Куда может уходить масло из двигателя

Упал уровень масла в двигателе: почему так происходит

Многие автолюбители по тем или иным причинам не придают большого значения периодической проверке уровня масла в картере двигателя. При этом одним из самых важных условий при эксплуатации автомобиля является контроль уровня моторного масла в картере ДВС.

Важно понимать, что критическое падение уровня масла и последствия для двигателя транспортного средства могут быть катастрофическими (повышенный износ трущихся узлов двигателя в результате масляного голодания, заклинивание мотора и полный выход из строя ДВС). В этой статье мы рассмотрим неисправности, которые вызывают резкое и интенсивное падение уровня масла в картере двигателя, а также пути их устранения.

Почему уходит масло из двигателя

Итак, если водитель регулярно следит за уровнем смазки, тогда сразу будет заметно, что ушло масло из двигателя. При этом на расход масла обычно влияют два фактора: утечка моторного масла и его выгорание.

• Начнем с самых распространенных причин. Например, пробой прокладки блока цилиндров возникает в случае некорректной сборки мотора и неправильного обжима головки блока цилиндров. Результат- головка БЦ через прокладку не равномерно прижимается к блоку цилиндров, что приводит к пробоям в местах прослабления затяжки ГБЦ. Данную неисправность автовладелец может определить невооруженным глазом по подтекам моторного масла из-под головки блока.

Также пробой прокладки ГБЦ также может быть чреват попаданием охлаждающей жидкости в картер двигателя. В данном случае сигнализировать об этом будет появление эмульсии в масляном картере. Извлекая масляный щуп из картера двигателя, можно наблюдать повышение уровня масла и нехарактерный для масла оттенок белесого цвета (эмульсия).

В этой ситуации ни в коем случае нельзя запускать мотор, во избежание появления выработки на вкладышах коленчатого вала, повышенного износа кулачков распределительных валов и задиров на зеркальной поверхности гильз блока цилиндров.

Для решения проблемы транспортное средство лучше доставить эвакуатором до места ремонта и замены прокладки ГБЦ. Также ошибочно полагать, что без замены прокладки дополнительная протяжка головки блока даст результат. Дело в том, что поскольку прокладка головки БЦ уже деформирована, на местах деформации будут протечки масла.

Обязательная мера в данной ситуации — промывка промывочным маслом смазывающих магистралей от остатков эмульсии, после чего в мотор заливается масло, рекомендуемое производителем ДВС.

К сведению автовладельцев, в качестве промывочного масла можно использовать моторные масла не дорогих марок, но с соответствующим коэффициентом вязкости. Вреда для ДВС от этого не будет, поскольку продолжительность работы мотора на дешевом масле не значительная, нагрузок минимум, а задача такой смазки сводится к тому, чтобы промыть мотор от эмульсии. При этом очевидна экономия бюджета автовладельца.

• Износ сальника коленчатого вала (переднего или заднего) также является достаточно распространенной причиной утечки моторного масла. Данную проблему иногда диагностировать бывает легко по масляной луже под авто или потекам. Однако в ряде случаев явные течи не всегда видны без осмотра нижней части авто.

Сальник коленчатого вала сделан из резины, а она не долговечна и подвержена различным воздействиям (теряется эластичность, появляется выработка, резина подвержена механическому износу абразивным мусором, который содержится в моторном масле и т.д.). В данной ситуации решение проблемы очевидно. Необходимо заменить сальник коленвала. Также рекомендуется залить свежее моторное масло и поменять масляный фильтр.

• Утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из корпуса масляного фильтра также находится в списке возможных причин уменьшения уровня масла в картере двигателя. Проблема возникает в результате некорректной установки масляного фильтра (недотяжка или перетяжка, а также попадание абразивной пыли на прокладку фильтра). Еще возможен заводской брак масляного фильтра (может протекать масло в местах завальцовки корпуса фильтра).

Проблема решается путем замены масляного фильтра. Если фильтр недотянут, тогда нужно попробовать сильнее его закрутить. Кстати, специалисты во избежание деформации резиновой прокладки масляного фильтра перед его установкой рекомендуют смазать эту прокладку маслом.

• Выход из строя маслосъемных (маслоотражательных) колпачков также может повлечь за собой падение уровня масла в картере двигателя. Данная деталь выполнена из маслостойкой резины. Со временем, под воздействием давления и высоких температур, резина теряет эластичность и, соответственно перестает выполнять функции уплотнителя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель расходует масло. Из этой статьи вы узнаете о причинах, какие причины расхода масла дизельного двигателя.

