Как правильно прокачать випер 2009 в стоке

Замена передних стоек Dodge Viper своими руками. Как правильно прокачать авто (Drag racing: Уличные гонки)

Комментарии к теме Замена передних стоек Dodge Viper

Такие условия прописываются при установке новых амортов

Я совсем не профи в ремонте авто, и хотел спросить, если передний сб на смазку посадить, он не будет проворачиваться при работе подвески. Ведь здесь расчет на деформацию резины сб, а значит в наружней обойме рычага сб должен сидеть насухую.

не повторяй слова по-2 раза так часто! ажна голова заболела

спасибо за видео!сегодня мучались,пока снимали привод,а опору так и не смогли снять с вала (побоялись)щас посмотрел и понял как. авто пежо партнер орижинал.2008г.

Молодец. вот просто респектую.
Buena el video
А ничего что я сделал развал схождения а после поменял армотизатор?

просто парочка показал ка это сделать на заднем дворе у себя дома а вы все его сожрать готовы молодец главное результат положительный

просто массу с акб снять

У меня опоры целые, аморты без люфта, кости новые, шаровые новые, пальцы, тяги новые, СТУЧИТ верхняя желтая опора, та что стоит от DS4, тк под ней на кочках зазор, как вариант тонкая резиновая шайба между кузовом и верхней опорой.

Спасибо большое, учтем и завтра пойду менять рыбьи глаза.

Добрый день. Хочу в подарок FM трансмитер(Xiaomi ROIDMI) но на сайтах трансмитера фигурирует такая картинка: Пытался найти в спецификациях к w220 но не нашел. Какой тип прикуривателя в w220? О машине мало чего знаю. Знаю то что год выпуска: 2001

Классная идея!
на фиг дрель балгаркой и всё

Все по делу! Надо заранее предупреждать проблемы. Мне досталась машина с отгнившей задницей, на канале даже есть виде о проварке зада — очень сомнительное удовольствие.

Экран не показывает :сапожник без сапога
Арад Тверетинов
подпишитесь на канал пожалуйста
Крешков Мстислав

Может верхняя чашечка скрипеть, при повороте руля она упирается одним краем в кузов, а другой край преподымается. Попробуй чашки от DS поставить

What is that puller thing called in the beginning and where can i find one to pull some slightly dented hinges on a car that took impact just as seen in this video thank you

Замена передних стоек Dodge Viper. Как правильно прокачать авто (Drag racing: Уличные гонки)

Комментарии к теме Замена передних стоек Dodge Viper

Иршат Саад-Варгас

Капец все как напали на мужика. Все такие умные и богатые. А если денег нет и нужно ездить?? Я тоже на жигулях так делал. Тема рабочая! Хватает даже если сальник сильно течёт на км. Только вместо пробки я сваркой заделал, один фиг одноразовое)

Здравствуйте подскажите как и что после установки по ощущениям, и делали вы сход развал после установки, заранее благодарю за ответ

Музыка из игры Gothic 3
очень кратко,быстро,все понятно. РЭСПЕКТИЩЕ
Я не понял зачем гнуть серьги. Или они не родные?
Так надо или нет ослаблять штуцер прокачки тормозной системы?
Конечно же мы будем бить по резьбе, это же не свое
Бондякова Сада

На выходных купил опорный подшипник на калина 2. Им цена на рынке от 350 рублей за штуку до 1000 за комплект сс-20.

Молодец,что снял видео со всеми техническими подробностями,да и мастерам отдельное спасибо за то,что не затаились,как эти козлы из другого салона.Продолжай в том же духе,ждем новых роликов по технике дела.Удачи!

Медянская Селена
Не всегда так просто иногда надо еще сваркой прихватывать шаровую
Хеда Грандова

Мужики подскажите как правильно отрегулировать эту сраную калитку. То сверху щель то снизу. Это ужас. Или ссылку киньте. SOS

Здравствуйте. Как ходит ctr?
голос как у zpsanek
Видео познавательное, спасибо, зарегался на форуме(по вину), нужно ли там платить за это?
Боксарова Фотина

А кто будет чистить посадочное место на ступице? бить будет при торможении на скорости и за месяц убьешь новые диски и колодки.

молодец. всё качественно и подробно
Каха Тиранкин
пойду за стяжками
Пакула Земфира

Я хитрожопый,снимал всю стойку целиком,т.к. жаба душила трогать развальные болты(на развал ехать не хотел)Работал,зажав всю стойку в тисках,так,удобней.

