Система смазки двигателя
Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.
Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.
На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных,
возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.
Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.
Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.
При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.
На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.
Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.
�� Устройство системы смазки
Система смазки двигателя включает в себя поддон картера с пробкой слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с сетчатым фильтром, масляный фильтр с предохранительным и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. В некоторых двигателях в систему смазки включен масляный радиатор.
Поддон картера представляет собой резервуар для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, на котором нанесены метки максимально и минимально возможного уровня. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу. Маслоприемник может быть неподвижным или плавающего типа. Емкость системы смазки легкового автомобиля, в зависимости от объема и типа двигателя, может составлять от 3,5 до 7,5 литров. Причем указываемая в инструкции емкость имеет два значения — одно относится непосредственно к системе смазки двигателя, а второе указывает на необходимое количество масла с учетом емкости масляного фильтра.
В зависимости от конструкции двигателя давление масла в нем должно составлять от 2 до 15 бар. Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям. Масляный насос может иметь привод от коленчатого вала, распределительного вала или дополнительного приводного вала.
В автомобильных двигателях в основном применяются шестеренные насосы в силу своей простоты и дешевизны. Они бывают двух типов: с наружным и внутренним зацеплением. В первом шестерни насоса расположены рядом, а во втором – одна шестерня внутри другой. Поэтому насос с внутренним зацеплением более компактен. Ведущая шестерня устанавливается на приводном валике, а ведомая свободно вращается. Шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из поддона и переносят его во впадинах между зубьями в масляную магистраль. При повышении частоты вращения коленвала производительность насоса пропорционально возрастает, в то время как потребление масла самим двигателем меняется незначительно. Кроме того, шестеренные насосы не создают высокого давления, отнимают до 8% мощности мотора и не всегда способны обеспечить работу систем современного автомобиля (например, систем изменения фаз газораспределения). Поэтому были разработаны масляные насосы регулируемой производительности, которые способны создавать более высокие значения давления масла, отнимают меньше мощности у двигателя и обеспечивают постоянство давления в системе, независимо от оборотов коленвала. К таким конструкциям относятся, например, пластинчатый (шиберный) насос, героторный насос и насос с маятниковыми золотниками.
В некоторых двигателях устанавливают двухсекционные масляные насосы. Первая секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя, вторая – для подачи масла в масляный радиатор.
Производительность масляного насоса рассчитывается с запасом так, чтобы даже при самых неблагоприятных условиях эксплуатации (высокие температуры, износ деталей и др.) давление в системе оставалось достаточным для подвода масла к трущимся поверхностям. Однако при этом в непрогретом двигателе давление масла может превысить допустимые значения. Для предотвращения разрушения масляных магистралей в системах смазки с нерегулируемым насосом служит редукционный клапан. Самая распространенная конструкция представляет собой плунжер и пружину установленные в корпусе с отверстиями. При избыточном давлении в системе плунжер, сжимая пружину, перемещается, и часть масла поступает обратно в поддон картера. Величина давления, при которой срабатывает клапан, зависит от жесткости пружины. Устанавливается редукционный клапан на выходе масляного насоса. В некоторых системах устанавливают редукционный клапан и в конце масляной магистрали – для предотвращения колебаний давления при изменении гидравлического сопротивления системы и расхода масла.
Качество масла в двигателе снижается с течением времени, так как оно засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и оказывают существенное влияние на ускорение износа деталей автомобиля. Для очистки масла от вредных примесей в системе смазки устанавливается фильтр, который заменяется при каждой смене масла.
