Как правильно проходить повороты на велосипеде
Техника прохождение радиуса поворота, зависит от скорости и сцепления шин с грунтом. На низкой скорости велосипедист поворачивает, просто отклоняя руль на большой угол и практически без наклона велосипеда. При большой скорости движения с целью компенсировать центробежную силу велосипед отклоняется в сторону поворота, а руль поворачивается на небольшой угол. Поворот рулём на большой угол может привести к выворачиванию колеса перпендикулярно направлению движения или заносу, что приведет к гарантированному падению. На большой скорости из-за большого угла наклона велосипед может начать скользить набок, что также приведёт к падению. Если дорожное покрытие доверия не внушает, а покрышки не «зубастые», то скорость желательно снизить, причем еще до вхождения в поворот.
Есть три основных «стиля» скоростного прохождения плоских виражей с наклоном байка.
Первый, он же классический, когда велосипедист отклоняется в сторону поворота на тот же угол, что и велосипед. То есть, если продолжить мысленно линию подседельной трубы вверх, то она пройдет по оси через позвоночник и шлем. Тем самым центр тяжести байка и байкера отклоняется внутрь поворота, компенсируя центробежную силу. К «основному блюду» есть еще и неизбежный, но полезный «гарнир». Велосипед сдвигается назад, перенося нагрузку на заднее колесо и предотвращая возможность пробуксовки и заноса и создавая благоприятные условия для торможения. Тормозить передним колесом на вираже неразумно и опасно. Тормозить задним колесом можно, но очень аккуратно, не допуская юза, который быстро приведет к заносу. Имеет смысл учитывать, что во время торможения на вираже байк меняет свою траекторию, причем тем больше, чем сильнее зажат задний тормоз. В узкую тропинку можно и не вписаться. А когда заднее колесо пойдет юзом, байк будет двигаться практически по прямой. Если крутые повороты идут один за другим, то полезно резко наклонять байк в сторону поворота, опираясь ногой на педаль, которая находится в нижнем положении с внешней стороны. Для этого иногда бывает удобно провернуть педали в обратную сторону и пройти поворот в спортивном стиле, с вертикально расположенными шатунами.
Поворот выгодно проходить на большой скорости по максимально возможному радиусу. Для этого можно начинать поворот у внешней бровки трассы, затем проходить рядом с внутренней бровкой и заканчивать поворот снова у внешней. Сие допустимо, если вы едете не по автомобильной дороге. Иначе этот маневр является двойным нарушением ПДД, а уж о вашей безопасности, особенно если поворот закрытый, и говорить нечего. В зависимости от конкретных условий выгодными могут быть и другие траектории прохождения виражей.
Вторым вариантом является прохождения виража для сокращения времени, если сцепление шин с дорогой, определяемое, в частности, коэффициентом трения (К), достаточно велико. Например, вы едете по сухому чистому асфальту (К=0,7), бетону (К=0,9), мягкому грунту, когда шипы протектора впечатываются, оставляя четкий след и т. д. Для того чтобы полностью использовать большое сцепление с грунтом, велосипед выгодно наклонить в сторону поворота на больший угол, чем в первом варианте. Тогда, для баланса сил, корпус остается почти вертикальным, а его центр тяжести немного смещается на внешнюю сторону поворота. Можно остаться в седле, но бывает удобно чуть приподняться над седлом, но только самую малость, так как основная идея этого приема состоит в понижении центра тяжести (точнее «ЦМ» — центра массы) системы байкер-велосипед. Благодаря этому можно пройти поворот быстрее: по меньшему радиусу и/или с более высокой скоростью. Дополнительный угол наклона байка и вертикальное положение корпуса повышают мобильность управления велосипедом и облегчают борьбу с заносами. Шатуны должны располагаться вертикально, внешний шатун внизу. Еще один прием: если «внешним» бедром давить на верхнюю трубу байка, то можно дополнительно и весьма точно управлять траекторией движения, не меняя положения руля. Бедро с внутренней стороны помогает поворачивать и сохранять баланс — согнутая в колене нога отводится в сторону поворота и слегка уменьшает наклон байка. Этот прием можно использовать и в первом варианте поворота.