В результате теряется герметичность уплотнения клапанов газораспределительного механизма и моторное масло, протекающее через негерметичный сальник клапанов, стекает по направляющим и попадает в цилиндры ДВС. Затем смазка сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания моторного масла пагубно влияют на работоспособность деталей поршневой группы. Проблему можно устранить, заменив маслосъемные колпачки.

• Залегание маслосъемных колец приводит к плохому снятию масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра во время хода поршня. В результате масло, оставшееся в камере сгорания, активно выгорает, образуя коксовые отложения.

Такие отложения приводят к закоксовыванию и залеганию колец. Результатом этого является снижение уровня компрессии, падение мощности ДВС и неравномерная выработка рабочей поверхности цилиндров (эллипс), что влечет за собой дорогостоящий ремонт с расточкой или гильзованием блока цилиндров, а также необходимость выполнять работы по замене поршневых колец.

Куда уходит масло в двигателе: скрытые причины

Начнем с того, что кроме очевидных причин повышения расхода смазки (течи масла), существуют и косвенные. Например, система охлаждения ДВС.

Простыми словами, ряд неисправностей в системе охлаждения двигателя, недостаточно эффективная работа данной системы также может приводить к так называемому «масложору».

Причина — недостаточное количество тепла отводится от двигателя, мотор в свою очередь становится более «горячим», т.е. его рабочая температура принудительно повышается на несколько градусов и ДВС работает на верхнем температурном пределе.

Масло, рекомендованное к использованию в разных моторах, по своим техническим характеристикам и допускам рассчитано на работу при более низких температурах, а именно при номинальных температурных режимах работы ДВС.

Соответственно, подвергаясь постоянному воздействию предельных температур, масло интенсивно «угорает», а продукты угара забивают масляные каналы, снижая эффективность работы всей системы смазки двигателя.

• Как ни странно, но неполадки в системе питания тоже косвенно могут спровоцировать повышенный расход моторного масла. Проблема заключается в топливных форсунках, которые без должного обслуживания со временем начинают не распылять топливную смесь, обеспечивая равномерное воспламенение в цилиндре, а льют топливо струей.

В результате начинается неравномерное сгорание топлива и повышение детонации. В свою очередь, повышенная детонация приводит к появлению микротрещин в поршнях и поршневых кольцах, а также цилиндрах (гильзах). Из-за этих дефектов маслосъемные кольца не достаточно эффективно снимают масляную пленку с рабочих стенок цилиндров. Получается, масло прорывается в камеру сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что при появлении первых признаков повышения или явного перерасхода моторного масла, автовладелец должен предпринять безотлагательные меры по диагностике неисправностей в системе смазки. Такой подход зачастую позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить передний или задний сальник коленвала. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах замены сальников коленчатого вала двигателя, а также что нужно учитывать в рамках такой замены.

Важно понимать, что двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный), является сложным механизмом, в котором одна незначительная неполадка влечет за собой более серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта ДВС.

Напоследок отметим, что на повышенный расход моторного масла не всегда могут влиять поломки, напрямую связанные с системой смазки ДВС: протечки сальников, негерметичность прокладок, сомнительное качество моторных масел, заводские дефекты масляных фильтров, неквалифицированное обслуживание и т.д.

Не следует исключать и причины, косвенно связанные с системой смазки. Речь идет о нарушении температурного режима, а также проблемах с топливной системой, которые приводят к сбоям в работе самого ДВС.

Читайте также

Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины Расход моторного масла увеличен, но при этом двигатель не дымит масляным дымом. Как обнаружить причину и определить, куда уходит смазка, рекомендации.

Нормы расхода масла в двигателе Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Как заменить передний или задний сальник коленвала. Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Двигатель в масле: причина утечки смазки из двигателя Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Течь масла между двигателем и коробкой передач. Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Причины расхода масла дизельного двигателя Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Что такое ECSTAR?

В 1980-х годах компания SUZUKI MOTOR CORPORATION начала разработку смазочных материалов для того, чтобы добиться оптимальной формулы для двигателей SUZUKI. Назвать новую смазочную продукцию было решено ECSTAR, как символ путеводной звезды к совершенному результату. Создатели смазочных материалов ECSTAR стремились не только соответствовать требованиям рынка и потребителей, но и заботиться о сохранении окружающей среды. При помощи инновационных технологий, разработанных в ходе долгой истории бренда, и благодаря тщательному инженерно-техническому расчету специалисты компании SUZUKI вывели уникальную формулу масла ECSTAR, которая заботится как о двигателях, так и об окружающей среде.

