Задние колодки в пластинах как должны ходить

Почему задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних?

Пожалуй, этот вопрос автомобилисты задают чаще всего. Рассмотрим основные причины неравномерного износа колодок.

Кажется логичным, что передние колодки должны изнашиваться быстрее задних. Во многом это зависит от конструктивных особенностей автомобиля, но в основном это действительно так – задние колодки должны изнашиваться меньше передних. В том числе и на заднеприводных автомобилях. Не забывайте, что автомобиль тормозит еще и мотором, а значит, при заднем приводе задние колодки должны изнашиваться еще меньше. На новых моделях автомобилей распределением тормозных нагрузок управляет электроника, поэтому проблемы с неравномерным износом тут наблюдаются не так часто. В любом случае, ускоренный износ колодок связан с той или иной неисправностью. Давайте выясним, с какой.

Основные причины ускоренного износа колодок

Прежде всего, это стиль вождения, при котором водитель часто нажимает на тормоз и входит в резкие повороты. Колодки слишком часто срабатывают и постоянно требуется работа системы динамической стабилизации – принудительного подторможивания колес, чтобы автомобиль не потерял устойчивость на дороге. В усиленном режиме эта система срабатывает в тяжелых погодных условиях, в дождь или снег. Также при торможении в повороте колеса (одно или несколько) могут автоматически подтормаживаться больше остальных, чтобы не дать машине потерять траекторию и увеличить эффективность торможения в повороте.

Второй важный момент – когда колодки после торможения не отходят от диска и продолжают тереться. Причин тут может быть несколько.

Например, недостаточная подвижность тормозного суппорта. Если колодка суппорта не отходит нормально, то даже без торможения колодка изнашивается. Во многих суппортах колодка двигается по пазам, в них может попасть грязь и песок или появиться сильная коррозия, как следствие, начинается подклинивание. Еще распространенный вариант – когда направляющие пальцы суппорта теряют подвижность из-за потери смазки. К этому приводит разрыв пыльников или использование неспециализированных смазочных материалов. В частности, смазок на минеральной основе: из-за них пыльники расбухают и под них проникает грязь и влага.

Другая возможная причина – неисправность пружин, которые отводят колодки от диска. Эти пружины могут потерять упругость и перестать выполняют свою функцию. Как правило, водители их никогда не меняют. К тому же проверить упругость пружин довольно проблематично даже в условиях автосервиса. Поэтому в идеале менять эти пружины следует при каждой замене тормозных колодок. Кстати, в некоторые комплекты колодок Nisshinbo стали добавлять пружины. Это кажется мелочью, однако это важный элемент тормозной системы.

Неравномерный износ колодок возможен и при установке контрафактного изделия. Если размер поддельной колодки отличается от норматива даже на несколько десятых долей миллиметра, её начинает подклинивать. К тому материал таких колодок может быстрее «убивать» тормозной диск. Эта проблема лечится только полной заменой колодок.

Исходя из практики, часто проблема чрезмерного износа колодок возникает после их установки в гаражных сервисах – из-за неправильного подбора запчасти. Бывает, что внешне колодки очень похожи, однако артикулы у них разные, а значит, и состав их может несколько отличаться. Даже на одну и ту же модель автомобиля (но с разными по мощностью двигателями) могут устанавливаться тормозные колодки с отличающимися фрикционными свойствами. Как правило, на более мощную модификацию ставятся колодки с составом, обеспечивающим торможение при более высоких скоростях. И если на такой автомобиль поставить колодку с неправильным составом, она износится быстрее. В этом случае задние колодки могут раньше потребовать замены. Так вот, гаражный мастер зачастую на глазок определяет, подходит ли колодка для машины. И если она «не лезет», подгоняет её на наждаке. В результате – колодку начинает заклинивать.

Чтобы вовремя «поймать» износ тормозных колодок, необходимо регулярно их проверять. Когда вы услышите скрежет и поймете, что металл колодок начал разрушать тормозной диск, будет уже поздно. На многих современных автомобилях стоят сигнализаторы (об их работе мы поговорим отдельно). Однако визуальный осмотр ничто не заменит. Старайтесь проводить его каждые полгода.

Наша страница на DRIVE2:

Какая сила отжимает колодки от диска?

