Где применяется простая контактная подвеска

Простая контактная подвеска

Простой контактной подвеской называется подвеска, состоящая из одного или нескольких параллельных контактных проводов, закреплённых непосредственно на поддерживающих устройствах.
Простая контактная подвеска имеет широкое применение в городском электрическом транспорте (трамваи, троллейбусы), на электрифицированных путях угольных разработок, на внутризаводских путях и в других случаях, когда движение совершается с относительно небольшими скоростями. При этом на троллейбусных линиях, где рельсовые пути отсутствуют, подвешивают два изолированных друг от друга провода, один из которых служит в качестве обратного провода.
На магистральных железных дорогах простая контактная подвеска имеет весьма небольшое применение — лишь на второстепенных станционных путях и на путях электродепо.
Применяется простая контактная подвеска также в искусственных сооружениях со стеснёнными габаритами, но здесь присущие ей недостатки в значительной степени сглаживаются возможностью частого расположения точек крепления подвески и применением двух, а иногда и большего числа контактных проводов.
Значительное распространение получила простая подвеска в первый период развития электрификации железных дорог на линиях трёхфазного тока, где применение более сложной цепной подвески связано было с большими затруднениями.
Основным недостатком простой контактной подвески является значительная неравномерность распределения эластичности её в пролёте. При простой подвеске контактный провод получает значительные стрелы провеса, величина которых сильно изменяется в зависимости от температуры. Меняется при этом также и натяжение провода. Для уменьшения изменений стрел провеса и натяжений провода при простой подвеске применяют обычно сезонную регулировку, т. е. производят посредством включённых в контактный провод натяжных приспособлений перетяжку его каждой весной и осенью. Однако и при этом условии стрелы провеса контактного провода получаются всё же значительными, и натяжение провода при высоких температурах сильно снижается. Поэтому съём тока с контактного провода при простой подвеске получается удовлетворительным лишь при относительно небольших скоростях движения поездов (не более 30 — 40 км/час). При повышении скоростей происходят отрывы токоприёмника от провода и сильное искрение, которое ведёт к быстрому износу как провода, так и контактных частей токоприёмника.
Отрывы токоприёмника происходят в местах подвеса провода, где токоприёмник не успевает следовать за изменением высоты провода. Наибольшая величина пролёта простой контактной подвески не превосходит 35 — 40 м.
Контактные провода простой подвески крепятся на кронштейнах или на гибких поперечных тросах. На магистральных электрифицированных железных дорогах простая контактная подвеска (в указанных выше случаях) применяется обычно с компенсацией натяжения контактных проводов. Крепление контактных проводов к поддерживающим устройствам выполняется в этих случаях таким образом, чтобы обеспечивалась возможность продольных перемещений контактных проводов при работе компенсаторов.
Это достигается или применением скользящих подвесов для крепления контактных проводов, или подвеской контактных проводов в опорных точках на струнах с применением шарнирно закреплённых фиксаторов. Возможность продольных перемещений контактных проводов достигается в последнем случае, как и в полукомпенсированной цепной подвеске, за счёт изменений наклона струн.
Изоляторы, детали подвески контактных проводов, устройство и детали компенсаторов, жёстких анкеровок, фиксаторов, электрических соединителей и пр. применяются в этих случаях те же, что и для цепных подвесок.

Выбор инструмента для домашнего ремонта

Вооружившись качественным инструментом для ремонтно-строительных работ, вы сможете воплощать в жизнь свои идеи и проекты, развивать собственные навыки и творческие способности.

Полы и потолки: выбор и технологии монтажа

При ремонте или строительстве нужно учитывать, что именно пол и потолок задают тон всему помещению, и от того, насколько тщательно продуман их дизайн, во многом зависят такие понятия, как комфорт и уют, стиль и гармония.

Подготовка и отделка поверхностей

Грамотно подготовленные поверхности гарантируют, что ремонт не придется переделывать заново. Именно потому столь важно подойти к задаче со всей серьезностью, соблюдая технологии максимально точно.

Электрика и бытовая техника: монтаж и подключение

Своевременная замена электросетей и их проектирование в соответствии со стандартами качества позволит избежать «дорогостоящих» проблем, связанных с надежностью и функциональностью проводки.

Монтаж отопления, сантехники и канализации

Основными факторами, которые делают жилье уютным и приспособленным для проживания являются: наличие системы водоснабжения, отопления, канализации и качественные комплектующие.

Выполнение работ по гидро- и теплоизоляции

Надежная гидроизоляция и утепление элементов жилища не только поспособствует тому, чтобы ваш дом был теплым даже в пятидесятиградусный мороз, но и избавит от необходимости переплачивать за теплоносители.