норм че две тт за одну)

Здраствуйте Максим, понравилось ваше видео, хочу сделать так же. Уже нашел токаря, осталось дело за чертежами, вышлите пожалуйста на почту marsel.akmanaev буду вам очень благодарен.

шаровые такие как на брава 97 г а наконечники рулевые
попробую так сделать
Авиация Вичуржинская
U know impressed did it in shorter ways to get it done at least 10min faster

Всем доброго дня! У меня лексус ЕС 300 1998 года, двигатель 1mzf. Не нравилось, что холостые обороты в холодную погоду на прогретый двигатель показывали 900 об в теплую более или менее 800-750 об Решил промыть дроссельную заслонку в условиях СТО, ребята разобрали, как не странно заслонка была чистая, (за воздуханом слежу), промыли карпом клапан холостого хода, (его остояние сам не видел). Теперь обороты на холодный показывают 1250-1500 оборотов, на прогретый под нагрузкой 900, как бы хотел выровнить, стало еще хуже. Расход увеличился естественно, чек горит, хотя ошибок никаких не выдает. Мастер предлагает заменить дроссельную заслонку. Ее не просто найти как ни странно. Что предложите, как устранить проблему,есть какие способы, может сталкивались? Можно ли заменить отдельно клапан холостого хода или нужно в сборе менять или можно отремонтировать свой? Заранее спасибо за помощь!

Как прокачивать стойки перед установкой — пошаговая инструкция

Состояние дорог на постсоветском пространстве далеко не самое лучшее. Это подтверждается необходимостью регулярной замены амортизаторов на автомобилях. Если операция будет проводиться на СТО, то с этим никаких проблем нет. Что касается тех, кто решил производить ремонт самостоятельно, необходимо знать, как выполнить данную операцию правильно. Дело в том, что нельзя просто взять и установить новый амортизатор. Его необходимо предварительно прокачать. Давайте рассмотрим, как прокачивать стойки и для чего нужно это делать. Данная информация поможет тем, кто обслуживает свой автомобиль самостоятельно.

Зачем прокачивать стойки?

Начать следует с того, что процесс прокачки – это неотъемлемая часть в процессе замены амортизаторов. Данная операция нужна для полноценной и эффективной работы всей подвески машины. Если не прокачивать двухтрубные амортизаторы непосредственно перед их установкой, то во время эксплуатации работа поршня стойки может нарушиться.

Самое обидное в этом, что если автовладелец пренебрег или не знал, как прокачать стойки своими руками, то даже при наличии гарантии обменять изделие не получится. Причина заключается в нарушении правил установки. В итоге это деньги, потраченные зря, а также испорченное настроение, что еще хуже.

Процесс покачивания амортизатора необходим для активации этого элемента. Так, с помощью этого процесса стойка приводится в оптимальное для дальнейшей эксплуатации состояние. Но это еще не все. Прокачка позволяет вывести масло либо воздух, который скапливается во внутренней части детали. Если прокачкой пренебречь, тогда возможны сбои в работе стойки.

Нужно подчеркнуть, что процесс замены амортизаторов не всегда выполняется таким образом. Предварительно активировать нужно только двухтрубные стойки. В однотрубных рабочая жидкость не смешивается с воздухом за счет наличия в системе разделяющего поршня. Но это далеко не на всех автомобилях.

Устройство амортизатора

Данный элемент представляет собой корпус, в котором имеется шток, цилиндр, уплотнители, клапанные механизмы. Это устройство можно назвать одной из самых важных деталей в подвеске любых автомобилей. Без этих элементов нормально ездить на машине просто невозможно. При отсутствии стоек, кузов непрерывно раскачивается в вертикальном направлении. Амортизатор выполняет функцию демпфера, который гасит колебания рессор, пружин или торсионов.

В процессе прокачки нет разницы в типе амортизатора. Если знать, как прокачать масляные стойки, то также можно работать и с другими их типами.

Принцип действия

Неважно, как устроен амортизатор. Все они, независимо от вида, функционируют на одном принципе. А это значит, что, независимо от типа, они нуждаются в прокачке. В камере амортизатора поршень совершает возвратно-поступательные движение. В поршне имеются несколько отверстий. В процессе движения механизма давление в камере растет. Кстати, оно становится больше, когда машина движется на маленькой скорости.

Далее рабочее вещество попадает в ту часть камеры стойки, где давление гораздо ниже. За счет этого сила сжатия снижается. В результате поршень двигается по своей траектории. После того как масло дойдет до конца камеры, оно начнет перетекать в другую часть. А поршень тем временем начнет двигаться в обратную сторону. За счет его работы колебания будут погашены.

