Un3481 что это

Международные перевозки литиевых батарей

Литиевые батареи используются во многих повседневных товарах из-за их легкости, высокой плотности мощности и относительно низкой стоимости. С развитием индустрии электронной коммерции все больше и больше литиевых батарей и продуктов на основе литиевых батарей отправляются на международный рынок.

Тем не менее, многие люди могут не знать, что им следует отправлять литиевые батареи в соответствии с правилами доставки лития, поскольку литиевые батареи являются чувствительными продуктами и принадлежат к опасным товарам класса 9. Таким образом, они могут представлять высокий риск во время доставки. Теперь следуйте за мной, чтобы узнать о литиевые батареях и способах безопасного и безопасного отправки их.

Содержание

1. Что такое 2 типа литиевых батарей?
2. Две ситуации при доставке литиевых батарей.
3. Какие сертификаты необходимы для литиевых батарей?
4. Как упаковывать и маркировать литиевые батареи?
5. Часто задаваемые вопросы о доставке литиевых батарей.

Что такое 2 типа литиевых батарей?

Литиевые батареи – это серия батарей, содержащих литий. В основном существует два типа: литий-ионные батареи и литий-металлические батареи.

Литий-металлические батареи и ежедневные примеры

Литий-металлические батареи содержат металлический литий или соединения лития в качестве анода. Большинство литий-металлических батарей являются не перезаряжаемыми. Поэтому батареи можно использовать только один раз. В будущем мы, вероятно, сможем использовать перезаряжаемые литий-металлические батареи, поскольку они находятся в стадии разработки.

Поскольку литий является очень активным металлом, химические характеристики литиевых металлических батарей также очень активны. Поэтому для производства, хранения, транспортировки и использования металлических литиевых батарей требуется высокая экологическая обстановка.

Мы можем увидеть применение литий-металлических батарей в небольших портативных электронных устройствах:

1. Часы
2. Калькуляторы
3. Ключи от автомобиля
4. Игрушки

Литий-ионные аккумуляторы и ежедневные примеры

Как говорится в названии, литий-ионные батареи или литий-ионные батареи содержат литий-ионы. Батареи в основном полагаются на движение ионов лития между положительными и отрицательными электродами. И они перезаряжаются, что является наиболее отличительной особенностью.

Обычно можно увидеть использование литий-ионных батарей в портативных устройствах и электромобилях. И большинство батарей, используемых в электронике, являются литий-ионными батареями. Здесь я перечисляю несколько:

1. Мобильные телефоны
2. iPad
3. Ноутбуки
4. Электрические зубные щетки
5. Беспроводные наушники
6. Фотоаппараты
7. Электроинструменты
8. Электронные велосипеды
9. Электронные автомобили

В двух ситуациях можно отправлять литиевые батареи

Вот 2 распространенные ситуации, когда вы можете отправить свои литиевые батареи за границу.

Перевозите литиевые батареи как опасные грузы.

Литиевые батареи могут перевозиться воздушным, морским, автомобильным и экспресс-транспортом как опасные грузы. Обязательным условием является упаковка и маркировка литиевых батарей в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Вот некоторые типы литиевых батарей, которые вы можете перевозить, с соответствующими номерами ООН.

1. UN3090 Литий-металлические батареи
2. UN3480 Литий-ионные батареи
3. UN3091 Металлические литиевые батареи, содержащиеся в оборудовании
4. UN3091 Литий-металлические батареи, упакованные с оборудованием
5. UN3481 Литий-ионные батареи, содержащиеся в оборудовании
6. UN3481 Литий-ионные батареи, упакованные с оборудованием

Перевозите литиевые батареи как товары общего назначения.

Только когда литиевые аккумуляторные изделия отвечают одному из приведенных ниже требований, вы можете отправить их в качестве общих товаров.

1. UN3480 Аккумуляторный элемент ≤ 30 Втч, аккумулятор ≤ 100 Втч.
2. UN3481 Элемент батареи ≤ 30 Втч, батарея ≤ 100 Втч.
3. UN3090 Содержание лития в элементе батареи ≤ 1 г, содержание лития в батарее ≤ 2 г.

Как мы уже знаем, литиевые батареи можно отправлять по воздуху, по морю и экспресс-доставкой. Поскольку люди часто отправляют грузы литиевых батарей по воздуху и морю, а большинство экспресс-компаний также отправляют грузы по воздуху, я представлю некоторые основные требования к отправке литиевых батарей по воздуху и морю. Поскольку правила время от времени меняются, вы можете связаться с вашим поставщиком или агентом по поиску поставщиков для получения информации в режиме реального времени.

Какие сертификаты на литиевые батареи необходимы?

Чтобы сделать литиевые аккумуляторы безопасно и на законных основаниях, вы должны получить больше сертификатов, чем общие товары. Вот некоторые сертификаты, которые вам нужны.

Un38.3 Сертификат

Сертификат Un38.3 – это международный тест на безопасность и производительность. Это действующий стандарт Организации Объединенных Наций, которому должны соответствовать литиевые батареи для безопасной транспортировки. Если ваши товары содержат литиевые батареи, независимо от того, установлены ли батареи в устройствах или устройства упакованы вместе с батареями, вам необходимо пройти тест UN38.3.

В соответствии с Un38.3, если литиевая батарея не установлена в оборудование, и каждая упаковка содержит более 24 элементов батареи или 12 батарей, она также должна пройти испытание на свободное падение с высоты 1,2 метра. Кроме того, если вы перевозите батареи отдельно, вес брутто каждой упаковки не должен превышать 10 кг.