В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает. Для предотвращения разжижения масла в систему смазки могут включаться масляные радиаторы. Они бывают двух типов: с воздушным и с жидкостным охлаждением. Первые устанавливаются перед радиатором системы охлаждения и охлаждаются потоком воздуха. Вторые включаются в контур системы охлаждения, что обеспечивает постоянство температуры масла во время работы двигателя и быстрый подогрев его при пуске холодного двигателя. Масло проходит по трубкам радиатора, которые омываются охлаждающей жидкостью. В таких системах смазки устанавливается термостат. Термостат не допускает подачу масла в радиатор, пока оно не прогреется до рабочей температуры. Затем он открывается, и масло начинает поступать в радиатор, где происходит его охлаждение. В более простых конструкциях радиатор подключается вручную водителем с помощью краника.
Для контроля давления масла в системе смазки устанавливается датчик с контрольной лампой красного света на панели приборов. Ее мигание или свечение при работе двигателя сигнализирует о недопустимом снижении давления. В этом случае двигатель необходимо немедленно заглушить. В некоторых автомобилях датчик давления масла может быть связан с блоком управления, который при опасном снижении давления сам останавливает двигатель. Кроме контрольной лампы, в комбинацию приборов могут включаться указатель давления масла и указатель температуры масла. На некоторых современных автомобилях, кроме датчика давления, ставят и датчик контроля уровня масла вместе с контрольной лампой уровня.
В картере работающего двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Помимо этого, отработавшие газы создают в картере избыточное давление, которое «выдавливает» масло из двигателя через уплотнения. Особенно характерна такая ситуация для изношенных моторов. Поэтому газы необходимо выводить. Но так как они токсичны, то их не просто выбрасывают в атмосферу, а смешав с воздухом, дожигают в цилиндрах.
Для этого служит система принудительной вентиляции картера. Основными ее частями являются клапан, маслоотделитель и воздушные шланги. Воздух из впускного тракта через шланг системы вентиляции поступает в картер, где смешивается с картерными газами, а затем через клапан снова направляется во впускной коллектор. Производительность системы зависит от нагрузки двигателя. При малых оборотах разряжение на впуске высокое, плунжер клапана системы вентиляции открыт немного, поэтому и количество пропускаемых картерных газов невелико. С ростом оборотов разряжение падает, и клапан открывается на большую величину – соответственно и увеличивается объем пропускаемых картерных газов. Маслоотделитель предотвращает попадание масляного тумана во впускной тракт и, соответственно, в цилиндры двигателя. В маслоотделителе скорость истечения картерных газов вначале замедляется, а затем они приводятся во вращательное движение. В результате капли масла осаждаются на стенках и стекают в поддон.
�� Основные неисправности системы смазки
Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.
Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.
Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа. Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.
Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.
Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.
Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.
При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.
Датчики давления масла в системе смазки двигателя
Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания зависит от того, как контролируется давление в смазочной системе. Для того, чтоб правильно измерить давление внутри системы, применяют особые датчики масляного давления. Они представляют собой чувствительные элементы в контрольных и измерительных приборах и оборудовании системы сигнализации смазочных систем поршневых двигателей ДВС. Датчики замера давления внутри смазочной системы и сигнализации говорят о его падении ниже допустимого предела.
Масляный датчик давление необходим для двух основных целей:
- Сигнализирует водителю, что в системе низкий уровень давления.
- Предупреждает о том, что масло в системе на низком уровне или полностью израсходовано.
- Контролирует абсолютное давление масла внутри двигателя.
Датчики соединены с главными масляными магистралями в двигателе. Так можно быстро и просто следить за давлением масла и его наличием внутри масляных систем. Благодаря этому также проверяется работа масляных насосов. Если они сломаны, масло не попадет внутрь магистрали. На сегодняшний день на двигателях ставятся датчики разной конструкции и видов, и их выбор должен производиться максимально тщательно.
Типы датчиков
Существует несколько типов датчиков давления масла. Прежде всего, они различаются по назначению:
- датчики сигнализатора на лампы оповещения;
- датчики измерения давления масла на приборы.
Также датчики могут различаться по конструкции:
- датчики контактного типа;
- реостатные датчики;
- импульсные датчики;
- пьезокристаллические датчики.
