Резонатор Renault Sandero/Stepway c 2008-2014
— Данный элемент выхлопной системы максимально приближен по конструкции к конвейерному изделию (конфигурация, объем, звукопоглощающие элементы).
— Резонатор Renault Sandero/Stepway выполнен без применения применения абсорбирующих волокнистых материалов, зачастую накапливающих в себе конденсат.
— Резонатор Renault Sandero/Stepway имеет увеличенную прочность за счет двойного резонатора, закатного шва и имеет гарантированную герметичность при перепаде давления не менее 0,4 кг/см.
— Резонатор Renault Sandero/Stepway имеет повышенную коррозионную стойкость из-за отсутствия сварки внутренних элементов шумоглушения с корпусом бачка и применения для его изготовления качественного холоднокатанного и листового проката ведущих российских производителей толщиной не менее 1,5 и 1,2 мм соответственно.
— Резонатор Renault Sandero/Stepway при изготовлении окрашивается термостойкой (не менее 600 градусов Цельсия) эмалью и проходит контроль геометрии и герметичности.
— Резонатор Renault Sandero/Stepway имеет сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного Союза ЕАС
Замена резонатора на Рено сандеро в Нижнем Новгороде
Замена резонатора на Рено сандеро в Нижнем Новгороде.
Резонатор поддается восстановлению в некоторых случаях, однако при сложных поломках необходима замена. Случилась поломка в выхлопной системе Вашего авто, нужен качественный и быстрый ремонт резонатора в Нижнем Новгороде? Специалисты Центра ремонта и установки глушителей «CUGER» помогут Вам в этом. Мы предлагаем услуги по всем видам работ с выхлопной системой на иномарках и отечественных автомобилях, в том числе на автомобиле Рено сандеро.
Специалисты Центра ремонта и установки глушителей «CUGER» в Нижнем Новгороде производят ремонт выхлопной системы по самым выгодным ценам, мы осуществляем замену резонатора на Рено сандеро. Стоимость указана без учета материалов, конечная цена услуги зависит от марки автомобиля, характера поломки и сложности работ. Наши специалисты проведут комплексный осмотр и диагностику выхлопной системы, Вам будет предложен оптимальный с точки зрения затрат ремонт.
Признаки неисправности резонатора:
- Характерный звон при увеличении оборотов коленвала, непривычно громкое звучание выхлопа;
- Появление дыма из-под днища автомобиля;
- Потеря мощности двигателя под нагрузкой;
- Запах выхлопных газов в салоне.
Центр ремонта и установки глушителей «CUGER» в Нижнем Новгороде осуществляет ремонт и установку глушителя, катализатора и резонатора, установку насадок, изготовление и монтаж выхлопных систем ретро-автомобилей, установку газового оборудования, замену масла и кислородных датчиков, а также полную диагностику автомобиля. Качество выполнения ремонтных и установочных работ позволяет давать гарантии. В том числе и на продукцию: глушители и резонаторы — 1 год, катализаторы — 2 года.
Замена резонатора на Рено сандеро в Нижнем Новгороде в Центре ремонта и установки глушителей «CUGER». Для того чтобы записаться на услугу, Вы можете оставить заявку на бесплатный обратный звонок, с Вами свяжется менеджер компании, либо позвонить по телефону.
Резонатор
Всем привет!
Подошел срок родному резонатору и он прогорел. Долго в салоне присутствовало ощущение, что ты сидишь на двигателе сверху и причем сразу под капотом. Вроде и образовавшееся отверстие было не большим, а шуму сколько!
Честно говоря, при выборе резонатора я был удивлен 2м вещам:
1. Я не увидел аналогов. Сайт, на котором заказываю запчасти их просто мне не предложил. (ну думаю, ошибка или неверный маппинг кодов в системе. Полез в интернеты, а не смог толком найти ничего вразумительного.)
2. Глушитель цельный.
Первый факт, который меня удивил (он же и огорчил), говорил о том, что если я хочу поменять его сам, надо накопить на родной резонатор (ну собственно так я и сделал). Меня не совсем устраивала концепция: «Пойди туда, не знаю куда. Найди любой другой резонатор (то, не знаю что) и привари». Знакомых сварщиков нет, а запчасти на глаз подбирать уже не хочется. Нужны люди с опытом, которые уже через это прошли, ну или по крайней мере знают как это все делается. К таким я точно на тот момент не относился.
Ну и я хотел все таки иметь разборный глушитель:
— хомут сбросил
— заменил, что нужно
— хомут промазал герметиком для выхлопной системы
— хомут накинул
Ну и плюс хотелось получить опыт.
