Принудительное включение вентилятора, Газель.
Принудительное включение электромуфты вентилятора охлаждения можно сделать разными способами.
Самый просто снять фишку с датчика температуры, при пуске двигателя вентилятор включится, но это не совсем удобно, так как хочется из салона включать.
Можно сделать отдельное реле, запитать через предохранитель от АКБ. Этот способ достаточно трудоемок и можно сделать проще.
Предлагаемый здесь способ использует штатную силовую часть проводки, требует минимум дополнительных проводов и работает параллельно со штатным включением.
Суть проста, замкнуть на минус управляющий контакт штатного реле электромуфты вентилятора охлаждения.
Такой подход позволяет включать электромуфту с кнопки, при этом управление включением с ЭБУ не отключается и работает. При выключении зажигания данное реле обесточивается после отключения главного реле (когда потухнет лампа чек) и электромуфта отключится даже при нажатой в салоне кнопке.
Минимум проводов и вмешательства в проводку. По сути требуется один провод длинной около метра или чуть более и кнопка.
Как сделать:
В моторном отсеке находим три реле. Это главное реле, реле бензонасоса, реле электромуфты. На разных авто их расположение может быть по разному, опознание кто есть кто можно провести по подходящим проводам. Реле к которому подходит белый провод — это реле бензонасоса, к которому подходит желтый провод это и есть нужное нам реле электромуфты.
Примитивный вариант, зачищаем провод и зажимаем его в разьеме релюшкой, нужный контакт 86 (тот что напротив тонкого желтого)
Далее провод выводим в салон. Есть удобное штатное отверстие между АКБ и ЭБУ.
Замыкаем на массу при включенном зажигании — электромуфта включается.
Удобнее в салоне поставить кнопку и с помощью ее замыкать на массу провод.
Подключиться можно так же, зачистив провод до разъёма.
Для автомобилей на газу некоторые любят делать кнопку отключения бензонасоса. Сделать это проще всего подобным же образом, но отключать придется плюсовой провод управления реле. Зато можно купить штатную кнопку, подключив ее подсветку и индикатор включения. Требуется кнопка и два провода.
Проблема с температурой на двигателе 405 евро 3
Всем привет. Не всегда включается вентилятор охлаждения двигателя на холостых или при езде на малой скорости. И где находится датчик температуры?
Клаус вертолет
Знаток
Регистрация 7 Апр 2009 Сообщения 4,760 Решения 1 Реакции 7,452 Баллы 814
На 405 евро 3 вентилятор включает мозги. замени/проверь реле вентилятора.
Рашид 1973
Освоился
Регистрация 6 Июл 2015 Сообщения 13 Реакции 0 Баллы 42
А где находится реле вентилятора на газеле?
Артем51
Завсегдатай
Регистрация 17 Ноя 2010 Сообщения 1,339 Реакции 631 Баллы 265
А где находится реле вентилятора на газеле?
Рядом с реле бензонасоса и мозгов.
И что стоит? Электровентилятор или электромуфта ?
vlr
Знаток
Регистрация 11 Июл 2007 Сообщения 7,892 Реакции 3,795 Баллы 879
Не всегда включается вентилятор охлаждения двигателя на холостых или при езде на малой скорости. И где находится датчик температуры?
А датчик-то причём?Он на термостате,кстати,один стоит,бошевский. У вас скорее проблемы с электромуфтой включения вентилятора.Она на шкиве помпы должна быть.Если у вас всё заводское ещё.Менять её вместе с помпой.Ещё говорят,что можно лепестки там на муфте подогнуть малость — возможно поможет на некоторое время.
Замена датчика температуры ЗМЗ-405 евро-3.
Совсем недавно менял реле зарядки (о чём ранее было написано в б.ж.), а тут бац и опять какая то неполадка.
А точнее было так: завожу машину — она завелась, но чих, бух, на газ не реагирует. Через минуту включается вентилятор радиатора двигателя а на панели показывает 90 градусов (хотя она ещё и до 40-ка не успела нагреться). Ещё через минуту карлосон замолкает, на панели 50 — 60 градусов и двигатель работает чётко и на холостых и на газульку реагирует как надо. Хорошо в инете видео недавно видел с таким же казусом, сразу вспомнил и подумал что и у меня такая же ситуация — неисправен датчик температуры. А на евро-3 он уже всего один. Диагностика подтвердила — некорректное показание датчика температуры. Всё понятно, надо менять.