В дальнейшем благодаря команде TEAM SUZUKI ECSTAR, которая принимает участие в самом престижном соревновании по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, масло ECSTAR стало известно во всем мире. Значительно увеличивая производительность и эксплуатационные свойства двигателей, масло ECSTAR предоставляет вам возможность наслаждаться вашим автомобилем как можно дольше!

преимущества ecstar

Экономия
топлива

Уникальная формула соответствует строгим стандартам SUZUKI MOTOR CORPORATION. Обеспечивает максимальную производительность двигателя и экономию топлива за счет снижения потерь на трении. Использование масла ECSTAR позволяет раскрыть весь потенциал двигателя автомобиля.

Отличная защита
двигателя

Инновационная технология смазки двигателя обеспечивает его термостойкость в условиях повышенных температур и критических нагрузок с помощью устойчивой масляной пленки, максимально защищает двигатель даже при запуске в условиях экстремально низких температур.

Чистый двигатель
прослужит дольше

Эффективная очистка предотвращает появление отложений, защищает двигатель от износа, обеспечивает его бесперебойную работу и продлевает срок службы двигателя.

линейка моторных
масел ecstar

ECSTAR 0W-20

ECSTAR 5W-30

Выбрав оригинальные моторные масла ECSTAR, вам не придется сомневаться в их качестве! Моторные масла ECSTAR соответствуют высоким стандартам качества всемирной классификации API, разработанной Американским институтом нефти (API — American Petroleum Institute).

Согласно данной классификации, моторному маслу ECSTAR был присвоен уровень качества SN, который является одним из самых высоких. Основное отличие API SN в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексном энергосбережении. Оригинальные масла ECSTAR полностью соответствуют стандарту качества международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee). Согласно данной классификации, маслу ECSTAR был присвоен уровень качества GF-5. Основные отличия ILSAC GF-5 в улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности и улучшенной совместимости с уплотнительными материалами.

Созданные по уникальной формуле моторные масла ECSTAR F9000 являются профессиональными синтетическими моторными маслами, которые успешно прошли многолетние испытания на двигателях SUZUKI в экстремальных условиях и не раз подтверждали высочайший уровень качества на гонках мирового уровня. Масла ECSTAR обладают высокими эксплуатационными характеристиками и фрикционными свойствами, что обеспечивает максимальную производительность и защиту двигателя в любых режимах работы.

Оригинальное высококачественное экологичное моторное масло ECSTAR специально разработано для применения в системе смазки 4-х тактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, в том числе и с турбонаддувом, для которых рекомендовано использование масла 0W-20. Масла ECSTAR являются полностью синтетическими и производятся на основе высококачественного базового масла с добавлением особой смеси высокоэффективных присадок, что позволяет ESCTAR превосходить обычное моторное масло по фрикционным характеристикам, моющим свойствам и термоустойчивости двигателя.

КЛАСС ПО API	SN
Плотность (15°С), g/sm³	0,8451
Цвет (ASTM)	L3.0
Температура воспламенения, °С	230
Температура застывания, °С	-50
Вязкость (40°С), mm²/s	29,72
Вязкость (100°С), mm²/s	7,536
Индекс вязкости	239
Кислотное число, mgKOH/g	2,81
Щелочное число, mgKOH/g	8,64
Содержание молибдена, ppm	700

Оригинальное высококачественное экологичное моторное масло ECSTAR специально разработано для применения в системе смазки 4-х тактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, в том числе и с турбонаддувом, для которых рекомендовано использование масла 5W-30. Масла ECSTAR разработаны для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, его защиты от износа и надежной работы. Масла ECSTAR 5W-30 подходят для всесезонной эксплуатации автомобиля как в непростых условиях загородных дорог и на скоростных магистралях, так и при интенсивном городском движении.

КЛАСС ПО API	SN
Плотность (15°С), g/sm³	0,8544
Цвет (ASTM)	L4.0
Температура воспламенения, °С	226
Температура застывания, °С	-47,5
Вязкость (40°С), mm²/s	41,6
Вязкость (100°С), mm²/s	9,516
Индекс вязкости	223
Кислотное число, mgKOH/g	2,28
Щелочное число, mgKOH/g	8,54
Содержание молибдена, ppm	762

Упал уровень масла в двигателе: почему так происходит

Многие водители по тем или иным причинам не придают значения периодической проверке уровня масла в картере двигателя. В этом случае одним из важнейших условий эксплуатации автомобиля является проверка уровня моторного масла в картере двигателя внутреннего сгорания.