При жаре начинают подпискивать задние колодки на ходу.Во первых только поменял на новые,пробег 40 тыс,немного плотно сидят в направляющих пластинах,направляющие смазал,возможно нужно немного подточить,что б свободней ходили,возможно суппорт не отходит,но почему сразу на двух колесах,на старых ничего небыло.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 15.02.2006 Москва Сообщений: 1261
22.06.2012 в 08:06

Смирнофф написал :
Во первых только поменял на новые

Думаю, в этом все и дело — комплект такой попался. Суппорта здесь не причем.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 29.03.2006 Липецк Сообщений: 12115
22.06.2012 в 08:53

Смирнофф , Такие колодки. Такой производитель. Больше причин нет.
Меняйте колодки.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 19.03.2007 Москва Сообщений: 16274
22.06.2012 в 11:05

Смирнофф , колодки должны ходить по направляющим свободно. Отходят от диска они за счёт вибраций/неровновстей самого диска.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 24.06.2008 Сумы Сообщений: 9948
22.06.2012 в 11:24

n-p-n написал :
колодки должны ходить по направляющим свободно. Отходят от диска они за счёт вибраций/неровновстей самого диска.

Колодка это уже вторично изначально должен возвратится назад поршень. Его возвращает резиновое колечко. А уже потом колодка от вибрации и прочего отходит от диска. Понятно что при плотной посадке в направляющих колодка может не отходить полностью.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 14.05.2009 Москва Сообщений: 1453
22.06.2012 в 12:21

оО. вот те раз.
какое именно колечко, можно подробнее? надеюсь это не про пыльник? не откажусь от картинки.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 08.01.2008 Москва Сообщений: 3164
22.06.2012 в 12:28

NAP написал :
Колодка это уже вторично изначально должен возвратится назад поршень. Его возвращает резиновое колечко.

Если бы поршень что-то возвращало назад, то он бы возвращался до конца. Тогда бы у педали был бы жуткий свободный ход.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 17.12.2009 Харьков Сообщений: 1684
22.06.2012 в 13:31

тема уже обсасывалась на форуме. не могу найти ссылку.
если вкратце: прав NAP , говоря, что

, при нажатии на педаль резиновые уплотнения вначале работают на сдвиг(поясок касания резинки к цилиндру остается на месте, а поршень сдвигается), а при достижении предельной деформации начинают проскальзывать, если есть куда перемещатся поршню. причем проскальзывают уплотнения на величину «максимальный сдвиг поршня минус максимальная деформация уплотнений». при снижении давления в контуре, поршень отходит обратно только на величину «максимальной деформации» резинового колечка.

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 05.05.2011 Северск Сообщений: 116
22.06.2012 в 18:32

Просмотр профиля
Сообщения пользователя
Личное сообщение

Регистрация: 08.09.2011 Тамбов Сообщений: 853
22.06.2012 в 19:07

Виталий С написал :
Его возвращает резиновое колечко.

Да это понятно,что возвращает поршень уплотнитель суппорта,он поэтому квадратного сечения и никогда не бывает круглого.У меня направляющие,это не штырьки в гофрированых резинках — там все норм.,а направляюшие пластинки своеобразной формы по каким скользит колодка доли миллиметра очень туго и боюсь не возвращается назад.Авто Тойота,у всех почти принцип одинаковый,как на 2108,только на восьмерке эту роль играют пружинки на колодке.Я эти пластинки смазал,они вроде как из нержавейки,все равно туго.старые колодки жалко выкинул — сравнить.Хотел еще суппорт выдавить посмотреть состояние поршня, боюсь пыльники порвать.

Самостоятельная замена тормозных колодок. Профилактика тормозной системы.

Конечно большинству туccановодов эта работа пригодится не скоро. Все машины на гарантии. И конечно проще просто купить колодки, и привезти с собой их дилеру на установку при прохождении очередного ТО. Да и доплата будет минимальная. Все равно все колеса снимаются.

В моем случае было чуть иначе. Живу в Минске, был в России. Возвращался домой через Смоленск. Решил попутно пройти ТО (т.к. приобретал машину там). В общем на тот момент я еще и не знал какие колодки мне подходят, да и не было с собой колодок на замену. А платить более 10 тысяч рублей за оригиналы (обе оси) желания большого не было. Поэтому колодки менял сам уже после прохождения ТО.