Выполнение работ в загородном доме

О загородном доме не мечтает, наверно, только тот, кто его уже имеет. Сегодня обилие материалов и инструментов позволяют осуществить эту мечту даже тем, кто не имеет специальных знаний.

Организация и выполнение сварочных работ

Несмотря на кажущуюся простоту выполнения работ по сварке, недостаток опыта, квалификации и знаний технологического процесса может привести к зря потраченному времени.

КОНТАКТНЫЕ ПОДВЕСКИ

Простая (однопроводная) контактная подвеска представляет собой контактный провод, закрепленный непосредственно на поддерживающих конструкциях. Такая подвеска получила широкое применение на городском электрическом транспорте (особенно для трамваев, поэтому ее часто называют трамвайной). На магистральных железных дорогах простую контактную подвеску допускается применять только на станционных и подъездных путях, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч.

Качество токосъема при простой контактной подвеске во многом зависит от положения в вертикальной плоскости (стрелы провеса) контактного провода /и его перегиба в опорном узле, характеризующегося углом наклона касательной к проводу (рис. 1.1). Контактный провод в точках подвеса получает дополнительные напряжения от изгиба, которые уже при пролетах 40 м составляют 120—130 МПа и в сумме с основным напряжением растяжения провода, равным для медных контактных проводов 100—120 МПа, достигают предела текучести материала провода. Поэтому по значениям местных максимальных напряжений простые контактные подвески с однократным подхватом провода у опор не могут быть выполнены с пролетами более 40—45 м.

Уменьшить перегиб контактного провода в опорном узле, а следовательно, выполнить простую подвеску с большими пролетами можно при двукратном или многократном подхвате (подвеске) контактного провода у опор, который легко выполнить с помощью отрезка продольного троса, смонтированного в виде петли. Такую подвеску называют простой петлевой контактной подвеской (рис. 1.2).

Существует несколько разновидностей простой петлевой контактной подвески: со струной у опоры со смещенными от опоры двумя или четырьмя струнами; с рессорной струной; с рессорной струной и двумя простыми струнами.

Рис. 1.1. Схемы простых контактных подвесок: а — с одинарным креплением (подхватом) контактного провода у опор; б — петлевая (с двукратным подхватом); в — общий вид простой контактной подвески; г — общий вид простой петлевой контактной подвески; 1 — контактный провод; 2 — трос петлевой струны; / — расстояние между опорами; /_п — длина троса петлевой струны; /₀ — расстояние между петлевыми струнами в пролете; / — стрела провеса контактного провода; И — конструктивная высота контактной подвески; К — натяжение контактного провода; П — натяжение петлевой струны; А и В — точки подвеса контактного провода, петлевых струн

Рассмотрим простую петлевую контактную подвеску. На рис. 1.1,5, обозначено; А, В — опоры; / — длина пролета контактного провода; /_п — длина троса петлевой струны; /?_п — конструктивная высота (расстояние по вертикали от контактного провода до узла подвеса троса петлевой струны на поддерживающей конструкции); f₀ — стрела провеса контактного провода в пролете /₀; /_п — стрела

Рис. 1.2. Простая петлевая контактная подвеска: а — опорный узел с двумя струнами; б — общий вид простой петлевой подвески; в — петлевая струна; 1 — контактный провод; 2 — петлевая струна; 3 — трос петлевых струн

провеса контактного провода в пролете /_п; К — натяжение контактного провода в пролете /₀; К_п — натяжение контактного провода под петлевой струной (в пролете /_п); П — натяжение троса петлевой струны.

Одним из главных параметров простой петлевой контактной подвески является длина троса петлевой струны /_п. От нее зависит конструктивная высота подвески И_п, с учетом которой выбирают высоту опор. Чем короче /_п, тем меньше h_n. Однако при очень коротких /_п (от 1 до 2 м), как показывают расчеты, эффект от применения петлевой струны как по уменьшению перегиба контактного провода в опорном узле, так и по уменьшению напряжений в проводе от изгиба получается незначительным. Поэтому длину петлевой струны рекомендуют принимать от 3 до 4 м.

В случае выполнения подвески по схеме рис. 1.1, б, длина /_п будет большей, и контактный провод, имеющий под петлевой струной ослабленное натяжение К_п = К — П, получит в пролете /_п большую стрелу провеса./^. Это может отрицательно повлиять на параметры подвески, определяющие качество токосъема. Следовательно, при /_п > 4 м в простых подвесках целесообразно использовать многократный подхват контактного провода. Для обеспечения более плавного перегиба контактного провода в зоне опорного узла ему в таких подвесках обычно дают небольшой (порядка от 0,04 до 0,06 м) отрицательный прогиб /_п.