Выбор и замен датчиков
Датчики давления масла необходимы для того, чтоб качественно контролировать работу двигателя. Если данное устройство ломается, его, как правило, не ремонтируют, а меняют. О его поломке могут говорить неправильные данные на приборах и постоянная работа индикаторов на панелях.
Замена датчиков должна производиться с такими типами и моделями, которые советует ставить производители двигателя. Использование датчиков других моделей может привести к тому, что показатели будут нарушены. Это особенно важно для датчиков сигнализации.
Если выбор датчика и его замена сделаны верно, то сигнализация о критическом давлении масла и измерительные системы масла будут хорошо работать, гарантируя качественный контроль состояния оборудования.
Мы предлагаем Вам большой выбор запчастей для автобусов. У нас Вы найдете датчики давления разных моделей и производителей. Звоните нам, мы поможем Вам в выборе запчастей и произведем отправку изделий в Ваш город.
Каталоги запчастей
- Каталог и запчасти YUTONG
- Каталог и запчасти JAC
- Каталог и запчасти ЛИАЗ
- Каталог и запчасти Нефаз
- Каталог и запчасти ПАЗ
- Каталог и запчасти КАвЗ и ГолАЗ
- Каталог и запчасти Икарус
Адрес: 196084, Санкт-Петербург, ул. Кондратенко, д. 3
Телефон (факс): +7 (812) 388 4005
© Все права защищены ООО «АБС» 1996-
Система смазки двигателя и ее неисправностиК списку статей Обсудить на форуме —>
Система смазки двигателя имеет следующее устройство:
- поддон картера двигателя с маслозаборником;
- масляный насос;
- масляный фильтр;
- масляный радиатор;
- датчик давления масла;
- редукционный клапан;
- масляная магистраль и каналы.
Схема системы смазки
Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.
Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.
Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.
Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.
Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.
Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.
На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.
Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.
Принцип действия системы смазки
В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.
Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.
На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.
Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.
Неисправностей системы смазки немного, но последствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующие неисправности системы смазки:
- износ или повреждение масляного насоса;
- повреждение прокладки масляного насоса;
- засорение масляного фильтра;
- слабое закрепление масляного фильтра;
- неисправность датчика давления масла;
- заедание редукционного клапана;
- низкий уровень масла.
Основные причины указанных неисправностей:
- нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла нарушение периодичности замены масла и фильтра);
- неквалифицированное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы смазки;
- предельный срок эксплуатации элементов системы.
Внешними признаками неисправностей системы смазки являются:
- низкое давление масла;
- повышенный расход масла.
О понижении давления масла сигнализирует соответствующая лампа на панели приборов автомобиля. При понижении давления масла дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.
Повышенный расход масла определяется с помощью щупа по уровню масла в двигателе. На ряде автомобилей осуществляется электронный контроль уровня масла в двигателе (соответствующая контрольная лампа на панели приборов).
Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы смазки
- износ или повреждение масляного насоса;
- засорение масляного фильтра;
- неисправность датчика давления масла;
- заедание редукционного клапана;
- низкий уровень масла.
- повреждение прокладки масляного насоса;
- слабое закрепление масляного фильтра;
- неисправности кривошипно-шатунного механизма;
- неисправности газораспределительного механизма;
- засорение системы вентиляции картера.
Как контролируется уровень масла в системе смазки
Cистема смазки автомобиля
Проверка уровня масла и его давления в двигателе
Мы уже говорили, что перед выездом из гаража необходимо проверить уровень масла в картере двигателя. Излишний уровень может привести к тому, что крышки шатунов будут чрезмерно бить по поверхности масла и разбрызгивать его на стенки цилиндров. Часть масла будет попадать в камеры сгорания (вспомните о насосном действии поршневых колец) и сгорать. Продукты его сгорания образуют твердое коксообразное вещество — нагар, который плотным слоем покрывает электроды свечей и стенки камер сгорания.