Вы можете найти стороннюю испытательную организацию, назначенную гражданской авиацией, или попросить об этом производителя батарей, имеющего возможность проведения испытаний.

Лист данных по безопасности материалов

Мы также можем называть это спецификациями химической безопасности или спецификациями данных химической безопасности. В них рассказывается о том, насколько опасны продукты, как их безопасно использовать, как действовать в случае несчастных случаев и так далее. Зачастую поставщик или производитель предлагает лист данных по безопасности материалов.

Однако для обеспечения точности и стандартности отчета вы можете обратиться за его составлением к профессиональным организациям.

Отчет о безопасном транспортировке товаров

Если вы отправляете товары с литиевыми батареями из Китая, за исключением Гонконга, по воздуху или по морю, вам необходим этот отчет. Прежде чем подавать заявление на получение отчета, вам необходим отчет об испытаниях UN38.3. С протоколом Un38.3 вы обращаетесь в учреждение по управлению опасными грузами для получения отчета о безопасной перевозке грузов.

Стандарты и требования к отчету устанавливаются в соответствии с DGR IATA, IMDG Code, MSDS, GB list of dangerous goods и так далее.

Если вы импортируете литиевые батареи из Китая, химические исследовательские институты, такие как Шанхайский научно-исследовательский институт химической промышленности и Центр химической идентификации Государственного управления безопасности труда Циндао, могут предложить отчет. Как правило, получение отчета занимает 2-3 рабочих дня. Конечно, вы можете получить его в течение 6-24 часов, если это срочно.

Сертификат проверки упаковочных функций отправляемых товаров

Перевозка литиевых батарей воздушным и морским транспортом – все они нуждаются в данном сертификате упаковки. Сертификат означает правильную упаковку литиевых батарей в соответствии с требованиями. И это очень важно, потому что правильная упаковка позволяет избежать возможных несчастных случаев во время транспортировки.

Сертификат необходимо предъявить при бронировании грузового места и оформлении декларации об опасных грузах для ваших литиевых батарей. Без него ваш товар будет запрещен к экспорту.

Однако если вы отправляете образец товара с литиевыми батареями по воздуху, производитель может отказаться предоставить сертификат из-за малого количества. Для упаковки товара вы можете выбрать инспекционную коробку без ООН. В этом случае вам не нужно предлагать сертификат.

Обычно производитель обращается в местное Бюро товарной инспекции для получения сертификата инспекции. Это занимает от 5 до 7 рабочих дней, максимум две недели. Но вы можете получить его в течение 3-5 рабочих дней, если заплатите больше денег. Получение этого сертификата немного сложнее и требует некоторых других сертификатов, о которых мы говорили выше.

Пример для ознакомления

Если вы размещаете большой заказ литиевых батарей в Китае. После того как производитель закончит производство батарей, ему необходимо упаковать вашу продукцию. Поскольку литиевые батареи относятся к опасным грузам класса 9, производитель закупает у сертифицированного завода упаковочные коробки, соответствующие требованиям ООН. На коробках должны быть логотип и код ООН. Затем упаковочная фабрика предоставляет отчет об эффективности упаковки.

После этого производитель литиевых батарей обращается в местный уполномоченный департамент для получения отчета о классификации и идентификации опасностей. В сертификате инспекции можно получить такую информацию, как номер ООН, класс и группа упаковки. Например: UN3480, класс 9, группа упаковки II.

В заключение производитель литиевых батарей предоставляет в местное Бюро товарной инспекции отчет об эффективности упаковки, отчет о классификации и идентификации опасностей, MSDS, квалификацию для запуска и производства опасных товаров и т.д.

Обычно сотрудники бюро проверяют товары на складе завода, чтобы проверить количество продукции, группу упаковки, номер ООН, этикетки опасных товаров и т.д. Если все в порядке, они выдадут вам сертификат.

Как упаковывать и маркировать литиевые батареи?

На самом деле, если ваши литиевые батареи прошли все вышеперечисленные испытания, значит, вы уже правильно упаковали и промаркировали товар. Вот подробная информация о том, как упаковывать и маркировать их.

1. Наклейте этикетки опасных грузов класса 9 и номер ООН на внешнюю упаковку. При отправке грузовым самолетом следует также наклеить этикетку “Только для грузовых самолетов”.
2. Упакуйте литиевую батарею водонепроницаемой тканью и изолирующими ударопрочными материалами, наклейте предупреждающие знаки, такие как “не переворачивать”, “водонепроницаемый”, “антидемпинг”, “без сильного давления” и т.д.
3. Закрепите батареи заливными отверстиями и вентиляционными отверстиями вверх, чтобы предотвратить короткое замыкание или перегрев. При большом количестве батарей устанавливайте их рядом друг с другом, разделив непроводящими перегородками, например, картоном.
4. Упаковка достаточно твердая, чтобы не лопнуть во время транспортировки, и снабжена эффективными мерами по предотвращению короткого замыкания. Например, коробки UN.
5. Загружайте литиевые батареи на поддоны, чтобы избежать сильной тряски во время обращения, а вертикальные и горизонтальные края поддонов должны быть защищены угловыми ограждениями.
6. Вес одной упаковки не должен превышать 35 кг при перевозке грузовым самолетом. При морской перевозке контейнер для погрузки литиевых батарей должен быть усилен, а способ усиления и прочность должны соответствовать требованиям страны импортера.

Например, если ваши литиевые батареи отправляются из Китая в США, ваши товары должны соответствовать требованиям, таких как ARR, B.O.E и USDOT. Если грузоотправитель ненадлежащим образом укрепляет ваши товары, контейнер будет задержан в порту США, и это будет стоить вам дорого за плату за операцию пристани, укладку, удаление контейнеров и повторное применение.

