Через сколько моточасов менять масло в двигателе.
Многие автолюбители рано или поздно задумываются о вопросе: Когда или как часто менять моторное масло?
В типичном руководстве по эксплуатации автомобиля в России обозначен интервал замены масла, в среднем это 10000 – 15000 км пробега или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли до 20000 – 25000 км. Но мы то с Вами понимаем, что это просто очередная замануха придуманная маркетологами, для привлечения клиентов бОльшими межсервисными интервалами.
Ведь простой обыватель считает так: чем больше интервал между техобслуживанием, тем лучше. Действует простая логика, ведь не зря производитель увеличил интервал замены масла, значит машина стала ещё технологичнее и надежнее.
На самом деле всё не так просто, ведь не только от одного пробега зависит состояние масла и защита двигателя. Следует учитывать – состав масла, длительность прогрева двигателя, пробки в больших городах.
Не для кого не секрет, что со временем масло деградирует и теряет свои смазывающие свойства. В результате чего увеличивается износ двигателя и его ресурс заметно сокращается, что не выгодно потребителю.
С другой стороны автопроизводителям уже давно не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет. Поэтому в настоящее время прослеживается тенденция по удешевлению производства, что неизбежно сказывается на сроке службы автомобиля. В таких условиях считается хорошим показателем если двигатель авто исправно отработал весь гарантийный срок. Обычно это 100000 км пробега или 3 года эксплуатации.
Автопроизводитель понимает, что скорее всего машина исправно откатает свой гарантийный срок при любом раскладе, и на любом масле, главное чтобы оно было в двигателе. А после окончания гарантии охотно принимают авто в ремонт уже на платной основе. Ведь в наше время на продажах авто нормально не заработаешь, хорошая прибыль идёт только с услуг автосервиса и продаже запчастей.
Однако для подстраховки, в руководстве не забывают упомянуть о сокращении интервала ТО до 7500 км пробега при эксплуатации авто в тяжелых условиях. К тяжелым условиям относятся пробки, езда в холмистой местности, буксирование прицепа, низкое качество топлива, загрязненный воздух и т.д.
И тут мы дошли до самого интересного вопроса. Вообще насколько правильно менять масло по километражу и когда начинается деградация масла? Давайте разбираться …
Заметно реже нам встречается такой параметр как моточасы, который многие производители упоминают лишь косвенно. Моточасы применяются в основном на строительной технике. А ведь самое верное решение производить замену масла именно по этому параметру! Объясню почему.
Что такое моточас.
Моточас — это время — один час, в течение которого работал двигатель.
Исследования показывают, что в больших городах средняя скорость автомобиля составляет 20 – 30 км/ч. Если посчитать, то за такое же время «за городом» автомобиль проезжает примерно в 2-3 раза большее расстояние, а мотор при этом совершает приблизительно такой же объем работы. Из-за данной особенности моторное масло в условиях городских пробок значительно раньше вырабатывает свой ресурс, теряя при этом защитные свойства и уменьшая при этом ресурс мотора.
То есть если перевести интервал 15000 км в моточасы в городской режиме без пробок (средняя скорость 30 км/ч), то получится 500 моточасов. И это очень много с точки зрения ресурса масла.
За городом, на трассе средняя скорость примерно 60 км/час, тот же интервал 15000 км = 250 моточасов.
Ресурс моторного масла.
С каждым километром пробега, моторное масло теряет свою вязкость, смешивается с загрязнениями в двигателе, такими как влага, кислоты, результаты выхлопных газов они же несгораемые фракции топлива, сажа, обычная грязь и даже частички металла.
Ресурс моторного масла зависит от условий эксплуатации (скорость, нагрузка, время простоя и т.д.), факторы окружающей среды (температура, влажность, загрязнения в воздухе) и износ двигателя, точнее его состояние.
Через некоторое время наступает момент, когда присадки в масле сильно истощаются и масло начинает разрушаться, отдавая гораздо меньше смазывающих и защитных свойств, чем когда оно было новым. Это означает, что ресурс моторного масла закончился.
Моторные масла бывают разные по своему составу и от этого зависит ресурс масла. Масла можно разделить на несколько групп:
Минералка (которую у нас зовут полусинтетикой) — замена 170 моточасов, край — 200 моточасов.
Дешевая синтетика API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98 — замена 200 моточасов, край — 250 моточасов.
Топовая кряковая синтетика API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01 — замена 250 моточасов, край — 300 моточасов.
Топовая синтетика на ПАО с допусками Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01 — замена 300 моточасов, край — 350 моточасов.
Пробег по количеству моточасов.
Как определить привычный нам пробег по количеству моточасов. Если у вас установлен БК, то с приемлемой точностью можно посчитать по средней скорости. Смотрим на формулу.
P= S*M
P = Пробег
S = Средняя скорость
M = Моточасы
На практике. после ТО обнуляем маршрут, проезжаем 2 — 3 тыс. км. и смотрим на среднюю скорость. От себя добавлю, обычно средняя скорость в городе 25 — 30 км/ч.
Например бортовой компьютер выдал среднюю скорость — 27 км/ч, сколько это будет в километрах при ресурсе масла 200 моточасов?
27*200=5 400 км.
Моточасы также можно считать с вариатора диагностическим адаптером ELM327. Подробнее об этом расскажу в другой раз.
Совет: Не важно какое масло Вы используете, меняйте его раз в 5000 — 7000 км и с Вашим двигателем не будет никаких проблем.
А если у Вас турбомотор, то менять масло реже, чем раз в 5000 км это просто преступление!
Всем ДОБРА! И здоровья Вашим моторам!
Сколько можно ездить на дешевой минералке ресурс
Ребята! А какая разница для наших авто «синь», «полусинь» по мне все зависит от условий эксплуатации: где воздух свеж можно и на 15 000(был на море туфли не чистил ни разу)менять, а дома дойду до соседней остановки и глянец(летом)под слоем пыли.Здесь и на 7000 уже пора вместе с воздушным.
ABC_lights
06.11.2011, 12:15
Ребята! А какая разница для наших авто «синь», «полусинь» по мне все зависит от условий эксплуатации.
Газница кагдинальная, бгат.
Учитывая что цена самой базы в дешевой синтетике и псини не такая большая — что первое, что второе нынче — по сути смесь минеральных масел различных степеней очистки, просто в псини преобладает минералка 1-2 группы — то вся остаточная разница в цене идет на кол-во и качество присадок. Т.о. у синтетического крякового масла одного производителя всегда будет выше его противоизносные свойства, стабильность и его способность бороться с отложениями. Т.о. если вы планируете ездить на авто долго, пусть и спокойно — лучше все-же не жадничать и лить синь. Что вы наэкономите заливая псинь — 300-400 р. за 8-10 тыс. км.?
P.S. По воздуху и пыли — не они главные факторы старения масла, а в первую очередь бензин, если нет неисправности двигателя и используются нормальные расходники — то по сути останутся только бензин и манера езды.
06.11.2011, 18:04
Газница кагдинальная, бгат.
Вот еще немного о кардинальной разнице.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970
06.11.2011, 18:06
ABC_lights, всё правильно. но по мне так лучше полусинь менять почаще, чем синь через 15т, но на этот счёт у каждого своё мнение, многие считают, что залив синтетику за 2000 рублей можно спокойно проездить 15 тыс. Кто прав? Незнаю! наверное все 🙂
06.11.2011, 18:28
ABC_lights, всё правильно. но по мне так лучше полусинь менять почаще, чем синь через 15т, но на этот счёт у каждого своё мнение, многие считают, что залив синтетику за 2000 рублей можно спокойно проездить 15 тыс. Кто прав? Незнаю! наверное все 🙂
Согласен.
На Калине менял полусинтетику с фильтром через 7500 км. (годовой пробег около 13000 км).
Сейчас на новой машине синтетика, с датчиком качества масла. Датчик снижает пробег до ТО по состоянию масла, проехал 5000 км, датчик «списал» 6600 км. Зимой думаю км будут списываться быстрее.
06.11.2011, 18:56
согласен с вами,а можно о датчике качества масла поподробнее,очень интересно.
06.11.2011, 19:03
Согласен.
На Калине менял полусинтетику с фильтром через 7500 км. (годовой пробег около 13000 км).
Сейчас на новой машине синтетика, с датчиком качества масла. Датчик снижает пробег до ТО по состоянию масла, проехал 5000 км, датчик «списал» 6600 км. Зимой думаю км будут списываться быстрее.
tayk. о датчике качества масло, с этого моменте поподробнее. видно от прогресса я отстал.
06.11.2011, 19:34
согласен с вами,а можно о датчике качества масла поподробнее,очень интересно.
Есть техническая документация под 3 Мб. ( http://vwts.ru/service/longlife_rus.pdf ) но это не на Калине.
Написал про датчик для того, что бы можно было оценить качество масла и его периодичность замены в различный (индивидуальных) условиях эксплуатации автомобиля.
06.11.2011, 20:41
Есть техническая документация под 3 Мб. ( http://vwts.ru/service/longlife_rus.pdf ) но это не на Калине.
Написал про датчик для того, что бы можно было оценить качество масла и его периодичность замены в различный (индивидуальных) условиях эксплуатации автомобиля.
tayk. Данная страница/ссылка недоступна или перемещена.
Скорее всего Вы пытаетесь скачать что либо по ссылке с чужого сайта!
Зайдите на главную страницу сайта, и попробуйте скачать снова по этой же ссылке.
This information accessible only from main page: http://vwts.ru/.
Контакты / Contact Us | ©1999-2011 Nick Pitchik
06.11.2011, 20:57
tayk. Данная страница/ссылка недоступна или перемещена.
Скорее всего Вы пытаетесь скачать что либо по ссылке с чужого сайта!
Зайдите на главную страницу сайта, и попробуйте скачать снова по этой же ссылке.
This information accessible only from main page: http://vwts.ru/.
Контакты / Contact Us | ©1999-2011 Nick Pitchik
Ну тогда так http://vwts.ru/page11.html и 4-й файл на загрузку «Увеличенный межсервисный интервал. Продление интервалов ТО (rus.)»
