Не заводится Lancer IX (ч.1) без картинок
Всем привет! Таких тем тут на драйве про наш ланс пруд пруди. А я никогда не думал что и меня постигнет эта «страшная» участь — не запуск двигателя. Максимум, подобное что происходило с любым из моих авто за последние уж и не помню сколько лет, это севший АКБ по той или иной причине. Лансер всегда заводился без проблем днём и ночью, зимой и летом, после двух и трёх и десяти дней простоя. А тут на тебе.
Итак машина прокатилась в небольшой поездке, вернулась домой и отдыхала 2 дня. На третий она опять понадобилась, начал заводить — первая прокрутка стартером — почти подхватила, чих пых и всё. Дальнейшие прокрутки мотор так и не запустили. Что же делать? Ответ прост — не паниковать :). Хотя планы на день были конечно же подпорчены. Начал поэтапную проверку по поиску причины НЕзапуска мотора. Правда делал всё на скорую руку поскольку снег с дождём, периодически заливавшие меня и большую часть подкапотного пространства, подгоняли и не давали расслабиться)). Да и много ли сделаешь без специального инструмента?! Поэтому свои действия буду описывать в хаотичном порядке, в такой форме :
— ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ -> как это нужно проверить по фен-шую -> как проверял я «на скорую руку»
——————————————————————————-
— ОШИБКИ ПО ЭБУ и ИММО -> подключиться и прочитать сканером -> проверил — ошибок нет»
— ВОЗДУХ -> проверить не забит ли впуск -> ничего
С этим даже не стал заморачиваться. Фильтр оригинальный, относительно новый. «Тюнингованных дырок в бампере» для отправления прямиком на него грязи у меня нет. Так что этот вариант сразу отмёл.
— ТОПЛИВО -> А. Пшикнуть спец жижей «Быстрый старт» во впуск во время прокрутки. Б.замер давления топлива на топливной рампе -> приподнял задний диван и проверил на слух работает ли топливный насос при прокрутке стартером
Насос работает. Чтобы его было хорошо слышно, можно его включить и выключить сканером, но как-то я забыл про эту функцию в тот момент.
— РЕМЕНЬ ГРМ -> проверка на крутящийся распредвал -> заглянул под маслозаливную крышку
Всё крутится, немного выдохнул — ремень ГРМ не оборвало. Также это говорит, что стартер тоже не причём.
— ДПКВ -> повышение оборотов при прокрутке стартером -> посмотрел на сканере, обороты при прокрутке повышаются
А значит, как минимум, датчик хорошо ли плохо ли, но работает. Пока отпадает.
— ДПРВ -> проверка появления напряжения на 2ом пине разъёма датчика (от 0.4V до 3V) -> отключит разъём, снял датчик, посмотрел, покрутил, похлопал глазами и поставил его обратно.
Конечно сделал «так себе проверку». Ни иголки, ни мультиметра у меня не было с собой, поэтому на этом этапе ограничился такой псевдо-проверкой. Заодно заглянул в его посадочное место. Там ещё лучше видно как крутится вал во время прокрутки. Кто не в курсе, этот датчик при запуске двигателя сообщает ЭБУ где у первого цилиндра ВМТ, тем самым ЭБУ знает когда давать искру на первый цилиндр. Именно поэтому без него мотор не заведётся. Решил что проверю его работу по наличию искры в первом цилиндре. (Без него искры там вообще не будет, но это не точно, нужно проверить сразу как-то не додумался).
— ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА -> замер давления топлива на топливной рампе -> А. добрался до свечей, проверил на сколько они залиты топливом. Б. пшикал горючей жижей во впуск по время прокрутки стартером
«Быстрого старта» у меня не было, лежал только очиститель карбюратора. Но для появления хоть какой-то реакции и его должно хватит ибо горит он прекрасно. Реакции ноль. Свечи были сырые, значит бензин поступает. А ещё они были в небольшом коксе, поэтому я их облил очистителем и просушил\нагрел газовой горелкой. При первой же прокрутке мотор было дернулся, а дальше обратно — опять крутил в холостую.
