Сколько стоит перебрать двигатель иж планета
Всем привет! Пользуясь случаем, поздравляю всех с уже наступившим Новым Годом!
Накопилось достаточно материала, чтобы написать пост о ремонте мотоцикла ИЖ-Планета 5-01, который я приобрёл в прошлом сентябре.
Всё пошло не совсем по плану, из-за чего эта история расстянется на 2 части.
Для того, чтобы понять, что это за мотоцикл и как всё началось, советую почитать прошлый пост о покупке мотоцикла и начала его ремонта.
Небольшая история о том, как в нашем полку прибыло. Покупка мотоцикла ИЖ-Планета 5-01.
Всех желающих — милости просим 🙂 
Итак, мы подготовили все детали к покраске и в скором времени увезли. Как и планировали — подварили раму в некоторых местах, усилили основание седла. 
Пока все детали красили, решил перебрать задние амортизаторы. На удивление, они были в отличном состоянии. Что понравилось, они были с пружинами отбоя, что НАКОНЕЦ-ТО устранило стук при обратном ходе. Заменил сайлентблоки, сальники, масло и всё прекрасно заработало. Ах да, ещё заменил сам стакан амортизатора на хромированный. 
А вот и сердечко 5-01й. Сколько трудов мне стоило его отмыть! Пришлось купить самую лютую химию и отмывать его. Что интересно, если сравнить 3 двигателя этой модели, которые есть у меня, то они не похожи друг на друга по некоторым еле заметным признакам. Взять к примеру этот двигатель — левая крышка двигателя крепится на 8 винтов (не знаю, зачем столько. Раньше и на 5 держалось отлично) Между половинками картера внедрён ещё дополнительный винт. Рубашка цилиндра теперь с сплошными перемычками. Интересно, что такое оребрение с виброгасителями и увеличенным воздушным фильтром ощутимо уменьшают шумность двигателя, если взять в пример обычную пятёрку.
В конце концов после мойки двигатель протёр насухо, законсервировал до лучших времён и убрал на полку.
И тут вопрос — а зачем? Зачем его убирать? Об этом я сейчас расскажу. 
Летом моя Планета-6 повела себя через чур отвратительно! В итоге она обернулась обратно в Планету 5-01.
А что она приподнесла? Оооо, сейчас расскажу. 
Я, конечно, не сторонник извращения — переставлять двигателя по 2 раза за сезон, но этим летом движок показал все свои слабые стороны, причём разом!
Всё началось с мелочи. Ну как с мелочи… решил вечером прокатиться. Уехал далеко и тут ннна тебе! Хруст, стук… Глушу двигатель, пробую провернуть кик-стартером — безрезультатно. Виной всему был открутившийся болт на корзине сцепления, который так удачно застрял, что немного выпер крышку двигателя и у меня вытекло всё масло…
Починил.
Далее, недалеко от дома сломался маслонасос. Хоть и мелочь, но сливать масло с маслобака, менять насос. Непритяно…
Починил.
Далее. Поехал в соседний посёлок. Еду и чувствую, что внезапно начал подсос воздуха и движок работает еле-еле.
Искал причину и нашёл. Всему виной резиновое соединение карбюратора с впускным патрубком. Эта ПСовская система подвела. Резинка дала трещину, причём она была новая, недели не прошло с покупки. Нашёл на обочине пакет, замотал, доехал. Это начинало подбешивать.
А потом двигатель совсем не развивал мощность. Перерыв абсолютно всё — было ясно — пропускает между половинок. Епааа… Это снимать двигатель, радиатор, полностью разбирать двигатель. Вызов принят.
Опасения подтвердились. После того, как двигатель располовинил — ужаснулся. Что это за дичь!? И не герметик и не лак!? Что это? Всё скукожилось, масло жрало как ни в себе! Вот огромный минус несерийного движка. Я не знаю, как собирали мой движок, и кто его собирал, что я до последнего убирал все косяки.
Коленчатвый вал ПС, но левая цапфа от обычной планеты.
Зазорище после обкатки. Ну реально зазорище!
Ввареная плита для установки цилиндра. Такая плита была на первых двигателях, потом сделали эстетичнее.