Важно понимать, что критическое падение уровня масла и последствия для двигателя автомобиля могут быть катастрофическими (повышенный износ деталей двигателя из-за масляного голодания, заклинивание двигателя и полный отказ двигателя внутреннего сгорания). В этой статье мы рассмотрим неисправности, вызывающие быстрое и интенсивное падение уровня масла в картере двигателя, а также способы их устранения.

Почему уходит масло из двигателя

Поэтому, если водитель регулярно проверяет уровень смазки, он сразу заметит, что двигатель потерял масло. Потеря масла обычно обусловлена двумя факторами: утечкой моторного масла и выгоранием моторного масла.

• Начнем с самых распространенных причин. Утечка прокладки головки блока цилиндров происходит, например, когда двигатель был неправильно собран, а головка блока цилиндров не была должным образом зажата. В результате головка блока цилиндров прижимается к блоку цилиндров прокладкой неравномерно, что приводит к пробоям в местах зазора крутящего момента головки блока цилиндров. Этот дефект может быть виден владельцу автомобиля невооруженным глазом по потекам масла из-под головки блока цилиндров.

Повреждение прокладки головки блока цилиндров также может привести к попаданию охлаждающей жидкости в картер двигателя. В данном случае на это указывает наличие эмульсии в масляном картере. При извлечении щупа из масляного картера двигателя вы можете увидеть повышение уровня масла и беловатый цвет, не характерный для масла (эмульсия).

Ни в коем случае не запускайте двигатель в такой ситуации, поскольку это приведет к износу втулок коленчатого вала, повышенному износу кулачков распределительного вала и появлению заусенцев на зеркальной поверхности гильз цилиндров.

Для решения проблемы лучше всего транспортировать автомобиль с помощью прицепа к месту ремонта и замены прокладки головки блока цилиндров. Также ошибочно полагать, что без замены прокладки головки блока цилиндров дополнительная протяжка головки блока цилиндров даст результат. Дело в том, что поскольку прокладка головки блока цилиндров уже деформирована, масло вытекает в местах деформации.

Обязательным действием в такой ситуации является промывка смазочных магистралей промывочным маслом для удаления остатков эмульсии, а затем заливка в двигатель масла, рекомендованного производителем двигателя.

К сведению автовладельцев, в качестве промывочного масла можно использовать моторные масла недорогих марок с соответствующим индексом вязкости. Это не нанесет вреда двигателю внутреннего сгорания, так как время работы двигателя на дешевом масле незначительно, нагрузки минимальны, а цель такой смазки сводится к промывке двигателя от эмульсии. Экономия для бюджета автовладельца очевидна.

• Износ сальника коленчатого вала (переднего или заднего) также является довольно распространенной причиной утечек моторного масла. Это можно легко диагностировать по масляной луже или вентиляционному отверстию. Однако в некоторых случаях очевидные утечки не всегда видны без осмотра днища автомобиля.

Уплотнение коленчатого вала изготовлено из резины, которая недолговечна и подвержена воздействию различных факторов (потеря эластичности, истирание, абразивные загрязнения в моторном масле и т.д.) В этой ситуации решение очевидно. Необходимо заменить сальник коленчатого вала. Также рекомендуется долить свежее моторное масло и заменить масляный фильтр.

• Утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из корпуса масляного фильтра также упоминается в качестве возможной причины снижения уровня масла в картере двигателя. Проблема возникает в результате неправильной установки масляного фильтра (недостаточная или избыточная затяжка, попадание абразивной пыли на прокладку фильтра). Также возможно, что масляный фильтр неисправен на заводе (масло может вытекать в местах уплотнения корпуса фильтра).

Проблема решается заменой масляного фильтра. Если фильтр ослаблен, попробуйте закрутить его плотнее. Кстати, чтобы избежать деформации резинового уплотнения масляного фильтра, специалисты рекомендуют смазывать уплотнение маслом перед его установкой.

• Повреждение пробки маслоочистителя также может привести к падению уровня масла в картере двигателя. Этот компонент изготовлен из маслостойкой резины. Со временем, под воздействием давления и тепла, резина теряет свою эластичность и поэтому перестает выполнять функцию герметика. Кроме того, рекомендуем прочитать о том, почему дизельные двигатели тратят масло. Из этой статьи вы узнаете о причинах расхода масла в дизельных двигателях.

В результате уплотнение клапанного механизма теряет герметичность, и моторное масло, протекая через негерметичное уплотнение клапана, стекает по направляющим и попадает в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Затем смазочный материал сжигается вместе с топливом. Продукты сгорания моторного масла оказывают негативное влияние на функционирование компонентов поршневой группы. Эту проблему можно решить, заменив крышки клапанов.

