего развития. Но чувак в видео сказал что вал от 8го в седьмую голову не комильфо. От tsx самый топ
Согласен. Слыхал что ставили 8. TSX найти… А может…
Если прям пришлось бы делать ремонт мотора, то мимоходом можно и поршневую поменять. Если голову из-за клапанов снимать, то и там порядок навести. А так, разве что вал мне ЕХ не нравится, но тогда с ним и впускной менять? Ээээ… Мнусь, но поршневую точно не!
Тогда может дунуть��
Просто голову от 7го баяна и дунуть…
Компрессором! Рутс ему под капот!
Ramzesss123
Купить проще, но есть как всегда но. рдх мне очень нравится но от 2017 года, а стоит он как пол боинга. Предыдущие кузова внешне не нравятся вообще. Седаны не хочу. Поэтому мысли о свапе 2.4 плюс механика не покидают. Плюс к 2.4 голова от аккорда, впуск, выпуск, и т.д.
Никита себе так делал на црв, по рейслоджику ехал 8 сёк до 100 на автомате. Что весьма не плохо для црв и весьма бюджетно.
Тут вот доходчиво рассказывает и интерэсно
Геморно -дорогой будет свап…
Обратно канеш проще. Даже моск можно не менять…
Радиатор другой, либо внешний мутить. Привода передние наверное разные. Ну и всё остальное перечисленное…
При этом в разборе в основном праворукие, детали салона трудно будет найти…
Проще со сцеплением разобраться
Дорого это всякой фигнёй тачку за 6 лет нашпиговать всякой херней)) как посчитаю так страшно становится )))
Замена механики на автомат
Всем привет!
Давно уже задумался о вопросе замены коробки передач на автомат. Спрашивал тут у горе мастеров, реально или нет, естественно сказали что не могут сделать. В связи с этим хотел спросить вашего совета, если кто то менял у себя на сиде первого поколения механику на автомат? На сколько это реально, трудоемко и по цене что выходит.
Буду очень благодарен. 🙂
6 июля 2016 Метки: своими руками
Поделиться:
KIA Ceed 2008, двигатель дизельный 1.6 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Kia Ceed, 2009
Kia Ceed, 2011
Красноярск
Kia Ceed, 2007
Kia Ceed, 2011
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
получится примерно в пол цены б/у авто на автомате. не стоит замарачиваться! Расход на автомате выше, но то, что все пишут, что до 15 литров, это брехня, но на механике он все равно ниже! Я вот наоборот горю на «палку» переделать с автомата!
не стоит тк расход топлива тебе не понравится, а он практически у всех, у кого автомат под 15 л по городу
Забыл пометить, у меня дизель. Но думаю в любом случае идея так себе. С текущим кризисом, новую машину брать накладно, а мой сид в отличном состоянии, не считая только что н а мануале. Хочется автомата, поэтому собственно и поднял тему)
ну тебе правильно говорят, что сделать дороже, чем купить, если уж в таком отличном состоянии, лучше поставь ее с завышенной ценой. у пусть себе не спеша продается .может найдется такой
majestic178
Забыл пометить, у меня дизель. Но думаю в любом случае идея так себе. С текущим кризисом, новую машину брать накладно, а мой сид в отличном состоянии, не считая только что н а мануале. Хочется автомата, поэтому собственно и поднял тему)
кстати, гидротрансформатор с дизелем не канает, в любом сервисе спроси, не дружит он с акпп 4 ступкой поломки встречались именно в этой связке, даже видос где-то был там оф. диллер говорил про это!
Сколько стоит переделать механику на автомат
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Абитуриент
Hyundai Solaris 2013
Сообщений: 5
1
В клубе с 05.10.2016
10.10.2016 16:27
Доброго времени суток уважаемые форумчане, незнал куда писать и решил написать сюда . Идея появилась такая хочу так сказать много чего обновить в авто и в том числе поменять МКПП на АКПП . Какие могут быть проблемы и приблизительно какие затраты и советы . Делать буду потихоньку так как финансовый вопрос также стоит . Я слышал что двигатель от МКПП без доработок встает в автомат, а вот мне бы наоборот .
