Состав моторного масла
У силовой установки любого автомобиля практически все узлы и механизмы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие сопровождается возникновением силы трения между движущимися частями механизмов. Причем из-за высокой нагруженности некоторых механизмов, сила трения между трущимися поверхностями довольно высокая. Чтобы по максимуму снизить силу трения между элементами двигателя применяются смазочные материалы — моторные масла.
В задачу этих материалов входит создание тонкой пленки между трущимися поверхностями для предотвращения соприкосновения металлических элементов узлов и механизмов. Особенно пленка нужна на двух основных механизмах двигателя – кривошипно-шатунном и газораспределительном. Помимо снижения трения оно еще и выполняет охлаждающую функцию, частично отводя тепло с поверхностей узлов. Также в задачу входит омывание трущихся поверхностей для удаления частиц грязи.
Но не все моторные масла, применяемые на автомобилях — одинаковы. Схож только его состав. Оно, каким бы методом не получено, включает в себя масляную основу и комплект всевозможных присадок. Далее подробнее рассмотрим все, что касается моторных масел.
Состав моторного масла, классификация
Итак, все моторные масла в первую очередь разделяют по химическому составу основы, то есть, каким методом и из чего она получена.
По данному критерию все они делятся на три категории – минеральные, синтетические и полусинтетические.
Основа, она же база, для минеральных масел берется из сырой нефти. Для получения смазочного материала нефть фильтруют методом селективной очистки, а также депарафинизируют. Эти масла были первыми, которые применялись на авто. Однако сейчас они применяются все реже, поскольку по своим свойствам уступают двум другим.
Первые синтетические основы были получены путем химического синтеза. Поскольку производство его именно химическим путем довольно сложное, стоимость его была значительно выше минерального. Суть данного метода сводится к синтезу из молекул определенных химических веществ основы масла. Сложность получения основы заключается в надобности подбора из простейших углеводородов молекул с одинаковыми параметрами и свойствами для дальнейшего синтеза из них молекул основы.
Сейчас к категории синтетических смазочных материалов также относятся и смеси, полученные из синтетической основы с добавлением минеральной составляющей, или полученной путем гидрокрекинга. Но в таком случае оно уже не является полностью синтетическим.
Последняя категория – это полусинтетические масла. Данное название они получили из-за того, что включают в своем составе как минеральное, так и синтетическое масло. По сути, полусинтетик – это смесь двух масел, причем пропорции компонентов могут отличаться.
Это основные категории масел, которые приняты для общего ознакомления с составом. Вообще же у производителей основы моторных масел делятся на 6 категорий:
- Базовое, полученное путем очистки и депарафинизации нефти;
- Базовое, с высокой степенью очистки путем гидрообработки (минеральное улучшенной очистки);
- Базовое, полученное методом гидрокрекинга, что обеспечивает индекс вязкости от 80 до 120;
- Базовое, полученное методом гидрокрекинга с индексом вязкости выше 120;
- Базовое, полученное из полиальфаолефинов (синтетические масла);
- Базовое, не вошедшее в вышеуказанные категории (Эфиры, гликоли и т.д.);
Группы применяемых присадок
И это только классификация основы моторного масла. В состав его также входят присадки. Они обеспечивают ряд улучшенных показателей масла. Без них основа внутри силового агрегата долго не проработает, поскольку условия его работы часто меняются, что приводит к быстрому его разрушению.
Что касается присадок, то их подразделяют на три группы, каждая из которых направлена на выполнение определенных функций.
Производство масла Shell
Самой обширной считается группа функциональных присадок. Присадки этой группы обеспечивают большое количество положительных свойств, к примеру, присадки этой группы обеспечивают повышенный противоизносный эффект, антиокислительный эффект, препятствуют возникновению пены, защищают от коррозии.
Вторая группа, не менее важная – вязкостные присадки. В задачу этих присадок входит увеличение индекса вязкости масла и поддержание его определенного значения при разных температурных режимах.
Третья группа присадок – повышающих текучесть.
Процентная масса присадок в моторном масле может отличаться. В некоторых видах присадки составляют 5% от общего количества, но встречаются и масла, в которых присадки составляют 25%.