Таким образом, применение простой петлевой подвески с многократным подхватом контактного провода позволяет снять ограничение в отношении длины пролета, которое свойственно трамвайной подвеске.

Оптимальной при натяжении контактного провода от 15 до 18 кН представляется простая подвеска, выполненная со смещенными от опоры двумя струнами, с длиной троса /_п от 8 до 15 м и с конструктивной высотой /_п от 0,3 до 0,6 м.

Горизонтальное отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете под действием ветра наибольшей интенсивности с учетом порывистости и упругого прогиба опор не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм на кривых участках пути.

Для простых подвесок, в которых натяжение контактного провода регулируется автоматически (например, с помощью компенсатора), в гололедных районах при выборе пролетов учитывают понижение уровня контактного провода в середине пролета, вызванное увеличением стрелы провеса при гололеде. На станционных путях контактный провод при гололеде может иметь стрелу провеса не более 0,35 м, на перегоне — не более 0,5 м.

Контактная подвеска

Рис.1. Кривые провисания проводов простой контактной подвески: а — при однократном подвешивании контактного провода; б — при двукратном.

Контактная подвеска — система проводов контактной сети, взаимное расположение которых, способ механического соединения, материал и сечение обеспечивают необходимое качество токосъёма. Конструкция контактной подвески определяется экономической целесообразностью, эксплуатационными условиями (максимальной скоростью движения электроподвижного состава, наибольшей силой тока, снимаемого одним токоприёмником), климатическими условиями. Необходимость обеспечения надёжного токосъёма при возрастающих скоростях движения и мощности электроподвижного состава определила изменение конструкций контактной подвески: сначала простые, затем одинарные цепные с простыми струнами и более сложные — рессорные, одинарные, двойные и специальные.

При скоростях движения до 50 км/ч удовлетворительное качество токосъёма обеспечивает простая (иногда называемая трамвайной) контактная подвеска, состоящая только из контактного провода, подвешенного к опорам А и В контактной сети (рис.1, а) или к поперечным тросам, закреплённым на искусственных сооружениях (на городском электротранспорте — также к зданиям). Качество токосъём во многом определяется стрелой провеса f провода, зависящей от результирующей нагрузки на провод, складывающейся из собственного веса провода (при гололёде вместе со льдом) и ветровой нагрузки, длины пролёта l и натяжения провода. На качество токосъёма большое влияние оказывает угол α: чем он меньше, тем ниже качество токосъёма, так как сильнее удары при проходе токоприёмником опорной зоны, а также больше износ контактного провода и контактных вставок токоприёмника. Некоторое улучшение токосъёма в опорной зоне обеспечивается двукратным подвешиванием контактного провода (рис.1, б).

При более высоких скоростях движения для обеспечения удовлетворительного токосъёма при простой контактной подвеске потребовалось бы существенное уменьшение пролётов, что неэкономично, или увеличение натяжения провода до практически не осуществимых значений. В этих условиях применяют цепные контактные подвески (рис.2), в которых контактный провод подвешен к несущему тросу с помощью струн. Название «цепная» связано с тем, что несущий трос располагается в вертикальной плоскости в соответствии с уравнением цепной линии. Контактная подвеска, состоящая из несущего троса и контактного провода, называется одинарной. При достаточно частом расположении струн контактному проводу можно придать любое положение в вертикальной плоскости, в частности, практически без провеса. Кроме одинарных, применяют двойные цепные контактные подвески, в которых к несущему тросу на струнах подвешивается вспомогательный провод, а к нему (при помощи коротких струн) — контактный провод.

Рис.2. Рессорные цепные контактные подвески: а — одинарная; б — двойная; 1 — контактный провод; 2 — струна; 3 — несущий трос; 4 — рессорный трос; 5 — вспомогательный провод.

В цепных контактных подвесках несущий трос и вспомогательный провод нередко участвуют в передаче тягового тока. В этом случае их соединяют с контактным проводом электрическими соединителями.