При слишком низком уровне масла его подача в систему может прекратиться: работа двигателя при уровне масла ниже метки на маслоизмерительном стержне недопустима. Последствия такой работы слишком серьезны: выплавление вкладышей коренных и шатунных подшипников, задиры шеек коленчатого вала да и многих трущихся деталей, их заклинивание.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Немного о технике безопасности при эксплуатации автомобиля
- Определение тяговых качеств автомобиля
- Элементы управления для сохранности автомобилем
- Обкатка автомобиля и элементы его управления
- Пуск двигателя автомобиля
- О смазке автомобиля
- Уход за кузовом автомобиля
- Обслуживание трансмиссии автомобиля
- Обслуживание рулевого управления автомобиля
Причинами повышенного расхода масла могут быть: износ цилиндров, поршней, поршневых колец, утечки масла через неплотности прокладок между блоком цилиндров и масляным картером (поддоном), крышкой и головкой цилиндров, блоком цилиндров и крышкой механизма привода распределительного вала, утечка через сальники коленчатого вала, а также засасыдяннр мягля в цилиндры (камеры сгорания) через изношенные направляющие втулки клапанов в результате пппыте.нного давления газовав картере, когда появились неисправности в системр ррнтиляции картера. ‘
Количество масла контролируется маслоизмерительным стержнем (щупом), на нижней части которого нанесены метки, обозначающие максимально и минимально допустимые уровни, ниже которых двигатель пускать нельзя. Замеры следует проводить на неработающем, лучше холодном двигателе. Чтобы произвести замер, надо вынуть из гнезда маслоизмерительный стержень, вытереть его ветошью, вставить обратно в гнездо до упора и снова вынуть (рис. 1). Свежие следы масла на нижней части маслоизмерительного стержня покажут фактический уровень.
Рис. 1. Контроль уровня масла маслоизмерительным стержнем: 1 — маслоизмерите льны й стержень; 2 — стартер; 3 — масло
При уровне ниже минимального двигатель можно пускать только после доливки масла через маслоналивную горловину и восстановления его уровня в картере. При проверке после длительной стоянки может оказаться, что уровень несколько выше верхней отметки. Это объясняется тем, что масло из каналов системы, фильтра и головки блока цилиндров полностью стекло в поддон.
К ежедневному обслуживанию относят также и проверку давления масла по указателю давления или сигнальной лампочке. Давление контролируется перед выездом из гаража и периодически во время движения автомобиля. Ежедневно осмотром контролируется состояние всей системы смазки: нет ли течи в соединениях шлангов, крышек, поддона картера.
Замена масла. В процессе работы в картере двигателя скапливаются частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива, металлические продукты износа, окислы металлов, в том числе свинца, различные соли, вода, кислоты и др. Они окисляют масло. Происходит отложение смол, лаков, выпадающих в липкий осадок. Образуются вещества, вызывающие коррозию деталей.
Их необходимо периодически удалять. На современных автомобилях применяют масла, содержащие моющие присадки, снижающие лакообразование, обладающие высокой противоокислительной устойчивостью. Но несмотря на это, при техническом обслуживании заменяют масло в картере двигателя и промывают или заменяют фильтры.
Менять масло в системе смазки двигателя удобнее всего на осмотровой канаве. Здесь можно свободно добраться до сливной пробки картера двигателя. Прежде чем отвернуть ее, не забудьте приготовить посуду, например ведро. Пригодится также воронка, которая поможет избежать разбрызгивания, а пол гаража и канава останутся чистыми. С помощью воронки можно быстро и удобно залить свежее масло. Размер воронки должен быть таким, чтобы при сливе масло стекало, не задерживаясь в ней.
Прежде чем менять масло, необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры. Тогда оно станет жидким и свободно вытечет из всех каналов масляной системы. Для этого понадобится всего 10… 15 мин. Масло заменяют на прогретом двигателе через 3…5 мин после его остановки.