• Замятые скребковые кольца вызывают удаление слабой масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра во время хода поршня. В результате масло, оставшееся в камере сгорания, активно сгорает, образуя коксовые отложения.

Эти отложения приводят к коксованию и образованию кольцевых отложений. Результатом является снижение компрессии, уменьшение мощности двигателя и неравномерная шероховатость поверхности цилиндра (эллипсность), что может привести к дорогостоящему ремонту, включающему расточку отверстия или замену гильз цилиндра, а также к необходимости замены поршневых колец.

Куда уходит масло в двигателе: скрытые причины

Начнем с того, что помимо очевидных причин повышенного расхода смазки (утечки масла), существуют и косвенные причины. Например, система охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Проще говоря, ряд неисправностей в системе охлаждения двигателя, неэффективная работа этой системы также может привести к так называемой «утечке масла».

Это происходит потому, что от двигателя отводится недостаточно тепла, что в свою очередь приводит к перегреву двигателя, т.е. его рабочая температура повышается на несколько градусов, и двигатель работает на верхней температурной границе.

Масло, рекомендованное для использования в различных двигателях, в соответствии со своими спецификациями и допусками, предназначено для работы при более низких температурах, т.е. номинальных рабочих температурах двигателя.

Соответственно, под постоянным воздействием экстремальных температур масло интенсивно карбонизируется, а его продукты забивают масляные каналы, снижая эффективность всей системы смазки двигателя.

• Как ни странно, проблемы с топливной системой также могут косвенно вызывать повышенный расход масла. Проблема кроется в топливных форсунках, которые без надлежащего обслуживания со временем начинают не распылять топливную смесь для обеспечения равномерного воспламенения в цилиндре, а заливать топливо в форсунку.

Результатом является неравномерное сгорание и повышенная детонация. Повышенная детонация в свою очередь приводит к появлению микротрещин в поршнях и поршневых кольцах, а также в цилиндрах (втулках). В результате этих недостатков контактные кольца недостаточно эффективно удаляют масляную пленку со стенок цилиндра. В результате масло попадает в камеру сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

Из приведенной выше информации ясно, что при первых признаках повышенной или видимой чрезмерной утечки моторного масла автовладелец должен принять срочные меры по диагностике дефектов в системе смазки. Такой подход часто позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Также рекомендуем прочитать статью о том, как заменить передний или задний сальник коленчатого вала. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах замены сальников коленчатого вала двигателя, а также о том, что необходимо учитывать при такой замене.

Важно понимать, что двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный), является сложным механизмом, в котором одна незначительная неисправность влечет за собой более серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания.

В заключение следует отметить, что повышенный расход моторного масла не всегда обязательно вызван неисправностями, непосредственно связанными с системой смазки двигателя внутреннего сгорания: негерметичные уплотнения, протекающие прокладки, сомнительное качество моторного масла, производственные дефекты масляных фильтров, непрофессиональное техническое обслуживание и т.д.

Не следует исключать и причины, косвенно связанные с системой смазки. Речь идет о нарушениях температурного режима, а также о проблемах с топливной системой, которые приводят к выходу из строя самого двигателя.

• Как установить сухой фен на камаз
• Отопитель воздушный планар
• Установка автономных отопителей планар
• Автономный отопитель «Планар»
• Бинар, Теплостар и Планар: подогреватель двигателя и салона
• Установка планар своими руками
• Ventkam.ru Ремонт автономных отопителей Eberspacher своими руками Ventkam.ru
• Автономка планар ремонт своими руками
• Автономка дымит белым дымом и не запускается
• Ошибка 37 в Бинар 5s – как разблокировать подогреватель

Куда уходит моторное масло и как это предотвратить

Куда уходит масло? Многие автовладельцы недоумевают, когда обнаруживают повышенный расход. Тем более что в ряде случаев видимых признаков нет. Оно либо вытекает на землю под машиной, либо размазывается по защите. Что делать? Нужно найти причину утечки. Сниженный уровень масла в двигателе приводит к серьезным последствиям, требующим капитального ремонта. Есть несколько способов определить, куда уходит масло.

1. На что расходуется масло
2. Норма расхода масла
3. Причины, по которым уходит масло
4. Скрытые причины утечки масла
5. Диагностика утечки масла
6. Профилактика утечки масла
7. Часто задаваемые вопросы об утечки масла

На что расходуется масло

Каждый автовладелец знает, что необходимо регулярно проверять уровень смазочной жидкости в моторе. Однако не все соблюдают это условие правильной эксплуатации транспортного средства, зачастую забывая смотреть, сколько масла в картере двигателя.