Ответить
| Меню пользователя Роман1110 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Роман1110 |
| Найти все сообщения от Роман1110 |
Младший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2015
Сообщений: 252
10 
14
В клубе с 29.06.2011
10.10.2016 16:40
Сообщение от Роман1110
Доброго времени суток уважаемые форумчане, незнал куда писать и решил написать сюда . Идея.
По моему проще эту машину сдать, доплатить и взять автомат. Сама коробка БУ стоит в районе 40-50 т.руб., скорее всего придется мозги менять, панель приборов, проводку и прочее. Я думаю в 150-200 т.руб. сможешь уложиться. А смысл?
Ответить
| Меню пользователя 8_rHoM |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные 8_rHoM |
| Найти все сообщения от 8_rHoM |
| Просмотр фото |
Почетный академик
Хуюндай Соляра 2014
Сообщений: 15,453
797 205
В клубе с 29.08.2014
10.10.2016 16:43
Сообщение от Роман1110
Доброго времени суток уважаемые форумчане, незнал куда писать и решил написать сюда . Идея.
Самое оптимальное — поменять авто.
Остальное — безрезультатно.
Проверено уже практически.
Ответить
| Меню пользователя Vadimel |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Vadimel |
| Найти все сообщения от Vadimel |
| Эту рекламу можно отключить. |
Абитуриент
Hyundai Solaris 2013
Сообщений: 5
1
В клубе с 05.10.2016
10.10.2016 16:54
Сообщение от 8_rHoM
По моему проще эту машину сдать, доплатить и взять автомат. Сама коробка БУ стоит в районе 40-50.
Спасибо, смысл в бюджете и таится машину менять пока не планирую. Но уже на механике ездить надоело теоретический я могу купить АКПП 6 передач, за 20, ну и где-то свое продать которое исправно работает . И реч идет как бы не об космос ценах у дилера а так гаражных кулибинах и просто о рукастых людях..
Мой Hyundai Solaris прошёл 242тысячи и без проблем .в планах как бы поменять и его на посвежее но это другая история и не в ближайшее время.
Ответить
| Меню пользователя Роман1110 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Роман1110 |
| Найти все сообщения от Роман1110 |
Hyundai Solaris 2015
Сообщений: 2,913
102 7
В клубе с 23.09.2014
10.10.2016 17:36
Сообщение от Роман1110
Какие могут быть проблемы и приблизительно какие затраты и советы .
Посещали в своё время подобные мысли и меня. Если интересно — жмите сюда.
Сообщение от Vadimel
Остальное — безрезультатно.
Хотел бы слегка подправить формулировку.
«Остальное — бесперспективно.»
Сантименты в сторону!
Ответить
| Меню пользователя Бесперспективный |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Бесперспективный |
| Найти все сообщения от Бесперспективный |
Лайфхак по-русски: ставим механику вместо автомата
Большинство из тех, кто поездил на машине с автоматической коробкой, потом уже не желает возвращаться к трем педалям и «мешалке». Особенно критичны к механической коробке жители больших городов, вынужденные толкаться в пробках. Но из любого правила есть исключения и, как показало наше исследование, немало таких, кто пожалел о выборе автомата – как правило, по техническим причинам. В отдельных случаях, такие люди идут на беспрецедентный шаг и, оставляя машину, меняют в ней коробку. Будем разбираться, насколько оправдана такая замена.
Наибольшую заинтересованность к смене АКП на МКП проявляют владельцы машин с момента выпуска которых прошло десять и более лет. В самом деле: многие авто конца девяностых – начала нулевых по надежности и долговечности могут дать фору нынешним изделиям автопрома. И когда кузов еще крепкий, мотор бодрый, хорошая комплектация, а подвеска недавно отремонтирована, оказывается весьма досадно, если автомат начинает дергаться в предсмертных судорогах. На машине ведь вполне бы еще ездить и ездить! Что делать?
Продавать за копейки не хочется. Ремонтировать коробку? Но мероприятие это недешевое. Когда автомобиль стоит 150-200 тысяч рублей, платить от 50 до 140 тысяч за ремонт АКП оказывается не по карману, да и чисто психологически трудно выложить такую сумму. При этом, несмотря на все гарантии автосервисов (как правило, дают 1 год или 10 тысяч пробега), отремонтированный автомат не станет новым и, по истечении гарантийного срока, а нередко и раньше, с ним снова начнутся проблемы.