Всё отмываю и рассматриваю каждый миллиметр на наличие чего-нибудь ещё… мало ли ещё косяки найдутся. Как патологоанатом, только у ИЖей.
Ну всё, можно собирать обратно. Заменил сальники в двигателе, кольца. И теперь не спеша, всё обезжирим, продуем и будем собирать как полагается. Вот ни один двигатель меня так не выводил, как этот.
Ну вот почему после обкатки он взял и сдох? Ну не совсем сдох, но блин… Конечно, можно понять — движок несерийный, полуопытный… Ну ведь можно было нормально собрать?
Вот и будем собирать. Перед сборкой как всегда отмыли каждый винтик, чтобы всё по фен-шую. 
Чтобы собрать двигатель, почти так, как его должны были собрать на заводе, воспользовался заводской документацией именно по этому двигателю. Вот тут можете сказать: да забей ты уже, хватит возиться с ним! Я и сам в тот момент так подумал, может хватит!? Но нееет, это было бы слишком просто. Раз взялся — делай, как там Маяковский писал: не охай, не ахай, не дёргай узду, коли выполнил план… 
Всёёё. Собрал, поставил, завёл, поехал. Ну совсем другое дело! Поехал, как должен! Ааа… что это там? Потекла головка цилиндра? Да твою… ж. Всё, хватит, иди на полку до лучших времён. Тем более приближалась поездка в Ижевск, а ехать на таком движке — глупо. И на этой ноте в строй вернулась надёжная 5-01.
Вот примерно так двигатель меня доканал)))
А теперь перемещаемся обратно, к ремонту нового мотоцикла.
Всё, начал готовиться к сборке. Купил много оригинальных новых запчастей. Решил заморочиться и поменять спицы. Так же нашлась ещё одна головка от двигателя П6 — одна в запас.
Вторая головка тоже была с небольшим косяком, но это не беда. К тому времени я успокоился и отвёз обе головки к аргонщику, где мне всё без проблем исправили. Ну что, начёнм!
Всё покрасили. Начинаем процедуру сборки 🙂
Была у меня в запасе ещё одна вилка «Орион» и решил её поставить сюда. Тем более тут такая рама, она имеет другой угол наклона рулевой колонки и как раз адаптирована на эту вилку. Так же эта рама позволяет поставить двигатель П6 и радиатор, причём всё влезет и не будет упираться в бак, как на обычной раме. Именно это подвигло меня вернуться к сборке Планеты-6. не знаю, что за упёртость, но хочется, чтобы был такой мотоцикл и ездил.
После всех собранных мотоциклов, этот собирался быстрее, почти на автомате.
Так же на этой вилке другая разновидность держателей фары и отражателей. Для отражателей своё крепление. На этом мотоцикле захотелось больше хромовых деталей, и из-за этого я решил поставить спицованные колёса.
Почти новый задний кожух.Самое интересное — почти весь крепёж остался родным, так как после недели отмачивания в бензине он был как новый.
Красавец получается)) Я верю — всё получится!
Начинаем установку органов управления, проводки, перебранной панели приборов. С панелью пришлось повозиться. Здесь лампа «масло» была не задействована. Провели провод на маслобак, закатали в термоусадку, уложили в приборку — всё заработало.
Как с конвейера.Может чуть лучше))) 
Все штекеры с чехлами. Жаль на четвёрках такого нет, тут уже в дождь проводке ничего не страшно.
Вот он) Занял своё почётное место. 
Протянули проводку, перебрал всю гидравлику. Осталось правильно подключить пару проводов и можно пробовать подключать АКБ для проверки.
Всё работает! Можно закреплять проводку к раме в скором времени.
Хотел убрать нагар, а его почти не было. Огромный плюс раздельной смазки — нагара намного меньше.
Здесь так же загерметизировал подкрылок, чтобы грязь из-под колеса не попадала. На другой Планете 5-01 эта маленькая доработка показала себя замечательно — теперь на БПВ, коммутаторе и проводке совсем нет грязи.
Прочистил глушитель и колено от нагара. Впервые попался целый глушитель, всё как новое, стоило лишь отмыть от грязи и пройти полиролью.
