Где должно схватывать сцепление

педаль сцепления

всем привет у меня вопрос по поводу педали сцепления можно ли её отрегулировать а то схватывает высоковато вроде как привык уже но все равно не удобно, для примера на девятке схватывало от полика было очень удобно,

18 апреля 2014
Поделиться:

Комментарии 8

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Вообще-то сцепление и должно, по правилам, схватывать высоко. Тут сцепление гидравлическое, соответственно компенсирует износ диска, максимум, что можно сделать — это прокачать гидропровод, если есть воздух в систему, тут как с тормозами. Но если оно у вас работает корректно, то ниже педать цеплять не будет.

попробую прокачать а там посмотрим, это пролучается чем больше износ диска тем ниже педаль схватывает?

Где тросове сцелпение, там при износе диска педаль поднимается выше и схватывать начинает позже, нужно компенсировать это вручную, подтягивая тросик. Есть целый алгоритм с линейкой как точно настроить. Если грубо, на глаз — то педаль сцелпения должна быть на одном уровне с педалью тормоза. При этом схватывать должно после того как отпустишь пол педали сцепления — это правильно. Если же не подтянешь педаль, то пробуксовывать начинает и хватает сцепление совсем поздно, когда педаль уже отпущена. На гидравлических системах поршень связан с тормозным бочком, при износе сцепления жидкость из бочка попадает в цилиндр и тем самым компенсирует износ диска, ход педали всегда остается одинаковым, сцепление срабатывает как положено. Если же сцепление настроено так, что схватывает сразу как отпускаешь педаль — то во первых плавность «троганья» сложно достичь, нужна снаровка, во вторых чу-чуть не до конца нажатая педаль может не выключить сцепление полностью и тем самым можно сломать синхронизатор (особенно задней скорости) при переключении передачи. Ну и на заметку, на наших коробках обычно выходит из строя выжимной подшипник быстрее чем корзина и диск сцелпения. У него пластиковое основание и держится в вилке на двух очень маленьких ушках, чаще всего одно из них ломается, подшипник перекашивает и он разваливается. Так что экспериментировать со сцеплением не советую.

Почему сцепление схватывает в самом низу (при его отпускании)

Попробуем разобраться в причинах неисправности, когда сцепление схватывает (срабатывает) в самом низу — в самом начале хода педали при ее отпускании.

А так же определим, можно ли что-то сделать чтобы вернуть момент его срабатывания ближе к середине хода педали.

В качестве примера используем сцепление автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) как типичное по конструкции и принципу действия для автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.

Признаки неисправности

При отпускании педали сцепления, например, во время трогания автомобиля с места, момент его срабатывания (схватывания) находится в самом низу, хотя должен быть ближе к середине хода педали. Автомобиль может дергаться, тронуться с места становится затруднительно.

Переключение передач затруднено, так как оно должно происходить при полностью выключенном сцеплении, а малый ход педали не позволяет его до конца выключить.

Визуально педаль сцепления находится несколько ниже педали тормоза.

Почему сцепление схватывает в самом низу (при его отпускании)

1. Неправильно отрегулирован его привод.

Возможно привод сцепления, по причине каких-то непреодолимых обстоятельств, был отрегулирован весьма приблизительно. Без четкого соблюдения требований к этой работе и точного расчета рабочего хода его педали. Например, если не до конца была затянута регулировочная гайка. В результате педаль опустилась немного ниже и сцепление стало схватывать (срабатывать) в самом низу.

2. Заедание тросика привода в оболочке или его вытягивание.

Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке. В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается (ведет) попутно возможны рывки при его работе.

Аналогичная проблема возникнет если тросик немного вытянется.

3. Неисправна нажимная демпферная пружина «корзины» сцепления.

Возможно имеет место сильный износ концов лепестков пружины в месте контакта их с выжимным подшипником. Что так же сказывается на величине рабочего хода педали сцепления и на перемещении момента схватывания вниз.

Что делать если сцепление схватывает в самом низу?

Для начала нужно просто проверить правильность его регулировки. А именно величину рабочего хода педали сцепления.

Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 150-160 мм, а в норме должен составлять 125-135 см. Это разница значений расстояния от площадки педали до пола под ногами водителя при нажатой педали и отпущенной.

Измерить его можно при помощи рулетки.

Разница этих измеренных расстояний и будет рабочим ходом педали сцепления. Если оно меньше 125-135 мм, то сцепление будет схватывать внизу. В самом начале хода педали при ее отпускании.

В большинстве случаев устранить неисправность и снизить момент срабатывания можно просто покрутив регулировочную гайку.

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим. Для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) вращаем гайку по часовой стрелке, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу) вращаем против часовой стрелки.