06.11.2011, 21:39
В БМВ современных такая приблуда есть. Там сроки замены масла регламентирует компутер. Уж незнаю как он анализирует состояние масла. Наверно по нескольким параметрам, по давлению, вязкости или както ещё. Ведь у масла проработавшего 10-15 тыс вязкость да и в целом консистенция совсем иная, нежели у прошедшего 5.
В любом случае БМВ свои лонг лайф интервалы рекомендует с оговорочкой «в пределах ЕС» или » не для пробегов в России» 🙂
По моим наблюдениям к пробегу на масле 5 тыс движок работает тише,чем на свежезалитом 🙂
06.11.2011, 22:05
[QUOTE=’Silence63;2455916′] удалилл.
06.11.2011, 22:27
aland, Что за фашизм такой блин? Какие метания в моём сообщении выше. Чего вы мне рот затыкаете?
Про БМВ набираем в гугле и читаем. Я незнаю как работает анализатор их масла, но не нужно показывать эмоции колхозника, впервые увидившего космический корабль.
БК последних БМВ выдаёт сигнал о замене масла, и это так.
9 тыс пробег. Достаточен чтоб понять как ведёт себя масло на разных пробегах. А чтоб знать это не только по своей машине, достаточно перестать быть ворчливой бабкой и почитать соответствующую литературу, о том как и когда стареет масло и как работает двиг. к 5000 вязкость падает, отсюда кажется что двиг работает потише (исправный), на своей машине также это перепроверял.
про газовый конденсат брат рассказал, у которого поршень поплавился, анализ бензина показал что там есть газовый конденсат. Вот и всё. Я могу вообще с форума уйти, раз я так раздражаю. 🙂
А вообще можно любого в чём угодно обвинить. про 10\30 я сказал что это бред,потомучто ту зиму откатал на нём абсолютно без проблем, т.е. на собственной шкуре испытал что колом оно не встаёт и при -27.
06.11.2011, 23:29
Меняю масло через 7,5 тыс, полусинтетика, на СТО сказали Что синтетику лить нельзя. МНА.
06.11.2011, 23:58
. на СТО сказали Что синтетику лить нельзя. МНА.
Куда. Укажите в профиле авто и название совхоза в котором находится это «СТО»!
ABC_lights
07.11.2011, 00:39
Меняю масло через 7,5 тыс, полусинтетика, на СТО сказали Что синтетику лить нельзя. МНА.
Вы им в рожу руководством по эксплуатации ткните, раскрытой на таблице «масла моторные», в Mobil1, Shell, Ravenol, Zic. Можно потом и в Лукойл, ТНК, Роснефть по остаточному принципу, последовательно в 5W40, 0W40, 5W30, 5W20, 5W50.
Вот еще немного о кардинальной разнице.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970
А не обратили внимания сколько и чего долить пришлось? А ведь между прочим эта их доливка и спасла псинь — фактически данные из таблиц по 10000 можно смело выкинуть. ZIC, ТНК, Shell, Motul, G-Energy, Castrol — синтетические масла, мобил и тотал псини. Теперь вопрос — что больше сгорело? Псини, т.к. я уже и говорил — там меньше цена и соответственно меньше присадок — противоизносных, стабилизирующих масло. А теперь куда нужно свернуть таблицы и засунуть тубус с ними «экспертам», долившим по 1/2 объема масла и продолжающем после этого снимать показания по износу и ставящими оценки этому маслу? Вы доливаете между заменами масло в таких количествах? Я кручу свой двигатель регулярно в 5000-5500 и вообще не доливаю — уровень стоит как вкопанный. Могу поспорить что вы при спокойном передвижении если не льете подвального разлива масла так-же не доливаете масло в 10-тысячный интервал. Теперь вопрос — какое масло будет лучше беречь двигатель на пробеге после 4000-5000? Думаю то, в котором стабильнее база и больше присадок. Как вы думаете, в более дешевое масло производитель мешает больше присадок? :acute:
ABC_lights, всё правильно. но по мне так лучше полусинь менять почаще, чем синь через 15т, но на этот счёт у каждого своё мнение, многие считают, что залив синтетику за 2000 рублей можно спокойно проездить 15 тыс. Кто прав? Незнаю! наверное все 🙂
Я не призываю менять синь реже чем псинь. Такая экономия боком в конечном итоге выйдет. Если есть желание получить качественный скачок при использовании различных масел — интервалы замены должны быть одинаковы.
07.11.2011, 10:42
Почему первая часть не открывается?
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=23620&page=111
07.11.2011, 18:14
ABC_lights, со всем согласен.
но вообщето тотал этот кряковый, а не п\с. Т.е. это III группа, а не I+III как обычно в п\с. Syntethic technology. так называют кряковые масла, продаваемые в т.ч. в германии. Да и мобил наверняка кряк по базе, просто марка масла это древняя, SL.
пример: http://www.shell.de/home/content/deu/products_services/on_the_road/oils_lubricants/shell_helix_tpkg/product_range_new/helix_ultra/
а одно из модных названий п\с это synthetic based-синтетически укреплённое масло, с содержанием синтетических компонентов до 30%. Это тоже фича тотала. Многие думают что это синтетика 🙂
Это во-1, а во-2 ежу понятно что в статье протэжируют ТНК.
07.11.2011, 18:52
Вот я думаю, глаза :pilot:что ли блин плохо видеть начали или » виндовс в голове:huh: у меня глючит». парни, Вы темой не ошиблись?!
REANIMATOR
07.11.2011, 18:56
Почему первая часть не открывается? Почему ещё не открывается? Всё работает.
ABC_lights
07.11.2011, 20:22
ABC_lights, со всем согласен.
но вообщето тотал этот кряковый, а не п\с. Т.е. это III группа, а не I+III как обычно в п\с. Syntethic technology. так называют кряковые масла, продаваемые в т.ч. в германии. Да и мобил наверняка кряк по базе, просто марка масла это древняя, SL.
пример: http://www.shell.de/home/content/deu/products_services/on_the_road/oils_lubricants/shell_helix_tpkg/product_range_new/helix_ultra/
а одно из модных названий п\с это synthetic based-синтетически укреплённое масло, с содержанием синтетических компонентов до 30%. Это тоже фича тотала. Многие думают что это синтетика 🙂
Это во-1, а во-2 ежу понятно что в статье протэжируют ТНК.
Я ориентировался на статью по псиням — меня категория масел 30-к не интересует. Как я понимаю технологию изготовления масла масла 1 группы есть везде, в них присадки разводят, вопрос только в их (присадок) кол-ве. А разделение псинь/синь больше от лукавого, от прежнего semisynthetic. Просто производителям нужно было разделить дешевую смесь от более дорогой. Шелл к примеру ввел термин «масло синтетической технологии» и лепит его на свою псинь — ныне HC-7. Тотал поступает так-же — на канистре упомянутого «синтетическая технология» а не «полностью синтетическое масло». Т.е. псинь это, или дешевый кряк если вам так будет угодно. Вся псинь и кряковая синь сейчас — это смесь кряка, базовых масел и присадок, больше платишь — получаешь чуть больше более стабильной базы и присадок, соответственно ресурс и терпимость к агрессивной среде.
http://smodeladmin.ok.by/files/a_total_quartz_9000_future_5w_30_1_l_1.jpg
Думаю вопросов больше по псини от тотала быть более не может?
Вот я думаю, глаза :pilot:что ли блин плохо видеть начали или » виндовс в голове:huh: у меня глючит». парни, Вы темой не ошиблись?!
Гудвин, качество того что ты льешь напрямую завязано на ресурс и периодичность замены. Производитель каждый год пытается вывернуться и придумывает новые термины дабы не дать покупателю ответа что он льет. Ты можешь увидеть слово «синтетика» на канистре и взять — а на деле приобретешь дешевый полусинтетический продукт. Который не то что 15 тыс. — к 10 уже сдохнет. Поэтому без этих обсуждений все остальное — пальцем в небо, нельзя обсуждать без основ.
07.11.2011, 21:43
Я ориентировался на статью по псиням — меня категория масел 30-к не интересует. Как я понимаю технологию изготовления масла масла 1 группы есть везде, в них присадки разводят, вопрос только в их (присадок) кол-ве. А разделение псинь/синь больше от лукавого, от прежнего semisynthetic. Просто производителям нужно было разделить дешевую смесь от более дорогой. Шелл к примеру ввел термин «масло синтетической технологии» и лепит его на свою псинь — ныне HC-7. Тотал поступает так-же — на канистре упомянутого «синтетическая технология» а не «полностью синтетическое масло». Т.е. псинь это, или дешевый кряк если вам так будет угодно. Вся псинь и кряковая синь сейчас — это смесь кряка, базовых масел и присадок, больше платишь — получаешь чуть больше более стабильной базы и присадок, соответственно ресурс и терпимость к агрессивной среде.
http://smodeladmin.ok.by/files/a_total_quartz_9000_future_5w_30_1_l_1.jpg
Думаю вопросов больше по псини от тотала быть более не может?
Гудвин, качество того что ты льешь напрямую завязано на ресурс и периодичность замены. Производитель каждый год пытается вывернуться и придумывает новые термины дабы не дать покупателю ответа что он льет. Ты можешь увидеть слово «синтетика» на канистре и взять — а на деле приобретешь дешевый полусинтетический продукт. Который не то что 15 тыс. — к 10 уже сдохнет. Поэтому без этих обсуждений все остальное — пальцем в небо, нельзя обсуждать без основ.
ABC_lights. handshake: я приветствую тебя. Я знаю прекрасно, что я заливаю, масло кряк+ ПАО и то что оно ОТНОСИТСЯ к синтетическим и не более того. То,что масло сдохнет к 10тыс, дык кто бы сомневался:curl-lip: и думаю причины этому способствующие, тебе и Silence63 объяснять не надо. просто в предыдущем посте, я хотел сказать, что нужно придерживаться темы, а не рассуждать к какой группе относится данное мало, :talktohand: ибо простому обывателю, откровенно говоря, это по барабану( он только больше ещё запутается). Ну вообщем как то вот так.:disdain:
08.11.2011, 09:14
. простому обывателю, откровенно говоря, это по барабану( он только больше ещё запутается).
Имхо, если бы ему было «по барабану» он бы вообще сюда не заходил! Есть мурзилка, ГСТО и сосед по гаражу.