Как более доступный вариант спасения выступает покупка контрактной б/у-коробки. Но и это отнюдь не беспроигрышная лотерея — кому как повезет. Напомним, что «контрактными» называют агрегаты и детали (коробки, двигатели, элементы кузова), снятые с автомобилей на разборках в Европе и Японии, и не имевшие прежде пробега по России. Более комфортные условия эксплуатации и чаще всего спокойная манера езды с автоматом у местных жителей, конечно, способствуют сохранению ресурса коробки, но в любом случае он не бесконечен.
Найти автоматическую б/у-коробку в хорошем состоянии оказывается весьма непростой задачей. Механическую КП найти гораздо проще, притом и стоимость ее в три раза ниже.
Спустя недолгое время может оказаться, что б/у-автомат проявит все те же неисправности. При этом типичные болезни у одинаковых коробок всегда одни и те же, поэтому собрать из двух одну, скорее всего, не получится. На горизонте снова возникает небюджетный ремонт и необходимость покупки вышедших из строя деталей.
Еще сложнее, чем классическую АКП с гидротрансформатором, найти в сносном состоянии «робот» или вариатор, у которых бы сохранились запасы ресурса. У «робота», скорее всего, уже будут проблемы с блоком управления, который переключает передачи и выжимает сцепление, будет износ самого сцепления, а у вариатора — износ приводного ремня (или цепи) и шкивов. Поэтому неслучайно покупка б/у-автомата любого типа считается вариантом для последующей скорой продажи автомобиля: повезло найти свежую коробку — поставил и сразу дал объявление.
Другое дело — механическая коробка! Найти контрактную МКП в хорошем состоянии намного проще, чем автомат. При этом цена механики примерно в три раза ниже. Например, цена контрактной МКП на Audi A4 (поколение B6) составляет порядка 10 000 — 20 000 рублей, тогда как автомат б/у обойдется в 30 000 — 70 000 тысяч, а за вариатор попросят от 70 000 до 90 000 рублей. Притом, что и остаточный ресурс у МКП заведомо выше: механику и «убить» посложней, и «откапиталить», в случае чего, будет не так дорого. Так что, если не пугает езда с тремя педалями и работа «мешалкой» — профит выглядит очевидным. Осталось понять, реальна ли такая замена, и как именно она может быть сделана.
Петр Исаев, руководитель петербургского филиала компании «МоторЛэнд»:
«Замену автомата на механику я считаю не слишком рациональной, даже если автомобиль это сделать позволяет. Лучше найти контрактную АКП в нормальном состоянии, установить ее, а затем продать эту машину и купить другую с механической коробкой. Производителей трансмиссий в мире немного, их гораздо меньше, чем марок и моделей автомобилей. Таким образом, одна и та же коробка может устанавливаться на разные машины, поэтому вариантов подбора получается гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд».
Начнем с того, что сменить АКП на МКП возможно только автомобиле, двигатель которого агрегатировался с коробками обоих типов (в теории, можно, конечно сделать все, что угодно, но тогда речь пойдет уже о совсем «глубоком» тюнинге с немалыми трудовыми и финансовыми затратами, смысл которых непонятен). Переделка с АКП на МКП состоит из двух направлений работ: механической части и электронной.
В первую очередь, надо реализовать систему сцепления. Здесь для МКП придется купить новый маховик, а также корзину, диск, выжимной подшипник и вилку. В зависимости от привода: трос сцепления, либо гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами. В салоне монтируем третью педаль (продается отдельно), либо меняем блок педалей целиком. Также для механической коробки покупаем кулису в сборе с тягами. Отверстие в салоне под рычаг АКП, как правило, меньше, чем для механики, и его придется расширить. Под привод сцепления также понадобится сделать отверстия в кузове. Еще потребуются новые приводы от коробки (полуоси или кардан — для заднеприводных), которые у АКП и МКП разной длины.