Потихоньку мотоцикл обрастает всем необходимым.
Переобятнули и собрали седло. Ставим крышки бардачков. Вот уже начинает нравиться)))
Ещё один момент, когда я чуть не сошёл с ума — замена спиц. Вот вроде почти убрал восьмёрку — появляется овал. За 2 недели не смог устранить полностью биение и выровнять колесо. Переднее колесо более-менее, а заднее никак не хочет. Это мой первый опыт в замене спиц, и честно говоря, мне не хватило терпения. Буду отдавать знающему человеку. Конечно, я должен это сделать сам, но мне жалко тратить столько времени. 
Так же доставил проблем делитель троса. Сам делитель с хонды дио. Пришлось делать аналог троса на ручку газа, так как трос с карбюратора и маслонасоса были родными. Час колдования паяльником и всё было готово и работало не хуже родного. Ещё один плюс ИЖа — он сделает из тебя механика, электрика, научит паять, делать нужные детали, ну и… кхм, конечно не секрет, научит ругаться.
Как же не хватает колёс)) Уже почти всё готово. Пока сделают колёса, пока приедет новая Mitasовская резина, можно устранить всё мелочи и останется только спустить его на землю))
На этом я подведу итог первой части 🙂 Вот такая мутная история получилась с двигателем. Хоть он потрепал мне нервов, но я всё равно сделаю его как полагается. Было бы слишком просто — оставить его на полке, когда до финиша совсем немного. Самое удивительное, что времени на сборку ушло в 2 раза меньше чем в прошлый год, так что вторую часть долго ждать не придётся. Всё-таки не зря купил этот мотоцикл, какой красавец получается, аж самому нравится))
Вот как-то так проходит наш зимний гаражный сезон))
Ещё раз всех с Новым Годом, спасибо за внимание, до новых встреч! 🙂
О МОТОЦИКЛАХ ИЖ.
дело в том что у меня на мотоцикле ИЖ «планета 5» заклинил двигатель 😥 .Запчастей к нему достать не смог,нашёл по объявлению «Планету 3».Так вот,подойдёт ли двигатель от третьеё к пятой? 😉
Комментировать посты могут только авторизированные пользователи
ОБСУЖДЕНИЕ
могу ошибаться. но вроде в этих моторах разница только в степени сжатия и некоторых малозначительных деталях, а посадочные места на раме одинаковы. а разве нельзя на мотор живьем посмотреть и замерить штангенциркулем основные точки крепления двигателя и выхлопной трубы?
дело в том что у меня на мотоцикле ИЖ «планета 5» заклинил двигатель 😥
«gromoff»
Запчастей к нему достать не смог
«gromoff»
Каких именно запчастей?
Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:
могу ошибаться. но вроде в этих моторах разница только в степени сжатия и некоторых малозначительных деталях.
«messershmitt190»
Может еще клапан стоять на впуске.
И схема продувки может быть другая.
посадочные места на раме
«messershmitt190»
Установочные.
Посадочные — под подшипники, по квалитетам, и с допусками формы.
А еще у них генераторы разные, у П-3 напряжение 6 вольт, а у п-5 12 вольт.
. виноват, установочные, но если речь идет о замене полностью двигателя, то какая разница, чем они отличаются «внутри». У меня давно уже был Ю-4, я там и поршень заваривал после прогара, и потом поршни с кольцами менял, а потом и цилиндро-поршневую. Но если сейчас все это стоит изрядных денег, то гораздо дешевле купить б/у, я летом купил жигулевский двигатель в хорошем состоянии за 500(!)руб. -продавался за ненадобностью. А мой старый мотоцикл как-то так получилось, что затерялся у друзей из-за невостребованности.
я наверное в бак мало масла добавил,вот он и словил клина 🙁 по точкам крепления двиг. подходит,но хотелось бы знать,будет ли он после перестановки нормально работать. 😉
Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
и не будет ли проблем при переоформлении в ГАИ 😐
если он работал на одной раме,то что будет, если ты этому двигателю заменишь раму? с перерегистрацией особых проблем быть не должно, лишь бы номер читался.
