Как выставить зазор на трамблере ваз

Регулировка контактов трамблера ВАЗ-2107

Зазор удобнее регулировать на распределителе, снятом с двигателя, но после этого придется вновь устанавливать момент зажигания.

Для проверки зазора на распределителе, не снятом с двигателя, поворачиваем коленчатый вал в положение, при котором упор подвижного контакта окажется на вершине кулачка валика (зазор между контактами максимальный).

Щупом проверяем зазор (0,35 – 0,45 мм).

Если он отличается от положенного, то для его регулировки…

• отверткой ослабляем винт крепления контактной группы и регулировочный винт. Для удобства бегунок можно снять.

Отворачивая и заворачивая винты контактной группы, сильно не нажимайте на них, так как можно повредить подшипник подвижной пластины прерывателя.

Перемещая пластину контактной группы, выставляем требуемый зазор и затягиваем регулировочный винт.

Убедившись в правильности зазора, затягиваем и винт крепления контактной группы

Регулировка зазоров контактов ваз 2106-2103

У вашего автомобиля увеличился расход топлива, двигатель плохо запускается и не устойчиво работает в режиме холостого хода, автомобиль явно не развивает положенной мощности? Все эти признаки косвенным образом свидетельствуют о том, что нарушен угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Зазор между контактами прерывателя-это очень важный параметр, за которым необходимо следить.

Регулировку УЗКС необходимо проводить на специальном оборудовании, поэтому рекомендуется в таких случаях пользоваться специализированными мастерскими. Как говориться в домашних услвоиях УЗКС выставляется в случае экстренной необходимости, тоесть когда необходимо определить причину неисправности или например при самостоятельной установки момента зажигания. Обычно УЗКС выставляется приблизительно по зазору между контактами.

Мы рассмотрим способ регулирования зазора контактов ваз 2106 своими руками, тоесть просто установим необходимый зазор между контактами прерывателя, чтобы вам просто был понятен принцип регулировки и вы смогли сами в случае чего сориентироваться при выполнении ремонтных работ по установке момента зажигания.

• Подготовьте комплект щупов, нам понадобится щуп толщиной 0.40мм.
• Отстегните держатели от крышки распределителя зажигания и снимите ее.
• Снимите ротор распределителя зажигания, для этого отверните два винта его крепления.

• Специальным ключом проверните коленчатый вал до такой степени, чтобы кулачок прерывателя встал в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты.
• Проверьте зазор между контактами прерывателя, если зазор больше или меньше, то поочередно ослабьте затяжку винтов крепления стойки контактов и слегка двигая стойку отверткой, добейтесь оптимального зазора между контактами прерывателя.
• Затяните винты крепления стойки и установите все детали в порядке обратном снятию.

1. Всегда, после регулировки УЗКС, сбивается момент зажигания, отрегулируйте его.
2. Перед регулировкой, обратите внимание: на поверхность неподвижного контакта, как правило в результате работы образуется бугорок, который необходимо удалить с помощью натфиля. А на подвижном контакте, образуется углубление, его трогать не стоит. В случае если контакты слишком сильно выработаны и при их замыкании они не полностью соприкосаются плоскостями или соприкосаются наперекос, то необходимо заменить контактную плату.

Контактная система зажигания.

Всем привет!
Сегодня, я расскажу о контактной системе зажигания, данная тема давно полностью раскрыта в интернете, но не все любят искать информацию:)
Начнем…
Если автомобиль начал дергаться, глохнуть, одна из проблем может быть связана с процессом искрообразования. Если где-то в дороге, заглохли и необходимо узнать есть у нас искра или нет, то можно снять центральный вв провод с катушки зажигания и на расстояние 150 мм (1,5 см) от массы, прокрутить стартером, искра должна спокойно пробивать данный зазор. Если же искры нет, то необходимо посмотреть на состояние контактов, расположенных под крышкой распределителя зажигания. Бывают такие случаи. что обгорают контакты и между контактами нет зазора вообще.
Вот так выглядят контакты:

Померьте зазор между контактами, нормальный зазор 0,35-, 0,45 мм. Если нет, зачистите контакты и выставите зазор заново. Я всегда выставляю зазор 0,3-0,4 мм.