Поступать таким образом неосмотрительно: дело в том, что, если смазки будет недостаточно, ДВС выйдет из строя. Из-за масляного голодания соприкасающиеся элементы силового агрегата износятся за короткий промежуток времени, в результате мотор заклинит.

Когда происходит «масложор», это означает, что во время работы мотора смазка непрерывно соприкасается с раскаленными элементами силового агрегата, в результате чего количество масла резко снижается.

Когда смазочный состав низкого качества, естественный угар будет достаточно большим. Однако никаких симптомов повышенного потребления смазки, к примеру сизого дыма из выхлопной трубы, вы не заметите.

И даже если ДВС работает правильно, смазка прогорает в цилиндрах. Исходя из этого, становится понятно, куда уходит масло: 80 % от всего объема – на угар, 20 % – на смазку клапанов, подшипников турбокомпрессора, преобразуется в картерные газы. Поэтому автопроизводители многих современных машин рекомендуют доливать 1 л смазки через 1 000 км пробега.

Как понять, куда уходит масло, если двигатель не дымит, и нужно ли отправиться на СТО для проведения диагностических работ?

Потребление смазки зависит от того, как вы водите. Если вам нравится утапливать педаль газа, машина постоянно испытывает перегрузки, то масла будет расходоваться много. Смазочный состав попадает в камеру внутреннего сгорания со стенок цилиндров поршневого двигателя.

Конструктивные особенности авто также влияют на потребление смазки. Если на вашей модели установлен турбированный мотор, вы резко глушите двигатель после скоростной езды, то будет наблюдаться «жор» масла.

Потребление смазочной жидкости увеличивается при повышении оборотов и скорости движения, поскольку давление в цилиндрах возрастает. Мощные ДВС, устанавливаемые на новые авто, потребляют больше масла, поскольку нагрузка на элементы увеличивается при сжатии и повышении давления в цилиндрах. Также «масложор» может наблюдаться у двигателей с наддувом.

Норма расхода масла

Прежде чем определить, куда уходит масло, необходимо знать норму расхода смазочной жидкости. Этот параметр зависит от конструктивных особенностей авто, однако средний показатель составляет 0,1 до 0,3 % от общего расхода горючего.

К примеру, машина потребляет 10 л бензина на 100 км, поэтому расход смазки будет 10-30 мл при таком же пробеге. Но если этот показатель выше – до 50 мл, без посещения СТО не обойтись. В случае, когда двигатель расходует более 50 мл масла на 100 км, стоит готовиться к дорогостоящему восстановлению ДВС.

Производители автомобилей устанавливают допустимое значение для расхода смазки в 1 000 мл на 1 000 км. Однако этот показатель слишком большой, и, скорее всего, в таком случае мотор неисправен.

Оптимальный расход смазки – до 200 г на 1 000 км пробега, и это при условии, что мотор откатал свыше 100 000 км, а сам ДВС с турбиной (который обычно потребляет минимальный объем масла, если исправен), и эксплуатация авто агрессивная (переключения на высоких оборотах, резкие разгоны и торможения).

Специалисты уверяют, что в руководстве по эксплуатации авто указаны не совсем точные значения расхода масла. Ориентироваться нужно на процентные расчеты от потребления горючего. Полученное значение будет меньше, чем указанное автопроизводителем.

Причины, по которым уходит масло

Рассмотрим, куда уходит масло из двигателя, если подтеков нет. Нижеописанные причины «масложора» возникают по естественным причинам в результате износа деталей ДВС:

Изношена цилиндро-поршневая группа

По мере работы цилиндро-поршневой группы зазоры между маслосъемными кольцами и стенкой цилиндра становятся слишком большими. В результате смазка не снимается кольцом полностью, остается на стенках цилиндра. Затем масло попадает в камеру сгорания, выхлоп приобретает черный цвет. По этой причине машины с моторами в плохом состоянии легко определить по клубам черного дыма.

Изношены клапаны

Дым из выхлопной системы также будет темный, если износились пары трения: клапан и направляющая клапана. В этом случае в посадочном месте клапан будет люфтить, разбивая сальниковое уплотнение, маслосъемный колпачок, который убирает лишнюю смазку. В результате масло попадает в камеру сгорания.

Смазка расходуется на охлаждение

Даже если ДВС работает исправно, он будет потреблять смазочную жидкость. И дело не в износе, а в особенностях конструкции. Например, в моторах с турбиной в камере сгорания сверхвысокая температура, поэтому требуется активное охлаждение системы.