В предыдущем посте выяснил, что в tucson Tl подходят колодки от Sportage 3/ix35. Там же можно посмотреть артикулы для замены.
www.drive2.ru/l/491173010800115725/

При замене тормозных колодок, кроме непосредственной их замены требуется так же оценить толщину тормозных дисков.По равномерности/неравномерности износа колодок выяснить как ходят направляющие суппорта. Попутно необходимо очистить направляющие пластины (по которым ходят колодки).
Все работы выполнял впервые — ничего сложного в этом нету. На обе оси ушло часа 2.5 (с учетом сверления отверстий под разжимные скобы, хотя это делать не обязательно), так что под силу любому.
Пожалуй начну свой пост со ссылки на ОЧЕНЬ КРУТОЕ ВИДЕО о том как заменить колодки самому и как попутно произвести профилактику тормозной системы. Не смотрите, что на видео работы проводятся на Matizе, все такое же как у нас в туссане. Автор очень подробно и грамотно объясняет что да как. После этого видео вопросов не останется.

Так же заранее заказал смазки. на пробу так сказать

Запчасти на фото: 087989027, RTC7603, J8993704, 1948003, PFG110, W0109, F132005, QB10000, SJ1041, 32932966, 000077XG3A, MZ101616EX, 1161246, 725191040, EL051004, 30931942, G052150A2, 11613254, 1161326, 08C30B0224M, K0779GA102, 000041000, 999MPAB002, SYL500010, 9900025100, 0888780609, G3407. Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

Слева направо
1) Очиститель механизмов Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900) является универсальным средством и используется для быстрого обезжиривания и очистки различных деталей автомобиля. Очень хорошее средство без негативных отзывов. если будете менять колодки сами — можете брать. На свое усмотрение.
2) Смазка Медная высокотемпературная ЭЛТРАНС 400мл аэрозоль (арт. EL051004). Работники дилера смазывают тормозные механизми (направляющие и тд именно медной смазкой). Я заказал чисто на пробу. Ее можно нанести на колесо изнутри, в месте соприкосновения в диском, чтоб колесо легко снималось. Ее Можно не заказывать.
3) Универсальная смазка для тормозных систем Bosch SUPERFIT (5000000150). Она не подходит для направляющих суппорта. Конечно ей можно смазывать направляющие пластины и все то что снаружи. Но направляющие суппорта нельзя. Брать не обязательно. Заказал сразу ее, потом почитал отзывы и заказал то, что действительно надо.
4) Смазка PFG-110 (арт. PFG110) — это целевая pin-смазка TRW/Lucas/Girling для направляющих суппорта. Полностью совместимая/не повреждающая материал пыльников/манжет суппорта, не растворимая в этиленгликолевых тормозных жидкостях. БРАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Тяжело уместить все нюансы всего в 20 фото, которыми ограничивает драйв2. Но буду пытаться.
У некоторых замена колодок представляет из себя следующее: открутить один больт направляющей суппорта, откинуть суппорт не снимая, поставить новые колодки, поставить на место суппорт и закрутить болт. ВСЕ. Я же делал себе — поэтому выкрычивал обе направляющеи суппорта, снимал пластины, чистил их. чистил сам суппорт от старой смазки и заправлял новую. Переставлял противоскрипные пластины и сверлил отверстия под разжимные скобы (то, чем колодки от ix35 отличаются от колодок туссана).

Фото с переднего левого (водительского) колеса. (Задняя ось — все тоже самое) Все таки передние колодки меняют чаще, на них и показывать будем.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

1) Заливаем Очистителем от LiquiMoly суппорт и вокруг него. на резиновые детали особо не льем. Очиститель очищает от масла и грязи элементы тормозной системы, обезжиривает все.
Затем откручиваем 2 болта направляющих суппорта. Для этого понадобится 2 ключа — на 14 и на 17. Лучше накидным (у меня не было, можно и рожковыми) выкрчиваем 2 болта (а, б). Вторым ключем придерживаем от проворачивания.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

2) Откручиваем крышку бачка с тормозной жидкостью (делаем для того чтоб цилиндр суппорта легче можно было в дальнейшем отвести и было куда выходить излишкам тормозной жидкости(давление в бачке не мешало)). Вставляем отвертку и отводим цилиндр в крайнее положение, как показано на фото. У меня все это прошло очень легко, видно что тормозной цилиндр ходит мягко. После этого снимаем суппорт и можно подвесить его на пружину (веревкой или проволокой).