Классификация SAE
Существует несколько классификаций моторных масел, причем каждая из классификаций отвечает за определенные свойства. Самой распространенной классификацией является SAE. Данная классификация разработана Ассоциацией автомобильных инженеров. Она характеризует вязкость, а также свойства «прилипания» его к поверхности детали. По сути, вязкость – это свойство масла «прилипать» к поверхности металла, при этом оставаясь текучим. Данные свойства оно должно сохранять при определенных температурных режимах.
Согласно этой классификации масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. Причем летние и зимние виды подразделены на несколько видов, а вот всесезонные по такому принципу не подразделяются.
Всего согласно этой классификации производятся 6 видов зимнего и 6 видов летнего масла. Что касается зимнего, то его обозначение состоит из буквенно-цифрового индекса, а для обозначения летнего применяется только цифровой индекс.
Градация зимнего масла начинается от 0 и до 25, при этом обозначение последующего вида ведется через 5 единиц, то есть, 0, 5, 10 и так до 25. Дополнительным обозначением у зимнего масла выступает буква W – Winter. Чем меньше цифровое обозначение, тем вязкость его ниже при низких температурах. Так, зимнее масло 0W обеспечит запуск силовой установки даже при температуре ниже -30 С, поскольку вязкость даже при такой температуре будет не очень высокой. А вот масло 25W можно использовать при температуре не ниже -10 С.
Летнее же действует наоборот. Градация летнего масла ведется от значения 10 и до 60, причем значение последующего вида на 10 единиц больше, а буквенного обозначения не используется.
Так, масло с обозначением 20 сохранит вязкость при температуре до +20, а обозначение 50 указывает на сохранение вязкости при температуре до +50 и выше.
Но у нас распространение отдельно зимние и летние масла не получили из-за довольно широкого температурного диапазона в течение года. Смена сезонов привела бы как минимум к двукратной смене его в году.
Большее распространение у нас получили всесезонные виды масла. Этого вида вязкость указывается как для низких, так и высоких температур, и в обозначении их фигурирует и зимнее и летнее обозначение вязкости, к примеру, 5W-40. Но при этом показатели вязкости у 5W-40 могут отличаться от показателей, отдельно взятых зимнего 5W и летнего 40 масел.
Зато как таковых видов всесезонных масел нет, выпускаются они с обозначениями от 0W-50, до 25W-20.
Следует учитывать, что температурный показатель применения того или иного масла является приблизительным и производителями только рекомендуется. Реальные же температурные показатели зависят от многих факторов, в том числе и конструктивных особенностей двигателя.
Зачастую автовладельцы останавливаются только на этой классификации, считая, что знание температурного режима и вязкости вполне достаточно.
Классификация АСЕА
Однако есть и другие, не менее важные классификации. Имеется еще и классификация, разработанная ассоциацией европейских производителей автомобилей. Данная классификация имеет обозначение АСЕА.
Сводится эта классификация к возможности применения масел на тех или иных двигателях. Всего она включает 4 класса: А – для бензиновых силовых установок, В – для дизелей, применяемых на легковых авто, а также грузовых, с малой грузоподъемностью. Есть еще один класс – Е, к которому относятся дизели высокой мощности, устанавливаемые на большие грузовые авто.
Стоит отметить, что данная классификация также учитывает выпускаемые энергосберегающие масла. Особенностью их является сниженная вязкость при высоких температурах работы двигателя, чем у стандартных. За счет этого снижается и сопротивление скольжению между элементами двигателя, это положительно сказывается на потерях мощности из-за трения в силовом агрегате при работе. Однако повышенная текучесть этого масла приводит к тому, что пленка на поверхности тоньше, чем при использовании стандартного масла, соответственно скорость износа элементов двигателя выше, поэтому не всем агрегатам оно подходит.
Чтобы обозначить стандартное и энергосберегающее масло, кроме буквенного индекса применяется еще и цифровой. Всего цифровых индексов пять – от 1 до 5.
Энергосберегающие смазочные материалы в этой классификации получили индексы 1 и 5, а индексы 2,3 и 4 обозначают стандартные масла. При этом данные индексы применимы и к бензиновым и к дизельным моторам. А энергосберегающие материалы по АСЕА обозначаются А1, А5, а также В1 и В5. Все остальные обозначения относятся к стандартным материалам. Для класса Е такого обозначения вида нет.