Третьим вариантом является прохождение виража на мокрой, скользкой и зимней дороге с низким сцеплением. Тогда байк остается почти в вертикальном положении, корпус велосипедиста смещается внутрь поворота, «внутренняя» нога отводится в сторону поворота для более тонкого баланса, а «внешнее» бедро, если необходимо, надавливает на верхнюю трубу рамы. Для крутых виражей по узким и скользким (мокрый суглинок, глинистая почва, сухой песчаный грунт…) тропинкам, при поворотах на спусках применяется экстремальная разновидность третьего варианта:
- для страховки на крутом повороте «внутренняя» нога высвобождается из контактов или туклипсов и разгружается от веса корпуса — позиция «пустая нога». В случае необходимости она быстро распрямляется и выставляется в сторону поворота, предотвращая падение.
- для более скоростного прохождения поворотов «внутренняя, пустая нога» снимается с педали и опускается вниз, касаясь пяткой грунта. В этот момент корпус сдвигается вперед, и байкер как бы садится на верхнюю трубу рамы, а руки опираются на руль. «Внешняя» нога поддерживает корпус, а «внутренняя», только касаясь грунта, создает третью точку опоры. Носок «внутренней» ноги имеет смысл поднимать вверх, во избежание травмы голеностопа.
Вираж с уклоном — идеальный случай для поворота, когда грунт или дорожное покрытие наклонены всередину поворота, а угол между поверхностью грунта и велосипедом составляет около 90°. Но такие условия чаще всего встречаются на специально подготовленных трассах. Кое-что можно найти и в естественных условиях — например, внешняя бровка грунтовой дороги, глубокая и достаточно широкая колея, след от трактора.
Почему велосипед уводит в сторону
Почему при езде на велосипеде без рук он заваливается на сторону?
На своем старом велосипеде я легко ездил на не держась за руль. На новом так не получается почему-то. Он все время заваливается вправо. В чем причина?
Рама сделана заведомо кривой. Исправить такой дефект самому можно, но трудно. Нужно разобрать велик и посмотреть куда кривится рама. Вставить раму в узкое прочное место, например между стеной и деревом и попытаться загнуть в другую сторону. Бывает это помогает, а бывает и нет. Когда покупаете велик, старайтесь быть внимательным и желательно проехать на нем еще в магазине.
Такая ситуация действительно возможна в ряде случаев, особенно на скоростных велосипедах, ведь на обычном я тоже езжу так без проблем, учитывая то, что втулки заднего и переднего колес находятся у них не точно по центру оси, на своем скоростном велосипеде я пока еще не пробовал ездить без рук, поскольку в этом сезоне его еще не опробовал, но когда разбирал колеса, заметил, что протектор стерт больше с одной стороны, соответственно если я захочу проехать на нем без рук, то столкнусь с той же проблемой, ну и еще это может быть даже не простом велосипеде из-за того, что одна сторона велосипеда весит больше, чем другая, это тоже возможно, если повесите на руль фонарь, звонок, телефон или что-то еще только с одной стороны.
Форум —
Boris_K, ну открывай, я с нетерпением жду, как можно ехать ровно и не падать при смещенном центре массы (относительно прямой соединяющей точки касания дороги колесами).
Это не повод. Единственный вел, виденный мною, который явно тянуло на сторону, имел кривую вилку, хотя на глаз это было заметно только при внимательном разглядывании вилки.
Сталкивался с подобным один раз, ашан-подвес со скошенными дропаутами ексцентриком и креплением переклюка в один дропаут, там заднее колесо помоему вобще невозможно было выровнять, байк ехал как-то боком.
Как-то был байк для экстрима на котором из-за криво сделанных дропаутов колесо неровно вставало, это чуствовалось только при езде на заднем колесе, хотя сам не уверен, может сам тогда криво ездил
Почему велосипед уводит в сторону
Тема Байк и около него / Ремонт велосипедов, апгрейд и общие вопросы / Почему велосипед ведет в сторону? (29350 просмотров)
От Chupa (читательБайкер) Дата 2008-03-23 14:25
От John Dow (аттоБайкер) Дата 2008-03-23 15:05
В осанке.
В износе рулевой.
В балансе колес.
В повороте подседельника.
В износе подшипника педали.
И еще много в чем.
Вообще, см. п. 24.3.1 ПДД РФ.
От Toxa (Руководитель проекта) 
Дата 2008-03-23 21:03
alt=»Предшествующее» /> alt=»-» /> От Chupa (читательБайкер) Дата 2008-03-23 21:12
От Chupa (читательБайкер) Дата 2008-03-23 21:03
От Toxa (Руководитель проекта) Дата 2008-03-23 21:13
> 3. А что там может быть несбалансировано?