Посмотрев видео с канала по ремонту Renault в голове сложился примерный список инструмента:
— ножовка (электричества нет и не будет, так как менять все на эстакаде)
— герметик для выхлопной системы
— 2 хомута (спереди и сзади резонатора)
— головка на (вот тут интересно. Я думал, что все везде одинаково, оказалось, что нет. В итоге у меня оказались гайки под 14 ключ и нужна была удлиненная головка на 14 соответственно. Ну и естественно я узнал об этом, когда уже глушитель отпилил на половину)
— медная смазка
— прокладка между резонатором и выпускным коллектором (вроде все правильно, но если ошибся, то не серчайте)
И по факту можно было на этом и закончить, так как идея проста:
— отпилить старый резонатор
— снять катализатор
— заменить прокладку
— поставить новый резонатор
— выровнять все примерно
— затянуть до конца соединения
Проблемы начались уже на первом шаге =). Я думал, что раз резонатору уже 11 год и он прогорел, то и пилить его просто и быстро (ага, как же. Так как эстакада низковата, было неудобно. Надо снимать катализатор. Пам-пам гайка на 14. Попросил, рядом тоже менявшего глушитель, только на Весте, молодого человека дать мне головку на 14 длинную. Отправил жену в магазин за головкой, так как сразу было понятно, что я тут надолго.) Все как обычно прикипело, закисло. В общем я долго эти гайки скручивал. Парень уже успел скинуть свой глушитель, поставить новый, а еще даже первой гайки не скрутил))) Капец, думаю…
По переменно я отдыхал и продолжал пилить как мог резонатор.
Как в видосе и сказали у меня выкрутились шпильки…
Благо в кооперативе были тиски! Я эти несчастные гайки минут 45 скручивал. WD-40 кипела на резьбе шпилек, пока я откручивал гайки. Резьба вся забитая, идет туго. Ух… Я переживал только за одно, что если я сейчас потороплюсь, то просто сломаю шпильки.
После эпопеи со шпильками у меня уже упал груз с плеч и я понял, что я уеду с эстакады своим ходом.
После закручивания хомутов, промазал на всякий случай по кругу. Чуть не забыл повесить обратно датчик.
Самый волнительный момент — пуск. Пока прогревался мотор, ползал под машиной, искал места на предмет разгерметизации. Вроде все хорошо. Сразу изменился звук и стало спокойнее.
Брал хомуты, один оригинальный, другой аналог. Ну теперь я знаю, что ничем они не отличаются и можно брать один и ставить его до резонатора и после.
Прокладку между выпуском и катализатором не зря поменял. После того, как сгнило крепление резонатора, глушитель приобрел больший свободный ход, ее замяло и она начала разрушаться.
Несмотря на старый резонатор, пилился он, как новый.
Замена резонатора (средней части). От чего поставить? Есть решение!
Как то услышал я неприятный звенящий звук из под днища. Думал что выхлоп оторвало опять с креплений, которые у меня переделаны и в разы лучше стандартных, а оказалось что прогорел, прогнил, проломился резонатор! Конструктивная особенность выхлопной системы рено логан в том, что выхлоп от самого коллектора до конца не имеет ни одного разъемного соединения! По моему там даже гофры нет. По заводу если у нас что то произошло с резонатором то менять по хорошему весь выхлоп, а это слишком дорого и бессмысленно на мой взгляд, ибо звучит логан в стандарте как пылесос. Было решено сделать выхлоп приятнее, для этого приступил к поиску аналогов. Неплохими вариантами можно считать резонатор от десятки. Вроде бы он по диаметру трубы и размерам подойдет на логан в стандартное место. Либо рассматривал вариант установки от нексии, но не устраивало то, что эти резонаторы были не сильно больше объемом чем стандартные и с вероятностью 90% буз наполнителя в виде ваты внутри. Вата нужна для снижения различных высокочастотных шумов. Пал взгляд на резонатор от газ 3302 длинный (баксан). Либо ГАЗ 2410-31029. Он гораздо шире стандартного, в 3 раза больше по объему и по конструктиву сложнее и лучше стандартного логановского.
Этот резонатор оказался вроде как тоже не наполненный, но по конструктиву прямоточный. Рекомендую заглядывать внутрь перед покупкой! Вход и выход на трубе того же диаметра, что и у логана ( 45 мм).
Вход и выход посредине что на этом что на стандартном, прошу обращать на это внимание. Но волговский гораздо шире (120 мм шириной, вместо 80 мм в стандарте) . Под днищем в тоннеле он умещается почти впритык, зазоры между кузовом и резонатором примерно по 3 см.
С одной стороны я использовал крепление в виде хомута, со стороны катализатора, а со стороны заднего глушителя приварил. Хотя кто не имеет сварки может прикрепить на ленточный хомут и герметик для выпускных систем.
На выходе получили, что во первых у меня теперь нормальный и не орущий выхлоп), звук наверно даже тише стандартного, либо на уровне, добавилось немножко басов и волговского буль буль буль XD .
Звук солиднее, когда слышишь еле заметный звон около 2 тыс об минуту, далее на 3 тыс, и слышно вплоть до 6750 об мин) . Для еще более тихого, басовитого звучания без звона подобный резонатор можно заполнить минеральной или керамической ватой, чем я возможно и займусь в свободное время.
По итогу затраты на банку составили 800 рублей в магазине на районе, 1 хомут за 30 рублей, позаимствованный подъемник со сваркой у друзей — бесценно.