В нашем случае вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке, что бы педаль немного поднялась (приблизительно до уровня педали тормоза).

Подробности и особенности регулировки привода сцепления см. в статье на нашем сайте: «Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Если же и после проведения регулировки момент схватывания сцепления все же остался низким, либо сначала вроде бы удалось устранить неисправность, а буквально через пару-тройку дней сцепление опять стало схватывать в самом низу, то скорее всего пришла пора заменить трос привода сцепления или даже заменить корзину сцепления на новую.

Примечания и дополнения

— Проверять и при необходимости регулировать рабочий ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях, согласно технического регламента, необходимо раз в 30.000 км пробега. Но на автомобилях с большим пробегом желательно проводить проверку почаще, либо при появлении признаков неисправности.

— Что происходит со сцеплением если оно схватывает слишком низко при отпускании педали?

При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины». Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.

Когда момент схватывания сцепления слишком низкий и оно срабатывает в самом низу, значит рабочий ход педали меньше нормы и сцепление не полностью выключается. Ведомый диск при этом недостаточно отходит от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском.

Где должна находиться точка схватывания на новом сцеплении?

Вчера заменил полностью сцепление (диск, корзину, выжимной, трос), педаль стала раза в 3 легче нажиматься, но главное — изменилась точка схватывания. Если раньше на изношенном сцеплении точка схватывания находилась почти в самом верху, то на новом схватывается в самом низу буквально с первых сантиметров или даже миллиметров. Очень непривычно, хотя и терпимо, думаю, что привыкнуть можно. Хочу понять: так и должно быть по правильному и я к правильному привыкаю или стоит как-то отрегулировать педаль сцепления? В какой точке хода педали по науке должно происходить схватывание?

25 комментариев нравится избранное #
3 Templier 21 янв 2013 в 15:54
По науке не подскажу, а так она должна ходиться там, где тебе удобно 🙂

gugglegum 21 янв 2013 в 15:55
Ну, удобно, наверно, где-то посередине.
1 venom777 21 янв 2013 в 15:55

Насколько я помню в тросиковом сцеплении можно отрегулировать только положении педали, но точка схватывания не регулируется, значит все нормально, видимо старое сцепление совсем поношенное было.

gugglegum 21 янв 2013 в 15:58

Совсем. На третьей передаче если газом топнуть, то обороты двигателя быстро вырастают, а скорость лишь понемногу ускоряется, при этом колёса по дороге не буксуют. На спидометре тоже виден рассинхрон. По идее при жёсткой сцепке стрелки спидометра и тахометра должны расти синхронно, а у меня нет. На передачах ниже третьей такого уже не было заметно.

Сцепление захватывает в самом низу или в самом верху — причины

В автомобилях, которые оборудованы МКПП, сцепление является одним из самых важных узлов. Поэтому его нужно периодически проверять и регулировать при необходимости. Если игнорировать данную процедуру, возникнет вероятность ДТП.

Сцепление подхватывает в самом низу.

Эксплуатация транспортного средства непременно приводит к износу его основных узлов. В конструкции сцепления предусматриваются дисковые фрикционные накладки, которые со временем могут стираться. В результате возникает разбалансировка настроек системы сцепления. Если такое происходит, требуется незамедлительная регулировка приводного троса. Если конструкция механическая, следует придерживаться определенного порядка. Во-первых, нужно открыть капот, найти шток, к которому закрепляется трос от педали, обработать гайки составом WD-40, чтобы можно было их ослабить. Во-вторых, потребуется открутить регулировочную гайку в направлении от педали сцепления — так можно уменьшить свободный ход. После проведенных работ следует проверить, как работает сцепление. Автомобиль не должен буксовать или дергаться во время старта.

Берет в самом верху.

Проблему можно решить аналогичным способом, но крутить регулировочную гайку нужно в противоположную сторону. Если сцепление берет в самом верху, проблема может заключаться в ведомом диске. Он не может включаться в рабочий цикл. В результате возникают пробуксовки, а крутящий момент частично утрачивается, что отрицательно сказывается на динамике разгона.

С гидравлическим сцеплением могут возникать трудности при регулировке, так как требуется проверять наличие утечек тормозной жидкости. Отрегулировать свободный ход педали можно самостоятельно. Для этого потребуется заполнить расширительный бачок до рекомендуемого уровня, надеть один конец шланга на клапан прокачки, а второй — опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно выжать педаль сцепления до упора и подождать, пока жидкость не стечет вместе с воздухом. Остается закрутить клапан, отпустить педаль и долить нужный объем тормозной жидкости. Эксперты рекомендуют проводить регулировку каждые 20 000 км пробега.