— ИСКРА -> проверка с помощью искрового промежутка -> свечу из первого цилиндра замкнул на массу (ушко на двигателе)
Искра во время прокрутки есть, значит ДПРВ и система зажигания хорошо или плохо, но работают.
— УРОВЕНЬ МАСЛА -> проверка уровня с помощью щупа -> взглянул на щуп
К моему большому сожалению уровень ушёл ниже минимума, упустили. Купил литровую канистру — ушла вся. Кручу и по-прежнему двигатель не запускается.
— КОМПРЕССИЯ -> замер компрессии компрессометром -> во все цилиндры залил по «капиюшечке» масла
Конечно никакой информации по компрессии мне это не даст. Но учитывая, что последний и единственный её замер после покупки авто проинформировал о том, что компрессия далеко не гуд, немного масла в цилиндры могли помочь в запуске авто. [хотя в тот момент сервисмэны из профильного сервиса митсу мне сказали: «Компрессия норм, ездить можно, но лучше сделать раскоксовку при следующей замене масла»]. А то что она совсем не норм я узнал чуть позже, когда сравнил результаты замеров с тем что должно быть. Так или иначе это тоже не помогло.
———————————————————————————-
Где-то в промежутке всех этих действий стартер высадил мой убогенький АКБ и пришлось его нести на подзарядку. Пока он «отдыхал», я стал думать над происходящим. Получается что все составляющие для запуска двигателя КАК-БЫ есть (ВОЗДУХ, КОМПРЕССИЯ, ТОПЛИВО, ИСКРА), а мотор всё равно не заводится.
Стало ещё интереснее! Накидал план моих дальнейших (более кропотливых и требующих спец приблуд) проверок на будущее, а именно:
———————————————————————————-
— КОМПРЕССИЯ -> замер компрессии компрессометром
— КОРРЕКТНОСТЬ РАБОТЫ ДПКВ -> проверка сигнала ДПКВ осциллографом ->
— КОРРЕКТНОСТЬ РАБОТЫ ДПРВ -> проверка сигнала ДПРВ осциллографом ->
— МЕТКИ ГРМ -> анализ двух сигналов одновременно ДПКВ + ДПРВ осциллографом ->
— ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА -> замер давления топлива манометром ->
— ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ В ВЫПУСКЕ -> замер давления в выпуксе манометром + запуск с выкрученной верхней лямбдой ->
———————————————————————————-
а потом заглянул сюда, на D2, почитать что пишут по проблеме. Весь 10-ти томник одной и той же информации, которую мусолят тут в куче разных тем, я конечно же читать не стал. Просто пролистал пару — тройку тем. Все сказочные (и не очень) варианты связанные с морозами отпадают, поскольку за окном было +2С. И где-то в комментах упоминалось, что подобная проблема решается долгим прокручиванием мотора стартером. А ещё лучше с полностью открытым дросселем (педаль газа в пол). Другого логического объяснения этому варианту как набор компрессии при долгой прокрутке мотора я пока придумать не могу.
Уже стемнело и вечерело, поэтому я взял недозаряженный АКБ и баллон с очистителем карбюратора, дабы сделать проверку на низкое давление топлива, а заодно решил, что буду пробовать крутить пока опять не высажу АКБ. Всё равно его нужно дозаряжать. Очиститель, как писал выше не помог, и я перешёл к финальному испытанию на этот день. Открыл на сканере параметр «Обороты двигателя» и стал крутить мотор. Конечно периодически не забывая отдохнуть стартеру.
Крутить пришлось долго, но всё-таки мотор запустился! Причём сделал он это очень неохотно. Даже был такой момент что мотор вроде уже завёлся, но отключив стартер он сразу же заглох. В итоге я его крутил пока обороты на сканере не выросли чуть ли не до прогретого ХХ и ещё подержав немного ключ зажигания, мотор ожил. Чих пых, подёргался, потроил и через несколько секунд поднял обороты до прогревочных. Ну а дальше как будто ни в чём не бывало! За исключением ядрёного запаха выхлопа и упавшей до -10% топливной коррекции. Эх, бедный мой кат… Надеюсь ты доживёшь до устранения проблемы с масложором.