Виды амортизаторов

В мире автомобилей используются несколько типов данных устройств. Различаются они между собой по устройству и виду веществ, которые содержатся внутри корпуса. Независимо от типа (масляные или газовые), амортизаторы работают на протяжении нескольких лет. Однако на отечественных дорогах они изнашиваются сильнее и раньше выходят из строя. Поэтому необходимо периодически их менять. Экономить на стойках не стоит. Именно они отвечают за безопасность автомобиля при движении. За счет исправных стоек уменьшается тормозной путь автомобиля. Одни из самых качественных изделий – это стойки «Каяба». Это японский производитель, который занимается производством амортизаторов более 70 лет. Сейчас средняя стоимость одной стойки составляет 4800 рублей. Автомобилисты говорят, что они наиболее выносливые.

Масляный амортизатор

Это наиболее популярные элементы. Их можно встретить в подвеске большинства автомобилей. Эти устройства отличаются доступностью. Они максимально надежны и достаточно комфортны.

Используют их только на легковых автомобилях, а предназначены они для обычных городских условий.

Газомасляные системы

Это также достаточно популярные варианты среди автомобилистов. Они имеют отличия в рабочих характеристиках в сравнении с масляными аналогами. Так, автовладельцы говорят, что они более жесткие. Однако этот минус легко компенсируется полным отсутствием риска закипания масла в процессе работы. Изначально газомасляный амортизатор предназначался для движения по бездорожью. Но сегодня автолюбители используют их и в городе.

Газовые

Это наиболее жесткие виды из всех существующих. При этом газовые стойки наиболее устойчивы к любым дорожным препятствиям. Особенность этого вида в том, что в процессе движения машина всегда будет устойчивой. Из недостатков выделяют низкий уровень комфортности. Это связано с высокой жесткостью каждого элемента этой конструкции.

Одно- и двухтрубный механизм

Прежде чем рассказать, как прокачать стойки амортизатора, необходимо выяснить разницу между типами стоек. Двухтрубные решения считаются самыми простыми и широко распространены. В качестве рабочего вещества используется газ либо масло. Главным недостатком в этих моделях считается плохое охлаждение. Масло сильно греется по причине небольшого объема камеры. Высокие температуры ведут к вспениванию. Это нарушает правильную работу стойки. Поэтому необходимо знать, как прокачать передние стойки и задние.

Частично защищены от вспенивания газомасляные стойки. В корпус из двух труб закачивают воздух и масло. Первый закачивается под небольшим давлением. Иногда в качестве газа применяют азот. Это решение снижает риски вспенивания.

Конструкция однотрубных стоек не имеет рабочей камеры. В качестве нее действует сам корпус. Трубка делится на две части. В верхней находится масло. В нижней – газ под давлением. Между секциями установлен специальный клапан. Также не стоит забывать про стойки «МакФерсон». Это перевернутые вверх ногами однотрубные амортизаторные стойки.

Об установке амортизаторов без прокачки

Процесс прокачки позволяет равномерно распределять масло в цилиндре стойки. Это нормализует давление. Эффект будет в амортизаторе любого типа. Большинство автовладельцев задаются вопросом: «А можно ли выполнить установку, не выполняя при этом прокачку?»

Да, можно. Но если не прокачивать, резиновые детали на поршне в процессе эксплуатации быстро выйдут из строя. Причина – критические перепады давления. С помощью прокачки можно также диагностировать состояние стойки.

Как прокачивать стойки перед установкой? Диагностика механизма

Прежде чем устанавливать разборные масляные элементы, необходимо вначале разобрать элемент. Следует убедиться, достаточно ли жидкости внутри. При необходимости доливают веретенное масло. Естественно, продаются и специальные смазки. Если шток амортизатора выведен, тогда уровень масла должен быть на уровне верхней фиксирующей гайки. Затем демонтируют цилиндр. Если в стойке установлен картридж, тогда разобрать и продиагностировать его не получится. Здесь при его неполадках – только замена на новый. Автолюбители очень хвалят стойки «Каяба».

Итак, когда цилиндр демонтирован, осматривают поршень и клапан. Здесь не должно быть никаких перекосов. Если есть лопнувшие резиновые элементы и пружины, их меняют. В масле не должно содержаться грязи, пыли, воздушных пузырьков. Грязное масло подлежит замене. Корпус цилиндра лучше тщательно промыть дизельным топливом.

