Фишка от генератора. Определение контактов.
Фишка от генератора. Определение контактов.
Добрый день. Вышел из строя гена с фишкой круглой на три контакта.
Маркировка на его регуляторе напряжения D1.
Есть еще два гены один с круглой фишкой и 4мя контактами и регулятором D4 и другой,на нем квадратная фишка с закругленными краями 4мя контактами и не известным регулятором.
Фишек папа ни к одному нет.
Вопрос в том,к каким контактам подключать мои два провода идущие от стандартной фишки моего почившего гены?
10.01.2012, 19:05 #2
Старожил Регистрация 25.01.2010 Адрес Тверь Сообщений 4,499
вообще с 3мя контактами это карбовые генераторы. как он попал на твой инжекторный мотор загадка. ну да ладно,в общем достаеш из своей фишки провода подключаеш их к 4х контактному генератору;черно-желтый на клемму (IG), бело-синий на (L),желтый на (FR)
11.01.2012, 15:04 #3
Автор темы Регистрация 03.10.2011 Адрес Москва Сообщений 30
avtopsih,
У меня карб и есть =/
Проводов от фишки у меня два всего.
Сейчас посмотрю маркеровку на схеме, если что еще спрошу.
Спасибо
———- Сообщение добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 22:03 ———-
С задачей справился,зарядка идет.
Вот только лампочка зарядки продолжает гореть,хотя генер исправно свои 14.5 вольт выдает.
что с этим можно сделать?
11.01.2012, 20:26 #4
Старожил Регистрация 25.01.2010 Адрес Тверь Сообщений 4,499
бело сини провод проверяй,не туда установил.
15.02.2012, 23:53 #5
Участник Регистрация 15.05.2008 Сообщений 106
проблема с проводами
Можно чуть поподробней про генератор с фишкой на 2 провода,до поломки генератора уменя стоял ген с 4 пиновой фишкой,когда ген накрылся в безвыходном положении удалось найти ген с фишкой на 2 контакта,мне его поставили,как подключили незнаю,но исправно отпахал целый год,вчера пропала зарядка,решил посмотреть сам,и увидел что один провод желто черный подключен к какомуто проводу на моей старой фишке в темноте невидно,а второй походу бело синий висит просто в воздухе,уменя вопрос куда его подключать и нужно ли вообще. если есть схемка скинте пожалуйста в личку ато езжу как на электромобиле в кабине стоит 100 акб
16.02.2012, 09:13 #6
Автор темы Регистрация 03.10.2011 Адрес Москва Сообщений 30
LEO3020
Скорее всего он умер у тебя.
Но если два контакта, то попробуй белосиний к свободному подключи.
Реле-регулятор напряжения генератора: строение, функции и проверка
Реле-регулятор напряжения генератора. Такое сложное, на первый взгляд, название имеет совсем небольшой компонент генератора автомобиля или мотоцикла и чей выход из строя может стать причиной целого ряда проблем. Вот например: недозаряд или же перезаряд аккумулятора. Подобное может возникнуть по множеству причин, но в большинстве случаев виновником проблемы является вышедшее из строя реле генератора (так его обычно называют). Давайте разберемся, что же представляет собой реле генератора, как данный компонент подключается к бортовой сети транспортного средства, как его проверить и в случае нужды заменить.
Базовые понятия
Реле-регулятор, являющийся важной частью бортовой электросети, ответственно за регулирование тока, вырабатываемого генератором транспортного средства. За счет работы реле предотвращается перезаряд аккумулятора, что является для него губительным. Сведущие в электротехнике авто и мотолюбители заметят: согласно описанию это обычный стабилизатор напряжения! По сути, это он и есть. Но давайте немного разберемся с генераторами.
