холодный двигатель не вредно газовать?
любому холодному мотору нужно поработать перед движением пока масло по системе не разбросает. запомните это на всю жизнь.
Остальные ответы
Вредно Сальники может выдавить
SZF-PTZМыслитель (5109) 12 лет назад
а в сальниках масло под давлением что ли
Алексей Знаток (348) Сальник обычно выдавливает по двум причинам. Осевое люфт коленчатого вала или повышенное давление в картере двигателя. При втором, обычно маслом еще и вся кастрюля воздуфильтра забрызгана. При первом нужно монтажкой проверить люфт, впрочем можно попросить помошника включать выключать сцепление, а самому просто положить руку на шкиф коленвала, если чувствоваться люфт будет, то значит нужно менять полукольца коленвала.
Вредно! Огромный износ мотора.
если только обороты холостые не держит-немного-не вредно
Ты попробуй на «Сухую» бабе засадить!
Алексей .Оракул (53366) 12 лет назад
а ты чем смазываешь?
FreemanПрофи (804) 11 месяцев назад
Вредно. Повышенный износ трущихся деталей.
конечно вредно
Холодный двигатель даже заводить вредно.
Если коротко, то вредно. всегда даже летом. тем более зимой.
если машина ваш железный друг то очень плохо делаете — она как человек с утречка попробуй вскочить и на мороз—нельзя—надо всё степенно и с любовью и ответит тебе тем же—вам большой удачи в новеньком году
смотря как газовать, в манишке написано- сел, завел, поехал не ху. . греть. на холостых.
если масло не супер-пупер, то в холодную погоду вязкость у него выше, следовательно давление в системе смазки больше, как следствие может выдавить сальники или прокладки где нибудь, например на масляном фильтре. из-за повышенной вязкости масло хуже разбрызгивается на стенки цилиндров и не во все щели между трущимися деталями доходит, дальше, думаю, понятно. поэтому обороты желательно повышать не резко, плавно
Стоит ли «подгазовывать» при запуске?
14.02.2020 14:29
При запуске двигателя автомобиля часто появляется проблема с поддержанием оптимальных оборотов, поэтому водитель подгазовывает, что и позволяет завести машину. Причём делается подобное не только в мороз, но и при наличии каких-либо проблем с холостым ходом у автомобиля. Поговорим о том, не вредно ли это для машины и что вообще делать, если автомобиль плохо держит низкие обороты.
Причины проблемы с запуском
Все причины проблем с запуском автомобиля можно разделить на две основные категории — это имеющиеся неисправности автомобиля и неправильные действия водителя. Вы будете удивлены, но в 90% случаев именно неправильные действия приводят к тому, что двигатель плохо заводится.
Например, зимой нагрузка на все системы автомобиля намного серьезнее, и водители часто не дожидаются момента, когда после включения зажигания бензонасос обеспечит нужное давление в системе. Часто сразу же пытаются провернуть зажигание и завести двигатель — в итоге мотор не схватывает, требуется сразу же подгазовывать или вовсе свечи заливает недообогащенной смесью, после чего запуск мотора представляет определенную сложность.
В то же время исключать наличие неисправностей двигателя, которые приводят к проблемам с его запуском, также нельзя. Например, на машине может быть слабый аккумулятор: создаётся слабая искра, после чего коленвал просто не может прокрутить мотор и двигатель не заводится. Также могут быть проблемы с зажиганием или топливной системой. Нередко причиной является выход из строя свечей зажигания — понятно, что при этом завести машину будет крайне сложно.
Рекомендации опытных автовладельцев
Заводить машину с механической коробкой передач следует с выжатой педалью сцепления, что снижает нагрузку на стартер, предупреждая проблемы с двигателем. Как только мотор заведётся и начнёт держать стабильные обороты холостого хода, можно аккуратно отпускать педаль сцепления. А вот на АКПП производить какие-либо дополнительные действия с селектором передач не следует, тем более не нужно ставить его в положение «нейтраль».
Необходимо дождаться, когда бензонасос даст нужное давление в системе. Работу такой помпы можно определить по лёгкому гулу — вот как только он прекращается после включения зажигания, можно дальше поворачивать ключ и заводить двигатель.
Также в холодное время года необходимо следить за состоянием масла. Старое теряет свои свойства, часто загустевает на холоде, что приводит не только к проблемам со смазкой подвижных элементов. Двигатель попросту не запускается, так как прокрутить его на слабом аккумуляторе невозможно.
