Как крепится защита картера?
Крепится аксессуар защита картера двигателя в специальные технологические отверстия, которые находятся в кузове машины. Эти отверстия изначально предусмотрены изготовителем. Это значит, что для установки, монтажа защиты картера нет абсолютно никакой необходимости просверливать дополнительные отверстия. Эта особенность авто значительно облегчает весь процесс установки, монтажа данного аксессуара. Если вы хотите приобрести такой аксессуар, как защита картера (г.Москва), то вы можете обратиться в наш магазин «Мирдопов», и наши консультанты с большой радостью помогут вам.
Снятие и установка защиты картера и брызговиков двигателя Renault Duster
Потребуются: торцовая головка «на 10», ключ ТОRХ Т30.
1. Для снятия защиты картера двигателя выверните болт ее крепления к переднему бамперу.
2. Выверните четыре болта крепления защиты картера к подрамнику.
3. Снимите ее.
4. Для снятия левого брызговика двигателя подденьте пистон его нижнего крепления
5. Извлеките пистон.
6. Отверните фиксатор верхнего крепления брызговика.
7. Снимите левый брызговик двигателя.
8. Для снятие правого брызговика двигателя извлеките пистон его нижнего крепления.
9. Отверните фиксатор верхнего крепления брызговика
10. Снимите правый брызговик двигателя.
11. Установите защиту картера и брызговики двигателя в порядке, обратном снятию.
Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Кратко о чем эта статья: Снятие и установка защиты картера и брызговиков двигателя Renault Duster
Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.
02 октября 2019
«Бесшумные» замки дверей для Рено Дастер
22 декабря 2016
Рено Дастер. Снятие заднего бампера
Как установить защиту двигателя
Из проблем с которыми сталкиваются автолюбители, является повреждение нижней части картера двигателя, в результате наезда на препятствие. Если машина с низким клиренсом, поддон будет соприкасаться с предметами, выступающими над дорожным полотном. Это могут быть высокие бордюры, торчащая арматура, крупный мусор и камни. Еще один способ повредить поддон картера – попадание переднего колеса в открытый канализационный люк.
При наезде на крупный камень, автомобиль способен своим весом раздавить поддон двигателя, который чаще всего изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Избежать подобных проблем поможет защита двигателя. Это прочная стальная пластина, которую крепят в нижней части кузова. Имеет определенную форму, что позволяет надежно защитить не только картер, но и коробку передач.
Кроме того, деталь несет и другие дополнительные функции:
- уменьшает загрязнение подкапотного пространства;
- предотвращает попадание посторонних предметов в зону двигателя;
- защищает проводку и электрические схемы от воздействия грязи и влаги;
- улучшает аэродинамику автомобиля;
Отзывы: защита двигателя
Многие автолюбители уже успели оценить все преимущества подобных аксессуаров и оставили положительные отзывы (защита двигателя Кольчуга)
Какому бренду отдать предпочтение
При выборе подходящего аксессуара для своего автомобиля, следует учитывать множество факторов. Не последнюю роль играют:
- прочность пластины;
- надежность крепления;
- безопасность при столкновениях;
- простота установки;
Всем вышеуказанным требованиям отвечает продукция украинского производителя «Кольчуга». Под этим брендом выпускаются защитные аксессуары для разных марок авто. Продукция успешно реализуется по всему миру. Существуя на авторынке уже более двух десятков лет, производитель постоянно совершенствует свои товары. Автолюбителям доступны две основных линейки:
В обоих случаях, предлагаются прочные стальные детали, произведенные из холоднокатаной стали. Особенностями моделей указанных линеек являются:
- небольшой вес;
- устойчивость к коррозии;
- блоковая конструкция;
- фирменная система аварийного сброса TakE-OFF;
Отличия между моделями Standart и ZiPoFlex заключаются в способе обработки поверхностей. В стандартном исполнении используется порошково-полимерная покраска. Для увеличения коррозийной стойкости линейки ZiPoFlex, наносят трехслойное покрытие (цинк, краска, лак). Такой тип покрытия является более прочным и выдерживает эксплуатацию в наших условиях.
Форма защиты учитывает особенности расположения поддона, коробки передач и радиатора системы охлаждения. Установку пластины осуществляют на резиновые амортизаторы, которые снижают шум при движении. В случае аварийного столкновения срабатывает система TakE-OFF, которая осуществляет сброс пластины. Это позволяет обезопасить и водителя, и пассажиров. Все модели защиты Кольчуга комплектуются набором креплений для монтажа.
Как крепится защита двигателя?
Перед началом установки рекомендовано тщательно осмотреть лонжероны (продольный брус рамы автомобиля, служащий опорой для кузова, а также для крепления рессор и других деталей) и удалить штатные пластиковые пыльники, если они имеются. Пластина комплектуется набором крепежных деталей, в том числе амортизаторами, подкладочными шайбами и крепежом (болты, гайки). Для установки необходимо:
- крепежные элементы из набора заводят в боковые отверстия лонжеронов (для наглядности можно воспользоваться иллюстрированной инструкцией);
- далее к ним крепят опорные балки, используя крепежные элементы из набора;
- сами балки крепят к двигателю, используя промежуточные планки;
- последний этап установки – фиксация панели к опорным балкам с помощью имеющихся болтов;
- все точки крепления тщательно затягивают, чтобы исключить дребезжание.
Защитная пластина полностью прикрывает зоны двигателя и КПП, уберегая их от ударов.