08.11.2011, 10:39
Имхо, если бы ему было «по барабану» он бы вообще сюда не заходил! Есть мурзилка, ГСТО и сосед по гаражу.
Yurich 56. curl-lip: Вы я смотрю в это верите свято, тогда возьмите ради интереса и посмотрите внимательнее, кто в основном сидит в этой ветке( по маслам) слава тебе господи из форума человек 30-40 наберётся, остальные свято верят что масла 5w40 это синь, другие же. залил, супер, полёт нормальный или что скажите, что посоветуете. Поэтому я так и высказался.
08.11.2011, 14:25
Имхо, если бы ему было «по барабану» он бы вообще сюда не заходил! заходят потому что либо это первый автомобиль и думает что калина что то особенное.А если трезво посмотреть то движёк пройдёт и на миниралке больше чем задержится у вас калина от 3х до 5лет предположительно как кредит погасите
.Другое дело если вы до дыр собрались ездить вот тогда да можно и поинтересоватся.А так любое масло будет хорошо исполнять свои функции если
вовремя менять 4т.км минералка, 8т.км п/с.,10-12т.км синт. в этом случае даже и ненадо интересововатся познаниями пао,кряк и т.д.
08.11.2011, 16:26
заходят потому что либо это первый автомобиль и думает что калина что то особенное.А если трезво посмотреть то движёк пройдёт и на миниралке больше чем задержится у вас калина от 3х до 5лет предположительно как кредит погасите
.Другое дело если вы до дыр собрались ездить вот тогда да можно и поинтересоватся.А так любое масло будет хорошо исполнять свои функции если
вовремя менять 4т.км минералка, 8т.км п/с.,10-12т.км синт. в этом случае даже и ненадо интересововатся познаниями пао,кряк и т.д.
На ВАЗе безграмотные чтоли сидят?, пишут 15 тыс км для любых рекомендовнных ими масел
08.11.2011, 16:35
На ВАЗе безграмотные чтоли сидят?, пишут 15 тыс км для любых рекомендовнных ими масел
Если напишут 7,5 т.км, то никто такую машину покупать не будет. Типа слишком часто ТО.
Форд и другие иностранные производители пишут по 20-30 т.км, но не реже одного раза в год. А кто у нас приезжает раз в год на ТО если пробег не подошел?
08.11.2011, 17:18
На ВАЗе безграмотные чтоли сидят?, пишут 15 тыс км для любых рекомендовнных ими маселда 15т.км но если быть немного с головой то правильно будет звучать до 15т.км в зависимости от масла(рекомендуемых естественно) и смотрим мой пост выше какие предположительно выживут до 15т.км
08.11.2011, 17:50
Если напишут 7,5 т.км, то никто такую машину покупать не будет. Типа слишком часто ТО.
Форд и другие иностранные производители пишут по 20-30 т.км, но не реже одного раза в год. А кто у нас приезжает раз в год на ТО если пробег не подошел?
На покупную привлекательность — эти цифры мало влияют. На ВАЗе всё просчитали , проэксперементировали и проверили для средних условий эксплуатации. И зазаря бы рисковать здоровьем двигателей не стали бы. Я им больше верю, чем вашим виртуальным размышлениям
08.11.2011, 18:26
Оригинал, там вообщето всё в средних условихях. и всегда так.
Им какать на вашу машину. 50т км гарантия и всё, дальше трава не расти. А гарантию она отбегает если вообще масло не менять,может быть 🙂 Можно конечно мыться раз в неделю. В армии же так принято,и ничего,живут. Но моемся то чаще.
если жить в ЕС, то 15 тыс нормальный интервал. Потомучто там бензин хороший, перепадов температур таких нет. У логана (машины созданной для России) к слову ТО через 10т. Они осознают 🙂
08.11.2011, 18:34
На покупную привлекательность — эти цифры мало влияют. На ВАЗе всё просчитали , проэксперементировали и проверили для средних условий эксплуатации. И зазаря бы рисковать здоровьем двигателей не стали бы. Я им больше верю, чем вашим виртуальным размышлениям
Оригинал. меня интересует один вопрос в связи с тем что Вы как и НЕКОТОРЫЕ свято верите мурзилке.
Почему Вы например в данный момент не упоминаете о режиме эксплуотации( это к стати тоже умные люди на вазе просчитали)
пункт 3.2.4 гласит:
При эксплуотации автомобилей в зимнее время и преймущественно в городских условиях, допускается смену моторного масло производить в 1.5-2раза чаще т.ь от 5000до7000км
Здесь уже НЕ РАЗ на форуме обсасывался сей вопрос, вступать в дальнейшие диспуты я считаю бесполезным ибо всё пойдёт по второму кругу , если не по третьему.
08.11.2011, 18:43
Оригинал, там вообщето всё в средних условихях. и всегда так.
Им какать на вашу машину. 50т км гарантия и всё, дальше трава не расти. А гарантию она отбегает если вообще масло не менять,может быть 🙂 Можно конечно мыться раз в неделю. В армии же так принято,и ничего,живут. Но моемся то чаще.
если жить в ЕС, то 15 тыс нормальный интервал. Потомучто там бензин хороший, перепадов температур таких нет. У логана (машины созданной для России) к слову ТО через 10т. Они осознают 🙂
Пожалуй соглашусь с Вами. Поэтому, я при среднегодовом пробеге в 15 тыс км , масло иеняю 2 раза в год. на всякий случай
08.11.2011, 18:46
Я тоже 2 раза в год. Перед летом и перед зимой. Потомучто после жары и холода масло устаёт. и устаёт неслабо. Тем кто машину берёт на 2-3-4 года можно не париться, и менять по регламенту. ИМХО. Я взял на дольше. поэтому меняю чаще. вот ссылочка http://www.mannol.ru/text/faq/faq_page447.php
это копирка с офф документа. сейчас этот пункт убрали. потомучто у иномарок межсервисный интервал как правило большой. всё касят под запад. Вот в ЕС наш интервал самое то.
Меня тут один из модераторов уколол. Вот ссылка про БМВ.
Лонг лайф интервал LL 04: BMW Longlife-04 (Не использовать в бензиновых двигателях BMW за пределами Европейского Союза) Т.е. за пределами ЕС использовать данное масло в соответствии с лонглайф интервалом БМВ запрещает.
http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9025091&contentId=7047066
08.11.2011, 23:09
вот ссылочка http://www.mannol.ru/text/faq/faq_page447.php это копирка с офф документа. сейчас этот пункт убрали.Ты запарил мил человек. Опять за свое! Не вводи людей в блуд! Четко же видно, что рекомендация по замене масла через 5-7 т.км. относится к категории «Стандарт». А там какие масла? А? Эксперт ты наш. SF/CC! Как ты можешь сравнивать с современными маслами SL или SM? И вот тебе из тойже статьи: «3.2.3 Моторные масла группы «Стандарт» допускается применять при эксплуатации автомобилей следующих моделей с карбюраторными двигателями: ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213, для которых предусмотрена замена масла через 10 000 км.»
Причем тут Калина? Это выдержка из документа 2004 года!
сейчас этот пункт убрали. потомучто у иномарок межсервисный интервал как правило большой. всё касят под запад. Вот в ЕС наш интервал самое то.Убрали, т.к. он уже морально устарел и многих машин из списка уже с конвейера не сходит!
Добавлено через 39 минут
Здесь уже НЕ РАЗ на форуме обсасывался сей вопрос, вступать в дальнейшие диспуты я считаю бесполезным ибо всё пойдёт по второму кругу , если не по третьему.Обсасывалась только эта фраза, вырванная из текста.
08.11.2011, 23:36
Бонус, да меняй по регламенту, это твоё мнение, большинству сознательных не лень менять 2 раза в год. Тыж сайгачиш наверняка с машины на машину , поездиш год другой,и спрыгнеш, купиш новую. Не все же такие резвые 🙂
И опятьже, смотри, в мануале даже за 10 год куча минералок. причём древних. И никакой оговорки на разделение классов на супер, стандарт. Хотя глупо сравнивать каконибудь ТНК 15w40 и mobil new life. Я думаю мы зря в мурзилках ваза ищем истину и ругаемся тут. Им глубоко начхать на всё. Им главное чтоб гарантию машина отработала, или край заявленные 120 тыс. Я нихочу ничего тебе доказать. Я лиш хочу сказать, что от более частой смены трусов ещё не одним половым органам плохо не стало,а скорее наоборот. И в конце концов, не поленись, пощитай сколько моточасов за 15 000км отмотает водитель в Москве, и сколько за теже 15 000 водитель где-нибудь в Кузнецке, что в пензенской области. А пробег по приборке один. Проще вообще перестать спорить и установить прибор моточасов. Рассчитать средние моточасы равные 15 000км, и менять по ним.
Ну и в конце концов, в Рено дураки сидят с 10 000 интервалом? Дурнее наших? Или машины собирают хуже?
Далее полностью поддерживаю слова Гудвина.
09.11.2011, 01:47
На ВАЗе безграмотные чтоли сидят?, пишут 15 тыс км для любых рекомендовнных ими масел
поэтому лью лонг лайф ваговский 5/30. за 26000 км долил помимо замен(3000 км. 15000 км) около поллитра масла. если не топить, то уровень будет всегда в норме. с пуском в морозы(за 30 и ниже) прошлой зимой проблем не было никаких, в КПП синтетика
09.11.2011, 05:32
за пределами ЕС использовать данное масло в соответствии с лонглайф интервалом БМВ запрещает.А в Японии тоже нельзя . очень жаль. ведь это так актуально..
09.11.2011, 08:33
поэтому лью лонг лайф ваговский 5/30. за 26000 км долил помимо замен(3000 км. 15000 км) около поллитра масла. если не топить, то уровень будет всегда в норме. с пуском в морозы(за 30 и ниже) прошлой зимой проблем не было никаких, в КПП синтетика
Круто, по 400-600 рублей за 1 л.
Излишне для Калиновского движка. ИМХО
09.11.2011, 08:42
Проще вообще перестать спорить и установить прибор моточасов. Рассчитать средние моточасы равные 15 000км, и менять по ним. Вот про это я давно уже говорил. И даже с разработчиком БК обсуждали, что неплохо было бы сделать расчет по км и часам при простое. Расчет же простой 1 час=10 км пробега (минтрансовские нормы — а они не дураки такие нормы придумали).