. виноват, установочные, но если речь идет о замене полностью двигателя, то какая разница, чем они отличаются «внутри». У меня давно уже был Ю-4.
«messershmitt190»
Юпитер — если мне не изменяет память, «короткоходка» ?
Короткоходные двигатели — дурные. Очень узкий диапазон работоспособности, малый ресурс, плохо форсируются.
я летом купил жигулевский двигатель в хорошем состоянии за 500(!)руб. -продавался за ненадобностью.
«messershmitt190»
«Классика» рулит. Однозначно.
я наверное в бак мало масла добавил,вот он и словил клина 🙁
«gromoff»
Я так и понял.
Если подшипники целы — зачем менять?
Или задрало вообще «с концами»?
Возьмите поршень, посмотрите на авторазборах поршня от Таврии — у нее вроде тоже D = 72 мм. Может, подойдет.
У ИЖ-Планеты, насколько я знаю, третья канавка есть — под маслосъемное кольцо (возможность использования на четырехтактном двигателе). А с поршнями менее 76-и миллиметров, четырехтактные двигатели массово сейчас никто не выпускает. (1200 см3 = 76мм диаметр, 66мм ход, 4 цилиндра ).
и не будет ли проблем при переоформлении в ГАИ 😐
«gromoff»
Будет. Один из байков придется списывать «с высвобождением агрегатов» , второму вносить в документы новый номер двигателя.
Это не Ваш знакомый?
(Дрэг в аэропорту, 18.08.2007г):
Батя подарил Иж планета 5
Отец хотел продать планету которая стоит уже не один год. На она маленько попала в аварию. Была погнута вилка Замкнула где то проводка. И перегрет дрыгатель. И вместе с ней пол газели запчастей. Там реально можно ещё полторы мотоцикла собрать. В общем подарил ее мне. Я пригнал Газель загрузил все это и увез домой. Стоит сейчас все это по брезентом. Нужно собирать. Там перебрать двигатель надо поставить вилку. Панель приборов. И замок зажигания. Я по смотрел какие сейчас у них цены я офигел просто. Проблема в том то что он на ней ездил по доверенности и мужик у кого он купил ругался что бы он поставил на себя а так как она сломана они решили её списать. Как думаете собрать продать. Или не собирать так продать или не продавать собрать и оставить пусть стоит. Потому что прям покататься на ней не получится т.к документов на нее нету и категории А у меня тоже нету. Только за поселком по полевой дороге и до первого гаишника.
Разборка и ремонт двигателя ИЖ Планета-5
Несмотря на то, что советские мотоциклы ИЖ Планета-5 уже давно сняты с производства, многие мотовладельцы не готовы расставаться со своим железным конем. И это не удивительно, так как байк очень надежный и неприхотливый к погодным условиям: на нем можно ездить по любым дорогам и будет не проблемой завести даже при +40 или -300С.
Общие характеристики мотоцикла
ИЖ Планета-5 оснащен одноцилиндровым двухтактным мотором объемом 346 см3. Мощность двигателя составляет 20 лошадиных сил, что при таком объеме можно считать весьма неплохим показателем. Такой мощности вполне достаточно, чтобы разогнать мотоцикл до 120 км/ч. Но, увы, у этой марки мотоцикла есть один, но весьма существенный недостаток – низкий ресурс двигателя. Поэтому мотор нужно периодически перебирать, чтобы он начал «стучать» через 2-3 сезона.
Разборка двигателя ИЖ Планета 5.
Перебрать двигатель мотоцикла нужна в том случае, если видны серьезные дефекты шатуна, коленвала, подшипников. Об этом свидетельствует заклинивание двигателя, повышенное дымление, грохот и гул при работающем моторе, трудности с запуском или падение мощности.
При разборке двигателя самое главное – четко соблюдать установленный порядок разборки и сборки агрегата. Если следовать представленной ниже схеме, это позволит добраться до всех элементов двигателя, чтобы провести их проверку и замену в случае необходимости.
Важно! Если вы проводите разборку двигателя впервые, заранее организуйте рабочее пространство и аккуратно складывайте все детали, строго соблюдая очередность их снятия.