От Chupa (читательБайкер) Дата 2008-03-23 21:28
От Toxa (Руководитель проекта) Дата 2008-03-24 02:03
От Chupa (читательБайкер) Дата 2008-03-24 12:13
От Sерж (читательБайкер) Дата 2009-03-23 22:07
От A.N. (РеалБайкер) Дата 2009-03-23 22:18
> Слово зонтомер испугало? Я и сам хотел бы узнать что это за бугель такой.
От Sерж (читательБайкер) Дата 2009-03-23 22:23
alt=»Предшествующее» /> alt=»-» /> От A.N. (РеалБайкер) Дата 2009-03-23 22:58 Исправлено 2009-03-24 00:09
Лопасти упираешь в обод сбоку, винт выкручиваешь, чтоб упёрся в торец втулки, которым она к дропауту изнутри прижимается. Потом переставляешь на другую сторону. Если расстояние совпало (т.е. винт не надо трогать и зонтомер всеми тремя точками в колесо упёрся), значит всё в порядке. Иначе — зонт кривой, колесо править.
Исключение составляют задние колёса для некоторых экстремальных рам Specialized — у них задний треугольник сделан несимметричным и обод центрируется относительно фланцев втулки, а не относительно торцов.
Updated:
Совсем забыл сказать. Всё это делается на снятом колесе.
От Sерж (читательБайкер) Дата 2009-03-23 22:45
Велосипед стало уводить вправо
Как-то раз врезался я сильно на велосипеде, или в меня врезались.. . После некоторого времени сел я на велосипед и поехал. Едет ровно, но как только я отпускаю руль, велосипед сразу уводит вправо. Ехать прямо отпустив руль невозможно. До того как врезался было все ОК. Без рук ездил хорошо. Сам велосипед вроде не гнутый, вилка тоже. Колеса идеально ровные. Удар пришелся на левую сторону, прямо в раму. Поднял велосипед, руль сразу поворачивается вправо, влево он чуть-чуть туже идет. Можно ли это исправить самому или придется ехать в мастерскую?
(Править восьмерки и там чегонить подкрутить/поменять могу, руки откуда надо, а с таким не сталкивался, в инете толком ничего нет)
Велосипед из алюминиевого сплава, с жесткой рамой и вилкой. Какой-то гибрид шоссейника. Forward. Модель не помню, в гараже стоит.
Похожие публикации:
- Av steel кто производитель страна
- Что значит full на зарядном устройстве
- Где находится вин номер мазда 6
- Датчик давления хладагента меган 2 где находится
Физика движения велосипеда.
Для того, чтобы двухколесный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие. Поскольку площадь опоры велосипеда очень мала (в случае двухколесного велосипеда это всего лишь прямая, проведённая через две точки, в которых колеса касаются земли), такой велосипед может находиться только в динамическом равновесии. Это достигается с помощью подруливания : если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате велосипед начинает поворачивать и центробежная сила возвращает велосипед в вертикальное положение. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколесный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить, велосипед обязательно упадёт. Чем выше скорость, тем больше центробежная сила и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие.
При повороте нужно наклонить велосипед в сторону поворота так, чтобы сумма силы тяжести и центробежной силы проходила через линию опоры. В противном случае центробежная сила опрокинет велосипед в противоположную сторону. Как и при движении по прямой, идеально сохранять такой наклон невозможно, и подруливание осуществляется точно так же, только положение динамического равновесия смещается с учётом возникшей центробежной силы.
Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса и впереди той точки, где колесо касается земли. Благодаря такой конструкции достигаются две цели:
- При случайном отклонении переднего колеса движущегося велосипеда от нейтрального положения возникает момент силы трения относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение.
- Если наклонить велосипед, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси.
Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание , помогающее поддерживать равновесие. Если велосипед случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, велосипед начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а сила трения возвращает переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно ехать на велосипеде «без рук». Велосипед сам поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон велосипеда и выполнить поворот.