Поэтому каждый смотрит по своим условиям. Если бы я по пробкам часто катался, то точно стал бы менять через 10 000 км или может даже раньше. Если бы лили недорогую минералку, то тоже менял бы раньше рекомендованного заводом. Я же по пробкам не езжу. Лью хорошую синтетику. Потому считаю замену в 15 000 км нормальным.
Просто надо определять в КАЖДОМ КОНКРЕТНОМ случае ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ эксплуатации и из этого исходить. Например, в пыльном регионе почему-то никто не считает неправильным чаще менять воздушные фильтра, так и в условиях тяжелых условий эксплуатаций надо сокращать период замены масла. И это четко написано в «хороших книжках». Так что спор тут не о чем.
ПРОСТО так менять чаще хорошее масло, чем через 15 000 км считаю мотовством и на ресурсе двигателя это никак не скажется. А вот при тяжелых условиях 15 000 км период для двигателя плох.
Что спорим-то? )))
09.11.2011, 09:33
Вот про это я давно уже говорил. И даже с разработчиком БК обсуждали, что неплохо было бы сделать расчет по км и часам при простое. Расчет же простой 1 час=10 км пробега (минтрансовские нормы — а они не дураки такие нормы придумали).
Поэтому каждый смотрит по своим условиям. Если бы я по пробкам часто катался, то точно стал бы менять через 10 000 км или может даже раньше. Если бы лили недорогую минералку, то тоже менял бы раньше рекомендованного заводом. Я же по пробкам не езжу. Лью хорошую синтетику. Потому считаю замену в 15 000 км нормальным.
Просто надо определять в КАЖДОМ КОНКРЕТНОМ случае ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ эксплуатации и из этого исходить. Например, в пыльном регионе почему-то никто не считает неправильным чаще менять воздушные фильтра, так и в условиях тяжелых условий эксплуатаций надо сокращать период замены масла. И это четко написано в «хороших книжках». Так что спор тут не о чем.
ПРОСТО так менять чаще хорошее масло, чем через 15 000 км считаю мотовством и на ресурсе двигателя это никак не скажется. А вот при тяжелых условиях 15 000 км период для двигателя плох.
Что спорим-то? )))
Gorinich. интересно, а кто ПРОСТО так меняет хорошее масло чаще 15000км :pilot: покажите мне его. ПРОСТО так его НИКТО не меняет.
По поводу моточасов, да согласен, только вычеслять. ну это как то не удобно, скажем так, вот если бы стоял индикатор качество масло — вот это было бы да.
09.11.2011, 10:03
Если все будут считать по моточасам, то всё равно те же споры и останутся.
Будут спорить , например , что один моточас в пробке не равен одному моточасу на трассе ( по старению масла) и т.д. ( и отчасти будут правы ). А вообще, какой нибуть производитель даёт нормы замены масла по моточасам? и какие это нормы?
Тут уже проскакивала инфа 250 моточас (если не ошибаюсь), но опять же у неё найдётся много противников , и опять будут нам мозги парить разные масломаньяки по тем же надуманным проблемам., только считать эти проблемы будут в другом измерении.
09.11.2011, 18:21
Prist, А как меняют масло трактористы и на прочей технике, которая больше «стоя работает». Правильно — там стоят счетчики моточасов.
Дальше если погружатся, то работа двигателя на 1000 оборотах, 3000 и 5000 оборотах различна и нормы тут различны.
Короче поэтому усредняют. Усредняют по моточасам, по км пробега. Вопрос другой насколько усреднение корректно при выбранном режиме эксплуатации.
Вот в РФ пробки по сути в нескольких городах. В остальных местах необъятной родины машины не стоят в пробках и потому ВАЗ посчитал, что может принебречь работой машины в пробках.
Ну и так далее и тому подобное.
Мы же думающие люди должны все это понимать и применять к своей эксплуатации.
Я уже сказал — у меня одни режимы и потому считаю корректным выбранный период замены. При других условиях я изменил бы сроки.
Добавлено через 6 минут
По поводу моточасов, да согласен, только вычеслять. ну это как то не удобно, скажем так, вот если бы стоял индикатор качество масло — вот это было бы да. Я же говорил, что просили разработчика БК такую фишку реализовать, чтоб самому с блокнотом не ездить. ))) пока задумка не реализована. А по поводу баталий. Так народ давно бьется что первичнее «яйцо или курица» — спор про период замены масла мне напоминает этот спор. )))
09.11.2011, 21:52
И опятьже, смотри, в мануале даже за 10 год куча минералок. причём древних. И никакой оговорки на разделение классов на супер, стандарт. Хотя глупо сравнивать каконибудь ТНК 15w40 и mobil new life. Я думаю мы зря в мурзилках ваза ищем истину и ругаемся тут. Им глубоко начхать на всё. Им главное чтоб гарантию машина отработала, или край заявленные 120 тыс. Я нихочу ничего тебе доказать. Я лиш хочу сказать, что от более частой смены трусов ещё не одним половым органам плохо не стало,а скорее наоборот. И в конце концов, не поленись, пощитай сколько моточасов за 15 000км отмотает водитель в Москве, и сколько за теже 15 000 водитель где-нибудь в Кузнецке, что в пензенской области. А пробег по приборке один. Проще вообще перестать спорить и установить прибор моточасов. Рассчитать средние моточасы равные 15 000км, и менять по ним. Ну и в конце концов, в Рено дураки сидят с 10 000 интервалом? Дурнее наших? Или машины собирают хуже? Далее полностью поддерживаю слова Гудвина.Это все теория. Не более. Примеров у тебя нет про неисправности двигателя из-за замены масла раз в 15000 км. в любых, даже тяжелых условиях. Что будет мотору от этого? Когда масло «стареет»? Чем это грозит? Все пустой треп ни о чем. В ВАЗе дураки? В РЕНО умные? А ты к кому себя относишь?
ABC_lights
09.11.2011, 22:42
Это все теория. Не более. Примеров у тебя нет про неисправности двигателя из-за замены масла раз в 15000 км. в любых, даже тяжелых условиях. Что будет мотору от этого? Когда масло «стареет»? Чем это грозит? Все пустой треп ни о чем. В ВАЗе дураки? В РЕНО умные? А ты к кому себя относишь?
Да не парься, меняй раз в 15000, в вазе действительно не дураки. Они дали тебе на двигатель и все остальное гарантию аж 3 таких замены по 15000, твой двигатель это выдержит и им не придется его ремонтировать за свой счет. Причем если даже он станет жрать по 0.5 л. на 1000км. — это норма. Не собираешься ездить больше 45 тыс. на авто — не парься, лей минералку, ту-же тнк. :good:
10.11.2011, 22:09
ABC_lights, спасибо, успокоил.))) Меняйте так часто, как хотите! Не нужно тольго говорить о ресурсе, сроке службы масла и о том сколько двигатель протянет. Говорите, что вам просто так спокойнее и что вы перестраховываетесь на случай, если вдруг не 50т.км., а 51 нужно будет проехать на машине.
Они дали тебе на двигатель и все остальное гарантию аж 3 таких замены по 15000, твой двигатель это выдержит и им не придется его ремонтировать за свой счет.А тебе ВАЗ гарантию больше на двигатель дал из-за того, что ты масло в два раза чаще меняешь? И на все остальное? Ролик опорный развалится и ппц. Хоть каждый день масло меняй. Не пишите ерунду.
по 0.5 л. на 1000кмЗаметь, даже в гарантийный период таких случаев полно (есть тема). И там люди встречаются которые после 1-ой замены на 2000 пробега с этим столкнулись. И ВАЗ говорит, что это норма!(((
Не собираешься ездить больше 45 тыс. на авто — не парься, лей минералку, ту-же тнк.Собираюсь. И проеду. И нифига не будет двиглу. При чем тут минералка от ТНК? Я что-то про неё говорил? Или про какую другую марку масла?
ABC_lights
10.11.2011, 23:04
ABC_lights, спасибо, успокоил.))) Меняйте так часто, как хотите! Не нужно тольго говорить о ресурсе, сроке службы масла и о том сколько двигатель протянет. Говорите, что вам просто так спокойнее и что вы перестраховываетесь на случай, если вдруг не 50т.км., а 51 нужно будет проехать на машине.
А тебе ВАЗ гарантию больше на двигатель дал из-за того, что ты масло в два раза чаще меняешь? И на все остальное? Ролик опорный развалится и ппц. Хоть каждый день масло меняй. Не пишите ерунду.
Заметь, даже в гарантийный период таких случаев полно (есть тема). И там люди встречаются которые после 1-ой замены на 2000 пробега с этим столкнулись. И ВАЗ говорит, что это норма!(((
Собираюсь. И проеду. И нифига не будет двиглу. При чем тут минералка от ТНК? Я что-то про неё говорил? Или про какую другую марку масла?
Бонус, вот ты огрызаешься а ответить по существу не можешь. При чем здесь ролик? Чего ты прицепился к тнк? Я его привел только как аналог дешевого отечественного масла от средненького производителя, мог написать «масло камазовское» с той-же степенью вероятности. Вот ты лично катаешь на бюджетном авто не от обилия ден-знаков, верно? И можешь-ли ты быть уверен что завтра тебе не придется ужаться и купить дом/квартиру и ездить на авто еще лишние 30-50 тыс? Ты видел что становится с синтетикой к 15 тыс? Есть всему предел разумного — если ты планируешь проехать на авто 45 тыс. и продать как только гарантия кончится — это одно. Но если я например езжу на авто минимум 100 тыс. — в любую погоду, да еще использую двигатель на всю катушку — то мне нафиг не сдались дешевые решения, я напрямую заинтересован чтобы двигатель у меня не жрал масла и не слабел на протяжении всего пробега. Опять-же на вторичке мне не приходиться ***ть в уши покупателю о состоянии основных узлов — у меня авто всегда на 100% исправно. И можете быть уверенны, применение нормальных эксплутационных жидкостей и расходников дают свои результаты — фактически я забыл уже про зарядки с выжимом сцепления зимой и проблемы завода или такую вещь как жор масла. В неделю я трачу на бензин столько-же, сколько стоит синтетика верхнего ценового диапазона + хороший импортный фильтр, поэтому поменять масло раз в 7500 — это просто тьфу. У вас потребительское отношение к технике — «хороший стук наружу сам вылезет» — наиболее точная формулировка в данном случае. Я уже давно на свете живу чтобы наглядеться, какой гемор в итоге вылазит при подобном отношении. Вы сейчас сэкономите на копейку, но далее, если не сбагрите авто — потратите на рубль. :dirol:
Нужно видеть что твориться с маслом. Синтетические масла обладают весьма большими способностями по удержанию в себе грязи и окислов, но не безграничными. Если с двигателем все нормально — к 4 тыс. масло значительно темнеет, к 8000 тыс. его разумный ресурс уже практически исчерпан, к 10000 там уже нет запаса. В 15000 образуются достаточно крупные частицы грязи, масло уже не моет и в двигателе полным ходом откладываются отложения, масло можно сказать воняет. При нескольких последовательных затянутых интервалах старение масла только ускоряется. Кому нравится такой расклад — да ради бога, скупой платит дважды.