Вот дальнейшие требования к литиевым батареям, содержащимся в оборудовании.

1. Следите за тем, чтобы литиевые батареи не выезжали из оборудования. И накрывайте выключатели крышкой, чтобы оборудование было выключено.
2. Внешняя упаковка должна быть водонепроницаемой или упакована с герметичной внутренней упаковкой, такой как пластиковые пакеты, если только само оборудование не является водонепроницаемым.
3. Загружайте литиевые батареи на поддоны, чтобы избежать сильной тряски во время обращения, а вертикальные и горизонтальные края поддонов должны быть защищены угловыми ограждениями.

Примечание: Нельзя перевозить поврежденные литиевые батареи или электронику, содержащую поврежденные литиевые батареи. Также запрещается перевозить литиевые батареи с легковоспламеняющимися, взрывоопасными и острыми металлическими изделиями.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я отправить литиевые батареи через DHL, FedEx или UPS?
Да, вы можете отправлять литиевые батареи через DHL, FedEx или UPS. Но отправка ваших литиевых батарей должна осуществляться в соответствии с действующими правилами, а также политикой и процедурами каждой экспресс-перевозки. Кроме того, они принимают разные типы литиевых батарей.

Можно ли отправлять литиевые батареи полностью заряженными?
Нет, все литий-ионные батареи не должны превышать 30% SOC во время транспортировки. В то время как металлические литиевые батареи перевозятся с полным зарядом, что более опасно, поэтому их нужно правильно упаковывать.

Можно ли перевозить литиевые батареи в пассажирских самолетах?
Да, если вы путешествуете самолетом, вы можете перевозить электронные устройства с литиевыми батареями, такие как мобильные телефоны, камеры и ноутбуки, в ручной клади. Что касается запасных батарей, вы можете провозить не более двух штук, хорошо упакованных, чтобы избежать короткого замыкания батареи. Однако вам не разрешается перевозить литиевые батареи в зарегистрированном багаже.

Дорого ли обходится перевозка литиевых батарей?
Да, как правило, это обходится дороже. Потому что для пересылки требуется больше услуг по доставке и дополнительные документы.

Как вы узнали выше, вы должны правильно и законно документировать, отправлять, упаковывать и маркировать продукцию литиевых батарей, что не так просто.

Спасибо за чтение, если у вас есть вопросы, добро пожаловать, чтобы оставить комментарий. Чтобы узнать условия и получить предложение на инспекцию вашего товара произведенного в Китае, напишите запрос с темой «ИНСПЕКЦИЯ В КИТАЕ» на емейл chinaisopen@gmail.com

Если вам нужна поддержка и нетворкинг в сообществе импортёров, вступайте в клуб импортёров по ссылке.

БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ, или БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая литий-ионные полимерные батареи) № ООН 3481

Элементы и батареи, предъявляемые к перевозке, не подпадают под действие других положений ДОПОГ, если они отвечают следующим требованиям: a) для литий-металлического элемента или элемента из литиевого сплава содержание лития не превышает 1 г, а для литий-ионного элемента емкость не превышает 20 Вт·ч; ПРИМЕЧАНИЕ: Когда литиевые батареи, соответствующие пункту 2.2.9.1.7 f), перевозятся в соответствии с настоящим специальным положением, общее содержание лития во всех литий-металлических элементах, содержащихся в батарее, не должно превышать 1,5 г, а общая емкость всех литий-ионных элементов, содержащихся в батарее, не должна превышать 10 Вт·ч (см. специальное положение 387). b) для литий-металлической батареи или батареи из литиевого сплава общее содержание лития не превышает 2 г, а для литий-ионной батареи емкость не превышает 100 Вт·ч. Литий-ионные батареи, подпадающие под действие этого положения, за исключением батарей, изготовленных до 1 января 2009 года, должны иметь на наружной поверхности корпуса маркировку с указанием мощности в ватт-часах; ПРИМЕЧАНИЕ: Когда литиевые батареи, соответствующие пункту 2.2.9.1.7 f), перевозятся в соответствии с настоящим специальным положением, общее содержание лития во всех литий-металлических элементах, содержащихся в батарее, не должно превышать 1,5 г, а общая емкость всех литий-ионных элементов, содержащихся в батарее, не должна превышать 10 Вт·ч (см. специальное положение 387). c) каждый элемент или каждая батарея отвечает положениям подпунктов 2.2.9.1.7 a), e), f), если применимо, и g); d) элементы и батареи, за исключением случаев, когда они установлены в оборудовании, должны помещаться во внутреннюю тару, которая полностью защищает элемент или батарею. Элементы и батареи должны быть защищены таким образом, чтобы исключалась возможность короткого замыкания. Это включает защиту от контактов с электропроводными материалами, находящимися внутри той же тары, которые могли бы привести к короткому замыканию. Внутренняя тара должна помещаться в прочную наружную тару, соответствующую положениям подразделов 4.1.1.1, 4.1.1.2 и 4.1.1.5; e) элементы и батареи, установленные в оборудовании, должны быть защищены от повреждения и короткого замыкания, и оборудование должно быть снабжено эффективным средством предотвращения случайного срабатывания. Это требование не применяется к устройствам, намеренно активированным во время перевозки (передатчикам системы радиочастотной идентификации (RFID), часам, датчикам и т.д.) и не способным вызывать опасное выделение тепла. В тех случаях, когда батареи установлены в оборудовании, оборудование должно помещаться в прочную наружную тару, изготовленную из подходящего материала надлежащей прочности и конструкции в зависимости от вместимости тары и ее предполагаемого предназначения, кроме случаев, когда оборудование, в котором содержится батарея, обеспечивает ее эквивалентную защиту; f) на каждой упаковке должен иметься соответствующий маркировочный знак литиевых батарей, изображенный в подразделе 5.2.1.9; это требование не применяется к: i) упаковкам, содержащим дисковые элементы, установленные в оборудовании (включая монтажные платы); и ii) упаковкам, содержащим не более четырех элементов или двух батарей, установленных в оборудовании, если груз состоит из не более двух упаковок; Когда упаковки помещены в транспортный пакет, маркировочный знак литиевых батарей должен быть четко видимым или воспроизведен на наружной поверхности транспортного пакета. На транспортный пакет должен наноситься маркировочный знак в виде слов «ТРАНСПОРТНЫЙ ПАКЕТ». Высота букв в маркировочном знаке «ТРАНСПОРТНЫЙ ПАКЕТ» должна составлять не менее 12 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Упаковки, содержащие литиевые батареи, подготовленные в соответствии с положениями раздела IB Инструкции по упаковке 965 или 968 главы 11 части 4 Технических инструкций ИКАО, имеющие маркировочный знак, изображенный в подразделе 5.2.1.9 (маркировочный знак литиевых батарей), и знак опасности, приведенный в пункте 5.2.2.2.2, образец № 9А, считаются удовлетворяющими предписаниям настоящего специального положения. g) за исключением случаев, когда батареи установлены в оборудовании, каждая упаковка должна быть способна выдержать испытание на падение с высоты 1,2 м, независимо от ее ориентации в пространстве, без повреждения содержащихся в ней элементов или батарей, без перемещения содержимого, приводящего к соприкосновению батарей (или элементов), и без выпадения содержимого; и h) за исключением случаев, когда батареи установлены в оборудовании или упакованы с оборудованием, масса брутто упаковок не должна превышать 30 кг. В приведенном выше тексте и в остальной части ДОПОГ термин «содержание лития» означает массу лития в аноде элемента, содержащего литий или литиевый сплав. В настоящем специальном положении термин «оборудованиe» означает прибор, для которого литиевые элементы или батареи служат источником электропитания. Для литий-металлических батарей и литий-ионных батарей предусмотрены отдельные позиции в целях облегчения перевозки этих батарей конкретными видами транспорта и обеспечения возможности применения различных мер реагирования в чрезвычайных ситуациях. Одноэлементная батарея, определение которой содержится в подразделе 38.3.2.3 части III Руководства по испытаниям и критериям, считается «элементом» и должна перевозиться в соответствии с требованиями, касающимися «элементов», для целей настоящего специального положения.