Прокачка: пошаговая инструкция

Давайте рассмотрим, как прокачивать стойки перед установкой их на автомобиль. Эта процедура вполне может быть выполнена своими руками. Стойка устанавливается так, чтобы ее шток был направлен вверх. Далее амортизатор аккуратно сжимает до тех пор, пока поверхность штока не приблизится к стакану. Затем механизм задерживается на уровне в течение 2-3 секунд. Если для сжатия необходимо приложить большие усилия, тогда можно воспользоваться специальными приспособлениями.

Далее шток вытягивается до его перехода в свое обычное состояние. Главное этом деле – это плавность. Операцию важно выполнять, исключая резкие движения. Далее этот алгоритм повторяется. Обычно хватает двух раз. Это что касается того, как прокачать новые стойки. На заключительном этапе шток резко тянут вверх. Если амортизатор работает правильно, тогда деталь пойдет без провалов. Шток должен смотреть вверх. После этого элемент подвески готов к установке и эксплуатации. Вот как прокачивать стойки. Как видно, эта процедура действительно предельно проста. Но, несмотря на свою простоту, от нее многое зависит.

Работа с другими типами амортизаторов

Зачастую не прокачанные амортизаторы – это двухтрубные детали. Считается, что однотрубному устройству данная операция вовсе не нужна, так как внутри него имеется газ под высоким давлением. И действительно – специалисты утверждают, что прокачивать их не нужно. Это не повлияет на безопасность движения и ресурс амортизатора. Но если автолюбитель уверен и знает, как прокачивать стойки такого типа, то он не нанесет вреда элементу.

О правилах прокачки амортизаторов

Специалисты по обслуживанию автомобилей утверждают, что существуют определенные правила, которые нужно соблюдать. Важно, чтобы шток был всегда направлен вверх. По завершении процесса переворачивать устройство нельзя. Нужно, чтобы элемент был в этом положении до тех пор, пока не будет установлен.

Большинство моделей оснащены системами слива лишнего масла. Здесь события могут развиваться по двум сценариям. Как прокачивать стойки в таком случае? Шток не дожимайте до конца или же используйте специальную канавку. Так, сжатие проводится строго до канавки.

Заключение

Итак, мы выяснили, как прокачать старые стойки и новые. Нужно сказать, что прокачка – это важный процесс. Поэтому, покупая новый амортизатор, необходимо убедиться, нужна ли она конкретной модели амортизатора. Надеемся, мы помогли вам разобраться в этом непростом вопросе.

Как прокачивать стойки перед установкой? Как прокачать стойки ВАЗ?

Неисправные амортизаторы ухудшают управляемость автомобиля и безопасность движения. К сожалению, многие водители недооценивают важность правильной установки стоек. В этой статье мы подробно разберем, как прокачать стойки перед установкой на примере ВАЗ, чтобы обеспечить их долгий срок службы. Пристегните ремни — получите 15 советов от профессионального автомастера!

Зачем вообще нужна прокачка стоек

Для начала давайте разберемся, почему так важно прокачивать амортизаторы перед их установкой на автомобиль.

Газомасляная стойка работает следующим образом: внутри цилиндра находится масло и газ под давлением. Когда колесо получает удар при наезде на неровность, шток вместе с поршнем сжимается и вытесняет масло через специальные клапаны, тем самым гася колебания. Затем масло возвращается обратно в цилиндр под действием газа, и стойка выпрямляется в исходное положение.

Если прокачка перед установкой не была выполнена, то в цилиндре мог остаться воздух. Это происходит из-за перемещения рабочей жидкости при транспортировке и хранении. Наличие воздуха приводит к ударам и стукам при работе амортизатора. Кроме того, возникает перегрузка и преждевременный износ деталей стойки.

Согласно статистике, около 30% случаев преждевременной поломки стоек происходит именно из-за неправильной установки без предварительной прокачки. Это приводит к потере гарантии и необходимости повторной замены уже через 1-2 года. Так что прокачка — это не прихоть, а жизненная необходимость!

Типы стоек и особенности их прокачки

Рассмотрим основные типы автомобильных стоек и нюансы прокачки каждого из них:

• Газомасляные стойки
• Гидравлические стойки
• Пневматические стойки

Газомасляные стойки

Это самый распространенный тип амортизаторов. Их прокачка производится следующим образом:

1. Вертикально установить стойку на пол штоком вниз
2. Медленно сжимать в течение 5 секунд
3. Перевернуть стойку штоком вверх
4. Подержать в таком положении 5 секунд
5. Повторить 3-4 раза

После прокачки поршень должен ходить плавно. Такая процедура удаляет воздух из цилиндра.