К примеру, применяются форсунки, распыляющие смазку на внутреннюю область головки поршня, чтобы охладить элементы. Из-за высокой температуры происходит выгорание масла, как следствие, повышается его потребление.

Однако расход смазки может увеличиться как по естественным причинам, так и в результате поломки. Далее рассмотрим наиболее частые неисправности.

Уплотнительные элементы

Сальники и прокладки двигателя в стандартных условиях прослужат столько же, сколько и сам мотор. Если же уплотнительные элементы по какой-либо причине вышли из строя, вы заметите разводы масла под автомобилем.

Сальники и прокладки могут прийти в негодность из-за сильных морозов и температурных перепадов. Экстремальные климатические условия – причина того, что резинометаллические элементы утрачивают эластичность, возникают масляные течи. При покупке нового авто следует выбирать такие модели, которые предназначены для использования в условиях сурового климата в России.

Клапан картерных газов

Чтобы поршневые кольца функционировали нормально, должно поддерживаться оптимальное давление картерных газов. Для этой цели есть перепускной клапан, который может выйти из строя, забиться сажей, его нередко заклинивает. В результате давление картерных газов окажется больше или меньше рекомендуемого значения. Из-за этого поршневые кольца не будут снимать излишки смазки со стенок, что приведет к повышенному потреблению масла.

Если клапан вышел из строя, сальники выдавит, а прокладки деформируются, поскольку давление в смазочной системе будет слишком большим.

Вал турбины

На машинах с турбированными моторами тоже есть слабое место, куда может уходить масло. Это вал турбины, который должен нормально смазываться и охлаждаться. При его износе зазоры между валом и «постелью» слишком большие, что и приводит к перерасходу смазки, которая будет просачиваться на насосное и турбинное колесо, а затем на «впуск», в камеру сгорания, из выхлопной системы повалит черный дым.

Теплообменник

В новых моторах с большой мощностью поддерживается оптимальная температура смазки с помощью теплообменника.

Это устройство необходимо для того, чтобы температура масла не была меньше, чем охлаждающей жидкости. При работе двигателя все соприкасающиеся элементы имеют одну температуру, а значит, напряжение минимальное.

Если произойдет разгерметизация теплообменника, смазка попадает в антифриз. В результате снижается объем смазки, образуется эмульсия в системе охлаждения мотора. В данной ситуации ездить на машине нельзя, нужно как можно скорее отправиться в автосервис.

Скрытые причины утечки масла

Мы выяснили, куда уходит моторное масло в стандартных ситуациях. Однако причины утечки могут быть скрытыми, к примеру проблема с системой охлаждения двигателя.

Если система охлаждения неисправна или функционирует недостаточно эффективно, машина будет потреблять слишком много смазки.

Происходит это потому, что ДВС не охлаждается должным образом, возникает перегрев, а повышение рабочей температуры силового агрегата приводит к тому, что он функционирует на пределе своих возможностей.

Моторное масло, рекомендуемое автопроизводителем для определенной марки и модели машины, предназначено для эксплуатации при номинальных температурах работы силового агрегата, которые намного ниже реальных значений.

Под непрерывным воздействием повышенной температуры происходит угорание смазки, продукты угара закоксовывают масляные каналы, в результате эффективность системы смазки ДВС снижается.

Проблемы в системе питания также приводят к «масложору». Причина – топливные форсунки, если их не обслуживать, то они не смогут правильно распылять горючее: бензин начнет попадать струей в камеру сгорания. В результате воспламенение будет происходить неравномерно, так же как и сгорание, повысится детонация. Как следствие, образуются трещинки в поршнях и поршневых группах и гильзах.

Данные дефекты приведут к тому, что маслосъемные кольца перестанут сгонять масло с рабочих стенок цилиндров. Смазка будет попадать в камеру сгорания.

Потребление моторного масла увеличивается из-за неполадок в системе смазки двигателя, к примеру протечки сальников, разгерметизации прокладок, а также из-за использования низкокачественного масла, заводского брака масляных фильтров, неправильного ремонта авто.

Однако расход масла может увеличиться и по косвенным причинам, например превышения рабочих температур, неисправности топливной системы, неправильной работы силового агрегата.

Диагностика утечки масла

При повышенном расходе масла вы заметите следующие признаки:

• Маслянистый темный налет на глушителе.
• Смазочная жидкость стала черного цвета, пахнет выхлопными газами.
• Из масляной горловины идет голубоватый дым.
• На свечах есть нагар.