Однозначно что случилось я сказать не могу. Но тот факт, что относительно недавно уровень масла проверялся и он был в допуске, а сейчас уплыл совсем далеко от нормы чуть ли не на литр, говорит что масложор стал расти в геометрической прогрессии. Думаю что ноги растут именно от пресловутого поедания мотором масла. А этот незапуск мотора как следствие и совокупность пропавшей в тот момент компрессии с чем-то ещё.
И конечно же всё это происходит тогда, когда вообще не до этого)). В дальнейших планах было избавление от расхода масла путём замены колец с колпачками и удаление нагара с коксом. Но тот факт, что расход сильно растёт и что уже 2 раза упустили уровень добавляет масла в огонь. Начинаю думать, что только этим уже не обойтись. А непонимание к чему именно готовиться напрягает!
П.С. Посмотрим как ланс заведётся еще через 3 дня простоя, а также по возможности заеду на замер компрессии.
Не заводится
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Ремонт подвески
Ремонт ДВС
Тех обслуживание
Автозапчасти
И многое другое
Наш спонсор сегодня
Место сдается
По поводу рекламы пишите на admin@lancer-club.spb.ru
Реклама
Социальные сети
Mitsubishi Lancer Club SPb
Автоклуб владельцев автомобилей марки Mitsubishi Lancer всех поколений.
Девиз клуба — Автомобиль средство общения!
admin@lancer-club.spb.ru
Не заводится Mitsubishi Lancer 9: причины, как исправить
Как и в большинстве автомобилей в возрасте более 5 лет, в Митсубиси Лансер 9 во время эксплуатации могут появиться определенные проблемы. Наиболее существенными из них являются неисправности, связанные с работой двигателя. Разберем основные проблемы по двигателю.
Загорелся сигнал чек на приборной панели
Практически любая проблема по двигателю индицируется на приборной панели автомобиля Митсубиси Лансер 9 в виде значка «CHECK ENGINE».
Данная индикация свидетельствует о том, что в системе управления двигателем есть ошибка, и его следует проверить с помощью диагностических устройств, далее устранить ошибку.
Ошибки двигателя автомобиля классифицируются на активные, то есть, действующие, и неактивные (которые накопились в процессе эксплуатации автомобиля, но в данный момент не актуальны).
Неактивные ошибки по двигателю можно удалить простым способом самостоятельно. Для этого необходимо снять одну из клемм аккумуляторной батареи на 15-20 минут. После этого все ошибки из блока управления двигателя будут стерты.
В момент последующего включения зажигания чек будет индицировать только, если в системе управления остались действующие ошибки. Такая индикация может появиться не сразу, а через несколько десятков (и даже сотен) километров пробега. Обычно такие «всплывающие» ошибки связаны с системой катализатора, датчиков температуры.
Если после самостоятельного удаления ошибок загорелся чек вновь, причины этого могут быть различны. Для устранения ошибок требуется выполнение компьютерной диагностики. Это можно выполнить на СТО либо самостоятельно при наличии любого простейшего OBDII диагностического сканера, в том числе, и Bluetooth ELM327 с использованием смартфона. После определения кода ошибки выполняется ее расшифровка и устранение указанной неисправности.
Не заводится двигатель
Такая неисправность относится к критической, когда эксплуатация автомобиля становится невозможной. Часто проявляет себя в мороз. При устранении данной неисправности следует руководствоваться следующей таблицей 1.