Чтобы слить масло из картера, вывертывают сливную пробку, и масло самотеком стечет в подставленную посуду. Следует помнить, что температура его сравнительно велика (80…90 °С), и пробку вывертывать надо осторожно. В противном случае горячая струя может обжечь руки. Следует также помнить, что масло отрицательно воздействует на окружающую среду. Поэтому сливать его нужно только в посуду, а не на лужайку или, того хуже, в водоем.
Пробка маслозаливной горловины уплотняется резиновой прокладкой и обычно удерживается плоской пружиной. Необходимо помнить, что работа двигателя без пробки недопустима, так как, во-первых, в смазочную систему попадает много пыли и влаги, вызывающих повышенный износ деталей двигателя, во-вторых, нарушается работа системы вентиляции, возрастает угар масла и, основное, масло будет выброшено из картера.
После этого очищают магнит сливной пробки (если он есть) от продуктов износа, завертывают сливную пробку и меняют фильтры.
Промывка и замена фильтров. Если на автомобиле установлены фильтры грубой и гонкой очистки, то из них сливают отстой, заменяют элемент фильтра тонкой очистки и промывают фильтр грубой очистки. Если же на автомобиле используется полнопоточный фильтр, как у автомобиля «Жигули», то его через каждые 10 000 км пробега заменяют новым (на новом автомобиле первая замена через 2000…3000 км пробега). Для отвертывания полнопоточного фильтра используется специальный ключ (рис. 2). При установке нового фильтра проследите за тем, чтобы под ним была специальная резиновая прокладка. Новый фильтр следует завертывать только усилием рук.
Рис. 2. Замена полнопоточного фильтрующего элемента
Если на автомобиле используется фильтр со сменным фильтрующим элементом, как у автомобиля «Москвич-2140», то заменяют только элемент. Для этого фильтр разбирают, сливают отстой, удаляют загрязненный фильтрующий элемент, промывают корпус фильтра керосином, ставят новый элемент и собирают фильтр.
При замене масла прогревают двигатель, сливают старое, отработавшее масло из картера двигателя, отстой из масляного фильтра, завертывают сливные пробки, заливают в двигатель на 2/3 объема специальное промывочное масло ВНИИНП -ФД, пускают двигатель и дают ему поработать 5…10 мин на малой частоте вращения коленчатого вала. Затем промывочное масло сливают, заменяют (или промывают) фильтрующий элемент и заливают до уровня чистое масло в соответствии с сезоном эксплуатации автомобиля.
После того как двигатель проработает 5…10 мин, уровень масла необходимо проверить вновь, так как после заполнения всех каналов он может незначительно понизиться. Иногда старые водители для промывки используют керосин. Делать это ни в коем случае нельзя, так как с трущихся поверхностей смывается масляная пленка, размягчаются отложения на стенках масляных каналов, что способствует быстрому загрязнению нового масла.
Следует промыть и масляный радиатор (если он есть). Для этого его кладут на некоторое время в ванночку с бензином или керосином, а затем продувают сжатым воздухом. Иногда трубки масляного радиатора так сильно забиваются грязью, продуктами износа и смолой, что воздух почти не проходит, а бензин или керосин не размягчают отложений. В таком случае радиатор промывают смесью, состоящей из 3/4 бензина и 1/4 ацетона. Эта смесь быстро размягчает отложения, которые легко удаляются из трубок радиатора сжатым воздухом. Если на вашем автомобиле установлен масляный радиатор, не забудьте при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации отключить его.
При значительном загрязнении системы смазки, особенно после длительной работы в тяжелых условиях, как правило, при замене вкладышей подшипников, когда снимают поддон масляного картера, его промывают керосином и тщательно очищают от отложений щетками.