Литиевые элементы и батареи могут перевозиться на условиях данной позиции, если они отвечают положениям пункта 2.2.9.1.7

Требования к испытаниям, изложенные в разделе 38.3 части III Руководства по испытаниям и критериям, не применяются к промышленным партиям, состоящим из не более чем 100 элементов или батарей, или к опытным образцам элементов или батарей, когда эти образцы перевозятся для испытаний, если они упакованы в соответствии с инструкцией по упаковке P910, содержащейся в подразделе 4.1.4.1, или инструкцией по упаковке LP905, содержащейся в подразделе 4.1.4.3, в зависимости от конкретного случая. В транспортном документе должна быть сделана следующая запись: «Перевозка в соответствии со специальным положением 310». Поврежденные или имеющие дефекты элементы, батареи или элементы и батареи, содержащиеся в оборудовании, должны перевозиться в соответствии со специальным положением 376 и упаковываться в соответствии с инструкцией по упаковке P908, содержащейся в подразделе 4.1.4.1, или инструкцией по упаковке LP904, содержащейся в подразделе 4.1.4.3, в зависимости от конкретного случая. Элементы, батареи или элементы и батареи, содержащиеся в оборудовании, которые перевозятся с целью утилизации или переработки, могут упаковываться в соответствии со специальным положением 377 или инструкцией по упаковке Р909, содержащейся в подразделе 4.1.4.1.

Батареи, изготовленные после 31 декабря 2011 года, должны иметь на внешней поверхности корпуса маркировку с указанием емкости в ватт-часах.

Транспортные средства, работающие только на литий-металлических батареях или литий-ионных батареях, должны быть отнесены к № ООН 3171 средство транспортное, работающее на аккумуляторных батареях.