| Неисправность | Возможные причины | Последовательность действий по устранению неисправности |
|---|---|---|
| При включении зажигания не загорается приборная панель | Аккумуляторная батарея разряжена, отказал один из главных предохранителей | Проверить напряжение на АКБ, предохранители |
| Включаются индикаторы на приборной панели, при старте двигателя не срабатывает стартер, лампочки на приборной панели тускнеют | Разряжен аккумулятор, плохие контакты клемм АКБ, плохая «масса» двигателя, неисправен стартер | Проверить напряжение на аккумуляторе, зачистить контакты клемм АКБ, «массы» двигателя. Выполнить ремонтные работы стартера. |
| Во время запуска двигателя стартер вращает коленвал, двигатель не заводится | Неисправность предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем, главного реле, реле бензонасоса, отказ бензонасоса, датчика коленвала, расходомера. | Проверить предохранители, реле, бензонасос, выполнить компьютерную диагностику, заменить неисправные узлы |
| Двигатель во время старта схватывает, но не заводится | Недостаточная производительность бензонасоса, отказ свечей зажигания, катушки зажигания, засорение топливного фильтра | Проверить бензонасос, свечи зажигания, катушку зажигания, давление в рампе |
| Двигатель заводится и глохнет | Неисправность системы иммобилайзера, низкое давление топлива в рампе | Проверить давление в рампе, при необходимости заменить бензонасос. Выполнить диагностику иммобилайзерной системы |
Двигатель заводится, но работает нестабильно, плавают обороты
При устранении данной неисправности следует руководствоваться рекомендациями, указанными в таблице 2.
| Неисправность | Возможные причины | Последовательность действий по устранению неисправности |
|---|---|---|
| На холостом ходу плавают обороты | Отказ одной или нескольких форсунок, свечей зажигания, неисправность регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха | Проверка расходомера при помощи компьютерной диагностики, проверка форсунок на стенде, чистка форсунок, замена свечей зажигания |
| На малых оборотах двигатель работает нестабильно, может внезапно заглохнуть | Отказ расходомера, засорение топливной системы, малая производительность бензонасоса, неисправность регулятора холостого хода, подсос в системе впуска воздуха | Компьютерная диагностика двигателя, замена неисправных датчиков и регулятора ХХ, устранение возможного места подсоса воздуха |
| Прыгают обороты двигателя в процессе движения в обычном режиме | Неисправность топливного насоса, топливной системы, засорение топливного фильтра, фильтра бензонасоса, неисправность электропроводки к бензонасосу. Износ свечей. Неисправность катушки зажигания | Проверить топливную систему автомобиля, электропроводку к бензонасосу, катушки зажигания. Заменить свечи |
Другие характерные проблемы автомобилей Митсубиси Лансер 9
В автомобилях Митсубиси Лансер 9 с большой степенью вероятности проявляются следующие «болезни»:
- Чувствительность к качеству топлива. Это, в принципе, свойственно всем японским автомобилям. В некоторых случаях, при заправке 9-го Лансера 98-м бензином наблюдается перегрев двигателя.
- Повышенный расход топлива. Большинство специалистов этот факт связывают с засорением катализатора. Даже, если компьютерная диагностика не определяет неисправность по данной системе, износ катализатора вызывает существенное увеличение расхода топлива. На автомобиле с объемом двигателя 1600 куб.см он может быть более 15 л/100 км. Также такой расход может быть следствием износа лямбда-датчика.
- Попадание влаги в разъемы. Данная проблема вызывает коррозию контактов и в свою очередь может привести к неисправностям электрооборудования и систем управления, в том числе, и двигателя. Для профилактики контактов можно в область контактов разъемов впрыснуть специальное средство (можно силиконовую смазку в виде спрея). Смазка вытесняет воду из области контактов, предотвращая коррозию.
Как и в большинстве автомобилей в возрасте более 5 лет, в Митсубиси Лансер 9 во время эксплуатации могут появиться определенные проблемы. Наиболее существенными из них являются неисправности, связанные с работой двигателя. Разберем основные проблемы по двигателю.
Загорелся сигнал чек на приборной панели
Практически любая проблема по двигателю индицируется на приборной панели автомобиля Митсубиси Лансер 9 в виде значка «CHECK ENGINE». Данная индикация свидетельствует о том, что в системе управления двигателем есть ошибка, и его следует проверить с помощью диагностических устройств, далее устранить ошибку.
Ошибки двигателя автомобиля классифицируются на активные, то есть, действующие, и неактивные (которые накопились в процессе эксплуатации автомобиля, но в данный момент не актуальны).