Гидравлические стойки

В таких стойках в качестве рабочего тела используется гидравлическая жидкость. Их прокачивают аналогично газомасляным, но количество циклов увеличивают до 10-15 раз.

Пневматические стойки

Здесь рабочее тело — сжатый газ, обычно азот. Требуют специального оборудования для прокачки. На некоторых моделях возможно принудительное заполнение газом через ниппель.

Пошаговая инструкция прокачки стоек ВАЗ своими руками

Давайте разберем пошагово, как правильно прокачать стойки, на примере автомобилей ВАЗ — самых популярных в России. Подойдет для классических моделей с газомасляными стойками:

1. Подготовка к процедуре. Собрать необходимые инструменты, расстелить коврик, надеть перчатки. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
2. Снять колесо со стороны прокачиваемой стойки. Отсоединить стойку от поворотного кулака и пружины.
3. Закрепить стойку вертикально в тисках за технологические буртики штока. Шток должен быть направлен вниз.
4. Медленно сжимать стойку до положения минимального хода штока. Выдержать в сжатом состоянии 5 секунд.
5. Перевернуть стойку штоком вверх и выдержать в таком положении 5 секунд.
6. Повторить сжатие и растяжение стойки 5-7 раз. Движение штока должно быть плавным.
7. Установить прокачанную стойку на место. Таким образом прокачать все 4 стойки автомобиля.

Придерживаясь этого алгоритма, можно безопасно и правильно подготовить стойки ВАЗ к установке. Не забудьте повторить процедуру для каждого колеса.

Ошибки при прокачке стоек, которых стоит избегать

Чтобы извлечь максимальную пользу из процедуры прокачки и избежать поломок, следует помнить о распространенных ошибках:

• Прокачка стойки в горизонтальном положении. Категорически запрещено!
• Чрезмерное усилие на шток, выход за максимальный ход.
• Использование неподходящего инструмента, например, газового ключа.
• Неполное количество циклов прокачки.
• Неверная последовательность действий.
• Несоблюдение мер безопасности, отсутствие защитных очков и перчаток.

Прокачка амортизаторов требует аккуратности и строгого соблюдения инструкции. Иначе есть риск повредить детали стойки и лишиться гарантии.

Прокачка стоек в автосервисе

Если нет опыта, желания или возможности самостоятельно прокачивать амортизаторы, можно воспользоваться услугами автосервиса.

Как это сделать правильно:

• Уточнить по телефону, прокачивают ли стойки перед установкой. Это должно входить в стоимость работ.
• Попросить выслать фото/видео процесса прокачки. Так можно убедиться в качестве.
• Обратить внимание на отзывы о сервисе в интернете.

Средняя стоимость прокачки одной стойки при замене комплекта — около 100-150 рублей. Не пожалейте этих денег, они окупятся сторицей за счет продления срока службы новых амортизаторов.

Полезные советы по установке и обслуживанию стоек

Для того чтобы прокачать стойки максимально эффективно, а установленные амортизаторы прослужили долго, придерживайтесь следующих рекомендаций:

• Выбирайте качественные оригинальные запчасти из проверенных магазинов.
• Осматривайте состояние резиновых уплотнителей и пыльников.
• Соблюдайте момент затяжки крепежа стоек при установке.
• Каждые 10 000 км проверяйте люфт в подвеске.
• Меняйте стойки через 60 000-100 000 км пробега.
• При появлении стуков, проседаний и кренов своевременно обращайтесь в автосервис.

Регулярный осмотр и обслуживание подвески поможет предотвратить крупные поломки и обеспечит комфортное и безопасное вождение.

Ответы на часто задаваемые вопросы по теме

Рассмотрим ответы на наиболее популярные вопросы автовладельцев о прокачке стоек.

Можно ли ставить непрокачанные стойки?

Можно, но крайне не рекомендуется. Без прокачки резко возрастает вероятность быстрой поломки из-за скапливающегося воздуха.

Сколько раз нужно прокачивать амортизатор?

Для газомасляных стоек оптимально 3-5 циклов, для гидравлических — до 10 раз. Главное — обеспечить плавный ход поршня.

Можно ли прокачивать на автомобиле?

Только если подкачивается гидравлическая подвеска через штуцер. Газомасляные стойки обязательно прокачиваются демонтированными.

Нужно ли менять все 4 стойки?

Рекомендуется менять комплектом хотя бы на одной оси. При значительной разнице в износе возможна замена по 2 штуки.

Можно ли прокачивать использованные стойки?

Да, обязательно. Даже на вид полностью исправные бывшие в употреблении стойки требуют прокачки перед установкой.