Литий-ионные элементы или батареи и литий-металлические элементы или батареи, которые, как установлено, имеют повреждения или дефекты, вследствие чего они не соответствуют типу, испытанному согласно применимым положениям Руководства по испытаниям и критериям, должны отвечать требованиям настоящего специального положения. Для целей настоящего специального положения они включают следующие элементы или батареи, но не ограничиваются ими: – элементы или батареи, имеющие, как установлено, дефекты с точки зрения безопасности; – элементы или батареи, из которых произошла утечка жидкости или газа; – элементы или батареи, состояние которых не может быть проверено перед перевозкой; или – элементы или батареи, подвергшиеся физическому или механическому повреждению. ПРИМЕЧАНИЕ: При оценке того, может ли батарея считаться поврежденной или имеющей дефекты, необходимо учитывать тип батареи и ее предыдущее использование и неправильное использование. Элементы и батареи должны перевозиться в соответствии с положениями, применяемыми в отношении № ООН 3090, № ООН 3091, № ООН 3480 и № ООН 3481, за исключением специального положения 230 и случаев, когда в настоящем специальном положении указано иное. Элементы и батареи должны упаковываться в соответствии с инструкцией по упаковке P908, содержащейся в подразделе 4.1.4.1, или инструкцией по упаковке LP904, содержащейся в подразделе 4.1.4.3, в зависимости от конкретного случая. Элементы и батареи, которые, как установлено, имеют повреждения или дефекты и способны быстро распадаться, вступать в опасные реакции, вызывать пламя, опасное выделение тепла, опасный выброс токсичных, коррозионных или воспламеняющихся газов или паров при нормальных условиях перевозки, должны упаковываться и перевозиться в соответствии с инструкцией по упаковке P911, содержащейся в подразделе 4.1.4.1, или инструкцией по упаковке LP906, содержащейся в подразделе 4.1.4.3, в зависимости от конкретного случая. Альтернативные условия упаковки и/или перевозки могут быть разрешены компетентным органом Договаривающейся стороны ДОПОГ, который может также признать утверждение, предоставленное компетентным органом страны, не являющейся Договаривающейся стороной ДОПОГ, при условии, что такое утверждение было предоставлено в соответствии с процедурами, применяемыми согласно МПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, МКМПОГ или Техническим инструкциям ИКАО. В обоих случаях элементы и батареи относятся к транспортной категории 0. На упаковки должны быть нанесены маркировочные надписи «ПОВРЕЖДЕННЫЕ/ ИМЕЮЩИЕ ДЕФЕКТЫ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ БАТАРЕИ» или «ПОВРЕЖДЕННЫЕ/ ИМЕЮЩИЕ ДЕФЕКТЫ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАТАРЕИ», в зависимости от конкретного случая. В транспортном документе должна быть сделана следующая запись: «Перевозка в соответствии со специальным положением 376». В соответствующих случаях груз должен перевозиться с копией утверждения, выданного компетентным органом.

Литий-ионные и литий-металлические элементы и батареи и оборудование, содержащее такие элементы и батареи, которые перевозятся с целью утилизации или переработки, будучи упакованными вместе с нелитиевыми батареями или без них, могут упаковываться в соответствии с инструкцией по упаковке Р909, содержащейся в подразделе 4.1.4.1. Эти элементы и батареи не подпадают под действие положений пункта 2.2.9.1.7 а)–g). На упаковки должны быть нанесены маркировочные надписи: «ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ УТИЛИЗАЦИИ» или «ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ». Батареи, имеющие, как установлено, повреждения или дефекты, должны перевозиться в соответствии со специальным положением 376 и упаковываться в соответствии с инструкцией по упаковке Р908, содержащейся в подразделе 4.1.4.1, или инструкцией по упаковке LP904, содержащейся в подразделе 4.1.4.3, в зависимости от конкретного случая.

Позиции под № ООН 3166 применяются в отношении транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, работающим на легковоспламеняющейся жидкости или воспламеняющемся газе, и транспортных средств, работающих на топливных элементах, содержащих легковоспламеняющуюся жидкость или воспламеняющийся газ. Транспортные средства, в которых используется двигатель, работающий на топливных элементах, должны быть отнесены к позициям под № ООН 3166 СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ, РАБОТАЮЩЕЕ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ, СОДЕРЖАЩИХ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЙСЯ ГАЗ, или № ООН 3166 СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ, РАБОТАЮЩЕЕ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ, СОДЕРЖАЩИХ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩУЮСЯ ЖИДКОСТЬ, в зависимости от конкретного случая. Данные позиции включают гибридные электромобили, в которых используются как топливные элементы, так и двигатель внутреннего сгорания с батареями жидкостных элементов, натриевыми батареями, литий металлическими батареями или литий-ионными батареями и которые перевозятся вместе с установленной(ыми) батареей(ями). Другие транспортные средства, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, должны быть отнесены к позициям под № ООН 3166 СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ, РАБОТАЮЩЕЕ НА ВОСПЛАМЕНЯЮЩЕМСЯ ГАЗЕ, или № ООН 3166 СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ, РАБОТАЮЩЕЕ НА ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩЕЙСЯ ЖИДКОСТИ, в зависимости от конкретного случая. Данные позиции включают гибридные электромобили, в которых используются как двигатель внутреннего сгорания, так и батареи жидкостных элементов, натриевые батареи, литийметаллические батареи или литий-ионные батареи и которые перевозятся вместе с установленной(ыми) батареей(ями). Если транспортное средство имеет двигатель внутреннего сгорания, работающий на легковоспламеняющейся жидкости и воспламеняющемся газе, оно должно быть отнесено к № ООН 3166 СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ, РАБОТАЮЩЕЕ НА ВОСПЛАМЕНЯЮЩЕМСЯ ГАЗЕ. Позиция № ООН 3171 применяется только в отношении транспортных средств, работающих на батареях жидкостных элементов, натриевых батареях, литийметаллических батареях или литий-ионных батареях, и оборудования, работающего на батареях жидкостных элементов или натриевых батареях, которое перевозится с уже установленными в нем батареями. Для целей настоящего специального положения под транспортными средствами подразумеваются самоходные устройства, предназначенные для перевозки одного и более лиц или грузов. Примерами таких транспортных средств являются работающие на электротяге автомобили, мотоциклы, скутеры, трех- и четырехколесные транспортные средства или мотоциклы, рузовые автомобили, локомотивы, электровелосипеды и другие транспортные средства такого типа (например, самоуравновешивающиеся транспортные средства или транспортные средства, не имеющие сидений), инвалидные коляски, садовые тракторы, самоходная сельскохозяйственная и строительная техника, лодки и летательные аппараты. Сюда относятся транспортные средства, перевозимые в таре. Части транспортного средства могут быть отсоединены от его рамы, чтобы она могла вместиться в тару. Примерами оборудования являются газонокосилки, моечные машины или модели лодок и модели летательных аппаратов. Оборудование, работающее на литий-металлических батареях или литий-ионных батареях, должно быть отнесено к позициям под № ООН 3091 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ, или № ООН 3091 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ, или № ООН 3481 БАТАРЕИ ЛИТИЙИОННЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ, или № ООН 3481 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ, в зависимости от конкретного случая. Такие опасные грузы, как батареи, подушки безопасности, огнетушители, аккумуляторы сжатого газа, предохранительные устройства и другие составные компоненты транспортного средства, необходимые для эксплуатации транспортного средства или обеспечения безопасности его оператора или пассажиров, должны быть надежно установлены в транспортном средстве и, кроме того, не подпадают под действие ДОПОГ. Однако литиевые батареи должны отвечать положениям пункта 2.2.9.1.7, за исключением случаев, предусмотренных в специальном положении 667. В том случае, если литиевая батарея, установленная в транспортном средстве или оборудовании, повреждена или имеет дефекты, данное транспортное средство или оборудование должны перевозиться на условиях, определенных в специальном положении 667 с).