REANIMATOR
10.11.2011, 23:56
к 4 тыс. масло значительно темнеет, к 8000 тыс. его разумный ресурс уже практически исчерпан, к 10000 там уже нет запаса. В 15000 образуются достаточно крупные частицы грязи Всё так.) Согласен. Тоже меняю масло через 7500-8000 км. И не надо ничего сторонникам «лонг-лайфа» доказывать. «Цыплят по осени считают.»)))
11.11.2011, 00:23
Нужно видеть что твориться с маслом. Синтетические масла обладают весьма большими способностями по удержанию в себе грязи и окислов, но не безграничными. Если с двигателем все нормально — к 4 тыс. масло значительно темнеет, к 8000 тыс. его разумный ресурс уже практически исчерпан, к 10000 там уже нет запаса. В 15000 образуются достаточно крупные частицы грязи, масло уже не моет и в двигателе полным ходом откладываются отложения, масло можно сказать воняет. При нескольких последовательных затянутых интервалах старение масла только ускоряется.Что является подтверждением твоих слов?
применение нормальных эксплутационных жидкостей и расходников дают свои результатыгде я написал о ненормальных жидкостях? Сам лью Valvoline Syn Power 5w-40. Что вы все перевираете и переворачиваете?
У вас потребительское отношение к технике — «хороший стук наружу сам вылезет» — наиболее точная формулировка в данном случае.За счет чего вы делаете такие умозаключения? С каких это времен делать все по инструкции стало наплевательским отношением? Если я зубы не 4 раза в день чищу, а 2 — это наплевательское отношение к зубам что-ли?
Я уже давно на свете живу чтобы наглядеться, какой гемор в итоге вылазит при подобном отношении. Вы сейчас сэкономите на копейку, но далее, если не сбагрите авто — потратите на рубль.А когда первый контакт с инопланетянами не скажете? Дар ясновидения у вас очень развит.
Бонус, вот ты огрызаешься а ответить по существу не можешь.Какой ответ тебе нужен? Я от вас хочу услышать:
1. Конкретные примеры убийства двигателя заменой нормального, не паленого масла через 15 т.км. При соблюдении процедуры замены, а не так литр слил, литр залил.
2. Подтверждение того, что к 15 т.км. нормальное не паленое масло теряет свои свойства настолько, что становится опасным для двигателя.
3. Примера на сколько дольше проходит двигатель при замене каждые 7-8 т.км.
Есть у тебя ответы? А?
Добавлено через 3 минуты
При чем здесь ролик? При том же, что и ТНК и камазовское масло.
11.11.2011, 09:00
Нужно видеть что твориться с маслом. Синтетические масла обладают весьма большими способностями по удержанию в себе грязи и окислов, но не безграничными. Если с двигателем все нормально — к 4 тыс. масло значительно темнеет, к 8000 тыс. его разумный ресурс уже практически исчерпан, к 10000 там уже нет запаса.
Хм. теория-теория.
Вот Вам практика. У отца была 2102 1975 года выпуска (я на ней потом ездил). С рождения она ездила на М8. Масло менялось по регламенту (помнится там 8000-10 000 км). Правда машина зимой почти не ездила, но это до тех пор пока не появилась нормальная зимняя резина ибо кататься зимой на цепях еще то удовольствие. Так вот двигатель прошел более 300 000 км. При этом прокладка на ГБЦ стояла родная ибо двигатель НИ РАЗУ не вскрывался и даже поршневые кольца стояли заводские. Только распредвалы, сальники и прочие «расходники» при таком пробеге менялись.
Так что Вы скажете про это? С учетом, что М8 — это не чета нынешним даже минеральным маслам, которые под конец жизни в нее лили? Скажете, что СССР0овское М8 было высококачественным и оно сохраняло свои качества? Тогда что получается современные масла уже не сохраняют свои качества к 8000-10000 км?
Сохраняют и еще как.
Так что хватит теорию разводить и сопли жевать.
Все очень просто — ресурс отечественного двигателя рассчитан порядка 200 000 км. Больше 300 000 км в среднем он все равно не проходит и тут масло совершенно не причем — многое другое в нем заложено с таким ресурсом. Так что замена масла в 15 000 км максимум снизит Вам ресурс с 200 000 до 180 000. Я думаю холодные пуски, помпа, качество термообработки поршневой группы Вам все равно «сгладят» всю Вашу бережливость и за частой смены масла.
Вот при реально тяжелых условиях эксплуатации — но это как с резиной: если стартовать с буксами и постоянно тормозить в пол, то Вы не только резину раньше срока смените, но еще и диски тормозные в придачу.
11.11.2011, 09:02
вот нашёл и наверно спор свой закончите потому что поидеи описано как есть наверно всёж 15тык это не для города.(Ответ:
Индекс вязкости – это показатель
зависимости вязкости масла от
температуры. Чем выше численное
значение индекса вязкости, тем
меньше вязкость масла зависит от
температуры. Масло с более
высоким индексом вязкости имеет
лучшую текучесть при низкой
температуре (запуск холодного
двигателя) и более высокую
вязкость при рабочей температуре
двигателя. Индекс вязкости сильно
зависит от молекулярной структуры
соединений составляющих базовые
минеральные масла. При очистке
базовых масел их индекс вязкости
повышается, что в основном
связано с удалением из масла
ароматических соединений.
Высоким индексом вязкости
обладают масла каталитического
гидрокрекинга и синтетические
базовые масла. Высокий индекс
вязкости моторного масла можно
также получить при введении
большего количества полимерных
модификаторов вязкости в обычное
базовое масло. Но такие моторные
масла можно применять только при
эксплуатации при умеренных
нагрузках, и в отсутствии высокой
деформации сдвига, так как при
высокой нагрузке и высокой
скорости сдвига длинные молекулы
загустителей разрываются на мелкие
фрагменты, вследствие чего
эффективность загустителя при
эксплуатации уменьшается.
Вопрос:
Почему езда на близкие расстояния
считается более опасной для износа
двигателя, чем на длинные?
Ответ:
Проблема состоит в том, что при
езде на короткие расстояния,
интенсивном движении с частыми
остановками и езде при холодной
погоде, двигатель не успевает
разогреться достаточно для того,
чтобы выпарить воду и топливо,
которые оседают в масле. В
процессе сгорания вода
конденсируется на внутренней
поверхности холодного двигателя. В
сочетании с окисью азота и серы,
продуктами сгорания топлива, она
образует кислоту, что вызывает
коррозию поверхностей двигателя и
способствует его износу. Вода в
двигателе также способствует
формированию отложений.
Отложения – это толстый слой,
сформировавшийся при
взаимодействии масла, топлива,
воды, и побочных продуктов
сгорания. Эти отложения блокируют
масляные каналы, и ограничивает
подачу масла.
Вопрос:
Что такое тяжелые условия езды?
Ответ:
Тяжелые условия езды являются
основной причиной снижения
мощности двигателя и его
работоспособности. Под ними
понимают:
— езду на близкие расстояния,
— езду в пыльных условиях,
— езду при интенсивном движении,
— езду при холодной или жаркой
погоде,)
forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Board=premium_motor_fuel&Number=446162&page=0&fpart=all
11.11.2011, 09:14
rol,Так я об этом 1000 раз говорил. ))) Все зависит от того как эксплуатируем.
11.11.2011, 09:20
Господа форумчане. мир,:handshake: дружба, пиво, сиськи.
Откровенно говоря в этой теме уже много раз обсасывалось это и каждый В СВОЁМ ПРАВ.
ABC_lights. основная часть форума действует по такому принципу, в том числе и я.
Бонус. поверьте, с интервалом в 15тыс тоже навалом, словно листьев на дереве.
Gorinich. таких примеров здесь туча и нового ничего ты не открыл.
rol. примерное содержание уже выкладывалось, с тобой обсалютно согласен. наверное спор свой они НЕ прекратят.
REANIMATOR
11.11.2011, 11:39
Гудвин, заметь: мы, как сторонники почаще маслице менять, себя, как правило, спокойно ведём.)) А сторонники «продлёнки» слюной брызжут, посты километровые расписывают, просят «доводов, доказательств и подтверждений». Потому что не уверены, что правы, как мне кажется. И, думаю, самое мудрое решение: и тем, и другим остаться при своём мнении и не навязывать его, как единственно правильное, НИКОМУ.
11.11.2011, 12:00
А вот уважаемый и известный Вам Ю.К. Целиков меняет масло строго по регламенту, отьездив спокойно уже 180 тыс км и всё нормально у него с двигателем. (#45 Автомобиль мэтра)
albert7100
11.11.2011, 12:03
Gorinich, +100000! А представляете если бы было только масло М8 они бы его меняли через каждые 2000км! Видите-ли у них тяжелые условия! Что на Калине в Париж-Дакар участвуем?
11.11.2011, 12:19
Gorinich, +100000! А представляете если бы было только масло М8 они бы его меняли через каждые 2000км! Видите-ли у них тяжелые условия! Что на Калине в Париж-Дакар участвуем?
