Про шаровые опоры ваз классика
— «Вырвало шаровую, но она не стучала» частенько на форумах и на драйве можно увидеть… Инженеры мягко говоря лоханулись с подвеской, сделав её ненадёжной и опасной. Нижняя шаровая постоянно находится под нехилой нагрузкой и работает на разрыв (и на Москвичах 412 такая же «пичалька»). По этому нижняя шаровая имеет продолговатое окно под шаровый палец — чтоб он не вылетал. Видел видео как на убитой классике летают по таким ямям и прыгают на трамплинах (на сток подвеске) и ничего не вырывает. Т.е ставь нижние шаровые вниз, верхние вверх ну и естественно следи чтоб шаровая не болталась и всё будет ОК. Но продавцы в автозапчастях или сами владельцы классики по незнанке порой ставят «универсальные или Нивовские» шаровые. Тут то и наченается «волшебство». Дело в том, что на Ниве инженеры чутка изменили подвеску — нижний рычаг вдавливает шаровой палец в корпус шаровой по этому можно ставить верхние шаровые вниз с круглой проточкой под палец, но на Классике всё наоборот — шаровый палец норовит вырвать из корпуса и по этому проточка под шаровой палец продолговатая (боковые края максимально приближенны к пальцу) чтоб не было недорозумений на трассе. Ещё момент — нижние шаровые ставят вместо верхних — угол работы шарового пальца верхней опоры совсем другой и естественно нижнюю шаровую на верхнем рычаге тупо разламывает.
P.S : ЛЮБИТЕ СВОЙ АВТО, ПРИСМАТРИВАЙТЕ ЗА НИМ И ОСОБЕННО ЗА ПОДВЕСКОЙ И РУЛЕВЫМ И БУДЕТ ВСЁ ПУЧКОМ.
7 сентября 2017 Метки: своими руками
Шаровые шарниры «ТРЕК» Чемпион универсальные для автомобилей ВАЗ 2101-2107
В номенклатуре ТРЕК произошли некоторые изменения, позиции:
Шаровая опора ВАЗ 2101 верхняя, 2121-21214 «ТРЕК» Чемпион усиленная (BJ70-103) и Шаровая опора ВАЗ 2101 нижняя «ТРЕК» Чемпион усиленная (BJ70-102)
заменены на:
Шаровая опора ВАЗ 2101 верхняя/нижняя «ТРЕК» Чемпион усиленная (BJ70-168)
Известно, что верхние и нижние шаровые шарниры на автомобилях ВАЗ 2101-2107 отличаются друг от друга по таким важным параметрам как углы качания и минимально требуемое усилие вырыва. Минимально требуемое усилие вырыва на нижнем шарнире должно быть более чем в два раза больше, чем на верхнем. Требуемый угол качания на нижнем шарнире меньше, чем на верхнем.
Шаровые шарниры «Чемпион» верхний и нижний старой конструкции имеют одинаковый внешний вид, однако отличить их можно только по маркировке на корпусе: буква «В» означает, что шарнир верхний, буква «Н» означает, что шарнир нижний. Шарниры имели различные силы вырыва и различные углы качания шаровых пальцев. Без маркировки шарниры отличить друг от друга неспециалисту невозможно, однако даже с маркировкой есть вероятность того, что шарниры будут перепутаны и поставлены не на свои места.
Для исключения возможности установки нижнего шарнира на верхний рычаг и наоборот специалистами компании ТРЕК были разработаны шарниры серии «Чемпион» универсальной конструкции, которая удовлетворяет требованиям по усилиям вырыва и углам качания как для верхнего, так и для нижнего шарнира, то есть у потребителя теперь нет необходимости задумываться, какую шаровую ставить на верхний рычаг, а какую на нижний. Кроме этого, в новых шаровых палец качается на одинаковый угол во всех плоскостях, что позволяет ставить их на автомобили с доработанной подвеской.
Для клиентов, кто не готов к таким кардинальным изменениям в продаже остаются:
Шаровая опора ВАЗ 2101 верхняя, 2121-21214 «ТРЕК» с крепежом (BJ70-111)
Шаровая опора ВАЗ 2101 нижняя «ТРЕК» с крепежом (BJ70-110)
Как отличить верхнюю шаровую от нижней
Відправлено 18 травень 2009 — 02:51
Неправильно. на Трэк-Чемпион обе шаровые ходят по кругу. но в нижней палец толще. я ставил нижние по кругу
#5 
alex_zp
- Откуда: Запоріжжя
- Авто: ВАЗ-2101 1974
Відправлено 18 травень 2009 — 11:29
А что скажите про установку нижней шаровой наверх и ли верхней на низ.