По сути, генератор как постоянного, так и переменного тока являются электромашиной, преобразующей в электрический ток механическую энергию. Сегодня более распространены генераторы переменного тока, так как они не используют токосъемные щетки , имеющие тенденцию к пригоранию или сильной деформации по ходу эксплуатации устройства. Выходное напряжение генераторов обоих типов зависит от скорости, с которой внутри него вращается магнитное поле, и от магнитной силы. На обмотку возбуждения таких генераторов изначально подается т.н. ток возбуждения, за счет которого наводится магнитная индукция. Силу этого тока нужно регулировать. В определенный момент на обмотку возбуждения нужно перестать подавать питание – еще один момент, за которым необходимо проследить. Далее, так как в генераторах переменного тока положение полюсов «+» и «—» постоянно изменяется, ток нужно выпрямлять. За это ответственен диодный мостик, однако диапазон выходных напряжений может быть довольно широким. И вот теперь можно выделить основные задачи реле-регулятора генератора:
- Выдержка диапазона напряжений (13,5 – 14,5 Вольт) в сети автомобиля или мотоцикла, а также на клеммах их аккумулятора;
- Регулировка тока возбуждения;
- Прекращение подачи питания от аккумулятора к обмотке возбуждения.
По сути, реле генератора «следит» за выходным напряжением и силой тока, от которого питается обмотка напряжения. Как только выходное напряжение становится слишком большим, реле уменьшает силу тока возбуждения . Если ситуация обратная и напряжение генератора уменьшилось, следует повышение тока на возбуждающую обмотку. Так происходит множество раз, причем стабилизация длится долю секунды. Таким образом реле обеспечивает и нормальную работу генератора, который теперь дает оптимальное напряжение для электроприемников (магнитолы, например), и экономит ресурс аккумуляторной батареи, также предотвращая ее выход из строя вследствие подзарядки слишком большим током.
Типы реле-регуляторов
Современные реле-регуляторы не используют электромагнитные реле в качестве базы – они полностью полупроводниковые. Использование полупроводников сделало устройство и надежным, и очень компактными, однако свело практически на нет его ремонтопригодность. Типов реле-регулятора довольно много, но существенным является одно: принципиальных отличий между реле разных типов нет. Стоит выделить два типа:
- Встроенное. Иногда реле такого типа называют «шоколадкой». Находится внутри генератора и совмещено с щеточным узлом;
- Вынесенное. Крепится на автомобильном кузове.
Запчасти на Mazda 2
2 hatchback (DE) (06.07 — 06.15)
Устройство автомобилей
Контактные выводы (клеммы, штекерные разъемы и т. п.) генераторных установок разных моделей, годов выпуска и выпускаемых разными производителями электротехники могут иметь различное буквенное, цифровое или символьное обозначение.
При этом не только неискушенный в ремонте систем бортовой электрической сети автомобилей начинающий автоэлектрик или механик, но даже опытный специалист по ремонту электрооборудования может столкнуться с незнакомыми для него обозначениями, что при ремонте и контрольно-диагностических проверках генератора может привести к неприятным последствиям технического характера.
Для тех, кто занимается диагностированием и ремонтом электрооборудования только отечественных автомобилей, запомнить не столь обширный перечень обозначений на выводах генераторов особого труда не составит, но контактные разъемы и клеммы генераторов иномарок нередко содержат множество незнакомых обозначений. Следует учитывать, что иногда выводы и контакты генераторов у отдельных производителей могут иметь одинаковое буквенное обозначение при различном функционале.
В Таблице 1 приведены наиболее часто встречающиеся обозначения электрических контактов и выводов генераторов, как отечественного, так и зарубежного производства.