В магазине купил новый бошевский за 230 руб.(других и не было). Подороже чем на евро-0, 2. Ну ладно на евро-3 все датчики дороже чем евро-0. Поставил, завожу машину — всё работает чётко, я доволен.
Но не долго, песня пелась, и опять через неделю такая же фигня. Но и чек не загорается. Пошёл в другой магазин и купил ещё один датчик. Но теперь в другом магазине и уже за 640 руб. Когда услышал цену, я сразу возмутился — а что так дорого?! Мне говорят — это оригинал бошевский, а у вас не оригинал. Я им — а работать будет? Они мне — гарантируем, ещё никто не жаловался. Ладно, взял, поставил. Пока всё работает хорошо, а там посмотрим.
Цена вопроса: 870 ₽
4 октября 2020 Метки: плановое ТО
Поделиться:
ГАЗ 31 2008, двигатель бензиновый 2.5 л, 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
ГАЗ 3102 Волга, 1999
ГАЗ 3110 Волга, 1998
ГАЗ 3102 Волга, 1998
Новоалтайск
ГАЗ 3102 Волга, 2008
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Hyundai Elantra (4G)
А «чих, бух, на газ не реагирует» это, оборот подскакивают до 2500, потом падают и снова растут и пока двигатель не прогреется? А то у меня на газели с двигателем 405евро3 такие проблемы.
Прошло три месяца с того момента замены датчика. У меня опять стали появляться приступы со сбоем ритма сердца при запуске на холодную. И ни какой периодичности или постоянства, но уже ожидаемо и привычно.
С наступлением минусовых температур происходит следующее:
— запускаешь мотор на холодную, он схватывает и глохнет, повторный запуск и он схватывает и работает. Иногда как надо, иногда начинают плясать обороты ( то до 1500, то чуть не заглохнет), как будто бы у мотора не все форсунки работают. В этот момент я нажму на газ, прогазую на оборотах 2500, отпускаю газульку и мотор начинает работать нормально. С достижением 40 градусов обороты постепенно падают до холостых.
Самое интересное теперь чек не горит, значит всё исправно. Один раз лишков погазовал на холодную и чек загорелся. Но после поездки сам посебе потух.
У нас же говорят мозги самообучаемые. Вот наверное они так и учатся — то вспомнят…, то забудут…
Недавно газульку морозом прихватило (после оттепели приморозило). Завелась как не странно сразу. Но обороты подняля выше обычного до 2500. Думаю, пусть пока греется. Но температура уже к 60, а она всё горланит на 2500. Нажимаю на газ — никакой реакции. Походу газульку прихватило. Открыл капот, снял воздуховод, а там наледь. Толкнул заслонку — движется. Протер тряпкой конденсат и лёд. Собрал, запускаю не заводится. Раза с третьего завелась. Прогазовал, ладно, поехали…
То ли дело помню с механической газулькой на евро-0 тоже прихватывало. Нажимаю на газульку а она не движется. Нажал посильнее и дёрг — она и задвигалась. И заводилась на ура. А теперь с евро-3 как в лотерею — то заводится, то сразу не хочет. А порой и на горячую вяло — вроде схватила, а обороты не сразу 900, а всего 500-600, того и гляди опять заглохнет. Секунду — другую и вроде раскрутилась. А порой стартер передержишь при запуске и тоже не заведётся. И тогда уже раза с третьего только запустишь.
Наверное поэтому газелисты при установке такого мотора сразу же выкидывают эту навеску евро-3 и ставят евро-0, 2. И практичнее, и дешевле, и мощности больше.
У меня точь такие же проблемы, один в один, когда то мне помогла перепрошивка мозгов и замена дросселя, только не знаю что именно, так как делал всё в один день, но года на два я забыл про проблему»чих-пых « по утрам, спокойно заводился, обороты прогревочные больше 1.500 не поднимались, плавно опускались, но в этом году всё опять вернулось, у меня БК стоит, и в момент когда обороты прыгают, он показывания процент открытия дросселя от 15% до 50%, я думаю всё таки дроссель нам мозг имеет, планирую на выходных поменять его
Датчик включения вентилятора
Отказ от постоянного вращения вентилятора с помощью ременного привода позволил сократить время прогрева двигателя. Электрический привод, который состоит из мотора, реле, датчика включения и аккумулятора, позволяет включать вентилятор лишь тогда, когда температура двигателя превышает оптимальное значение. Благодаря такому подходу система охлаждения двигателей внутреннего сгорания стала более эффективной. Периодическое включение вентилятора позволило снизить расход топлива, ведь сократилось время прогрева мотора и исчезли потери мощности на постоянное вращение лопастей.