Определяем повышенное потребление масла:

Оттенок выхлопа

Когда топливо сгорает, образуются выхлопные газы. Если данный процесс нарушен, дым из выхлопной трубы будет иметь определенный цвет и запах. К примеру, если выхлоп черный, значит, есть проблемы в системе питания, белый – слишком много влаги, сизый – частички сгоревшего масла.

Если маслосъемные колпачки изношены, выброс масла будет происходить при запуске мотора «на холодную», после прогрева ДВС данный симптом исчезнет. Дело в том, что во время стоянки автомобиля смазка проходит через колпачки и скапливается в цилиндре. Если вы заведете мотор, масло сгорит.

Когда голубоватый дым наблюдается во время езды, то смазка попадает в камеру сгорания непрерывно в большом количестве, значит, изношены цилиндры и поршневые кольца. В данной ситуации требуется дорогостоящий капремонт ДВС.

Читайте также!

Утечка масла

Если вы заметили, что под машиной есть масляные подтеки коричневатого либо соломенного цвета, значит, в системе смазки есть неполадки.

Однако даже когда после ночной стоянки под автомобилем нет пятен смазки, утечка все равно может быть, просто небольшая. Для поиска протечки опытные автовладельцы рекомендуют использовать светящийся краситель, а также специальный УФ-фонарик. Краситель добавляют в мотор вместе со смазкой, внимательно изучив инструкцию по использованию средства.

После этого ДВС должен поработать на холостом ходу около десяти минут. Протечки масла легко обнаружить – под УФ-фонариком будут видны светящиеся зоны.

Также можно нанести тальк вокруг силового агрегата, так вы легко обнаружите масляные подтеки. Кроме того, если ДВС загрязнен, следует тщательно очистить его, тогда вы сможете увидеть протечку масла.

Профилактика утечки масла

Машина будет потреблять оптимальное количество смазки, если придерживаться следующих рекомендаций:

• Не перегревать мотор. При сверхвысокой температуре поршни расширяются и интенсивно трутся о стенки цилиндров. При смещении колец происходит разгерметизация системы, и смазка попадает в камеру сгорания.
• Покупайте высококачественное оригинальное моторное масло. В контрафактной продукции нет специальных присадок, которые исключают появление нагара в двигателе. Также следует использовать подходящее по густоте масло, поскольку слишком жидкое будет проникать в камеру сгорания вместе с бензином.
• Регулярно меняйте прокладки и уплотнители, данные расходники быстро выходят из строя.
• Используйте присадки с загустителем масла. Так вы сможете снизить потребление смазочной жидкости. Также в присадках есть компоненты, повышающие эластичность уплотнителей.
• Очищайте маслоотделитель как можно чаще. Если он засорится, то масляная взвесь будет попадать в систему впуска, трубопровод забьется, появится нагар в цилиндрах. Если вентиляционный клапан заклинит, невозможно будет обеспечить оптимальное давление в системе.

Часто задаваемые вопросы об утечке масла

Почему ДВС потребляет много масла, но дыма в выхлопе нет?

«Масложор» без появления сизого дыма в выхлопной системе наблюдается в следующих случаях:

• Масляная течь. В этой ситуации вы обнаружите подтеки смазки под машиной после долгой стоянки.
• PCV не функционирует.
• Силовой агрегат поврежден.
• Пришли в негодность уплотнители клапанов.

Читайте также!

Куда уходит масло, если мотор исправен?

Смазывание силового агрегата происходит постоянно. Масло попадает в картер, затем по системе смазки в цилиндры, на коленвал и прочие соприкасающиеся элементы. Важно, чтобы уровень смазки в картере не падал ниже минимальной отметки, в противном случае произойдет масляное голодание ДВС.

Куда уходит масло в норме:

• Угорает.
• Уходит через систему вентиляции двигателя.
• Испаряется.

Как определить, что смазки недостаточно в ДВС?

Вы сразу заметите, что смазки мало, поскольку на панели приборов загорится индикатор давления масла. Не забывайте, что срабатывание датчика происходит в тот момент, когда до минимальной отметки еще далеко. В этом случае могут прийти в негодность только маслосъемные кольца. Но если не долить смазку при светящимся индикаторе, возрастают риски более серьезных поломок.

Косвенные признаки масляного голодания:

• Автомобиль дергается во время движения, теряет мощность.
• Из выхлопа идет голубоватый дым.
• Появляется лязг и свист, если на машине установлен мотор с турбиной.

Не всегда получится своими силами определить, почему и куда уходит масло. Если вы заметили «масложор», следует отправиться на диагностику в ближайший автосервис.