Можно заметить, что способность велосипеда самостоятельно сохранять динамическое равновесие зависит от конструкции рулевой вилки. Определяющим является плечо реакции опоры колеса, то есть длина перпендикуляра, опущенного из точки касания колеса земли на ось вращения вилки; или, что эквивалентно, но проще измерить — расстояние от точки касания колеса до точки пересечения оси вращения вилки с землёй. Таким образом, для одного и того же колеса возникающий момент будет тем выше, чем больше наклон оси вращения вилки. Однако для достижения оптимальных динамических характеристик нужен не максимальный момент, а строго определенный: если слишком малый момент приведёт к трудности удержания равновесия, то слишком большой — к колебательной неустойчивости, в частности — «шимми» (см. ниже). Поэтому положение оси колеса относительно оси вилки тщательно выбирается при проектировании; многие велосипедные вилки имеют изгиб или просто смещение оси колеса вперёд для снижения избыточного компенсирующего момента.
Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс на поддержание равновесия является неправильным.
На высоких скоростях (начиная примерно с 30 км/ч) переднее колесо может испытывать т.н. скоростные виляния ( speed wobbles ), или «шимми» — явление, хорошо известное в авиации. При этом явлении колесо самопроизвольно виляет вправо и влево. Скоростные виляния наиболее опасны при езде «без рук» (то есть когда велосипедист едет, не держась за руль). Причина скоростных виляний — не в плохой сборке или слабом креплении переднего колеса, они вызваны резонансом. Скоростные виляния легко погасить, снизив скорость или изменив позу, но если этого не сделать, они могут быть смертельно опасными.
Езда на велосипеде эффективнее (по затратам энергии на километр) как ходьбы, так и езды на автомобиле. При езде на велосипеде со скоростью 30 км/ч сжигается 15 ккал/км (килокалорий на километр), или 450 ккал/ч (килокалорий в час). При ходьбе со скоростью 5 км/ч сжигается 60 ккал/км или 300 ккал/ч, то есть езда на велосипеде в четыре раза эффективнее ходьбы по затратам энергии на единицу расстояния. Поскольку при езде на велосипеде расходуется больше калорий в час, она также является лучшей спортивной нагрузкой. При беге затраты калорий в час ещё выше. Необходимо учитывать, что ударные нагрузки при беге, а также неправильная езда на велосипеде (например, езда в гору на высоких передачах, переохлаждение коленей, отсутствие достаточного количества жидкости и т.д.) могут травмировать колени и голеностопный сустав. Тренированный мужчина, не являющийся профессиональным спортсменом, может в течение длительного времени развивать мощность 250 ватт, или 1/3 л. с. Это соответствует скорости 30—50 км/ч по ровной дороге. Женщина может развивать меньшую абсолютную мощность, но большую мощность на единицу веса. Поскольку на ровной дороге почти вся мощность расходуется на преодоление сопротивления воздуха, а при езде в гору основные затраты — на преодоление силы тяжести, женщины, при прочих равных условиях, едут медленнее по ровному месту и быстрее в гору.
По материалам Википедии
Количество просмотров: 28510
Почему велосипед под нами не падает? Эффект гироскопа тут ни при чем
Об очень легком задании британцы говорят, что это «просто, как кататься на велосипеде». Но как нам удается удерживать этот самый велосипед от падения?
Большинство скажет, что дело в эффекте гироскопа. Но в действительности дело обстоит совсем иначе.
Иными словами, гироскопический эффект объясняется тем, что вращающееся колесо стремится продолжить вращение вокруг своей оси (так остаются на своей оси вращения волчок и даже планета Земля).
- Вдоль Берлинской стены на велосипеде
- Как пересадить упрямых горожан на велосипеды
- Десять самых красивых велосипедов
Этот эффект заметен мотоциклистам, ведь колеса у мотоциклов большие, массивные и вращаются быстро. Но простой велосипедист с ним не сталкивается — колеса велосипеда намного легче, а на прогулочной скорости они крутятся недостаточно быстро.
Если бы в педальном велосипеде использовался эффект гироскопа, то любому новичку было бы достаточно оттолкнуться ногой — все остальное сделали бы за него законы природы.
Но на самом деле вам придется учиться кататься на велосипеде так же, как вы в свое время учились ходить.
За умение ездить на велосипеде отвечает исключительно ваш мозг.
Представьте себе, что вам нужно проехать по абсолютно прямой линии, нарисованной на совершенно ровной поверхности. Конечно, это же очень просто! А вот и нет.