Схема разборки:
1. В верхней части цилиндра открутите свечу и гайки, снимите цилиндр с поршнем.
2. Слейте остатки масла, снимите с рамы мотор, отключив предварительно все провода.
3. Далее снимается левая крышка картера, моторная передачка, сцепление, механизм пуска.
4. После этого снимается правая крышка, под ней генератор, правый сальник коленвала, а также ведущая звездочка основной передачи.
5. Демонтируйте все доступные детали КП.
6. В правой части отвинтите все стягивающие части картера винты и гайки двух болтов.
7. Бородком аккуратно выбейте две установочные втулки, чтобы они наполовину оставались в пазах.
8. Киянкой легко простучите вдоль всей плоскости касания частей картера. Если они не отходят друг от друга, вставьте в паз монтажную лопатку и легонько постучите по ней. Делайте это аккуратно, без чрезмерных усилий и острых предметов, которые могут повредить половинки картера.
9. Открутите винты крепления и снимите стопорную пластину подшипников КП.
10. Отмечая количество и порядок снятия, выньте кольца-шайбы.
11. Демонтируйте левую часть картера с коленвала. Можно помочь деталям разъединиться легкими ударами резинового молоточка.
12. Выбейте шариковые подшипники валов КП, слегка постукивая по внешнему кольцу.
13. Легкими постукиваниями выбейте направляющие вилок переключения скоростей.
14. При помощи щипцов снимите наружное стопорное кольцо шарикового подшипника коленвала.
15. Достаньте регулировочные шайбы.
16. При помощи выколотки из мягкого металла достаньте шариковые подшипники через отверстие сальника, слегка выбивая их из установочного места.
17. При помощи щипцов достаньте стопортное, а за ним разрезное дистанционное кольцо.
18. При помощи подходящей оправки выпрессуйте левый сальник коленвала.
19. Также через оправки легкими ударами выбейте сальник с фигурной шайбой. Таким же образом выпрессовывается установленное справа кольцо коренного подшипничка.
20. При заметной выработке подшипников коленвала, их нужно снять при помощи подходящего съемника. Если съемника нет, их можно демонтировать аккуратными ударами зубила.
Двигатель разобран, теперь можно приступать к его ремонту.
Сборка двигателя
При восстановлении мотора помните, что от точности и тщательности ваших действий по подгонке и установке деталей двигателя будут зависеть его основные характеристики.
1. Все снятые детали и запчасти двигателя необходимо тщательно промыть керосином или уайт-спиритом и провести их ревизию на предмет сколов или других серьезных дефектов. Такие детали необходимо заменить на новые.
2. Все стыковочные плоскости необходимо очистить от следов прокладок или герметика.
3. Отполируйте до блеска вилки переключения передач.
4. При помощи шкурки удалите с половинок картера любые шероховатости, после чего промойте детали корпуса в воде с применением моющего средства.
5. Заполните пластичной смазкой левый сальник и установите его на место вместе с кольцом подшипника и разрезным дистанционным кольцом. Следом в левой половине картера установите фигурную шайбу.
6. Поставьте стопорное кольцо и проверьте точность его установки.
7. Установите ролики коренных подшипников, смажьте их обильно пластичной смазкой.
8. Вырежьте из пластиковой бутылки оправку и установите ее на левый сальник.
9. Монтируем коленвал левым концом вверх. Аккуратно наденьте на коленвал левую половинку картера.
10. Достаньте пластиковую оправку сальника, установите на вал предварительно смазанный шариковый подшипник и запрессуйте его до упора при помощи инструментальной головки на 19 мм.
11. Установите дистанционные шайбы, а за ними стопорное кольцо.
12. Смажьте подшипник шатуна небольшим количеством моторного масла и проверьте, насколько легко вращается коленвал.
Все последующие действия по сборке двигателя проводятся в обратном разборке порядке. Обезжиренные соединительные плоскости разъема картера и резьбу болтов нужно смазать термостойким герметиком, но только после того, как проверите, что коленвал и остальные детали свободно вращаются. Герметик должен наноситься тонким слоем без разрывов. Также необходимо смазать подшипники, их гнезда и шестерни.