Классификация API
Примерно такая же классификация, но более обширная есть и у американцев. Разработанная классификация Американским институтом нефтепродуктов, ее инициалы API.
API подразделяет масла по общим эксплуатационным свойствам. Суть этой классификации сводится к применяемости его на двигателях разных годов производства. Эта классификация была введена только потому, что со временем силовые установки совершенствовались, требования к смазочным материалам и их присадкам возрастали. Также эта классификация учитывает конструктивные особенности двигателей.
Как и в классификации АСЕА, масла подразделяются по применяемости на двигателях – бензиновые и дизельные. Но обозначение применяемости к тому или иному двигателю другое: бензиновые – S, дизель – С.
Также эта классификация предусматривает буквенное обозначение классов характеристик и свойств смазочного материала.
Классификация API для бензиновых двигателей включает в себя 12 классов смазочных материалов, разделенных по применяемости в двигателях. Краткие характеристики этих классов указаны в таблице:
| Классификация API масел для бензиновых моторов | |
|---|---|
| SA | Для силовых агрегатов, используемых без особых нагрузок |
| SB | Для силовых установок, используемых со средними нагрузками |
| SC | Для двигателей, используемых с повышенными нагрузками (применяется на авто до 67 г.в.) |
| SD | Для моторов средней форсировки, используемых с высокими нагрузками (применяется на авто до 71 г.в.) |
| SE | Для силовых агрегатов высокой форсировки, используемых с высокими нагрузками (применяется на авто до 79 г.в.) |
| SF | Для силовых установок высокой форсировки, используемых с высокими нагрузками с применением неэтилированного бензина, без применения турбонаддува (применяется на авто до 88 г.в.) |
| SG | Для двигателей высокой форсировки, с применением неэтилированного бензина, с использованием турбонаддува (применяется на авто до 93 г.в.) |
| SH | Для моторов высокой форсировки, с использованием турбонаддува (применяется на авто до 96 г.в.) |
| SJ | Для всех силовых установок (применяется на авто до 96 г.в.). Является заменой всех вышеперечисленных классов. |
| SL | Для всех силовых агрегатов (применяется на авто до 2004 г.в.) |
| SM | Для всех двигателей (применяется на авто, выпускаемых в настоящее время) |
| EC | Энергосберегающие смазочные материалы |
Примерно такая же таблица есть и для дизелей, она тоже состоит из 12 классов:
| Классификация API масел для дизелей | |
|---|---|
| CB | Для силовых установок, используемых на повышенных нагрузках, среднего форсирования, без использования турбонаддува (применяется на авто до 60 г.в.) |
| CC | Для силовых агрегатов, используемых на повышенных нагрузках, высокого форсирования, без использования турбонаддува, а также с ним (применяется на авто с 61 г.в.) |
| CD | Для двигателей, используемых на повышенных нагрузках, высокого форсирования, без использования турбонаддува, а также с ним (применяется на авто с 55 г.в.) |
| CD+ | Класс для японских авто, с улучшенными параметрами |
| CD-II | Для двухтактных силовых агрегатов (применяется на технике с 87 г.в.) |
| CE | Для моторов, используемых на повышенных нагрузках, высокого форсирования, без использования турбонаддува, а также с ним (введена на замену CC и CD классов. Применяется на технике с 87 г.в.) |
| CF | Для двигателей внедорожной техники, оснащенной распределенным впрыском (Применяется на технике с 94 г.в.) |
| CF-2 | Для двухтактных силовых агрегатов (введено на замену CD-II класса) |
| CF-4 | Для высокооборотистых двигателей, с использованием турбонаддува (применяется на авто с 90 г.в.) |
| CG-4 | Для моторов, применяемых в тяжелых условиях (введено на замену CD, CE, CF-4 классов. Применяется на авто с 95 г.в.) |
| CH-4 | Для высокооборотистых силовых агрегатов (применяется на авто с 98 г.в.) |
| CI-4 | Для высокооборотистых силовых установок (применяется на авто с 2002 г.в.) |
Следует отметить, что производятся некоторые виды масел, которые могут применяться одинаково как на бензиновом моторе, так и на дизеле. В таких смазочных материалах обозначение классификации API включает двойное обозначение, к примеру, API SL/ CH-4.