Неактивные ошибки по двигателю можно удалить простым способом самостоятельно. Для этого необходимо снять одну из клемм аккумуляторной батареи на 15-20 минут. После этого все ошибки из блока управления двигателя будут стерты.
В момент последующего включения зажигания чек будет индицировать только, если в системе управления остались действующие ошибки. Такая индикация может появиться не сразу, а через несколько десятков (и даже сотен) километров пробега. Обычно такие «всплывающие» ошибки связаны с системой катализатора, датчиков температуры.
Если после самостоятельного удаления ошибок загорелся чек вновь, причины этого могут быть различны. Для устранения ошибок требуется выполнение компьютерной диагностики. Это можно выполнить на СТО либо самостоятельно при наличии любого простейшего OBDII диагностического сканера, в том числе, и Bluetooth ELM327 с использованием смартфона. После определения кода ошибки выполняется ее расшифровка и устранение указанной неисправности.
Не заводится двигатель
Такая неисправность относится к критической, когда эксплуатация автомобиля становится невозможной. Часто проявляет себя в мороз. При устранении данной неисправности следует руководствоваться следующей таблицей 1.
| Неисправность | Возможные причины | Последовательность действий по устранению неисправности |
|---|---|---|
| При включении зажигания не загорается приборная панель | Аккумуляторная батарея разряжена, отказал один из главных предохранителей | Проверить напряжение на АКБ, предохранители |
| Включаются индикаторы на приборной панели, при старте двигателя не срабатывает стартер, лампочки на приборной панели тускнеют | Разряжен аккумулятор, плохие контакты клемм АКБ, плохая «масса» двигателя, неисправен стартер | Проверить напряжение на аккумуляторе, зачистить контакты клемм АКБ, «массы» двигателя. Выполнить ремонтные работы стартера. |
| Во время запуска двигателя стартер вращает коленвал, двигатель не заводится | Неисправность предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем, главного реле, реле бензонасоса, отказ бензонасоса, датчика коленвала, расходомера. | Проверить предохранители, реле, бензонасос, выполнить компьютерную диагностику, заменить неисправные узлы |
| Двигатель во время старта схватывает, но не заводится | Недостаточная производительность бензонасоса, отказ свечей зажигания, катушки зажигания, засорение топливного фильтра | Проверить бензонасос, свечи зажигания, катушку зажигания, давление в рампе |
| Двигатель заводится и глохнет | Неисправность системы иммобилайзера, низкое давление топлива в рампе | Проверить давление в рампе, при необходимости заменить бензонасос. Выполнить диагностику иммобилайзерной системы |
Двигатель заводится, но работает нестабильно, плавают обороты
При устранении данной неисправности следует руководствоваться рекомендациями, указанными в таблице 2.
| Неисправность | Возможные причины | Последовательность действий по устранению неисправности |
|---|---|---|
| На холостом ходу плавают обороты | Отказ одной или нескольких форсунок, свечей зажигания, неисправность регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха | Проверка расходомера при помощи компьютерной диагностики, проверка форсунок на стенде, чистка форсунок, замена свечей зажигания |
| На малых оборотах двигатель работает нестабильно, может внезапно заглохнуть | Отказ расходомера, засорение топливной системы, малая производительность бензонасоса, неисправность регулятора холостого хода, подсос в системе впуска воздуха | Компьютерная диагностика двигателя, замена неисправных датчиков и регулятора ХХ, устранение возможного места подсоса воздуха |
| Прыгают обороты двигателя в процессе движения в обычном режиме | Неисправность топливного насоса, топливной системы, засорение топливного фильтра, фильтра бензонасоса, неисправность электропроводки к бензонасосу. Износ свечей. Неисправность катушки зажигания | Проверить топливную систему автомобиля, электропроводку к бензонасосу, катушки зажигания. Заменить свечи |
Другие характерные проблемы автомобилей Митсубиси Лансер 9
В автомобилях Митсубиси Лансер 9 с большой степенью вероятности проявляются следующие «болезни»:
- Чувствительность к качеству топлива. Это, в принципе, свойственно всем японским автомобилям. В некоторых случаях, при заправке 9-го Лансера 98-м бензином наблюдается перегрев двигателя.