Степень тревожности у всех разная, это сильно влияет на сроки замены масла. У меня степень тревожности 1/2 вот и меняю 2 раза за 15 тыс. У меня знакомый ежегодно меняет масла не только в двигателе, но и в коробке при пробеге всего 4-5 тыс км. На мой ему вопрос — зачем так часто? — отвечает просто чтобы заодно..
REANIMATOR
11.11.2011, 12:19
всё нормально у него с двигателем. я его машину не видел, на ней не ездил, поэтому утверждать не возьмусь. А Вы, уважаемый, видимо, паранорм-телепат?)) И, прямо не знаю, если бы всё было так нормально, зачем бы пенсионер задумался о новой «Гранте» «из первых выпусков». Да, и как вы высказались про «степень тревожности», так и я могу сказать, что степень понятия «норма» у каждого своя.
REANIMATOR
11.11.2011, 12:26
У меня знакомый ежегодно меняет масла не только в двигателе, но и в коробке при пробеге всего 4-5 тыс км При таком раскладе — либо доступ к халявным маслам, либо пора к психиатру на первичный прием.
11.11.2011, 12:30
я его машину не видел, на ней не ездил, поэтому утверждать не возьмусь. А Вы, уважаемый, видимо, паранорм-телепат?)) И, прямо не знаю, если бы всё было так нормально, зачем бы пенсионер задумался о новой «Гранте» «из первых выпусков». Да, и как вы высказались про «степень тревожности», так и я могу сказать, что степень понятия «норма» у каждого своя.
Я тоже задумываюсь о новой Гранте из первых выпусков, и вовсе не потому, что моя Калина разваливается. Прсто хочется чегонить свеженького испытать
REANIMATOR
11.11.2011, 12:35
Я тоже задумываюсь о новой Гранте из первых выпусков И я хочу ей автопарк семейный расширить. И что? Вы пенсионер? ))Я говорю о необходимости смены полностью исправного и нормального авто человеком, который живёт на пенсию.
11.11.2011, 13:49
А вот уважаемый и известный Вам Ю.К. Целиков меняет масло строго по регламенту, отьездив спокойно уже 180 тыс км и всё нормально у него с двигателем. (#45 Автомобиль мэтра)
Оригинал. может для Вас и уважаемый и известный, но для меня он не авторитет.
Добавлено через 3 минуты
Gorinich, +100000! А представляете если бы было только масло М8 они бы его меняли через каждые 2000км! Видите-ли у них тяжелые условия! Что на Калине в Париж-Дакар участвуем?
albert7100. как я понимаю, для Вас авторитет мурзилка для машины ( в отношении пробега в 15тыс) тогда почему остального не придерживаетесь, получается на этом авторитет закончился.
Добавлено через 1 минуту
Я тоже задумываюсь о новой Гранте из первых выпусков, и вовсе не потому, что моя Калина разваливается. Прсто хочется чегонить свеженького испытать
Оригинал. мажет и первое мнение услышим, как говорится из первых уст.
REANIMATOR
11.11.2011, 14:00
первое мнение услышим, как говорится из первых уст.Ну, первое уже не получится. )) Я тут, давеча покатался, своё уже выложил.))
Тут http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=45456
Добавлено через 4 минуты
А, вообще, что-то от темы нас унесло. Возвращаемся, друзья.
11.11.2011, 19:31
А сторонники «продлёнки» слюной брызжут, посты километровые расписывают, просят «доводов, доказательств и подтверждений». Потому что не уверены, что правы, как мне кажется.Продленка — это за 15 т.км))) А это глупо. А вам привести то в качестве примера и нечего! Т.к. нет таких случаев))) Правильно написал Оригинал, что меняет масло просто для пущей уверенности! Он единственный кто не стал рассуждать о ресурсе, нагаре, угаре и вреде, а так же «шубе из нагара» (с). Вот он повел себя честно! Остальные прикрываются. Да и прикрыться-то нечем, поэтому проще закрыть глаза и уши и показывать язык!)))
REANIMATOR
11.11.2011, 19:41
Бонус, ты чё разошёлся-то. )) Тебя кто-то заставляет так делать или говорит что так надо? Принуждают, что ль бедняжку? А за базар свой опять можешь легко «горчичник» словить. Так что, уймись и держи себя в руках.
11.11.2011, 20:11
В продолжение этому отчету http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2348409&postcount=865 (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2348409&postcount=865)
С замены проехал 5600.
Тоесть 1600 с прошлого отчета.
Передвигался только по городу.
Средняя скорость упала, теперь — 21 км/ч
Расход средний немного подрос — 8.5л(был 7.8-8.0) на 100км
(кстати незнаю почему, но новый двигатель(замена по гарантии) гораздо экономичнее предыдущего! на том движке по городу расход был 10-11 литров, а зимой даже до 13.5 доходило. манеру езды не менял)
Двигатель проработал 215 часов.
Цвет масла на холодную очень темный, на горячую жженая карамель.
Расход масла немного вырос. За 5600 км съело около 600-700 грамм.
Уровень падал до середины, но я подлил масла и сейчас между максимумом и серединой. Менять буду на 8500 ( на ТО ездил в 28500 км поэтому на следующее приеду более чем через 15000км разбил пробег на 2 части)
Заправляюсь только 95 (Лукойл/BP)
Манера езды, быстрый разгон на 1 и 2 передаче(до 4000-4500, иногда и до 6000 оборотов), а далее разрешенная скорость +10-15 км/ч.
Все показатели с БК.
12.11.2011, 00:32
Бонус, Я уже давно зову тебя на ойл клаб. Там сидят не теоретики-новички, типа меня, а люди с реальными пробегами под 500т, и они знаю побольше о замене масла, капиталках и интервалах.
Вместо того,Чтоб расставить все точки нат ё маё и пообщаться с опытными людьми, ты показываеш своё неуважение к тем, кто просто с тобой не согласен.
есть ещё один вариант, сдать в лабу на анализ масло после 15т пробега, в т.ч. зимой.
если есть у кого знакомые в этой отрасли-можете наконец поставить точку в спорах.
Добавлено через 45 секунд
евгений11, а что с первым мотором случилось? разница в расходе конечно офигительна.
REANIMATOR
12.11.2011, 06:41
евгений11, кстати, да, отклоняясь чуток от темы: что послужило причиной для замены двига по гарантии?
12.11.2011, 11:05
Я уже давно зову тебя на ойл клаб.В секты масляные не вступаю!
Там сидят не теоретики-новички, типа меняСпасибо, честно и понятно.
люди с реальными пробегами под 500т, и они знаю побольше о замене масла, капиталках и интервалахНу кинь ссылочку на беседу типа:
— Я использую масло ТНК 5w-40 п/с. Живу в Саратове, езжу на 16-кл. Калине 1.6. Меняю масло каждые 15т.км. Стиль езды средний. Пробег 150 т.км. Компрессия упала, двигатель ест масло 1-1,5 литра на 1000 км., из трубы сизый дым. Динамика заметно упала, свечи становятся черными через 1000 км. пробега.
— Привет! Я использую такое же масло, Живу в Саратове, стиль езды — средний, пробег 150 т.км. Меняю масло каждые 8000 км.! Проблем таких у меня нет.
ты показываеш своё неуважение к тем, кто просто с тобой не согласен.Я уважаю любую точку зрения! И если бы вы сами признались себе в том, что просто перестраховываетесь меняя масло почаще (я в этом не вижу ничего плохого), то и спора бы этого не было!
есть ещё один вариант, сдать в лабу на анализ масло после 15т пробега, в т.ч. зимой. если есть у кого знакомые в этой отрасли-можете наконец поставить точку в спорах.Да! Это тоже вариант! И твоя фраза показывает, что реальных сведений о состоянии масла при различных пробегах у тебя нет! Ты и сам не знаешь нормальное оно или нет на 10 000 пробега)))
Я никого не хочу обидеть, я лишь пытаюсь найди вторую причину более частой замены масла. Первая — самоуспокоение.
ABC_lights
12.11.2011, 11:36
евгений11, кстати, да, отклоняясь чуток от темы: что послужило причиной для замены двига по гарантии?
Думаю как всегда — натяжной либо обводной, на приорах были правда еще пару случаев обрыва шатуна.
Бонус, вот тебе пару примеров:
http://s10.directupload.net/images/110224/ujb5s7ws.jpg
Масло Castrol 0W40 пробег без замены 30 000 (межсервисная рекомендация) автомобиль BMW дилерское обслуживание.
Это из вопроса что бывает с Long-life маслами на НАШЕМ бензине. А в Европе, ну ты прикинь — они ходят эти 30 тыс. без подобных последствий.
А вот тебе пару шеви-нивок для сравнения:
Если часто ездить быстрее 120 кмч, то масло поджирается. Я езжу быстро, поэтому как-то прозевал с уровнем и на повороте хватанул воздуха (даже лампа недостаточного давления загорелась), вот тогда я действительно узнал как стучат гидрокомпенсаторы . Такое неуслышать невозможно. Минут через 10 работы на холостых шум пропал. При моей манере езды доливаю где-то 1 л на 10 ткм. Масло меняю каждые 10 ткм.
Юзаю с самого начала мосло Мобил S 5W40 (синтетика). Бробег 50 тык.
http://s7.directupload.net/images/110224/emvalubi.jpg
http://s1.directupload.net/images/110224/4zgwflph.jpg
А теперь вторая:
http://s017.radikal.ru/i409/1111/68/400c27b80d00.jpg
http://s017.radikal.ru/i413/1111/45/e75e04999a0a.jpg
Шеви-Нива моего друга, 2002г.в., общий пробег 57 тыс. Первый владелец на протяжении 20 тыс. х.з. что лил, но мужик был не скопидомный т.ч. масло скорее всего было импортное псинь/синь. Мой друг (2 владелец) лил на протяжении 30 тыс. мобил 10w40 (интервал 10 тыс.), последние 7 тыс.(на момент вскрытия) болталось мобил 3000 5w40. Как видно на фото — стоит новая рампа подачи масла, меняли т.к. ослаб гидротолкатель и отломил одно ухо. Машина не трассовая и не подснежник — ездит в основном зимой, но бывает и летом — зачастую туда, где иначе кроме как на уазе-ниве и не проедешь. Причем хозяин — москвич, но работает в области — поэтому в пробках авто тоже стоит. Как мне думается — при таких режимах и заменах по пробегу а не под постановку в «спячку» двигатель наоборот должен быть грязным — однако ничего подобного.
