Демпферные соединения
Демпфер глушителя универсальный. Диаметр трубы 45мм. Код JF-45.
Демпфер глушителя универсальный. Диаметр трубы 50. Код JF-50
Демпфер глушителя универсальный. Диаметр трубы 55 мм. Код JF-55.
Демпфер глушителя универсальный. Диаметр трубы 60мм. Код JF-60
Универсальный фланец глушителя под два болта, Диаметр трубы 45 мм. Код FL-45.
Универсальный фланец глушителя под два болта , Диаметр трубы 50 мм. Код FL-50.
Универсальный фланец глушителя под два болта. Диаметр трубы 55 мм. Код FL-55
Универсальный фланец глушителя под два болта. Диаметр трубы 60 мм. Код FL-60
Если в салоне вашего авто появилась вибрация, то один из способов исправить ситуацию – это установить демпферные соединения. Эта операция требует соответствующей квалификации специалиста и наличия оборудования для работы под днищем автомобиля. В нашем автосервисе такая услуга выполняется с максимальной оперативностью и точно в соответствии с требованиями технического регламента.
Преимущества демпферов
- значительно смягчаются удары на кузов авто и рулевое управление при пересечении трамвайных путей, движении по дорогам с выбоинами;
- практически исчезает стук подвески на неровной дороге;
- благодаря особой конструкции демпфера нет вибрации при торможении и движении на высокой скорости;
- обеспечивается плавный ход автомобиля на скоростных дорогах;
- с помощью этого устройства можно защитить наружные части подвески от негативного воздействия плохих дорожных условий;
- управление машиной становится более информативным, что создает дополнительную безопасность.
Вибрация глушителя. Как с ней бороться
Каждый школьник, который не прогуливает уроки физики, знает о том, что шум и вибрация тесно взаимосвязаны. Эту связь ощущают на себе практически все автомобилисты — вибрации вызывают шум, который не дает получить дозу комфорта от вождения, а иногда и послушать музыку. Хуже всего, когда вибрации выстроены по всему диапазону частот, а основной переносчик вибраций в салон — это система выхлопа.
Почему вибрирует глушитель
Потому что вибрирует двигатель. А кроме того, сам глушитель по роду своей деятельности работает с волнами самой разной частоты. Не каждая система выхлопа способна поглотить шум и низкочастотные вибрации, хотя причина может быть и не только в самих трубах. Например, вибрация двигателя на холостых оборотах может входить в резонанс с глушителем и тогда, если сочленение глушитель-двигатель жесткое, в салоне не поздоровится ни водителю, ни пассажирам.
Для того, чтобы снять вибрации с двигателя, точнее, не передавать их на кузов, моторы устанавливают на резиновые подушки. Теоретически, чтобы не передавать вибрацию глушителя на кузов, система выхлопа тоже подвешена на резиновых подвесах. Однако практика показывает, что этого недостаточно.
Об этом задумались инженеры давно и предложили два решения производителям автомобилей:
- Демпферное соединение.
- Сильфон или гофра глушителя.
Так или иначе эти два элемента должны разрывать волну, идущую от двигателя к глушителю через всю выхлопную систему, служить своего рода барьером для вибрации. Но при этом сохранять герметичность соединения, поскольку если газы будут прорываться через этот демпфер, вреда от него будет больше, чем пользы.
Гофра глушителя или демпферная муфта
На легковых автомобилях гофра глушителя нашла применение относительно недавно. На старых машинах такой демпферный элемент либо игнорировался вовсе, либо устанавливалась демпферная муфта. Она представляла собой подпружиненные фланцы и резьбовые крепления, а герметичность достигалась установкой соединительного кольца.
Муфта, откровенно говоря, плохо выполняла свои функции, поскольку как ни крути, а вибрация через болты и кольца передавалась все равно, а после коррозионного износа под воздействием высоких температур вся эта конструкция служила очень и очень недолго. На смену ей пришла гофра.