Кроме того нужен будет новый крепеж для МКП (часто продается вместе с коробкой), датчик включения фонарей заднего хода и датчик спидометра. У некоторых моторов (например, Honda), стартеры для двигателей с вариатором и механикой применяли разные, так что для установки МКП придется приобретать другой стартер.
Стоимость установки механики запросто может превысить цену капремонта автомата. Поэтому без точного знания всех этапов процедуры и калькуляции затрат с перестановкой коробки лучше не связываться.
После того как слесарная часть работ выполнена, нужно перепрограммировать электронный блок управления двигателем, чтобы тот понял, что у него теперь механическая коробка. В противном случае машина может даже не завестись. Достаточно просто программируются блоки Bosch, для которых существует множество «прошивок», но что касается блоков Siеmens VDO, то здесь могут возникнуть трудности и, скорее всего, потребуется покупать новые «мозги».
А теперь попробуем посчитать. Например, для всё той же Audi A4 (поколение B6) механическая б/у-коробка обойдется в 20 000 рублей, еще примерно 30 000 — 35 000 рублей придется отдать за нужные для переделки запчасти. При этом стартер и «мозги» покупать в данном случае не потребуется: все подходит и перепрограммируется от мотора с автоматом. Цена за работу на СТО: порядка 20 000 — 25 000 рублей. Итого: около 70 000 — 80 000 рублей. Б/у-автомат и вариатор стоят дороже. Ремонт автомата: от 50 000 до 140 000 рублей, вариатора — около 120 000 рублей.
Стоит заметить, что конечная стоимость мероприятия может сильно вырасти, особенно для тех автомобилей, у которых агрегаты и даже б/у-запчасти стоят заведомо недешево, например, у таких марок как Mercedes, BMW или больших японских внедорожников. Так что может оказаться, что замена АКП на МКП в итоге обойдется дороже, чем капремонт «автомата». Не будем забывать и про время, которое придется потратить на поиск всех нужных деталей.
Кстати, весьма остроумный и бюджетный вариант «даунгрейда» нашли для коробки EasyTronic – «робота» с одним сцеплением, который устанавливался на разные модели Opel. Механическая часть этого агрегата полностью повторяет «чистую» опелевскую «ручку» FH17, причем даже кулиса переключения передач полностью подходит. Чем и воспользовались отечественные Левши: отсоединили от робота блок управления, установили кулису от МКП, третью педаль, провели гидравлическую магистраль сцепления, которую подключили напрямую к цилиндру робота, выжимающему сцепление. Оно тоже осталось «родным». Единственное, не получилось избавиться от электронной платы, поскольку без нее двигатель не запускался. Но в целом получилась полностью механическая коробка! Однако с фольксвагеновским DSG такой фокус уже не пройдет.
Антон Алексеев, генеральный директор компании «АвтоРешение»:
«Поменять автомат на механику можно технически грамотно и эстетично, но с точки зрения профессионального сервиса – это все-таки «колхоз». Для многих автомобилей конца девяностых – начала нулевых, действительно, можно таким образом сэкономить и избавиться от дальнейших возможных проблем со старой АКП. Но чем современнее машина — тем больше шансов попасть в ситуацию, когда не то что сэкономить не получится, а можно просто «вылететь в трубу», истратив на установку механики больше, чем на капремонт своего автомата. С каждым новым поколением автомобилей производители оставляют все меньше пространства для подобных манипуляций с компонентами».
Каков итог?
Замена коробки-автомата на механику – интересная и полезная придумка, но годится она не для всех. Это вряд ли подойдет тому, кто привык все работы с машиной отдавать автосервисам. Никто на СТО не будет искать детали получше и подешевле, комбинировать новые и б/у. Отработают по стандартной схеме: выигрыш получится совсем небольшой, если он вообще будет. Притом, далеко не все СТО возьмутся за такое дело: мало кому интересно что-то изобретать и додумывать, когда за воротами стоит очередь из клиентов, которые несут деньги за типовую и привычную работу. Но если все делать самому – вот тогда может получиться ощутимый профит. Денег потребуется сравнительно немного — больше понадобится знаний об автомобиле и рынке запчастей, а также свой гараж, свободное время, прямые руки и смекалка, да горячий комсомольский задор. В общем, отличная практика для слесарей-любителей.