а) Литиевые элементы и батареи, установленные в оборудовании домашних хозяйств, собранном и предъявленном для перевозки в целях деконтаминации, разборки, переработки или утилизации, не подпадают под действие других положений ДОПОГ, включая специальное положение 376 и пункт 2.2.9.1.7, если: i) они не являются основным источником энергии для функционирования оборудования, в котором они содержатся; ii) оборудование, в котором они содержатся, не содержит другого литиевого элемента или другой литиевой батареи, используемых в качестве основного источника энергии; и iii) оборудование, в котором они содержатся, обеспечивает их защиту. Примерами элементов и батарей, охватываемых данным пунктом, являются элементы типа таблетки, используемые для сохранения данных в бытовых приборах (таких, как холодильники, стиральные и посудомоечные машины) или в других видах электрического и электронного оборудования; b) в случае перевозки до места промежуточной переработки литиевые элементы и батареи, содержащиеся в не соответствующем требованиям подпункта а) оборудовании домашних хозяйств, собранные и предъявленные для перевозки в целях деконтаминации, разборки, переработки или утилизации, не подпадают под действие других положений ДОПОГ, включая специальное положение 376 и пункт 2.2.9.1.7, если они отвечают следующим условиям: i) оборудование упаковано в соответствии с инструкцией по упаковке P909, изложенной в подразделе 4.1.4.1, за исключением дополнительных требований 1 и 2; или оно упаковано в прочную наружную тару, например, специально сконструированные емкости для сбора, удовлетворяющую следующим требованиям: – тара должна быть изготовлена из подходящего материала и иметь надлежащую прочность и конструкцию в зависимости от вместимости тары и ее предназначения. Тара необязательно должна отвечать требованиям пункта 4.1.1.3; – должны быть приняты соответствующие меры для сведения к минимуму ущерба оборудованию при заполнении и обработке тары, например путем применения резиновых матов; и – тара должна быть сконструирована и закрываться таким образом, чтобы предотвратить потерю содержимого во время перевозки, например путем использования крышек, плотных вкладышей, защитного покрытия для перевозки. Отверстия, предназначенные для заполнения, являются приемлемыми в том случае, если они сконструированы таким образом, чтобы исключить потерю содержимого; ii) применяется система обеспечения качества, с тем чтобы общее количество литиевых элементов и батарей в каждой транспортной единице не превышало 333 кг; ПРИМЕЧАНИЕ: Общее количество литиевых элементов и батарей в сборном грузе может оцениваться с помощью статистического метода, включенного в систему обеспечения качества. Копия учетной документации по обеспечению качества должна предоставляться компетентному органу по его запросу. iii) на упаковках должен иметься маркировочный знак «ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ УТИЛИЗАЦИИ» или «ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ», в зависимости от конкретного случая. Если оборудование, содержащее литиевые элементы или батареи, перевозится в неупакованном виде или на поддонах в соответствии с инструкцией по упаковке P909 (3), изложенной в подразделе 4.1.4.1, то в качестве альтернативы данный маркировочный знак может быть размещен на внешней поверхности транспортных средств или контейнеров. ПРИМЕЧАНИЕ: «Оборудование домашних хозяйств» означает оборудование, поступающее из домашних хозяйств, и оборудование коммерческого, промышленного, институционального или иного происхождения, которое в силу своего характера и количества аналогично оборудованию домашних хозяйств. Оборудование, которое может использоваться как домашними хозяйствами, так и другими пользователями помимо домашних хозяйств, рассматривается как оборудование домашних хозяйств.».

Колонка 7a «Ограниченные количества»

Кроме того, количество «0» было указано в этом столбце для каждой записи, которую не разрешается переносить в соответствии с настоящей главой.