Таблица 1. Обозначение контактных разъемов и выводов
генераторных установок
Терминал
Функциональное назначение
Куда подключить
Два плюса на фишке генератора, или помогите разобраться
Привет друзья, помогите дать ума генератору, или еще чему? Предистория- в 12 году менял реле-регулятор 6 лет вообще не знал где у меня гена, хотя вру году в 14 обломился провод у самой фишки-зачистил эти три мм надел тонкую гильзу и соединил ею с проводом. В 18 году доездился до того что завестись не смог-на приборы не смотрел сильно а там лампа зарядки вообще не горела даже при включении зажигания. Купил контракт и старый генератор бросил в гараже. Прошлым летом еду-загорелся аккум на панели-еду на разбор беру гену меняю. вроде потухло и опять стало моргать переодически, ну думаю контакт на фишке пропал-припаял новую-изменений ноль-иногда загорается аккум на панели, поставил старый генератор, все тоже самое-иногда загорается и тухнет знак аккум на панели. поставил свой изначальный генератор, поменяв щетки, первый контракт в запас а последний сдал назад. лампа аккума иногда загоралась ненадолго, а тут выяснил-елм когда был подключен-что загорается она не от недозаряда-а когда напряжение выше 14,8 подскакивает. Ну да и хрен с ним. Месяц назад поставил машину к сварщику, минус снял- через пару недель завел чтоб другой стороной развернуть- аккум горит постоянно, ну думаю какой-то заброс напряженя по плюсу а акумулятор как некий проводник выступил-гене хана. Закончили варить машину-перегнал к себе, замерил напряжение а там 15,8 вольт. Ну думаю хана реле-повез на диагностику-гена исправен, сказали в проводке дело. Почитал форум- измерил напряжение на фишке- на двух средних выводах-напряжение аккумулятора, и на самом левом тоже, но чуть ниже. отцепил крайние провода- а заряки нет теперь-при запуске напряжение аккумулятора не меняется. прицепил обратно- зарядки все равно нет. на плюсовой клемме наконечники силовых проводов плохо затянутые нашел-разобрал зачистил предохранитель 100 ампер визуально цел, все собрал протянул-зарядки нет. Фишку паял по своей старой, если смотреть на разъемы, защелка вверху, провода расположены так- белый, сине-серый, желто-зеленый, сине-белый. Возможно что с проводами напутал, но год все работало. Посоветуйте, куда копать-может какую-то соплю временно пробросить, меня смущает второй плюс на проводе лампы. Электрики, которые говорят что знакомы с митсубиси- только дней через 10 приглашают-(
Там и будет +, если мерить мультиком, а вот если сунуть контрольку 15-21W на вывод L генератора, то должны загореться лампочки АКБ и тормозов на приборке. Вывод S осуществляет обратную связь АКБ с регулятором. Регулятор так же зависим от блока управления двигателем.
А она и так горит, хз куда ткнуть чтоб починить, гена дававший 16 почти вольт на аккум и бывший рабочим на стенде уже не качает, вроде ничего не искрило
Горит сама по себе даже со снятым разъёмом генератора это уже неисправность. На разъёме 2 или 4 пина ?
нет при снятом-не горит 4 пина
Проверяем контролькой питание на S, силовом B, при включении контрольки в цепь L на приборке должны загореться лампочки АКБ и неисправности тормозов. Это говорит о том, что с авто всё в порядке, а проблемы именно в генераторе. Тормозная если не горит, то проверяем лампочки на приборке и два диода для успокоения души.
Если 4, то система выглядит так. И видно, почему на выводе L при включении зажигания мультиметр показывает + (через лампочку и диоды). А если ткнуть контролькой в снятый разъём при включенном зажигании, то будет другая картина, описанная выше.
у меня на fr напряжение аккума при снятой колодке
На S обязательное постоянное напряжение. Если его нет, — будет передоза и так же горение индикатора.
ясно а порядок проводов верен? в тексте есть про плюс разобрался у меня жеж 2 разряд ЮРК и значок был даже-)
За вывод S отвечает предохранитель 7,5А в моторном отсеке. Контролькой можно тыкать только в В, S, L.
на двух средних пинах в колодке снятой есть напряжение =
+ или- не обратил внимания на дисплей и щупы
Оно там и должно быть. При снятом разъёме лампы не горят. — проблема в генераторе.