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

3) Как видим на фото — старые колодки изношены абсолютно равномерно и справа и слева (это говорит о том суппорт ходит как положено, направляющие смазаны, и при нажатии педали тормоза тормозные колодки с обеих сторон сжимают тормозной диск с одинаковым усилием). Если у вас одна колодка изношена сильно, а вторая практически не изношена — значит направляющая суппорта (обычно нижняя) плохо смазана и суппорт очень плохо ходит. Дальше будем смазывать и направляющие.
Снимаем разжимные скобы. Чистим их. Снимаем колодки. Именно этими скобами тормоза нового туссана отличаются от тормозов предыдущих ix35 и sportage3. Я делал «для себя», время позволяло, поэтому я решил просверлить отверстия в новых колодках для этих разжимных скоб. Но повторю в очередной раз — это делать не обязательно. Уже много людей, в том числе на sportage4 ставили колодки без скоб — никакой разницы не видели(почитайте предыдущий пост и комменты к нему). Так что спокойно ставьте без скоб. Лично я в следующий раз сверлить не буду. Мне просто было интересно — можно ли поставить скобы на колодки, идущие без них. Подтверждаю — можно.

Запчасти на фото: 201712. Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

4) Сверху и снизу находятся направляющие пластины. Их также снимаем, поддев отверткой снизу и сверху. Снова заливаем очестителем Liqui Moly. Пусть почистит.

Теперь по этим направляющим пластинам- С оригинальными колодками они поставляются в комплекте.

Запчасти на фото: 58144E6150. Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

Можете конечно и отдельно новые пластины заказать — артикул для заказа на фото. Стоят копейки.Одинаковые стоят и спереди и сзади. По 2 пластины на колесо.

Думаю через 1-2 замены колодок (если к тому времени еще буду ездить на тушке) можно и купить оригинальный комплект колодок, с новыми пластинами. как раз к тому времени оригинальный комплект колодок подешевеет. А пока мы просто переставим пластины обратно, предварительно почистив.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

5) На фото выше указаны допуски для тормозных дисков. Для себя выяснил что ОБЫЧНО к моменту второй замены колодок (думаю в моем случае около 100 тыс км) надо будет и диски менять. Конечно каждый случай отдельный, как и перед/зад. Но для себя такая придержка подойдет. Пока мои диски в норме, я измерял штангенциркулем. Как видим на фото — толщина переднего диска с завода 25 мм (требуется замена при 23,4 мм), износ 1.6 мм. Толщина заднего диска 10 мм (он не вентилируется, обычный металлический), замена при толщине 8,4 мм. Износ тех же 1.6мм. Измерять толщину диска надо не с самого края, там есть бортик, который не стирается колодками. Поэтому надо немного отступить.
Толщина фрикционного материала колодок с завода 11 мм, замена при остатке не менее 2 мм.

В моем случае спереди оставалось 3мм, сзади 5 мм. На задних можно было еще полгодика поездить. Но раз добрался туда — то сразу все четыре колеса и сделал. Толщина тормозных дисков в норме.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

6) Дальше вынимаем направляющие суппорта (длинные пальцы), и резинки направляющих. Все тщательно чистим от старой смазки. Смотрим чтоб резинки были целы (видно что они целы и по отсутствию подтеков и по отличному ходу направляющих и как следствию по равномерному износу колодок как на одном колесе так и на одной оси). Т.е. тормозные колодки абсолютно равномерно износились. Как видим на фото — верхняя направляющая суппорта отличается от нижней. Не перепутайте.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

7) Вытираем старую смазку из отверстий в скобе (сверху и снизу) в которых ходят направляющие суппорта, можно при помощи тряпки (не грязной).

Запчасти на фото: PFG110. Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

8) Теперь берем нашу PFG110 и хорошо намазываем направляющие суппорта (наносим на сами пальцы) и, пока без резинок, поворачивая по кругу вводим пару раз до конца(где тут смайлики…). Затем вынимаем направляющие суппорта, ставим резинки, и заводим направляющие обратно.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

9) Оставляем колесо — переходим к нашим тормозным колодкам. На фото 4 тормозные колодки на переднюю ось. Из них 2 колодки (слева) — одинаковые. Одна из них на наружную сторону левого колеса, вторая на наружную сторону правого колеса. На двух других колодках (они симметричные) есть такой «металлический крючок» — это звуковой индикатор износа. Не знаю как он себя проявляет — если кто знает напишите в комментах. Думаю просто пищит, когда колодка стирается и он касается торм. диска.
Так вот колодка с этим индикатором устанавливается на внутреннюю сторону колеса, индикатором вверх. В общем так же как и было на старой колодке. Старую сняли, аналогичную новую поставили. Все просто.