Аккумуляторные батареи

В современном высокотехнологичном мире литиевые батареи используются повсеместно в различных изделиях массового потребления, начиная от портативных электронных устройств, таких как ноутбуки, планшеты, смартфоны, бытовая техника и детские игрушки, до серьезного аэрокосмического и медицинского оборудования.
Литиевые батареи являются опасным грузом и относятся к 9-му классу опасности в соответствии с ТИ ICAO (Международная Организация Гражданской Авиации), т.к., они представляют угрозу воспламенения при перевозке. Поэтому, их транспортировка сопряжена с целым рядом ограничений и дополнительных мер по безопасности.
В данной статье представлены общие сведения об отправлениях, на которые распространяются правила, опубликованные Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) на сайте http://www.iata.org и Администрацией по безопасности систем снабжения и взрывоопасных веществ (PHMSA) Министерства транспорта США на сайте http://phmsa.dot.gov/hazmat . Кроме того, действуют и другие международные нормативные акты, такие как Международный морской кодекс по опасным грузам (IMDG), Правила ADR перевозки опасных грузов автодорожным транспортом в Европе или Правила перевозки опасных грузов Министерства транспорта Канады (TDGR)

Взрывоопасность

Литий-ионные аккумуляторы первого поколения были подвержены взрывному эффекту. Это объяснялось тем, что в процессе многократных циклов зарядки/разрядки возникали пространственные образования известные как (дендриты) – сложно кристаллические образования древовидной ветвящейся структуры, приводящие к замыканию электродов и, как следствие, возгоранию или взрыву. Данный недостаток удалось устранить заменой материала анода на графит. Подобные процессы происходили и на катодах литий-ионных аккумуляторов на основе оксида кобальта при нарушении условий эксплуатации (перезарядке).
Современные литиевые аккумуляторы лишились этих недостатков. Однако все же литиевые аккумуляторы время от времени проявляют склонность к взрывному самовозгоранию. Интенсивность горения даже от миниатюрных аккумуляторов такова, что может приводить к тяжким последствиям.
Авиакомпании и международные организации принимают меры к ограничению перевозок литиевых аккумуляторов и устройств с ними на авиатранспорте.
Самовозгорание литиевого аккумулятора очень плохо поддаётся тушению традиционными средствами. В процессе термического разгона неисправного или повреждённого аккумулятора происходит не только выделение запасённой электрической энергии, но и ряд химических реакций, выделяющих вещества для поддержания горения, горючие газы от электролита, а также в случае не LiFePO4 электродов, выделяется кислород. Вспыхнувший аккумулятор способен гореть без доступа воздуха и для его тушения непригодны средства изоляции от атмосферного кислорода. Более того, металлический литий активно реагирует с водой с образованием горючего газа водорода, потому тушение литиевых аккумуляторов водой эффективно только для тех видов аккумуляторов, где масса литиевого электрода невелика. В целом тушение загоревшегося литиевого аккумулятора неэффективно. Целью тушения может быть лишь снижение температуры аккумулятора и предотвращение распространения пламени.
Произошедшие авиакатастрофы, такие как 747 авиакомпании Asiana Airlines возле Южной Кореи в июле 2011 года, UPS 747 в Дубае, ОАЭ в сентябре 2010 года и UPS DC-8 в Филадельфии, штат Пенсильвания, в Февраль 2006 г. были связаны с возгоранием литиевых батарей во время полетов. Обычно эти возгорания связаны с коротким замыканием батарей. Незащищенные клетки могут вызвать короткое замыкание при прикосновении с последующим распространением, вызывающим цепную реакцию, которая может высвободить огромное количество энергии. Литиевые батареи также могут быть подвержены «тепловому разгону». Это означает, что, если внутренняя схема нарушена, может произойти повышение внутренней температуры. При определенной температуре элементы батареи начинают выделять горячие газы, в свою очередь повышая температуру в соседних элементах. В конечном итоге это приведет к воспламенению.

Таким образом, большое количество батарей создает значительную угрозу безопасности, которая особенно остро стоит при транспортировке воздушным транспортом. Относительно небольшой инцидент может привести к огромному неконтролируемому пожару.

Правила ООН UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

Из за того, что литиевые батареи потенциально чрезвычайно опасны, то они технически классифицируются как материалы 9 класса опасности – «прочие опасные грузы» и должны обрабатываться, храниться и транспортироваться соответствующим образом (как указано в UN3480 и дополнительных правилах). Из-за широкого использования и повышенного риска правила перевозки литиевых батарей были пересмотрены. Опасность, которую представляет транспортировка литиевых батарей, заключается в возможности их короткого замыкания, и, как следствие, большая часть законодательства сосредоточена на правилах упаковки и отгрузки, направленных на снижение потенциально катастрофических последствий этого. Обзор этих правил выглядит следующим образом:
Методы упаковки и доставки, исключающие возможность контакта батарей друг с другом.
Методы упаковки и транспортировки, исключающие контакт аккумулятора с токопроводящей или металлической поверхностью.
Обязательная проверка того, что все батареи надежно упакованы, чтобы исключить перемещение (внутри упаковки) во время транспортировки, которое потенциально может вызвать ослабление клеммных крышек или случайное включение.
Транспортировка литиевых батарей эффективно регулируется 4 законодательными актами ООН, хотя в них есть множество особенностей, которые могут повлиять на точный процесс, который вам необходимо предпринять для обеспечения безопасной доставки (или, по крайней мере, минимизировать риск, насколько это возможно).
UN 3090 – Литий-металлические батареи (отправляются сами по себе)
UN 3480 – Литий-ионные батареи (отправляются сами по себе)
UN 3091 – Литий-металлические батареи, содержащиеся в оборудовании или упакованные с оборудованием
UN 3481 – Литий-ионные батареи, содержащиеся в оборудовании или упакованные с оборудованием.
Существуют также различные требования к маркировке упаковки, которая будет использоваться для перевозки литиевых батарей. Эти требования различаются в основном в зависимости от следующих 4 факторов:
Содержатся ли батареи в поставляемом оборудовании (например, в часах, калькуляторе или ноутбуке)
Упаковываются вместе с оборудованием (например, в электроинструменте, упакованном вместе с запасным аккумулятором)
Отгружаются небольшими партиями (которые могут быть покрыты Ограниченными количествами – самый низкий из четырех уровней перевозки опасных грузов)
Отгружаются в очень малых количествах, которые вообще не подпадают под действие правил перевозки опасных грузов (например, две батареи, установленные в оборудовании).