Cистема смазки
Смазка снижает потери на трение и тем самым уменьшает износ деталей. Она способствует внутреннему охлаждению трущихся поверхностей, уплотнению поршней в цилиндрах, смыванию нагара и металлической пыли, защите деталей от коррозии. Если смазка трущихся поверхностей недостаточная, то увеличивается потеря на трение, и это может привести к серьезным поломкам Деталей и авариям. Избыточная смазка также нежелательна, так как попадание масла, например в камеру сгорания, приводит к нагарообразованию и перегреву двигателя.
Уровень масла в картере двигателя следует проверять ежедневно перед началом работы до пуска двигателя или же по окончании работы (через 5—10 минут после его остановки).
Масло доливают то же самое, которое залито в картер двигателя до верхней метки измерительного стержня. Заливать его необходимо через воронку с сеткой, чтобы в картер не попали посторонние частицы, которые могут вызвать появление рисок, задиров и других повреждений на трущихся частях.
Смену масла необходимо производить точно по инструкции завода-изготовителя, так как оно теряет свои смазочные свойства из-за окисления, смолообразования, загрязнения частицами нагара и другими примесями, а также разжижения топливом. Необходимость в замене масла может возникнуть после различного пробега в зависимости от условий работы автомобиля, его технического состояния и сорта применяемого масла.
Смена масла производится на горячем двигателе в следующей последовательности:
— слить отработавшее масло и отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла и промыть фильтры;
— при обнаружении в отработавшем масле большого количества загрязнений картер следует промыть.
Для этого залить в картер промывочное масло до нижней отметки маслоизмерительного стержня и пустить двигатель на 2—3 минуты, а затем слить промывочное масло, залить в картер свежее масло до нормального уровня и пустить двигатель на 2—3 минуты. Остановить двигатель и через 5—10 минут проверить уровень масла в картере, в случае необходимости долить.
Очистка масла от механических примесей, появляющихся от износа, имеет большое значение. Она увеличивает срок и надежность работы системы смазки. Очистка осуществляется системой фильтров, элементы которых задерживают частицы, или при помоши центробежного очистителя.
На двигателях автомобилей «Москвич-412», ГАЗ -24 «Волга», ВАЗ «Жигули» применяются полнопоточные фильтры со сменным Фильтрующим элементом, на двигателях ГАЗ -53А, ЗИЛ -130, ЯМЗ -236, ЯМЭ -238, ЯМЗ -740—центрифуга. У автомобиля ЗИЛ -130 фильтр грубой очистки и центрифуга тонкой очистки выполнены в одном блоке, а у двигателей ЯМЗ -236, ЯМЭ -238, ЯМЗ -740 очистители размещены отдельно.
Для улучшения очистки масла в системе двигателя ЯМЭ -236 фильтрующие элементы из минеральной ваты заменяют элементами из древесной муки и все масло пропускается через полнопоточный фильтр-центрифугу тонкой очистки.
Чтобы в случае засорения фильтрующего элемента подача масла в главную магистраль двигателя резко не снизилась, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при определенном повышении сопротивления. При этом часть масла поступает в магистраль, минуя фильтрующий элемент. Если фильтр полностью потерял пропускную способность, весь поток неочищенного масла идет через перепускной клапан.
Промывают фильтры грубой очистки керосином. Центрифуги очищают от грязи и смолистых отложений, а затем промывают в бензине или керосине.
Качественное масло должно быть светлым и прозрачным, чтобы через его слой были видны метки на указателе уровня масла.
Для определения содержания механических примесей в масле капля масла наносится на листок филтровальной бумаги. Если цвет масла соответствует двум первым эталонным пятнам,то оно пригодно для дальнейшей эксплуатации.
Рис. 3. Определение степени загрязнения масла
Если масло имеет специальные присадки, то наличие механических примесей определяют по осадку на дне стеклянного сосуда (мензурки), где оно должно находиться в течение суток.
Наличие воды в масле можно определить, налив его в пробирку и подогрев до 100—110 °С. Появление пузырьков, брызг и пены указывает на то, что в масле есть вода.
Вязкость масла лучше всего определяется гаражным вискозиметром.