при снятой да, приборка не горит гена со стенда, там нет сигналов эбу плюс подают на средние выводы как они объяснили
ЭБУ отключает заряд в некоторых режимах для экономии топлива. Вытащи пины ЭБУ из разъёма, прежде их запомнив. И пробуй без них. На L они подают через лампочку, как по схеме, если это профессионалы действительно. )
За вывод S отвечает предохранитель 7,5А в моторном отсеке. Контролькой можно тыкать только в В, S, L.
кстаит оба блока предохранителей в моторном открыл-не нашел по таблицам на крышках какой из них, да и напруга есть сейчас а заядка пропала
В TOYOTA он маркируется ALT-S 7,5A. В ММС маркировки разные, вплоть до иероглифов. Всё сказано, и даже более. Если есть напряжение на B, S, L, то проблема в генераторе (ротор, статор, мост, щётки, регулятор).
Если 4, то система выглядит так. И видно, почему на выводе L при включении зажигания мультиметр показывает + (через лампочку и диоды). А если ткнуть контролькой в снятый разъём при включенном зажигании, то будет другая картина, описанная выше.
так я и измерял в фишке снятой
Смотри схему, она даст понимание откуда там +. Такие замеры для исключения ошибок делаются контролькой, мультик вводит в заблуждение, как это и происходит в твоём случае.
Господа! Всем огромное спасибо, особенно Allscan, который честно пытался по интернету починить зарядку-) Но ситуация решилась весьма просто. Докладываю-в воскресенье хотел полечить гену но накануне обратились друзья друзей из другого города с просьбой посмотреть пару машин, объявления мутные фото мелкие и из далека, не хотел, но потом прикинул-вставать в 3-30 небуду делать гену, проведу день полегче и может копейку какую на осмотре подыму-), поеду посмотрю- взял компрессометр елм и два любимых магнита, робу и ключи-головки, подстилку и машину у подруги. Ну машины оказались кривыми косыми битыми и ржавыми, не говоря о том что совсем не такими исправными как в объявлении, поэтому осмотр закончился очень быстро-пришлось в гараж ехать, а на среду записался на сто к электрику-пусть он думает, я ему филок отслюню и проконтролирую-) Прибыл в гараж переоделся-изучил все советы тут и на другом автосайте и тут мне вспомнилось что когда генератор снимал обратил внимание что кронштейн его нижний ржавай совсем, ну думаю ржавый бог с ним а как гена с минусом контачит? через нижний болт и верхний, но нижний ржавый а верхний только через десяток других болтов и полос железа с мотором контачит- болт в блоке на котором механизм натяжения висит-сломан и там колхоз, ждущий пока я полезу гидрики менять и крышку махну или болт высверлю-). Взял другой генератор-покрутил-на задней крышке под приливом подшипника такие симпатичные дырочки, так и просят, чтоб я свой болт туда вставил-) два отверстия там с резьбой М5 М5-20 полностью вкручивается- провод 6 мм вот он, наконечники вот они- но не судьба- на машине туда не подлезть. Короче кинул соплю от верхнего болта на минус, крутнул стартером и по визгу ненатянутого ремня понял что гена начал трудиться. Мерю напряжение- ба, вместо 15,8 там 15,1 -уже лучше, ну пока я радовался маленькой победе лампа на панели моргнула и погасла- напряжение 14,6 . Полагаю, что у меня аккумулятор не совсем в рамки известные ЭБУ попадает по сопротивлению на данномм вольтаже — и вот такой рассинхрон. Сегодня ездил весь день- 14,1-14,3 все время по елм в сети, лампа ни разу не моргнула. Полагаю что подлечив клеммы я избавился от бросков сопротивления в месте контакта с проводами и соответственно реакции реле в генераторе-поджиге лампы. Ну вот как-то так. Так что тезис о том, что электрика-это наука о контакте и его отсутствии, подтверждается-) И да, не забываем разминусовать, как любят гламурные интернет звуковики говорить, свои генераторы, кстати стартер у меня уже несколько лет дополнительно разминусован, в БЖ писал . Полных баков, стабильного рубля, и да пребудет с нами сила джедаев, ил на крайний случай банальных mpi-))