А вот по поводу возможности подгазовывать при запуске мотора единого мнения нет. Кто-то утверждает, что следует хорошо газануть — так машина «продышится» и будет с легкостью держать даже минимальные обороты холостого хода. В то же время существует вероятность залить при этом свечи, после чего машина сразу же глохнет и завести её без просушивания элементов системы зажигания будет невозможно. И на холодном двигателе топливо не всегда правильно сгорает в цилиндрах — соответственно, могут появиться даже проблемы с катализатором и лямбда-зондом.
Опытные водители отмечают, что если уж и газовать при заведении двигателя, то без особого энтузиазма. Ни в коем случае не следует резко поднимать обороты до 3000-5000 в минуту. Максимум – 2000-2500.
Что будет если газовать на холодном двигателе
ну -5 маловато думаю для того чтоб в расход мотор пустить
имхо лучше при -30 поэсперементировать
и для верности маслецо погуще
чтоб как гудрон было
3.1.2013, 1:15
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 3 926
Регистрация: 13.3.2008
Пользователь №: 31 721
Пол: муж
Lancer X 1.5 Invite+
двигатель губят не обороты а нагрузка при холодном движке
на холостых нагрузка на двигатель мала (в основном генератор и внутреннее трение)
так что если вы перед стартом подержите минуту 1500-2500оборотов это будет гораздо лучше чем выехать на дорогу на холодную и нажать тапку в пол при 1500 оборотов
3.1.2013, 9:27
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 652
Регистрация: 21.12.2008
Из: МОСКВА, ВЕШНЯКИ
Пользователь №: 43 641
Пол: муж
MITSUBISHI PADJERO SPORT
Цитата(h1_ @ 3.1.2013, 1:51)
сел завел двигатель и тут-же через 20 сек ,дать просраться до 3-5 тыщь?
вкладыши перевернешь, попадешь на ремонт двигателя! знаю несколько таких случаев с горе-гонщиками.
3.1.2013, 9:56
Группа: Пользователи
Сообщений: 825
Регистрация: 27.6.2009
Пользователь №: 51 720
Пол: муж
lancer X
Ну может через 20 с и не стоит, т.к высока вероятность, что в некоторых местах еще недостаточное давление масла, которое приобретает идеальную текучесть при определенном прогреве. Думаю 2-3 мин вполне достаточный интервал прогрева, после которого двигатель готов к нагрузкам (учитывая качесво современных синтетических масел и присадок в них). Вообще слухи о запарывании движков все больше похожи на слухи. Очень показателен мой случай кстати. Когда на ТО мне от руки закрутили масл пробку. Естессно она выкрутилась, где — то за киллометр от гаража у меня вспыхнула лейка (я еще не знал что пробка выпала). В спокойном режиме (на 1-2 при оборотах чуть больше ХХ) доехал до гаража. Заглянул под авто — на моих глазах стекли последние струйки масла. Написал жалобу директору сервиса своего Рольфа. Они предоставили все бесплатно (масло, пробку, прокладку ) и послали мастера со мной в гараж, который все залил и закрутил как положено. Так вот последствий 0.0% (По косвенным признакам конечно , а именно, масложора нет, звук не изменился, бензожора нет, фризожора нет, стуков нет, цвет выхлопа обычный, после прогрева двигун на ХХ не слышно почти). Двигун конечно из-за этого вскрывать не стал, как некоторые маньяки советовали (дабы не получилось как в известной медицинской расхожей фразе — вскрытие показало, что смерть наступила в результате вскрытия) . Вобщем получилось что-то типа промывки двигателя маслом Mobil 0W-40 за счет Рольфа :0))))))
Поэтому к слухам о запарывании движков и проворачивании вкладышей отношусь со скепсисом. В инете прочитал массу статей, самое главное что вынес оттель — даже шоха с сухим двиглом (масло слили) способна проехать (без фанатизма драйвера конечно) порядка 50-70 км без видимых последствий для двигателя. Думаю для лансера эта цифра все 100-150 км. К чему это я, а вот к чему — газование на холодную для двигателя очень схоже с режимом масленного голодания (при вытекшем масле) ибо масло еще не достигло максимальной текучести (которая появляется только при околонулевых и положительных температурах)