Вот вам и разница — один топит на машине с маломощным для такой массы двигателем и доливает 1 л. на 10000 гидрокрекинга, второй по трассам не гоняет более 120, в основном скорость 90-100, но лил п/син. и только последняя заливка — гидрокрекинговая синька. У первого масло за 10 тыс. состариваться и сдохнуть успевает, у второго (хозяин мой друг и я эту машину знаю) и п/син. не пачкает. Итак, вопрос — много из вас на легковых авто ездит по 90-100 км/ч и льет ТОЛЬКО брэндовый бензин пульсар/экто/ультимэйт с реальным евро-4 классом? У моего друга как показывает практика — за 10 тыс. п/син. на подобном бензине не успевала сдохнуть так чтобы залакировать двигатель, даже не смотря на то что авто используется зимой и в распутицу весной/летом для поездок в труднодоступные места. Условия эксплуатации важны, никто не отрицает — наглядный пример выше. Но много из вас не превышает 100 км/ч на легковом авто? А много льют реально хороший бензин, который не за***ет двигатель? Который, если на чистоту — полная лажа по сравнению с тем, что продается в ЕС? Я кручу свое авто, не пенсионерю, как результат — разумный компромисс между ресурсом и расходами по замене масла на моем авто при условии использования нормального бензина — 7-8 тыс. Это на топовой смеси пао и гидрокряка. Вы ездите очень аккуратно к примеру, но на хреновом бензине, или используете обычный кряк — 10000 тыс. будет разумным компромиссом, НО у вас межсервисный 15000 — а к этому моменту масло уже труп. Поэтому так-же меняйте на 7500 и не парьтесь.
12.11.2011, 11:51
Бонус, скоро всё узнаем. там какраз Дмитрий67 тестирует новый лукойл в новой машине, отработку обещалсо сдать на анализ и обнародовать результаты.
ну а ВАЗу нужно было разделить масла по группам, и для разных групп разный пробег.
ато ведь согласно регламенту можно и на минералке тнк ездить 15 тыс.
Впринципе тоже могу отмотать 15 тыс и сдать масло в лабу, но незнаю куда нести в нашем городе.
еслиб кто подсказал. ТО-2 у меня через 5 тыс будет. какраз с 2 до 3 ТО можно было погонять.
REANIMATOR
12.11.2011, 12:25
ABC_lights,
Думаю как всегда — натяжной либо обводной Да, это ясно, но в этом случае только ШПГ и клапана меняют. А тут, как я понял, двиг в сборе.
Минеральные масла для двухтактных моторов
Хапнул сдуру масло Fosser 2т для Джонсона, а после прочитал, что для него рекомендуються спец масла Cicle Oil TC-W3 и шаг влево, шаг вправа- расстрел. Подскажите, настолько ли принципиальна марка масла для данного мотора? Брал его б.у. и не факт, что для него использовали именно масло нужной серии. И возможно ли вообще использовать мениральные масла в данном двигателе?
Alex
Учредитель сайта
Команда форума
Регистрация 25.05.2003 Сообщения 1 743 Местоположение Новосибирск
Muzykant19681 сказал(а):
Брал его б.у. и не факт, что для него использовали именно масло нужной серии. И возможно ли вообще использовать мениральные масла в данном двигателе?
Если в банке налито не пойми чего — лучше выкинь. Минералку использовать можно вполне. Подавляющее большинство на ней ездит.
Fisher
Писатель-рыбак
Регистрация 01.04.2005 Сообщения 153 Местоположение Новосибирск
главное TC-W3. это минералка для 2Т двигателей. выпускают практически все фирмы.
Muzykant19681
Писатель-рыбак
Регистрация 02.04.2008 Сообщения 202 Местоположение Бердск
На банке нет обозначения TC- W3, просто написано минеральное Fosser 2т
Muzykant19681
Писатель-рыбак
Регистрация 02.04.2008 Сообщения 202 Местоположение Бердск
А вот ещё прочитал: Specifications API TC. ISO-L-EGB
K1000
Бывалый рыбак
Регистрация 13.09.2008 Сообщения 40 Местоположение Новосибирск
Muzykant19681
Можешь использовать не парься.
У меня в руках банка Yamaha для 2-х такт на ней написано: 2-stroke motor oil (outboard motor)- что означает двухтактное минеральное масло для подвесных лодочных моторов. А полусинтетика — semy-syntetic.
TC-W3 -это типа как на авто SAE.
дополнительно прочти здесь http://podvesniki.ru/oil_quicksilver.htm
Muzykant19681
Писатель-рыбак
Регистрация 02.04.2008 Сообщения 202 Местоположение Бердск
K1000 сказал(а):
Muzykant19681
Можешь использовать не парься.
У меня в руках банка Yamaha для 2-х такт на ней написано: 2-stroke motor oil (outboard motor)- что означает двухтактное минеральное масло для подвесных лодочных моторов. А полусинтетика — semy-syntetic.
TC-W3 -это типа как на авто SAE.
дополнительно прочти здесь http://podvesniki.ru/oil_quicksilver.htm
Прочитал ссылку, а там пишут: Еще один интересный факт: компания “Marine Power” не выпускает гидроциклы, что не мешает ей иметь в своей гамме специальное синтетическое масло “Quicksilver PWC API TC”*** для гидроциклов “Bombardier Sea-Doo”, “Yamaha WaveRunners” и прочих марок.
Внимание: Данное масло нельзя использовать в двигателях, если производитель рекомендует масло TC-W3.
K1000
Бывалый рыбак
Регистрация 13.09.2008 Сообщения 40 Местоположение Новосибирск
Muzykant19681
Да слушай ты прав. Но я не думаю что ты убьешь двигатель одной банкой масла.
Лучше используй Quicksilver TC-W3, а то подари кому нибудь для гидрика.
pahom
Старожил
Регистрация 24.09.2006 Сообщения 1 096 Местоположение Новосибирск/Бердск
скажите а можно ли в 2т с автомиксом лить масло из дешёвой серии типа лукоил или тнк зик и тд, раньше лил шеврон но он очень подорожал
K1000
Бывалый рыбак
Регистрация 13.09.2008 Сообщения 40 Местоположение Новосибирск
Я бы не стал лить дешевую серию. Тоже самое как и в авто, если масло не обладает хорошими чистящими свойствами отсюда и быстрее появиться нагар. В последствии и раньше ремонт наступит. Это лично Ваше предпочтение.
Как в иномарки льют хорошее масло, а в отеч. транспорт и сильно б\у иномарки
льют Лукоил.
Домовой
Активный рыбак
Регистрация 14.01.2005 Сообщения 59 Местоположение Новосибирск
+скидка 15% у меня там, получается не дорого
Витек.Ру
Писатель-рыбак
Регистрация 07.02.2009 Сообщения 167 Местоположение Камень на Оби
Смею заметить господа, что все моторные масла, делятся на три класса: минеральные, полусинтетические и синтетические. Минералка — дешево, но плохо. Синтетика — хорошо, но дорого. П\синтетика — 50\50. Это справедливо относительно качества и двухтактных и четырехтактных масел, независимо от производителя.
При выборе масел, необходимо руководствоваться принципом: 2т или 4 тактное, ЭТО ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ различие, чем больше в масле синтетических компонентов , тем лучше, соотношение цена — качество, по желанию, брэнд — по желанию. Главное не нарваться на явную подделку.
Это не мое предвзятое мнение, это и мнение журнала За рулем, проводившего соотв. экспертизы, и если производитель двигла , ну например Джонсон пишет, что в него надо лить только масла Джонсон, это от лукавого, чтобы поднять продажи своего масла, если его накормить Эссо 2т синтетик вместо Джонсон 2т семисинтетик, худого уж точно не будет, т.к. все масла перед продажей тестируются на различных моторах, от ведущих производителей!
Витек.Ру
Писатель-рыбак
Регистрация 07.02.2009 Сообщения 167 Местоположение Камень на Оби
pahom сказал(а):
скажите а можно ли в 2т с автомиксом лить масло из дешёвой серии типа лукоил или тнк зик и тд, раньше лил шеврон но он очень подорожал
Вы использовали шеврон2т, это минеральное масло, если зик вам по карману, используйте его, т.к. покупать базовое масло у компании СК корпорейшн производящей масла ЗИК, не брезгуют все европейские производители.
Пенсионер
Писатель-рыбак
Регистрация 26.04.2006 Сообщения 174 Местоположение Новосибирск
http://www.badger.ru/reviews/motors/13915.php
Ответ на многие вопросы и сомнения. По крайней мере пользователям л/м рекомендую.
Suzuki
Бывалый рыбак
Регистрация 23.12.2008 Сообщения 34 Местоположение Белокуриха
Вопрос в тему: можно-ли использовать импортное масло для 2-х тактных двигателей для «нашего» ветерка 8м ?(когда покупал мото-стример дали в довесок какое-то красное масло для 2-х тактников). Не будет ли у нег несварения? Мотор достался б\у и работал раньше хрен знает на чем.
Alex
Учредитель сайта
Команда форума
Регистрация 25.05.2003 Сообщения 1 743 Местоположение Новосибирск
Suzuki сказал(а):
Вопрос в тему: можно-ли использовать импортное масло для 2-х тактных двигателей для «нашего» ветерка 8м ?
Можно и нужно.
Alex
Учредитель сайта
Команда форума
Регистрация 25.05.2003 Сообщения 1 743 Местоположение Новосибирск
Витек.Ру сказал(а):
Минералка — дешево, но плохо. Синтетика — хорошо, но дорого. П\синтетика — 50\50.
Что есть хорошо и что есть плохо? Есть статистика, что один и тот же мотор проработает х часов на минералке и х+у часов на синтетике? Бред какой то. Качественное — хорошо, некачественное — плохо. Это, пожалуй единственный критерий, тем более при наших (читай любительских) условия эксплуатации. На хорошем минеральном масле соответсвующего стандарта качества мотор при любительской эксплуатации практически вечен. Или вы по несколько тонн бензика за сезон сжигаете?