Также ассоциация разработала отдельную классификацию API для смазочных материалов, предназначенных для двухтактных силовых установок, а также классификацию трансмиссионных масел.
Также существуют и другие спецификации:
- ILSAC «Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов» — это японская ассоциация издающая собственные стандарты масел (GF1, GF2, GF3), применяемых в бензиновых двигателях
- OEM — это спецификация от производителей автомобилей, они предъявляют более высокие требования и проводят собственные испытания, этим занимаются все крупные компании (BMW, MB, Toyota, Honda, MAN, Volvo, Ford и другие).
Альтернативный метод получения масла
Следует отметить, что разработки в создании новых моторных масел ведутся постоянно. Перспективным на данный момент является получение масла, а точнее основы для него, из природного газа. Эта технология сейчас активно разрабатывается компанией Shell.
Для получения основы, природный газ (метан) проходит несколько этапов. Вначале производится смешивание его с кислородом для получения синтез-газа, состоящего из водорода и монооксида углерода.
Затем из этого синтез-газа при помощи катализаторов выделяют углеводороды, но уже в жидком состоянии. Полученная жидкость подвергается гидрокрекингу, для разделения ее фракции. Одной из этих фракций и является масляная основа.
Для получения готового продукта остается только добавить необходимый пакет присадок.
Виды и группы моторного масла
Мы привыкли считать, что на полках в магазинах есть минеральное, полусинтетическое и синтетическое моторное масло. Но, как ни странно, в 90% канистр никакой синтетики вы не найдёте.
Обычно моторное масло состоит на 70-80% из базового масла и на 20-30% из присадок.
Группы моторного масла
Базовые масла делятся на 5 групп: I, II и III группы — это масла, полученные из нефти, а IV и V группы — это синтетические масла.
I группа. Минеральные масла
Масла, полученные из нефти путём грубой очистки.
II группа. Гидрокрекинговые масла
Нефтяное масло, прошедшее процесс депарафинизации и гидрокрекинга, т.е. очищенное лучше, чем 1 группа.
III группа. Жёсткий гидрокрекинг/HC-синтетика/VHVI.
Это масло производителями обычно называется синтетическим.
Это нефтяное масло, прошедшее глубокое очищение масляных фракций с последующей обработкой процессом каталитического гидрокрекинга.
IV группа. Полиальфаолефиновое масло/PAO масло
Истинно синтетическое масло, т.к. каждая молекула такой базы синтезирована в реакторе.
Такое масло не нуждается в очистке, т.к. там нет и не может быть никаких примесей.
Оно не нуждается в полимерных загустителях, т.к. .характеристики масла закладываются ещё при создании в реакторе.
У такого масла лучше показатели термоокислительной стабильности. Оно не склонно к выгоранию и имеет хорошую температуру замерзания.
Но у такой базы есть и минусы. Низкая полярность молекул базы обуславливает низкую способность к прилипанию к металлическим поверхностям двигателя. То есть, масло на 100% ПАО просто не будет держаться на стенках мотора. Для этого в PAO базу добавляют базовое масло из 5 группы.
V группа. Эстеры/Esters
Также полностью синтетические молекулы.
Главное свойство такой базы — хорошая полярность молекул. Даже после долгого простоя двигатель без проблем запустится без дефицита смазки.
Эстеры хорошо растворяют и позволяют работать присадкам.
Масляная плёнка эстеровой базы наиболее прочная и может выдержать колоссальную нагрузку.
Также в эту группу входят алкилированные нафталины (AN).
Оно также повышают полярность базы, улучшают эффективность работы присадок, улучшают смазывающую способность и термоокислительную стабильность.
Основной минус такой базы — это высокая цена.
В базовом масле достаточно использовать 5-10% эстеров вместе с 60-70% ПАО.
Разобравшись в том, какие бывают масла, вы сможете сделать более взвешенный выбор моторного масла для своего автомобиля.
Загляните в наш каталог и оцените, какое подойдёт именно вам!
Более подробно о группах моторного масла можно узнать из этого видео с канала Evolution Blending
Моторное масло. Классификация API и группы качества
ИА Neftegaz.RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.
Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.
Деление на группы базового масла
1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами.
Группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология — «Минеральное масло».