Кстати, при замене контактной группы я всегда снимаю распределитель зажигания, так как в этом случае выставить зазор легче.
Ну а теперь почему 0,3-0,4 мм! Очень давно экспериментировали с зазором и при данном зазоре чаще попадали УЗСК (угол замкнутого состояния контактов). УЗСК выставление его обязательно, так как критичен не зазор, а УЗСК. Но перед тем как проверять УЗСК, если меняли контакты, желательно проверить конденсатор, что бы он не пробивал на массу, а также замерить его емкость, в данном случае что бы показания оставались в допуске.

Как замерить УЗСК, раньше были такие приборы, которые позволяли измерять УЗСК. Вот так они выглядят:

Сверху представлены УЗСК для различных автомобилей.
Также УЗСК можно вычислить по формуле УЗСК= (Uпрерывателя/ U акб) * 90. Измеряем напряжение на запущенном двигателе на клеммах АКБ, а затем на катушке зажигания (щуп подсоединяем к проводу который идет от распределителя зажигания) и вычисляем по формуле. Для Ваз 2106 УЗСК 55+-3. Измерять напряжение нужно стрелочным мультиметром, если цифровым, то с вычислением средних значений, а то показания будут прыгать:))
Если до этого все нормально был выставлен зазор, может немного потребоваться подогнуть неподвижный контакт.
Перед тем как начать ремонт, изучите все досконально, с чем Вам предстоит работать.
А вот видео ремонта, который закончился дополнительной тратой денег

Зазор между контактами прерывателя

Чтобы обеспечить работу системы зажигания двигателя, нужен ток высокого напряжения 12—24 кВ. Аккумуляторная батарея и генератор дают ток низкого напряжения. Хотя генератор вырабатывает переменный ток, в цепь поступает постоянный ток, благодаря тому, что генератор оснащен кремниевым трехфазным выпрямителем. Постоянный ток низкого напряжения достигает первичной обмотки катушки зажигания, где создается магнитное силовое поле. Для создания искры между электродами, т. е. для обеспечения тока высокого напряжения, служит вторичная обмотка катушки зажигания. Однако для осуществления этого процесса цепь тока низкого напряжения должна прерываться, а ее магнитное силовое поле, пересекая витки вторичной обмотки, индуктировать в них ток высокого напряжения.

Обеспечение такой прерывистости выполняют контакты прерывателя-распределителя (рис. 16).

Контакты хорошо работают лишь при нормальных зазорах между ними (0,37—0,43 мм), достаточном усилии прижима их друг к другу (усилие пружины 5,4 Н), и равномерном износе соприкасающихся поверхностей. От контактов прерывателя, вернее от их состояния и зазоров между ними, зависит мощность двигателя.

Роль контактов незаметна, и часто это служит причиной невнимательного к ним отношения. Между тем, именно зазор между контактами задает силу искре. Процесс в момент замыкания контактов прерывателя. Если зазор велик, т. е. более 0,43 мм, время замкнутого состояния контактов уменьшается, а следовательно, ток в катушке зажигания не может достичь максимума напряжения. А слабый ток не может обеспечить появление сильной искры.

При малом (меньше 0,37 мм) зазоре между контактами результат аналогичный, так как ток находит «лазейку» в виде образующейся дуги и торопится «скрыться». Замечено, что существует определенная тенденция к уменьшению зазора в процессе эксплуатации. При этом возникают неприятные явления, такие как увеличение расхода топлива при одновременном ухудшении приемистости автомобиля.

Экспериментально установлено, что уменьшение зазора между контактами всего на 0,08—0,1 мм (это соответствует изменению угла опережения зажигания на 8—10°) приводит к увеличению расхода бензина на 1 л/100 км.