Основной механической характеристикой контактной подвески является её эластичность — отношение подъёма контактного провода к приложенной к нему и направленной вертикально вверх силе. Качество токосъёма зависит от характера изменения эластичности в пролёте: чем она стабильнее, тем лучше токосъём. В простых и обычных цепных контактных подвесках эластичность в середине пролёта выше, чем у опор. Выравнивание эластичности в пролёте одинарной цепной контактной подвески достигается установкой рессорных тросов длиной 10—20 м, на которых крепят вертикальные струны для подвески контактного провода. Более постоянной эластичностью характеризуются двойные контактные подвески, но они сложнее в монтаже и эксплуатации. Для выравнивания эластичности в пролёте предложены специальные контактные подвески, к которым относится, например, рычажная контактная подвеска (рис.3). Принципиальное отличие этой контактной подвески от других в том, что несущий трос работает не только на изгиб, но и на кручение. Последнее достигается тем, что три струны, поддерживающие контактный провод в концевых частях каждого пролёта, присоединены к несущему тросу через рычаги A, B и C, жёстко закреплённые на тросе и повёрнутые при монтаже поочерёдно в разные стороны (в плане). Такую подвеску монтируют на участках со скоростями движения 200—250 км/ч.

Рис.3. Рычажная контактная подвеска: 1 — несущий трос; 2 — контактный провод; 3 — струны; 4 — фиксатор; A, B, C — рычаги.

Простые и цепные контактные подвески состоят из отдельных анкерных участков. Анкеровки (закрепления) проводов контактной подвески по концам анкерных участков могут быть жёсткими или компенсированными (см. Компенсация натяжения проводов). На магистральных железных дорогах широко применяют цепные компенсированные и полукомпенсированные контактные подвески.

В компенсированных контактных подвесках компенсаторы имеются в контактном проводе и в несущем тросе. При изменении температуры проводов (вследствие изменения протекающих по ним токов и температуры окружающего воздуха) стрелы провеса несущего троса, а следовательно, и подвешенных к нему контактных проводов, остаются постоянными. Для лучшего токосъёма стрелу провеса контактного провода компенсированной контактной подвески принимают около 0,001 длины пролёта.

В полукомпенсированных контактных подвесках компенсаторы устанавливаются только в контактном проводе, который регулируют так, чтобы стрела провеса имела место при среднегодовой для данного района температуре окружающего воздуха. Конструктивную высоту подвески — расстояние между несущим тросом и контактным проводом в точках подвеса — стремятся увеличить до экономически целесообразных пределов. Это обеспечивает меньший наклон струн при экстремальных значениях температуры окружающего воздуха и большее постоянство натяжения контактного провода во всём анкерном участке, что необходимо для удовлетворительного токосъёма.

Для увеличения срока службы контактных вставок токоприёмников контактный провод располагают в плане с зигзагом. Возможны различные варианты подвески несущего троса: в тех же вертикальных плоскостях, что и контактный провод (вертикальная подвеска), по оси пути (полукосая), с зигзагами, противоположными зигзагам контактного провода (косая подвеска). Вертикальная контактная подвеска обладает наименьшей ветроустойчивостью, косая — наибольшей, но сложнее в монтаже и обслуживании. На прямых участках пути в основном применяется полукосая контактная подвеска, на криволинейных — вертикальная. На участках с особенно сильными ветрами используют ромбовидную контактную подвеску, в которой два контактных провода, подвешенных к общему несущему тросу, располагаются у опор с противоположными зигзагами. В средних частях пролёта провода притянуты один к другому жёсткими планками. За рубежом в основном применяют одинарные подвески, на главных путях — с рессорными тросами. В некоторых странах (Великобритания, Франция, Япония) кроме одинарных контактных подвесок используют также двойные.

• «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

• Термины и понятия железных дорог
• Электроснабжение железнодорожного транспорта

Цепная контактная подвеска

Цепные контактные подвески применяются на железнодорожном транспорте, трамвае и троллейбусе.

Различаются по следующим основным признакам:

• способу подвешивания контактных проводов к несущему тросу
• способу регулирования натяжения проводов
• взаимному расположению проводов, образующих подвеску в плане
• типу струн у опор

В зависимости от способа подвешивания контактного провода к несущему тросу подвески разделяются на:

одинарные,

двойные,

тройные.

На трамвае и троллейбусе применяются, в основном, одинарные подвески.

По способу регулирования

По способу регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

• некомпенсированной, когда контаткный провод и несущий трос анкеруют (закрепляют) на концевых опорах анкерного участка жестко и нет устройств для автоматического регулирования их натяжения;

• полукомпенсированной, в которой часть проводов, например, контактный или контактный и вспомогательный, снабжена устройствами для автоматического регулирования натяжения — компенсаторами;

• компенсированной, в которой все провода снабжены общими или отдельными для каждого провода компенсаторами.

По взаимному расположению проводов

По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску в плане, различают:

• вертикальную цепную подвеску, в которой провода расположены в одной вертикальной плоскости или имеют небольшое (не более 0,5 м) смещение, и
• косую, когда несущий трос значительно (угол наклона струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, превышает 20°) смещен относительно контактного провода.