- Повышенный расход топлива. Большинство специалистов этот факт связывают с засорением катализатора. Даже, если компьютерная диагностика не определяет неисправность по данной системе, износ катализатора вызывает существенное увеличение расхода топлива. На автомобиле с объемом двигателя 1600 куб.см он может быть более 15 л/100 км. Также такой расход может быть следствием износа лямбда-датчика.
- Попадание влаги в разъемы. Данная проблема вызывает коррозию контактов и в свою очередь может привести к неисправностям электрооборудования и систем управления, в том числе, и двигателя. Для профилактики контактов можно в область контактов разъемов впрыснуть специальное средство (можно силиконовую смазку в виде спрея). Смазка вытесняет воду из области контактов, предотвращая коррозию.
Многие владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностями последних. Среди японских силовых агрегатов проблемы встречаются редко, но что же делать, если не заводится “Лансер-9”? Не все обладатели транспортного средства могут установить причину поломки, а тем более самостоятельно ее устранить.
Причины
Автомобиль перестал запускаться – этому виной могут быть разные системы и узлы. Сразу точно определить причину невозможно. Для этого необходимо провести ряд диагностических операций.
Но в этом случае есть ряд узлов, где эта причина может скрываться. Рассмотрим, почему может не заводиться “Лансер-9”, и определим основные причины.
Среди них может быть:
- некачественное горючее;
- проблемы в топливной системе;
- отсутствие искры, проблемы в зажигании;
- неисправность системы подачи воздуха в цилиндры;
- проблемы с электроникой.
Методы устранения
Как показывает практика, большинство автолюбителей, чтобы найти и устранить причину, едут в автосервис “Митсубиси”. Но другая часть автопрофессионалов нашла способы диагностики и ремонта своими руками. Конечно, для выполнения этой задачи потребуются знания основных узлов машины, соответствующий инструментарий, а также стальные нервы.
Качество топлива играет большую роль в запуске мотора. Так, регулярно заливая некачественное горючее, стоит понимать, что в один прекрасный момент силовой агрегат может не запуститься. Всему виной станет засорение топливных элементов. Чтобы избежать неприятной ситуации, рекомендуется заправлять машину качественным бензином у проверенных поставщиков нефтепродуктов.
Искра
Большинство владельцев двигателя “Митсубиси” рекомендуют первым делом, если мотор не заводится, проверить наличие искры. Для этого необходимо снять бронепровода и выкрутить свечи зажигания.
Что касается элементов искрообразования, то необходимо провести визуальный осмотр на наличие повреждений и засоренности. Затем можно провести диагностику наличия искры. Если имеются повреждения или нет искрообразования, то поврежденная деталь подлежит замене.
Бронепровода проверяются достаточно легко. Для этого потребуется тестер. Каждый провод измеряется на наличие сопротивления и внешних повреждений. Стандартное сопротивление рабочего провода составляет 5 Ом.
Подача воздуха
У подачи воздуха в двигатель имеется два основных элемента – дроссель и фильтр воздуха. Согласно сервисных мануалов по техническому обслуживанию, фильтрующий элемент подлежит замене каждые 25 тыс. км. В дальнейшем деталь сильно засоряется, что и приводит к недостаточной подаче воздух в цилиндры.
Дроссельная заслонка имеет свойство засоряться, поэтому периодически требуется ее чистка. Сделать это можно самостоятельно при помощи средства для читки карбюраторов, или же используя профессиональные средства.
Топливная магистраль
В топливной системе есть три элемента, на которые стоит обратить внимание, если не заводится “Лансер-9”:
- топливный насос;
- фильтр горючего;
- форсунки.
Проверка бензонасоса делается просто: ключ зажигания переводится в положение 2, и если в задней части транспортного средства появится характерный шум, который длится секунд 10, то это означает, что насос работоспособный.