2 группа — это масла очищенные водородом (гидрокрекинг).
Масло данной группы почти не содержат серы.
При производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.
Терминология -«Минеральное масло».
3 группа — это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости.
Индекс вязкости масла — это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры.
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология — «Синтетика».
4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.
Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика».
При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.
Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).
Всего 5 групп (API 1509, Приложение E).
Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов.
Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.
Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 — 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.
Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.
Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости >120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.
Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.
Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.
- 1 я буква обозначает применение смазочных материалов:
— масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
— масла для дизельных двигателей — буквой C. - 2 я буква обозначает уровень свойств моторного масла.
Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей
| SE *** | Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя. |
| SF *** | Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность. |
| SG *** | Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. |
| SH *** | Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр. |
| SJ | Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH. |
| SL | Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г. |
| SM | Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). |
| SN | Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. |
*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.
Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей
Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.
Классификация API для дизельных двигателей.
Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.
* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.
Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.
| CD-II | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD. |
| CF-2 | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров. |
Классификация API трансмиссионного масла
API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.
API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.
Классификация ACEA
Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).
Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
| Увеличенный интервал замены | A3 / B4 | A5 / B5 |
| Стандартный интервал замены | A3 / B3 | A1 / B1 |
Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
| Низкое содержание SAPS | С4 | С1 |
| Среднее содержание SAPS | С3 | С2 |
Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)
Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS
2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %
Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS
Из чего складывается стоимость моторного масла?
При покупке моторного масла в сознании покупателя борются две противодействующие силы: желание сэкономить и необходимость купить качественный продукт, чтобы защитить двигатель от износа.
Ценник на масло стартует от 100 рублей за литр продукта отечественного производства и от 300 рублей за литр импортного товара. Давайте разбираться, почему такая широкая вилка цен и как выбрать лучшее моторное масло по соотношению цена – качество. Для этого рассмотрим, из чего формируется стоимость моторного масла.
Базовое масло
Любое моторное масло на 80–90 % состоит из основы – базового масла, в которое добавляют присадки, улучшающие эксплуатационные характеристики конечного продукта.
Выделяют 5 групп базовых масел:
- Группа I, II. Минеральные, получаемые в процессе переработки нефти методом селективной очистки и депарафинизации. Обработка проводится для удаления смол, избыточного количества серы и разложения парафинов на более короткие группы углеводородов с целью улучшения депрессорных свойств продукта. Индекс вязкости (ИВ) – 80–100, температура вспышки (ТВ) – 190–205 °С. К группе II относят высокорафинированные минеральные масла, прошедшие гидроочистку и содержащие минимум парафинов и ароматических соединений. Чаще всего выступают основой для современных минеральных масел и полусинтетических продуктов. ИВ – 115–125. ТВ – 205–215 °С.
- Группа III, III+. Гидрокрекинг. – проходят очистку в среде водорода с использованием катализаторов. Такая обработка позволяет удалить серу и азот, ухудшающие экологические показатели, улучшить вязкостные и депрессорные свойства продукта. Гидрокрекинговые масла относятся к категории «полусинтетики». ИВ – 125–160. ТВ – 210–225 °С.
- Группа IV. PAO (полиальфаолефины) – стабильные синтетические продукты с короткими цепочками углеводородных соединений. Их получают химическим путем из этилена и бутилена. ИВ – 140. ТВ – 250 °С.
- Группа V, чаще всего эстеры – продукты на растительной основе. ИВ – 180–200. ТВ – 250–330 °С.
Химический состав минерального базового масла зависит от качества нефти и степени очистки. Минеральная основа является наиболее дешевой. Гидрокрекинговые масла по способу получения ближе к минеральным, по качеству – к синтетике. Синтетические масла обладают оптимальными вязкостно-температурными характеристиками. Эстеры по свойствам выигрывают у синтетики, но стоят намного дороже, поэтому используются только в качестве добавки.
Базовое масло влияет на вязкость, стабильность и смазывающие свойства конечного продукта, то есть на его способность:
- достигать всех деталей двигателя в кратчайшее время после запуска;
- сохранять текучесть при низких температурах;
- соответствовать требованиям по густоте при высоких температурах;
- обволакивать детали, предотвращая избыточное трение.