Косая подвеска используется на кривых участках пути и позволяет существенно уменьшить углы изменения направления контактного провода у опор в местах расположения фиксаторов (устройств, удерживающих контактный провод в требуемом положении в горизонтальной плоскости). Это повышает эластичность контактной подвески в опорных узлах, что благоприятно сказывается на токосъёме. При определенных радиусах кривых косая контактная подвеска может даже выполняться без фиксаторов. Косая подвеска значительно сложнее в монтаже и эксплуатации; правильное её содержание возможно только при высокой квалификации обслуживающего персонала, так как она обладает свойством «опрокидывания» — эффект, когда контактный провод оказывается выше несущего.

В зависимости от типа струн и их расположения у опор, цепная подвеска может быть:

• с простыми опорными струнами, — струны устанавливают не далее 1-2 м от опор (см. рис. «Одинарная контактная подвеска» выше);
• со смещёнными простыми опорными струнами, — струны удалены от опор более чем на 2 м. В одинарной подвеске опорные простые струны устанавливают на расстоянии 4-5 м от опоры, в двойной — 5-9 м;
• рессорной, — в ней струны закреплены на рессорном проводе;
• с упругими струнами, — струны подвешивают к несущему тросу с помощью упругих элементов, например гибких полимерных стержней или рычагов, скручивающих несущий трос;
• демпфированной, — в её струнах у опор установлены демпферы.

См. также

• Электротехника
• Контактная сеть
• Железнодорожный транспорт

Wikimedia Foundation . 2010 .

• Поляков
• Дяченко, Марина и Сергей

Полезное

Смотреть что такое «Цепная контактная подвеска» в других словарях:

• цепная контактная подвеска (железной дороги) — Контактная подвеска железной дороги, состоящая из несущего(их) троса(ов) и контактного(ых) провода(ов), подвешенного(ых) к нему на поддерживающих струнах. [ГОСТ Р 53685 2009] Тематики электрификация, электроснабж. железных дорог … Справочник технического переводчика
• компенсированная цепная контактная подвеска (железной дороги) — Цепная контактная подвеска железной дороги, несущий трос(ы) и контактный(е) провод(а) которой закреплены на анкерных опорах контактной сети железной дороги с одной или двух сторон анкерного участка отдельными компенсаторами контактной подвески… … Справочник технического переводчика
• некомпенсированная цепная контактная подвеска (железной дороги) — Цепная контактная подвеска железной дороги, несущий трос(ы) и контактный(е) провод(а) которой закреплены на анкерных опорах контактной сети без компенсаторов контактной подвески. [ГОСТ Р 53685 2009] Тематики электрификация, электроснабж. железных … Справочник технического переводчика
• полукомпенсированная цепная контактная подвеска (железной дороги) — Цепная контактная подвеска железной дороги, несущий трос которой закреплен с двух сторон анкерного участка на анкерных опорах контактной сети без компенсаторов, а контактный(е) провод(а) компенсатором(ами) контактной подвески хотя бы с одной… … Справочник технического переводчика
• двойная цепная контактная подвеска — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN compound equipment … Справочник технического переводчика
• ромбовидная контактная подвеска — Цепная контактная подвеска железной дороги, контактные провода которой в плане расположены у опор контактной сети железной дороги в виде ромба, а в средней части пролета контактной подвески параллельно оси железнодорожного пути. [ГОСТ Р 53685… … Справочник технического переводчика
• Контактная подвеска — устройство контактной сети (См. Контактная сеть), предназначенное для обеспечения стабильного контакта проводов с токосъёмником электрического подвижного состава. Различают: К. п. только из контактных проводов (одного или двух,… … Большая советская энциклопедия
• Контактная сеть — Густая контактная сеть в троллейбусном парке Сиэтла Контактная сеть техническое сооружение электрифицированных железных дорог и других … Википедия
• Контактная сеть троллейбуса — Густая контактная сеть в троллейбусном парке Сиэтла Контактная сеть троллейбуса воздушная контактная сеть, предназначенная для передачи электроэ … Википедия
• Контактный провод — Густая контактная сеть в троллейбусном парке Сиэттла Контактная сеть сложное техническое сооружение электрифицированных железных дорог и других видов транспорта (метро, трамвая, троллейбуса, фуникулёра), служащее для передачи электроэнергии с… … Википедия

• Обратная связь: Техподдержка, Реклама на сайте

• �� Путешествия

Экспорт словарей на сайты, сделанные на PHP,
WordPress, MODx.

• Пометить текст и поделитьсяИскать в этом же словареИскать синонимы
• Искать во всех словарях
• Искать в переводах
• Искать в ИнтернетеИскать в этой же категории