Важность правил UN3480 / UN3090

Компания или отдельное лицо, занимающееся доставкой литиевых батарей, несет единоличную и полную ответственность в случае любого несчастного случая, вызванного несоблюдением правил.
Несоблюдение правил упаковки литиевых батарей, соответствующих требованиям UN3480, может иметь тяжелые последствия для бизнеса. Это может привести к значительным штрафам, тюремному заключению для сотрудников организации и репутационному ущербу в результате (потенциально фатального) несчастного случая. Поэтому, на текущий день многие грузоперевозчики не принимают для перевозки воздушным транспортом аккумуляторы UN3090, UN3480 или значительно повышают стоимость таких грузоперевозок, что негативно сказывается на итоговой стоимости аккумуляторных батарей для конечных пользователей, делая поставку не целесообразной, а себестоимость – неприемлемой.

Если литий-ионные аккумуляторы такие опасные, тогда почему разрешена их перевозка?

Литиевые батареи (литий-ионные аккумуляторы, Li-ion и Li-Polymer) считаются опасным грузом (9 класс опасности категории «прочие опасные грузы» согласно правилам ООН UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091).

Если это такое опасное изделие, тогда почему его перевозят обычные транспортные компании, курьеры и доставщики?

Перевозка литий-ионных аккумуляторов разрешена при соблюдении правил

Соблюдение правил исключает вероятность:

• • контакта элементов между собой;
• • контакта с иными токопроводящими материалами;
• • перемещения/смещения внутри упаковки во время транспортировки.

Это основные требования безопасности перевозки литий-ионных аккумуляторов. Но есть ещё и дополнительные при различных условиях (внутри оборудования, объёмы партий и так далее). Полный свод указан в правилах UN3480 и UN3090.

8 стандартов безопасности Li-ion, благодаря которым «бомба» в кармане ещё не убила вас.

Литиевые батареи должны соответствовать этим требованиям. Если весь свод выполнен (упаковка, маркировка, испытания, разрешения), то такие аккумуляторы предлагаются для транспортировки по воздуху, автомобильной и железной дорогам, либо по воде.

Что плохого может случиться, если немного нарушить правила?

Литиевые батареи представляют опасность с химическими реакциями и электрическим током. Даже небольшое отклонение от какого-нибудь одного правила приводит к повышению рисков уничтожения имущества или даже угрозы жизни людей.

Аккумуляторы Li-ion представляют опасность:

• • химический ожог из-за утечек электролита;
• • удушье из-за утечек скопившегося газа;
• • пожар из-за короткого замыкания и теплового разгона;
• • поражение электрическим током.

Батареи Li-ion могут быть опасны при транспортировке, если:

• • не упакованы (просто сложены в открытом виде или плохо упакованы с нарушениями);
• • неправильно хранились/хранятся (например, на солнцепёке или у радиатора отопления);
• • перезаряжены (например, заряжены не до 40-50% перед транспортировкой, а до 4,2-4,4В на ячейку);
• • имеются дефектные ячейки (очевидный брак).

Литий-ионный аккумулятор подвержен тепловому разгону, цепной реакции и резкому высвобождению накопленной энергии.

Большинство производимых сегодня литиевых батарей содержат горючий электролит и имеют высокую плотность энергии. Перегрев и воспламенение происходят в редких определенных обстоятельствах. Однако в случае возгорания их трудно (а точнее даже невозможно) потушить.

Список тех, кто отвечает за безопасность перевозки литий-ионных аккумуляторов

1. Грузоотправитель (складское предприятие, интернет-магазин или даже просто физическое лицо) — независимо от того, отправляете ли вы одну батарею, комплект батарей на поддоне или устройство с батарейным питанием, безопасность вашей посылки и людей, которые с ней работают, зависит от соблюдения правил перевозки.

2. Производитель (тот, который непосредственно производит аккумулятор Li-ion) — по соображениям безопасности литиевые батареи должны подвергаться серии испытаний конструкции (подробнее, что именно тестируют).

3. Пассажиры (простые граждане, путешествующие, например, авиатранспортом) — если вы планируете поездку, то можно взять с собой портативный компьютер, мобильный телефон, фотоаппарат или другие устройства с питанием от литий-ионного аккумулятора, которые относительно безопасны (минимальный риск), когда содержатся внутри гаджетов; в том числе можно брать с собой и запасные батареи при условии их упаковки в ручную кладь, если приняты меры по защите от короткого замыкания (изолента на контактах, например).

11 инцидентов в 2021-м со взрывом Li-ion прямо в самолёте.

Действительно литий-ионные аккумуляторы (Li-ion и Li-Polymer) потенциально опасны. Но если соблюдать правила эксплуатации, хранения и перевозки, то все существующие и известные науке риски будут минимальны настолько, что запрещать их нецелесообразно в отношении к той пользе, которую они приносят человеку.

Несколько примеров с внутренними правилами перевозки Li-ion:

• • перевозчик United Parcel Service, UPS (PDF на русском языке);
• • перевозчик DHL в России (свод правил на русском языке);
• • авиакомпания Аэрофлот (свод правил для Li-ion).

Пишите вопросы в комментарии. Мы ждём ваши сообщения и ВКонтакте @NeovoltRu.

Подпишитесь на нашу группу, чтобы узнавать новости из мира автономности гаджетов, об их улучшении и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter. Мы также ведём насыщенный блог в «Дзене» и на Medium — заходите посмотреть.