Совет эксперта AUTOMARKET: правильность установки можно проверить визуальным осмотром – основная деталь не должна соприкасаться с движущимися элементами автомобиля. С вращением передних колес, при повороте руля они не должны цеплять установленную защиту. Также проверьте прочность затяжки крепежа – пластина не должна болтаться. При заведенном двигателе посторонние шумы и дребезжание должны отсутствовать. Совершите пробный выезд, соблюдая определенную осторожность – если защита не бьется о кузов при движении по неровной дороге, то все в порядке, можно смело пользоваться автомобилем, зная, что он надежно защищен.
С пожеланиями хорошей дороги, AUTOMARKET — удобно для автомобилиста
Самостоятельная установка защиты картера двигателя
Всем привет. Не стал при покупке авто ставить защиту у официалов, для меня было не понятно, что там может стоить 5000р. Поэтому решил, что потом куплю дешевле и поставлю.
И вот нашел время и съездил на наш авторынок, там нашёл защиту за 2200 р. На наш автомобиль нужно было заказывать, что я и сделал.
Через неделю забрал, и собственно появилось время, наконец-то установил. Ну теперь к сути.
Защита на вид и на ощупь хорошая, увесистая, как написано сталь 2мм, ну и с окном для замены масла.
С ней шла инструкция и всё остальное, что необходимо для установки
Как выяснилось позже, мне не доложили проставочную втулку, поэтому на данный момент у меня она закреплена не на 5 болтах, а на 4-х. Но это не мешает ей крепко держаться.
Дальше выполняем все действия по инструкции.
Снимаем штатный пластиковый пыльник
Тут всё просто, необходимо открутить ключом на 10 откручиваем 7 болтов:
3 болта находятся сзади:
И 4 болта находятся в углублениях:
Дальше снимаем 11 клипс. Я сначала думал, что их просто нужно отщёлкнуть, благо в гараже был удобный самодельный инструмент для клипс. Но я ошибся, всё намного проще. Клипсы двухсоставные, поэтому нужно лишь отсоединить одну часть от другой (инструмент всё равно понадобился).
По факту это дело пары минут, но не для меня) На всю установку у меня ушло около 4-х часов, не считая времени на подготовку. Ну во-первых руки у меня не особо прямые, но т.к. очень чесались — решил установить сам, да и надо выпрямлять руки по-тихоньку))
Но самое фиговое, что гараж не приспособлен под такие работы, с одной стороны стоит станок, поэтому посередине ямы не получилось поставить, из за этого куча неудобств возникали. Так еще и яма — не яма, там просто целый этаж вниз, и обычная лестница) с моим невысоким ростом, пришлось городить целые конструкции на ступеньках, чтобы хоть как то дотягиваться до задних болтов). Но как говориться радуйся тем что есть, гараж то не мой, дали воспользоваться и на этом спасибо) Плюсом к этому забыл дома конусное сверло, которое бы сэкономила мне время. К чему я всё это. Не повторяйте моих ошибок, если «руки не заточены» и не хотите париться — лучше отдайте кому-нибудь, кто это на подъемнике за минут 20 сделает) Ну а если либо «заточены руки» или просто хочется самому (как мне), тогда предусмотрите всё вышенаписанное и возможно будет вам счастье). Продолжим.
Далее по инструкции необходимо в передних крайних углублениях (справа и слева), где были болты на штатном пыльнике, расширить (просверлить) отверстия до диаметра 24-30мм.
Этот шаг скорее всего требует небольшой доработки, либо производители защиты не предусмотрели проблему о которой я напишу немного ниже, либо у меня нет других вариантов).
Я сделал всё по инструкции, с небольшим изменением. Как я уже написал, конусное сверло я не взял, пришлось импровизировать). Я взял штангенциркуль, выставил диаметр 24, сделал риски, взял строительный фен, канцелярский нож, и стал нагревать в месте рисок и сам нож, и так за пару минут проделал отверстия. Ну и подровнял их ножом потом. Они нужны, чтобы крепления металлической защиты прошли через пыльник.
Как оказалось позже, 24 — маловато.
Далее по инструкции необходимо (пишу дословно): Вывернуть штатные крепления пластиковой рамки радиатора (телевизора) к торцевой части лонжеронов.
Открутить 2 болта — закрепить на их место болтами М8х35 кронштейн. Потом правую сторону аналогично. Если яма удобная — проблем не возникнет.
Чтобы открутить болты справа и закрепить там кронштейн — отсоединял правую туманку, так как сильно мешала.
Следующий шаг: Установить в технологические отверстия балки переднего моста закладные планки М8 и наживить в них болты М8х20. Тут тоже никаких проблем, однако удобно прижать планку сверху отверткой и потом наживлять болт, так как плец туда не пролезет, и можно с этим делом помучаться.
Далее установить штатный пыльник на место (кроме крайних спереди болтов, т.к. там отверстия проделали для кронштейнов) и вот, что мы получаем:
Пыльник установился с вот такими вот зазорами спереди. Все это дело держится внатяг. А всё из за того, что в месте где кронштейн проходит сквозь пыльник, площадка уже не прилегает к прежнему месту. В мыслях позже попробовать доработать, срезав часть пластика, тем самым компенсировать расстояние:
Ну короче так оставлять не дело, думаю туда с большим удовольствием будет загребаться снег и всякая фигня. Можно было бы вообще конечно убрать пыльник, но тогда там спереди остаётся большое пространство для сбора грязюки.
Ну и последний шаг, поставить саму защиту. Сначала загнать заднюю часть, потом закрепить болтами М10х20 к кронштейнам переднюю, и потом затянуть задние болты. И готово:
Итого:
— запастись терпением
— подготовить место, где это будет удобно делать
— иметь при себе ключи на 10, 13 и 17
— иметь съёмник клипс, сделать самому ну или просто плоскую отвёртку использовать
— иметь конусное сверло, ну или импровизировать
— включить хорошую музыку