Но даже если бензонасос рабочий, нельзя быть уверенным, что топливо бесперебойно поступает к форсункам и в цилиндры. На пути еще есть фильтрующий элемент, который может быть значительно загрязнен. Специалисты рекомендуют его менять каждые 40 000 км пробега, но все будет зависеть от качества заливаемого в бензобак топлива.
Последний элемент топливной системы, по причине которого не заводится “Лансер-9”, – форсунки. Зачастую их загрязненность и износ приводят к нарушению баланса воздушно-топливной смеси. Так, элементы могут заливать как слишком много бензина, так и очень мало.
И именно из-за этого не заводится “Лансер-9”. Чистку и диагностику в таком случае стоит проводить на специальном стенде, который покажет, насколько работоспособны и пригодны для эксплуатации детали.
Стартер и АКБ
Как и в остальных случаях, особое внимание стоит уделить аккумуляторной батарее, которая может попросту быть разряженной. Именно эта причина может послужить тому, что силовой агрегат не производит пуск. Особенно это заметно в зимнее время года, в период сильных морозов.
Стартер “Лансера-9” может стать еще одной причиной того, что мотор не запускается. Основные элементы, которые при этом выходят со строя:
- втягивающее реле;
- бендикс.
В этом случае силовая установка может запускаться через раз. Замена деталей поможет решить проблему. Если сгорела обмотка, то придется заменить стартер “Лансера-9”, поскольку ремонт будет стоить дороже, чем новый узел в сборе. Также стоит обратить внимание на состояние венца маховика, у которого могут быть изношенные зубья.
ЭБУ и ошибки
Частой проблемой с мотором является наличие ошибок в блоке управления двигателем. Чтобы исправить поломку, необходимо подключиться к «мозгам» и провести диагностику. Делается операция при помощи специального оборудования.
Конечно, многие автолюбители научились сами определять коды ошибок и проводить расшифровку. Но лучше все же обратиться в официальный автосервис “Митсубиси”, где специалисты на профессиональном оборудовании быстро и точно определят, в чем заключается проблема.
В 90 % случаев причиной неисправности является выход со строя одного из датчиков силовой установки, который необходимо заменить. Остальные 10 % связаны с накопившимися ошибками внутри блока управления. Элементарный сброс поможет решить неисправность.
А если очистка ошибок не помогла, то рекомендуется провести обновленную прошивку «мозгов». В случае если и это не помогло, однозначно нужно обратиться к профессионалам в автомастерскую.
Еще одно, на что стоит глянуть, если ничего не помогло, – состояние проводки в подмоторном отсеке. Элементарное окисление контактов или обрыв провода может привести к тому, что двигатель покажется «мертвым».
Двигатель “Лансер-9”: отзывы
Согласно большинству отзывов владельцев, двигатель “Митсубиси-Лансер-9” показывает себя как надежный и стабильный. Конечно, любой механизм способен ломаться. Причиной этому становится износ и потеря ресурса.
Поэтому закономерно, что двигатель “Мицубиси-Лансер-9” со временем перестает заводиться. Регулярное обслуживание и ремонт помогут избежать неприятностей.
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
8 сообщений • Страница 1 из 1
MikolaTsvetkov Сообщения: 5 Зарегистрирован: 11 апр 2018, 09:50 Автомобиль: Lancer 1,6 4g18 Откуда: Питер
Lancer 9 не заводится
#1 Сообщение MikolaTsvetkov » 11 апр 2018, 10:00
Добрый день! Выручайте, уже с ног сбились. Имеем Лансер 9 1,6 4g18. Не заводится на холодную. Тут недавно после полу часов небольших схватываний завели. на холостых работает как часы, даёшь газу — подтраивает. Потом на горячую завелся с пол пинка. Как остыл — неделю уже завести не можем. Бензонасос новый (давление тоже проверяли — все отлично) Компрессия ровная во всех котлах около 13. Новый датчик коленвала, Метки грм на месте.
MikolaTsvetkov Сообщения: 5 Зарегистрирован: 11 апр 2018, 09:50 Автомобиль: Lancer 1,6 4g18 Откуда: Питер
Re: Lancer 9 не заводится
#2 Сообщение MikolaTsvetkov » 11 апр 2018, 13:03