Прелесть гофры в том, что она абсолютно герметична, подвижна и долговечна. Гофры устанавливают не только на новые, но и на старые автомобили, когда проводят ремонт глушителя или замену катализатора. Сильфон может быть нескольких видов, от чего зависит его цена и долговечность:
● двухслойные, это металлическая оплетка с металлической гофрой внутри;
● трехслойные, с наружным и внутренним слоями металлической оплетки;
● многослойные, когда между гофрой и оплеткой устанавливают защитные или усилительные слои.
Гофры выпускают под все стандартные диаметры труб системы выпуска, любой длины. Ее можно установить на любой участок системы выпуска, тем самым разделив вибрирующие по разным причинам элементы системы. В результате вибрации и шум в салоне исчезают на любых оборотах. Срок службы гофры составляет не менее 100-120 тысяч км, а ее замена в профессиональном сервисе — не более часа.
Установка демпфера (устранение резонанса системы выхлопа☝)
Ранее тут уже освещал тему резонанса глушителя и с этим вопросом посещал дилера. Его решения не к чему не привели и проблема осталась. Соответственно ездить с вибрацией и посторонними шумами не вариант даже на рено ��
Итак, в итоге закупил демпферы. Они представляют собой динамические виброгасители, выполненные в виде небольшого груза, который упруго крепится на колеблющемся звене. Частота колебаний этого груза равняется частоте колебаний системы.
Принцип работы демпфера состоит в том, что этот грузик колеблется в противофазе, ввиду чего возникает сила равная, но при том противоположно направленная силе, которая возбуждает колебания.
Самое интересное на нормальных рено эти демпферы стоят с завода и при этом их аж 2 штуки т.е. выходит система расколбаса выхлопной системы не чужда французской марке.
Взял два демпфера (Malo 18442, FA1 223924) и хомуты для подвеса G.U.D GMM012009
Забегая вперед сразу скажу, что по идее достаточно одного грузика т.к. второй поставил и изменений в работе никаких.
Соответственно демпфер придется доработать. Подпилить и расширить отверстие для крепления т.к. хомут упорно не хочет туда влезать.
Далее перемещаемся к машине и навешиваем демпферы на систему. При этом машину можно даже не поддомкрачивать т.к. и так там места достаточно.
По установке всё просто. Прикручиваем и на этом процесс окончен.
Результат был заметен сразу т.е. завел машину и тупо посмотрел на глушак (на хромированную насадку). Если до установки ее колбасило во все стороны, то после навешивания демпферов она стала стоять ровно. Единственное раз в 5-6 секунд проскакивает колебание (видимо в резонанс входит систем с учетом новой массы).
Соответственно посторонний гул и вибрация ушли т.е. не уменьшились, а просто исчезли. Катаюсь уже больше месяца и полет нормальный.
Вывод- демпфер рабочая тема!��
Установка демпфера глушителя, проставок сайлетблоков подрамника.
1. Под сайлетблоки подрамника установил проставки. Купил их полиуретновые: 2123493. Встали идеально. Установка очень простая.
На схеме это цифра 7. Откручиваем оба болта под номером 10. Далее с одной стороны ослабляем болты под номером 8 и 9, а с другой стороны — откручиваем. Затем с той стороны с которой открутили устанавливаем проставку. Затем прикручиваем с этой стороны болты 8 и 9 так, что бы они были прослаблены. Откручиваем болты 8 и 9 с другой стороны и устанавливаем проставку со второй стороны. Закручиваем все назад.
2. Установил противовес кронштейна глушителя. Артикул 8200105503. Некий демпфер для уменьшения вибраций от выхлопной системы.
На автомобилях с двигателем К9К под него в выхлопной системе есть специальный кронштейн. В моем случае он крепится на штатный подвес глушителя. (двигателя К4M 1,6 бензин). Подвес у меня стоит от Megane 3.
3. планировал установить так же поглотитель для гитары. (нижней опоры двигателя). Но, как оказалось, он не нужен. У меня гитара стоит по центру и сама же выполняет роль вибропоглотителя. Места установить там данный балансир нет, хоть и кармашек есть. На двигателя 2л данный поглотитель стоит, так как сама гитара крепится не по центру, а со смещением — этот вибропоглотитель устанавливается в то окно, где крепится гитара на двигателе 1,6л.