По узкой прямой линии проехать почти невозможно — точно так же, как даже в трезвом состоянии вам вряд ли удастся пройти по ней, не оступившись. Попробуйте сами.
Проведите еще один маленький эксперимент: попробуйте устоять на одной ноге на цыпочках, используя руки, чтобы удержать равновесие.
Трудно, правда? А теперь попробуйте то же самое, но перепрыгивая с ноги на ногу. Сохранять равновесие станет намного легче.
Что это было?
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Реклама подкастов
Именно так вы бегаете. Ваш мозг научился вносить маленькие коррективы при каждом прыжке: например, если вы отклонились вправо, то на следующем шаге сдвинетесь чуть влево.
Точно так же происходит езда на велосипеде: с каждым оборотом педалей вы немного меняете направление.
Начиная падать вправо, вы неосознанно поворачиваете руль в ту же сторону, чтобы изменить положение колеса, а затем так же неосознанно возвращаетесь на прежнюю траекторию движения.
Такое «виляние» совершенно нормально. Оно более заметно у новичков (особенно у детей), которые ездят по довольно крутой «синусоиде», и практически незаметно у опытных велосипедистов.
Тем не менее эти небольшие колебания являются частью процесса и объясняют, почему так сложно пройти (или проехать) по совершенно прямой линии — в этом случае вы лишены возможности совершать те самые необходимые движения из стороны в сторону.
Кроме того, в конструкции велосипеда есть несколько полезных решений, облегчающих езду.
Самое важное из них — наклон рулевой колонки (или так называемого рулевого стакана), благодаря которому переднее колесо касается земли в точке, находящейся сзади от точки проекции рулевой оси на землю. Расстояние между этими точками называется выкатом.
Выкат в значительной степени помогает сохранять равновесие, когда вы едете без рук: если вы, например, наклонитесь вправо, сила, действующая на так называемое пятно контакта с землей, повернет переднее колесо направо.
Это свойство облегчает управление и позволяет рулить без рук, слегка наклоняясь влево или вправо.
Но существуют и велосипеды с вертикальными рулевыми колонками, на которых также можно отлично ездить. На самом деле, сделать велосипед, на котором будет невозможно ездить, весьма сложно, хотя многие и предпринимали такие попытки.
Дело в том, что велосипед не падает только благодаря вам и вашему сознанию, и доказать это просто.
Попробуйте, например, перекрестить руки. Вы не сможете даже тронуться с места, а если сделаете это на ходу, то рискуете сразу же упасть. Если бы велосипед удерживался вертикально с помощью эффекта гироскопа, этого бы не произошло.
Клоуны и уличные артисты ездят на велосипедах с обратным рулем. На то, чтобы научиться этому, уходят месяцы тренировок: ведь нужно полностью разучиться ездить на обычном велосипеде. Просто поразительно, как работает наш мозг!
А что же с эффектом гироскопа, о котором я упоминал выше? Помогает ли он хоть немного? Нет, если только вы не разгонитесь до очень большой скорости.
Существует известный эксперимент, якобы доказывающий влияние этого эффекта на колесо велосипеда, однако расчеты показывают, что его сила далека от того значения, которое могло бы удержать вас в вертикальном положении во время езды.
Чтобы доказать, что эффект гироскопа не имеет значения, я построил велосипед со вторым передним колесом, вращающимся в противоположном направлении. Эта идея не нова: такое же устройство сделал в 1970 году Дэвид Джонс. Нам обоим пришла в голову одна и та же идея.
Если объяснить вкратце, то вращающееся в обратную сторону колесо уничтожает эффект гироскопа для переднего колеса и доказывает, что на самом деле единственное, что удерживает вас от падения, — это деятельность вашего мозга.
Это еще и забавный эксперимент, проделать который может каждый.
Итак, какой же способ обучения езде на велосипеде является наилучшим? Знаете, мне не нравится, когда дети учатся кататься с тренировочными маленькими колесиками по бокам: каждый раз, касаясь ими земли, они утрачивают навык сохранения равновесия.
Ваш мозг должен научиться корректировать курс, так что снимите тренировочные колесики — и чем больше вы будете вилять, тем лучше.
За умение ездить на велосипеде на самом деле отвечает только ваша голова.
- Оригинал этой статьи на английском языке вы можете прочитать на сайте BBC Future. Полная ее версия первоначально была опубликована на сайте The Conversation и была перепечатана по лицензии Creative Commons.