Обычно регулируют зазоры и проверяют состояние поверхностей контактов. Необходимая при этом оснастка: пусковая рукоятка или специальный ключ, щуп для приборов зажигания (его вы найдете в малой инструментальной сумке) и несложный ключ, изготовленный самостоятельно (рис. 17). Этот ключ окажет существенную помощь при отворачивании винтов, крепящих контакты. В крайнем случае такой ключ может заменить отвертка.

При снятой крышке прерывателя-распределителя зажигания пусковой рукояткой необходимо повернуть коленчатый вал до момента, когда контакты (см. рис. 16) прерывателя разомкнутся; ослабить винт 4, и сдвинуть контактную стойку 3 при помощи отвертки, вставленной в паз 5 на требуемый зазор (замерить щупом), и затянуть винт до упора. Если контакты прилегают друг к другу всей площадью, то достаточно протереть их салфеткой, смоченной в бензине. Хуже, когда контакты изнашиваются неравномерно. В этом случае требуются оперативное вмешательство и в качестве дополнительного инструмента — «бархатный» тонкий надфиль. Необходимо отметить, что регулировка зазоров при помощи щупа выполняется весьма неточно, особенно, когда дело касается таких тонких операций, как регулировка зазоров между контактами прерывателя. Щуп не способен учесть неравномерный износ контактов, а эти «мелочи» весьма существенны. Вот почему на станциях технического обслуживания эту операцию выполняют прибором, контролирующим угол замкнутого состояния контактов.

Уже появились подобные приборы и в продаже. Они еще дороги, однако «думающие» автолюбители уже решили эту проблему. Идея рационализатора из Ивано-Франковска проста: на корпусе прерывателя- распределителя нанесены риски 3 (рис. 18). Цена деления между рисками — 5°. Стрелка 2 укреплена винтом, стопорящим ротор 1.

Для работы необходима контрольная лампа, которая присоединяется одним концом к клемме 4 низкого напряжения, а вторым — к «массе». Поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой или специальным ключом, замечают, на какой угол отклоняется стрелка от момента включения или выключения лампы. Для справки: при включенном зажигании лампа вспыхивает, когда контакты разомкнутся и гаснет при их замыкании.

Следует помнить, что на автомобилях «Жигули» угол замкнутого состояния должен быть 55±3°, разомкнутого 35±3°. Сумма этих углов — 90±1°. Остается установить на свое место крышку с проводами высокого напряжения.

Обратите внимание: малейший перекос крышки — и ротор 1 тотчас разобьет ее.

Мало кто, даже из числа опытных и рачительных автолюбителей, серьезно задумывался над вопросом: что приводит к лишнему расходу топлива и как доступными средствами попытаться снизить его. Например, исследования показывают, что при нарушении регулировки в обычной батарейной системе зажигания средний расход топлива увеличивается на 4—6%. Несмотря на то, что прерыватель — несложный прибор и регулировки его достаточно просты, он требует к себе пристального внимания.

Большое значение имеет состояние контактов прерывателя. Они окисляются и разъедаются. На рабочих поверхностях их образуются неровности. Многоразовые зачистки приводят к необходимости их замены. Большинство автолюбителей вообще не обращает внимания на контакты. Пускается двигатель и ладно. Так и бегают эти автомобили от технического обслуживания до технического обслуживания, потребляя значительно больше топлива, чем положено.

Одно время было модно устанавливать на свои автомобили различные импортные и самодельные электронные системы. Контактам стало «легче», так как ток, проходящий через них, снизился в 5—10 раз, исчезла эрозия, но появились новые проблемы: малый ток не мог преодолевать различного рода пленочные налеты. И мода прошла.

Вскоре было найдено действительно радикальное решение — замена механического прерывателя бесконтактным датчиком. Для желающих уже сегодня уменьшить окисление контактов и снизить свои затраты на покупку бензина можно посоветовать приобрести комплект бесконтактного зажигания БЭСЗ-I, выпускаемого производственным объединением Киевприбор.

Кроме своих основных функций, БЭСЗ-I одновременно служит противоугонным устройством, обеспечивает многоискровой режим при пуске двигателя и позволяет использовать от бортовой сети автомобиля различные электроприборы, работающие при напряжении 127 В.