Допустимо ли такое? На сколько допустимо?
Делал развал/схождение. ребята сказали что справа вверху стоит нижняя шаровая. что не есть правильно. но допустимо. при случае рекомендовали заменить.
#6 vadim
Відправлено 18 травень 2009 — 15:40
Bogdan
Там буквы есть Н и В, если снизу смотреть.
Всё просто 😀
А ты что за штырь такой что будешь здесь всех наказывать (с) nemez
#7 Defensor
Відправлено 18 травень 2009 — 16:30
vadim
+100
Честь и достоинство!
#8 tuner
Відправлено 18 травень 2009 — 17:52
vadim
+1
они токо на первый взгляд пхожи
#9 Oleg Inside
Oleg Inside
Відправлено 03 січень 2010 — 15:39
Буквы В и Н действительно есть, на Нивах в связи с особенностями конструкции рычагов устанавливаются все верхние.
«Правило-система играет на уровне ее самого дешевого компонента»(с)gangster
#10 zeusgod
- Откуда: Донецк
- Авто: ВАЗ 2107
Відправлено 31 липень 2019 — 20:55
Bogdan
Там буквы есть Н и В, если снизу смотреть.
Всё просто 😀
Не все производителей шаровых опор для Классики утруждаются маркировать опоры. Очень часто ко мне приносили новые опоры без буквенных обозначения. Есть несколько внешних признаков, по которым можно отличить верхнюю от нижней, не все могут совпасть с вашим вариантом, но какая-то из них точно даст ответ:
- Снимаем пыльник. На нижней опоре отверстие для пальца имеет овальную форму, в верхней круглую. Это связано с конструкцией опор и их назначением
- Наличие отверстия для масленки. На нижних опорах оно есть и закрыто болтом-заглушкой, на верхних нет
- Форма торцевой части корпуса шаровых: нижние имеет конусообразную форму, верхние — в виде шара, запрессованного в корпус.
Есть еще один признак, но не такой информативный, как выше описанные, о нем говорить не буду.
#11 Rebel
- Откуда: Севастополь
- Авто: ВАЗ-21041 1,6і
Відправлено 01 серпень 2019 — 11:22
в чем разница верхней и нижней шаровой на ваз классика?
Есть и вторичные половые признаки 🙂
проточка под палец это да, но нужно понимать смысл шаровых,
а он у Нижних и Верхних разный,
одну на палец тянут (нижнюю),
другой на палец давят(верхней) 🙂
у нижней часть корпуса с прорезью должна быть солиднее
, а у верхней наоборот,
Остальные ответы
нижний помощнее, его можно ставить вместо верхнего. но не наоборот
Kostyan_92Знаток (480) 8 лет назад
как раз, наоборот. можно ставить все верхние. В спортивных рычагах на классику (01-07) используют все верхние шаровые. Трек оригинальные по моему лучший вариант. На заводские рычаги, лучше ставить и верхние и нижние, т. к. нижние можно шприцевать, и это желательно делать после каждого «мокрого» бездорожья.
Kostyan_92 Знаток (480) вобщем смотря для чего используется автомобиль, а так по посадкам они взаимозаменяемы.
ну большая разница. . и в размерах и крепеже и максимальных нагрузках которые выдержит. = нижня намного мощнее и крепче ибо на ней собственно все держится.. . нагрузки на верхнюю намного меньше и в основном боковые- на излом, на нижнюю нагрузка в основном радиальная — на вырыв ( вес машины плюс динамическая нагрузка на ухабах ) а также и боковая сравнимая с нагрузкой на верхнюю. Потому то частенько и вырывает нижнюю у машин на ухабчиках.
В размерах шара пальца опоры и вкладышах. Нижнюю на верх можно на низ верхнюю нет!
в разделе Передняя подвеска особенности конструкции написано : «Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. «
Соглашусь с Несуровым. На классике пружина давит на нижний рычаг, а шаровая закреплена так, что рычаг вытягивает палец из корпуса шаровой. Поэтому на старых машинах бывает что выдергивает палец и машина ложится на колесо. На ниве кстати конструкцию изменили и шаровую перевернули. там рычаг вдавливает палец шаровой в корпус. (все 4 шаровые там верхние) . Таким образом это потенциально слабое место ликвидировали.
Собственно разница в том, что нижняя должна быть качественная и прочная, иначе вырвет палец. Для верхней это не так критично, поэтому она послабее.
на нижней шаровой есть тавотница для смазки
Давайте, я попробую перечислить все известные мне признаки отличий верхней и нижней шаровой на Классике ВАЗ 2101-07: