Egu 5s какое масло для мкпп

Egu 5s какое масло для мкпп

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Форум по Toyota Camry IV Сообщение

О компании

• О компании
• Об Exist.ru
• Адреса офисов
• Связаться с нами
• Вакансии
• Новости
• СтатистикаИнформер для Yandex
• Правовая информация

Интернет магазин

• Поиск автозапчастей и аксессуаров
• Доставка заказа
• Как оплатить заказ
• Условия возврата и гарантии
• Стать клиентом
• Восстановить пароль
• Форумы
• Помощь

Каталог товаров

• Каталоги автозапчастей
• Все для автосервиса
• Шины, диски
• Масла и ГСМ
• Аккумуляторы
• Аксессуары
• Мотокаталоги
• Автолитература
• Автоэлектроника

Партнерство

• Как стать партнером
• Таблица скидок
• Регионам
• Поставщикам
• Юридическим лицам
• Производителям
• Наши склады
• Партнерские программы

Реклама

• @DIRECT продажи
• Реклама на сайте

Масло в МКПП EGY

Друзья, всем привет!
Погодка нынче не задалась в Центральном Черноземье, но хочешь-не хочешь, а гараже поковыряться это за праздник. Увы фоток не так много, т.к. ковыряться в масле и фотографировать — дело не очень хорошее.

С момента как приобрел Октавию ни разу не трогал коробку. Хотя I и II передачи не давали покоя и ощущения комфортной езды. Ситуация со временем не улучшалась, порой, стоя на светофоре чтобы включить первую передачу приходилось производить ряд интересный действий: выжать сцепление, воткнуть первую наполовину, приотпустить сцепление и «довключить» передачу. Понятное дело, что так дальше жить нельзя. Замена масла напрашивалась сама собой, просто в силу пробега 200к+ то это вполне логичное решение, а уж с учетом этих манипуляций — необходимость!

Выбор масла пал на Motul Gear 75w90 т.к. доверяю этому производителю.

Думал менять масло в коробке это дело пяти минут! Дырочки заливные и сливные есть никаких фильтров менять не надо. Но есть пара моментов…

Чтобы слить масло внизу картера коробки есть пробка с красиво отлитым логотипом WV и крепится она на пару болтов на 13. Болты открутил, а она зараза не снимается! Постукивал, грел, поддевал отверткой — без толку! Рвать её дурОм не решился, т.к. круглосуточных коробошных поблизости нет, а появилось чувство, что ещё немного и что-то сломаю. Пришлось оставить эту затею.

Рядом еще есть три винта под «Торкс» которые, как я понял крепят направляющие втулочки для вилок. Точно такие же есть сверху коробки. Ура! Эти открутились легко и масло полилось кроваво-красной струей! Дабы слить максимум поддомкратил немного левую сторону автомобиля. Вроде всё слилось и надо заливать новое маслице, но и тут — засада!

Чтобы открутить заливную пробку специально купил головку под внутренний шестигранник на 17, но заливная пробка закисла намертво! Грел вымачивал её WD-40 — всё без толку! Вот как туда залить масло? Не буду описывать, сколько я скакал вокруг в поисках дырочек и отверстий. В итоге открутил маятник и снял корпус механизма выбора передач и аккуратненько в имеющийся зазор залил масло. Увы уровень не мог проверить, залил на глаз примерно 1,8 литра. Мануалы говорят, что объём заливаемого масла составляет 1,7 литра, но рекомендуют чуть больше.

Есть ли эффект? Если честно, я в первую очередь рассчитывал на эффект плацебо. Но на удивление эффект реальный и еще какой! Передачи реально стали включаться без хруста, коробка стала работать тише и мягче.

И ко всему прочему пока разбирал обнаружил, что втулочка в механизме выбора передач износилась и имеет люфт, её я поменяю в ближайшее время.

Какое масло лить в КПП VW?

Бороздив просторы интернета нашел интересную статью, которая мне понравилась и в дальнейшем кому-нибудь пригодится, т.к купив 80ку многие решаться заменить масло в КПП.

Так какое же масло лить в КПП VW?

На заводе в VW заливают очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на очень хорошее. Можно например на синтетику, 75W-90, GlL4+ (обычно пишут GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50.
Проверены:
BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50
Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50

1.Какая вязкость лучше? Тут все просто. Вязкость трансмиссионных масел обозначается одной или двумя цифрами от 70 до 250, первая цифра характеризует «зимнюю» вязкость, вторая — «летнюю». Конкретно про зимнюю:
75W… — застывает при -45, густеет при -30
80W… — застывает при -30, густеет при -15
85W… — застывает при -15, густеет при -10
При этом «застывает» — это означает, что масло превращается в студень, коробку нужно долго «греть», двигаясь на первой передаче, сальникам и остальному «нутру» коробки при этом приходится очень несладко. «Густеет» — это значит, что рычаг переключения движется с трудом, а пуск двигателя возможен только при выжатом сцеплении. Если говорить про «летнюю» вязкость, то достаточно знать, что VAG-овские коробки рассчитаны как правило на вязкость 80-90. Отсюда вывод — оптимальная вязкость 75W-90.
2.Группа по API, характеризует условия эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.
3.Минералка или синтетика. Начнем с того, что в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно. Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь, то независимо от типа масла. Срок службы минерального масла не превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега практически не меняются. Это не значит, что ее не надо менять: в масле накапливаются продукту износа. Мое мнение — менять через 70-120ккм.
4.Надо ли вообще менять масло. На заводе в VW льют очень хорошее масло. Называется оно G50 и найти его в продаже почти нереально. Однако вероятность того, что в старой (до 90г) машинке масло родное, очень невелика. Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят 150-200ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют «любое 80W-90», а это уже минералка с соответствующим сроком службы. Отличить трансмиссионную минералку от синтетики довольно легко по запаху: у синтетики острый «нитро»-запах, в то время как минералка воняет как очень плохое растительное масло (довольно поганенько).
5.Несколько лет назад VAG разработал допуск на трансмиссионные масла — VW Norm 501.50. Масло, имеющее такой допуск, ничем не уступает G50. Это синтетика, 75W-90, GL-4/5. Около $10/литр. Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое масло появилось и у LiquiMoly (но отзывов о применении пока не видел).
6.Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.д. Для слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на 17. У 020-й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к двигателю под главной передачей. Пробка контроля уровня находитс на торце коробки, довольно низко. Доступать к ней удобно, сняв левое колесо. К сожалению на гольфах/джеттах с 020-ми коробками (как правило гольф/джетта 1или 2) эта пробка не выполняет своих функций: на этих машинах силовой агрегат установлен с наклоном на 2 град влево. Поэтому нормальный уровень масла выше пробки. Проверка уровня в этом случае делается так: отворачиваем пробку и приоткрываем отверстие _сверху_. Если масло начинает мощно выливатьс — все ОК, заворачиваем взад. При определенном навыке при этом выливаетс не более 10мл масла.
Вот такие дела. В заключении настоятельно рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в долгосрочной перспективе экономии не получается: $20 на 100ккм за хорошее масло или $10 на 40ккм за плохое, да еще за замену…Да и зимой плохое масло выходит боком. Иногда в прямом смысле.

Какое масло нужно заливать в механическую коробку передач

Механические коробки – более простой агрегат по сравнению с «автоматом». Тем не менее и «механике» необходима своевременная замена масла, чтобы трансмиссия служила верой и правдой максимально долго. В этой статье мы разберем, какое масло заливать в механическую коробку и каким техническим характеристикам оно должно соответствовать.

Виды масел для МКППa

Как и моторное масло, рабочая жидкость в трансмиссиях выполняет несколько чрезвычайно важных функций:

• смазывает трущиеся детали и предотвращает их износ;
• смягчает ударные нагрузки на узлы агрегата;
• минимизирует энергозатраты на преодоление трения;
• защищает металлические детали коробки от коррозии, а прокладки и уплотнители – от пересыхания;
• отводит тепло и фрикционные частицы от основной рабочей зоны;
• снижает уровень шума и вибрации от работы агрегата.

Технические характеристики трансмиссионного продукта, также по аналогии с моторным, во многом зависят от группы базового масла, которое может быть как минеральным, так и синтетическим. Минеральные масла производятся путем перегонки и доочистки нефти. Химическое строение таких масел представляет собой довольно неоднородную смесь углеводородных соединений: парафинов, нафтенов и ароматических углеводородов.

У синтетических же масел молекулы в процессе производства создаются искусственно. Делается это для того, чтобы обеспечить максимальную чистоту базы от ненужных примесей (легколетучих соединений, окислителей и т. п.), а также создать наиболее стабильную, однородную молекулярную структуру продукта.

Помимо базового масла, в составе «трансмиссии» присутствуют разнообразные присадки, улучшающие эксплуатационные свойства.

Чтобы определиться с тем, какое масло заливать в МКПП, необходимо выяснить требуемые производителем характеристики продукта. Мы постараемся помочь вам разобраться в основных международных классификациях для упрощения задачи.

Классификации масел для МКПП

При производстве масел для «механики» учитываются требования по международным классификациям SAE и API. Стоит отметить, что эти требования являются более мягкими, чем те, которые предъявляются к маслам для «автоматов».

1. Классификация по SAE учитывает вязкость трансмиссионного масла, устойчивость масляной пленки на движущихся узлах трансмиссии в зависимости от температуры.

По этой классификации моторные масла делятся на три типа:

• зимние;
• летние;
• всесезонные (универсальные).

Зимние масла маркируются буквой W и цифрой. Маркировка показывается, насколько масло сохраняет свою вязкость при отрицательных температурах:

Минимальная температура, °С

Минимальная вязкость при температуре 100 °C