Как работает и где находится датчик включения вентилятора
Основа датчика – биметаллическая пластина, которая с ростом температуры меняет свою форму. Когда температура охлаждающей жидкости превышает указанное на корпусе датчика значение, изгиб биметаллической пластины приводит к замыканию контактов датчика. Электрический ток, который проходит через контакты датчика, включает силовое реле, управляющее двигателем вентилятора.
Датчик расположен сбоку радиатора. На одних моделях он расположен сверху, на других посередине. Распознать его несложно. Он похож на крупную латунную гайку, к которой подходят два (реже три) электрических провода. Собираясь менять датчик включения вентилятора, учитывайте следующее. Чем ниже температура срабатывания датчика, тем ниже его устанавливают относительно уровня охлаждающей жидкости. Температура включения датчиков, которые устанавливают внизу радиатора, не превышает 85 градусов. Температура датчиков, устанавливают в середине радиатора 90 – 95 градусов.
Как проверить датчик включения вентилятора
Необходимость в проверке датчика возникает после перегрева мотора или подозрении на плохую работу системы охлаждения. В первую очередь необходимо проверить не датчик, а провода и реле, включающие вентилятор. Для этого снимите провода подходящие к датчику и замкните их, если проводов не два, а три, то нужно поочередно замкнуть средний и каждый из крайних. Вентилятор должен включиться на низкой и высокой скорости, в зависимости от того, какие контакты замкнуты. Если вентилятор включился, значит, провода и реле исправны и можно приступать к проверке датчика, если нет, необходимо найти и устранить неисправность (обрыв проводов, плохой контакт, перегоревший предохранитель, сгоревшие реле или мотор вентилятора).
Убедившись, что реле, мотор и провода исправны, приступайте к проверке датчика. Для этого вам понадобится тазик для охлаждающей жидкости, ключ на 30, термометр до 100 градусов, кастрюля с водой, печка и мультиметр. Снимите клемму с аккумулятора и подставьте тазик под автомобиль таким образом, чтобы охлаждающая жидкость из радиатора выливалась не на землю, а в него. Дождитесь, когда радиатор остынет до 45 – 50 градусов, после чего выкрутите сливную пробку (она расположена в нижней части радиатора с левой или правой стороны). После того как жидкость стечет, вкрутите пробку на место. Снимите провода с датчика (если их 3, то пометьте каждый, чтобы при установке нового датчика не перепутать их), после чего ключом на 30 выкрутите датчик.
Налейте в кастрюлю воды, чтобы она покрыла рабочую часть датчика (до гайки) и поставьте на печку. Контролируйте температуру воды с помощью термометра.
С помощью мультиметра проверяйте срабатывание контактов датчика. Для трехконтактного желательно использовать два мультиметра. Включите мультиметр в режим измерения сопротивления со звуковым сигналом и подключите к выводам датчика. Когда биметаллическая пластина замкнет контакты, мультиметр начнет пищать. Выключите печку и дождитесь выключения мультиметров. Сравните показания термометра в момент срабатывания и выключения контактов датчика. Если отклонение от написанных на корпусе датчика значений свыше 5%, желательно заменить его. Если отклонение свыше 10%, или датчик вообще не сработал, его необходимо заменить. Установка проходит в следующем порядке – вкручивание датчика, заливка охлаждающей жидкости, подключение аккумулятора.
Видео — Замена и диагностика датчика включения вентилятора
Как подобрать новый датчик
Чтобы правильно подобрать датчик, необходимо знать оптимальную температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен включаться и выключаться. Для автомобиля ВАЗ 2110 это 92 и 87 градусов. Оптимальная температура срабатывания датчика для другого автомобиля указана в инструкции по ремонту и эксплуатации машины. Покупайте датчик только в крупных магазинах и обязательно берите чек. Перед установкой датчика на автомобиль, проверьте его, как описано выше. Если разница между температурой, указанной на корпусе датчика и той, при которой он реально срабатывает, превышает 5%, замените его. Работа мотора при температуре, отличающейся от оптимальной, сильно снижает его ресурс.
- 27343 просмотра