Витек.Ру сказал(а):
При выборе масел, необходимо руководствоваться принципом: 2т или 4 тактное, ЭТО ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ различие, чем больше в масле синтетических компонентов , тем лучше, соотношение цена — качество, по желанию, брэнд — по желанию. Главное не нарваться на явную подделку.
Это равносильно совету лить 2т масло для высокофорсированных мотоциклов в лодочный мотор. Сколько то проездит конечно. Подавляющее большинсвто лодочных 2-тактников должно ездить на масле соотв. стандарту TC-W3 (если не указано иное). Его и надо лить, а не городить отсебятину! В инструкции требования к маслу написаны черным по белому, какая проблема их придерживаться?
pahom
Старожил
Регистрация 24.09.2006 Сообщения 1 096 Местоположение Новосибирск/Бердск
к примеру TC-W3 Зик и TC-W3 шеврон смешать именно в бачке автомикса не будет ли проблем при смеси — например помутнения и тд
Miha
Старожил
Регистрация 04.04.2005 Сообщения 903 Местоположение Новосибирск
Старый провереный способ, если сомневаетесь : берётся оба образца масла и смешиваете в отдельной ёмкость, например в одноразовом стакане. И смотрите за реакцией!
Витек.Ру
Писатель-рыбак
Регистрация 07.02.2009 Сообщения 167 Местоположение Камень на Оби
Поясню свою, и не только позицию по поводу масел. Минералка — мин. масло получаемое в росии методом прямой перегонки нефти, тоесть берем нефть кипятим, вверх всплывают бензины, вниз опускаются мазуты по середине базовые масла. Это принцип действия ректификационной колонны, курс химии со школы. При такой технологии часть мазута попадает в базовое масло, далее добавляется загуститель, пакет импортных противозадирных присадок и вуаля -у нас готовая минералка. При эксплуатации мотора на таком масле, часть мазута оставшаяся в масле при переработке выпадает на деталях двигателя в виде шлаков и шламов ( в просторечии нагара) что дает в эксплуатации повышенный абразивный износ трущихся деталей. К тому же ресурс минерального масла в 2 раза ниже чем у п\синтетики, и в 3 раза чем у синтетики. При применении в 4тактных моторах. В 2х тактных картина таже, но усугубляемая тем, что масляная пленка на стенках ЦПГ менее надежно держится, потому что ее постоянно смывает бензином.
В импортной минералке картина аналогична, за исключением способа выработки масла, с применением технологии гидрокрекинга. ( вместо простого кипячения(ректификации) применяется метод возгонки и абсорбции — читай самогонный аппарат) что дает меньший процент мазута в готовом масле, все остальные физикохимические свойства те же. Тот же низкий ресурс, низкие смазывающие качества, плохая адгезия к повехностям металлов. Повторюсь — это независит от фирмы производителя, а только от типа масла оно минеральное.
Минеральные моторные масла: характеристики и особенности
Каждый ответственный водитель знает, что моторное масло играет первостепенную роль и оказывает большое влияние на двигатель. Силовой агрегат состоит из большого количества деталей, которые в процессе работы ДВС подвергаются серьезным нагрузкам, причем как механическим, так и температурным.
Что касается масла, смазочная жидкость формирует на сопряженных поверхностях защитную пленку, позволяя избежать сухого трения и ускоренного износа. Также смазка выполняет моющую функцию, а еще охлаждает поверхности деталей в зоне трения.
Выбор моторного масла достаточно широк, сегодня можно встретить большое количество разных продуктов. При этом масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Также в ряде случаев синтетику принято дополнительно подразделять на полностью синтетические ПАО масла и гидрокрекинг.
Давайте подробнее рассмотрим, что такое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия данного продукта от других аналогов. Также в этой статье мы поговорим о том, какие преимущества и недостатки имеет «минералка» по сравнению с полусинтетическими или синтетическим смазочным жидкостями.
Какое масло в двигатель лучше залить
Прежде всего, сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим маслом для двигателя будет смазка, которая подходит для конкретного ДВС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля. Такие рекомендации отдельно прописаны в руководстве по эксплуатации.
Идем далее. Важно понимать, что любое моторное масло представляет собой базовую масляную основу, в которую добавляется пакет присадок для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств и характеристик. Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетика фактически является смесью минеральных и синтетических основ в определенной пропорции.
Независимо от того, какая основа была использована, моторное масло, прежде всего, должно хорошо прокачиваться по системе смазки во время холодного пуска, а также масляная пленка должна оставаться стабильной в условиях высоких нагрузок и температур. Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии, иметь способность «мыть» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.
Плюсы и минусы минерального масла для двигателя
Что касается минерального масла, особенностью является то, что этот продукт натуральный. Другими словами, минеральную основу получают из нефти путем перегонки и очистки. Данная технология изготовления моторного масла является самой простой, в результате чего минеральное масло отличается самой доступной ценой по сравнению с полусинтетикой, гидрокрекингом или синтетическими смазками.
Минеральные нефтяные масла формируют устойчивую масляную пленку, которая отличается неплохой стабильностью. Также следует выделить способность деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое, содержит в своем составе пакет активных присадок, которые улучшают противоизносные и моющие свойства смазки, защищают двигатель от коррозии, нейтрализуют побочные продукты сгорания топлива и т.д.
Главным недостатком «минералки» принято считать тот факт, что в условиях пониженных температур в значительной степени изменяется вязкость минерального масла. Простыми словами, в морозы такая смазка становится слишком густой и плохо прокачивается в момент холодного пуска ДВС.
В результате двигатель становится трудно завести, так как стартеру «тяжело» прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Также после запуска вязкая смазка не поступает к деталям в полном объеме, что становится причиной масляного голодания и сильного износа силового агрегата.
Также после выхода мотора на рабочие температуры присадки, добавленные в минеральную основу, быстро выгорают и срабатываются. Это значит, что такое масло быстрее стареет и теряет свои свойства. Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше, чем у синтетики и полусинтетики, такую смазку нужно менять чаще.
Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать
Теперь давайте взглянем на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными. Начнем с того, что такие продукты изготавливаются по специальной и достаточно сложной технологии. Еще отметим, в случае с гидрокрекингом (HC) масла часто позиционируются в качестве синтетических, однако это не совсем так.
На самом деле гидрокрекинговое масло также изготовлено из нефти, однако проходит сложную обработку, что позволяет изначально натуральную основу максимально приблизить к синтетической на молекулярном уровне.
Если же говорить о чистой синтетике (масла ПАО), это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газа этилена. В результате ПАО масла в значительной степени имеют лучшие характеристики сравнительно с базовыми минеральными смазками, а также превосходят гидрокрекинговые продукты.
Основным недостатком можно считать крайне высокую стоимость производства. В результате такую основу используют в линейке премиальных моторных масел. Что касается свойств синтетики, такая смазка не сильно зависит от температуры.
Другими словами, на морозе сохраняется текучесть, при нагреве такая смазка не выгорает, также улучшены антифрикционные свойства, отмечается увеличенный срок службы и меньшая склонность к окислению и старению.
Если просто, эксплуатационные характеристики синтетики сохраняются дольше, смазочный материал данного типа не боится как низких температур, так и высокого нагрева.
Советы и рекомендации
С учетом приведенной выше информации может показаться, что оптимальным вариантом является исключительно синтетическая ПАО основа. Обратите внимание, во многих случаях даже для современных двигателей нет никакой необходимости заливать полностью синтетическое моторное масло. Более того, для некоторых ДВС такая смазка и вовсе не подходит.
Дело в том, что необходимость использовать чистую синтетику возникает только тогда, когда:
- маловязкое масло предписывает сам производитель силового агрегата;
- двигатель эксплуатируется в условиях предельно низких температур;
- мотор постоянно испытывает сильные нагрузки, работает в режимах высоких оборотов и т.д.
В остальных случаях, если в зимний период температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры не ниже -20 подойдет полусинтетика, до -15 также можно использовать качественную «минералку».
Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег составляет около 120-150 тыс. км., вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга в летний период или с учетом «мягкой» зимы многие используют полусинтетику или даже минеральную основу.
Прежде всего, если двигатель изношен, повышенная текучесть синтетического масла нередко приводит к тому, что сальники и прокладки начинают течь. Также маловязкие масла формируют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор на таком масле может сильнее изнашиваться, шумно работать или даже стучать.
Давление в системе смазки также может оказаться низким, возникает масляное голодание и поломка ДВС. По этой причине минеральное масло для двигателей с пробегом или полусинтетика предпочтительнее. Еще добавим, что синтетика более агрессивно чистит двигатель, смывая отложения с деталей. В результате повышается риск забить грязью масляные каналы. Минеральные масла «моют» мотор медленнее и делают это поэтапно, задерживая в себе смытые отложения, которые затем выводятся из двигателя при замене масла.
Подведем итоги
Как видно, для многих моторов вполне подходит качественное полусинтетическое или минеральное масло. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители достаточно часто заливают в двигатель «минералку», а не дорогую синтетику.
Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые эксплуатируются также на территории Японии. Технологичные и достаточно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, так как климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в ДВС с сохранением планового ресурса силовой установки.
Что касается стран СНГ, к вопросу подбора масла нужно подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации ТС (делать поправку на интервалы замены масла, качество топлива, степень понижения температуры в зимний период и т.д.). Еще добавим, что в Европе, США или Японии синтетическое масло, в среднем, можно менять каждые 20 или даже 25 тыс. км. Более дешевая «минералка» также вполне способна выходить до 10 тыс.
При этом важно понимать, что в СНГ топливо низкого качества зачастую «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, причем как минеральное, так и качественную синтетику. Это значит, что дорогостоящую синтетическую смазку в наших условиях все равно потребуется слить максимум через 13-15 тыс. км., минеральное масло желательно заменить через 5-6 тыс., полусинтетику через 7-8 тыс. км, гидрокрекинг с трудом дотягивает до 10 тыс.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какое моторное масло лучше выбрать для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора, а также тонкостях и нюансах, которые необходимо учитывать при выборе моторных масел для различных типов ДВС.
Получается, если в двигателе производителем допускается использование минерального масла, оно может оказаться самым рациональным выбором по соотношению качества и цены. Главное, вовремя менять такую смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов, следует остерегаться подделок.