Существует 12 классов вязкости – SAE. Они делятся на две группы: зимние и летние. Если в записи SAE присутствует буква W – это зимний класс, если ее нет – летний. Цифры в зимних классах показывают, насколько масло прокачиваемо при отрицательных температурах, в летних – насколько масло густое при высоких температурах.
На упаковке масла также могут быть отмечены спецификации по API и ACEA.
- Классификация API (Американский институт нефти) выделяет масла, которые ориентированы на требования для американских и азиатских автопроизводителей. Последний допуск по API – SP.
- Классификация ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) выделяет масла, которые ориентированы на требования для европейских автопроизводителей. Последний допуск по ACEA – С5.
Данные требования ACEA направлены на уменьшение зольности смазочного материала и на большую экологичность. Новые допуски по API, в то же время, больше ориентированы на топливосбережение.
В ходе двигателестроения инженеры рассчитывают необходимые свойства моторного масла, для максимально эффективной и долговечной работы агрегата. И если их требования не укладываются в описанные выше глобальные стандарты, то появляется новый допуск непосредственно от автопроизводителя (VAG 504.00/507.00, MB 229.52, BMW LL-04 и т.п.)
Присадки
Оставшиеся 10–20 % моторного масла составляют присадки – вещества, улучшающие свойства продукта. Конечные эксплуатационные характеристики на 80 % зависят от выбранной комбинации и качества этих веществ.
Существует множество видов присадок. Моющие присадки препятствуют осаждению нерастворимых примесей и формированию нагара в двигателе. Антикоррозионные – защищают все металлические части двигателя от появления коррозийных очагов. Противопенные – предотвращают вспенивание масла, в результате которого ухудшаются его защитные свойства, и т. д.
Выбор качественного базового масла и инновационных пакетов присадок напрямую сказывается на итоговом качестве, себестоимости и конечной стоимости моторного масла для двигателя.
Выбирая масло, нужно понимать, что независимые производители смазочных материалов, которые не принадлежат нефтеперерабатывающим компаниям, имеют возможность выбирать компоненты на открытом рынке. Они жестко контролируют качество базового масла и пакета присадок. К таким производителям относится компания ADDINOL.
Дочерние компании нефтеперерабатывающих концернов вынуждены использовать поставляемую им базу, поэтому качество масла может варьироваться в зависимости от того, насколько хорошей получилось основа.
Упаковка
Стоимость тары также включена в цену. Автозаводы и СТО покупают моторные масла в 200-литровых бочках, а для розницы предусмотрены металлические и пластиковые канистры объемом от 1 до 6 л. Крышечки с защитными кольцами, уникальные этикетки с голограммами и другими отличительными знаками – признак оригинальности продукта. Мерные окошки и вытяжные горловины для залива масла без брызг – элементы, которые делают использование продукта простым и удобным, но увеличивают стоимость моторного масла.
Имидж бренда, реклама
До 70 % стоимости масла могут составлять расходы на рекламу, партнерство с автопроизводителями, поддержание имиджа, и т. д. Эти меры позволяют сделать товар более узнаваемым и увеличить продажи. Но минус в том, что такие расходы отрицательно сказываются на качестве продукта. Чтобы сохранять адекватную цену, производителю нужно уменьшать себестоимость, и он жертвует качеством компонентов: покупает более дешевые присадки и базовое масло.
Практика показывает, что бренды, которые сильно рекламируются, зачастую делают это за счет качества продукта.
Но есть и другие производители, они ставят качество масла во главу угла и не вкладывают много денег в рекламу. Продукт не мелькает на баннерах и в рекламе на центральных телевизионных каналах, но купив его однажды, автовладельцы остаются с ним навсегда. Каждую копейку они платят за качественный продукт, а не за имидж бренда. Производитель с такой позицией никогда не выпустит на рынок халтуру, потому что качество – его единственный стратегический инструмент завоевания рынка.
ADDINOL успешно выходит на позицию лучшего моторного масла по соотношению цены и качества в России, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы покупателей. Использование качественной синтетической базы, эффективных присадок и грамотная, не агрессивная реклама позволили занять достойную позицию в нише моторных масел и в сердцах покупателей. ADDINOL конкурирует по качеству и стремится быть продуктом, который искренне рекомендуют и профессионалы, и автолюбители.