Так же на фото выше видно, что на родной колодке было какое -то крупное вкрапление, которое распологалось в месте (1). И привело к образованию борозды в диске (4). Кстати образование борозд характерно для туссана. У меня такая борозда только на переднем правом колесе. Если бы в тормозном диске туссана был пропил для по середине (2) — то это включение сползло бы до этого пропила и ушло. А так оно сползало по всей длине колодки к точке (3), постепенно стираясь и угасая. (думаю поняил о чем я). Что и подтвержают слова других пользователей (на фото выше).
В новых колодках этих прорезей аж 2 (на переднюю ось) и 1 (в колодках для задней оси).- видим на фото ниже

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

10) Теперь по поводу отверстий под разжимные скобы. Я сверлил — Вы — как решите. Кстати уже есть скобы с отверстиями (ссылка в начале этого поста). Повторю — уже много людей, в том числе на sportage4 ставили колодки без скоб — никакой разницы не заметили. Но если решили — берете шуруповерт и сверло на 1.5 мм. И сверлите отверстия, предварительно сделав метки маркером. Очень быстро и просто. Сверление восьми отверстий в 4 колодках на переднюю ось заняло 10 минут.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

11) В итоге имеем колодочки с отверстиями — осталось лишь переставить противоскрипные пластины. Предварительно их заливаем все тем же очистителем и отмываем. Затем переставляем на новые колодки.

Все — дальше собираем наше добро в обратном порядке.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

12) Ставим направляющие пластины. Наносим на пластины смазку. (PFG у меня маловато — нанес смазку от Bosch). Для этих целей (наружных) она подходит отлично. Затем ставим колодки. С датчиком износа на внутреннюю сторону (самим датчиком вверх). Затем в высверленные отверстия вставляем разжимные скобы.

Запчасти на фото: 201712. Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

13) Протерли от грязи поршень суппорта, визуально осмотрели резинку поршня. Я нанес немного смазки. Можно не наносить. Но говорят что лишним не будет, от скрипов хорошо. прикрутил суппорт к направляющим
На фото не правильно, наносить смазку на болты, держащие направляющие нельзя.

Запчасти на фото: EL051004. Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

14) Ну и раз уж купил медную — то нанес немного медной (спрей баллончик) на внутреннюю часть литья. Вначале наносил на авто, но лучше и удобнее на диск. Ставим диск на место.

15) Ну и в конце немного про заднюю ось. ТАМ все абсолютно то же. Только колодки маленькие. Вначале думал отдельный пост — но зачем. Вот пара фоток для понятия. Там такие же разжимные скобы.

Фото в бортжурнале Hyundai Tucson (TL)

ИТАК: колодки сам менял впервые. Ничего сложного нету. Вся работа по замене колодок на 4 колесах заняла пусть 3 часа. Не больше. И то — половина времени фотографирование.

Уже проехал на новых колодка около 1 тысячи км. Могу сказать, что после того как притерлись, они стали тормозить ОЧЕНЬ хорошо. Ну прямо Очень. Помню когда только купил туссан, и с непривычки при малейшем касании педали тормоза — машина прям зарывалась. Со временем то ли по мере стирания тормозных колодок, , то ли привычка у меня выработалась, но авто тормозить стало не так сильно. НО… сейчас, после установки колодок от HANKOOK FRIXA это ощущение вернулось — лишь немного коснулся тормозов — тормозит очень сильно и сразу. Усилий прикладывать не надо.
P.S. СКРИПЫ, — примерно через 20 тыщ пробега родные колодки начали поскрипывать. Особенно в момент когда машина трогается с места после остановки (педаль тормоза еще удерживает авто, а вращение гидротранса уже рвет авто с места.). Буквально на секунду. То же самое было и в секунду полной остановки. После замены колодок на Frixa скрипы полностью ушли. Ни одного скрипа никогда. Не реклама — как есть так и пишу. Было бы наоборот — написал бы наоборот.

И теперь я точно знаю, что сделано на совесть — и никакой мастер на СТО не стал бы так заморачиваться с моими тормозами, как я сам. Как говорится: «Делаю как себе».
Было полезно — ПАЛЕЦ ВВЕРХ