1) думаю все эти фокусы приводят к тому, что авто , допустим, вместо 300-350 тыс до капиталки, пройдет 200-250 тыс (цифры условны, чтоб понятно было о чем я тут пишу) , что для меня лично аааааабсолютно пофигу! Кстати достоверно известно, что сами систематические пуски движка при -25-35 уносят ресурсу ни меньше чем вышеописанные издевательства (такие как маслоголод и нагрузка непрогретого движка)
2) запороть можно и прогретый движок . Достаточно на нейтрали ( без всякой нагрузки ) нажать газ в пол
3) При езде внатяг (несвоевременное переключение передач, дерганье авто, этим грешат женщины на механике, кстати, даже прогретому и упакованному под МАКС маслом двиглу наносится такойже ресурсный ущерб, кстати, ибо точно так же в этом случае разрабатываются зазоры, рисуются узоры и микро задиры) Но все это останется скорее всего совершенно не замеченным, а капитальный ремонт где-то на 250-300 (вместо 350-400) воспримется абсолютно нормальным и предсказуемым
3.1.2013, 10:21
Senior Member
Группа: Пользователи
Сообщений: 693
Регистрация: 17.3.2009
Пользователь №: 46 918
Пол: муж
ZaZ Vida
Цитата(h1_ @ 2.1.2013, 23:51)
сел завел двигатель и тут-же через 20 сек ,дать просраться до 3-5 тыщь?
Да.. Зачетная картина.
Завел машину, сидишь, газуешь и руль крутишь.
С ощущением будто едешь на гонке по скоростному треку . ?
Ну, лет в 12 это еще можно понять, когда в родительскую машину за руль лезешь играться в шофера, но интересно узнать что сейчас стимулирует к этим играм ?
3.1.2013, 10:37
Senior GURU
Группа: Модераторы
Сообщений: 4 635
Регистрация: 30.4.2009
Пользователь №: 49 212
Цитата(Монах @ 3.1.2013, 9:48)
Поэтому к слухам о запарывании движков и проворачивании вкладышей отношусь со скепсисом. .
. даже шоха с сухим двиглом (масло слили) способна проехать (без фанатизма драйвера конечно) порядка 50-70 км без видимых последствий для двигателя. .
1. Все зависит от температуры «за бортом».
2. Даже если никуда не ехать, а постоять на месте с работающим движком без масла — последствия будут. По молодости глупости проверял лично.
Цитата(Tamito @ 3.1.2013, 10:13)
. но интересно узнать что сейчас стимулирует к этим играм ?
В мурзилке написано, мол «греть не надо», в то же время большая часть одноклубников советуют прогревать. Как же в такой ситуации не заменжеваться?
3.1.2013, 10:41
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 13 159
Регистрация: 11.11.2009
Из: Приуфимье
Пользователь №: 57 795
Цитата(Монах @ 3.1.2013, 11:48)
2) запороть можно и прогретый движок . Достаточно на нейтрали ( без всякой нагрузки ) нажать газ в пол
И что произойдет?
3.1.2013, 11:15
Senior GURU
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 652
Регистрация: 21.12.2008
Из: МОСКВА, ВЕШНЯКИ
Пользователь №: 43 641
Пол: муж
MITSUBISHI PADJERO SPORT
Цитата(Монах @ 3.1.2013, 10:48)
Ну может через 20 с и не стоит, т.к высока вероятность, что в некоторых местах еще недостаточное давление масла, которое приобретает идеальную текучесть при определенном прогреве. Думаю 2-3 мин вполне достаточный интервал прогрева, после которого двигатель готов к нагрузкам (учитывая качесво современных синтетических масел и присадок в них). Вообще слухи о запарывании движков все больше похожи на слухи. Очень показателен мой случай кстати. Когда на ТО мне от руки закрутили масл пробку. Естессно она выкрутилась, где — то за киллометр от гаража у меня вспыхнула лейка (я еще не знал что пробка выпала). В спокойном режиме (на 1-2 при оборотах чуть больше ХХ) доехал до гаража. Заглянул под авто — на моих глазах стекли последние струйки масла. Написал жалобу директору сервиса своего Рольфа. Они предоставили все бесплатно (масло, пробку, прокладку ) и послали мастера со мной в гараж, который все залил и закрутил как положено. Так вот последствий 0.0% (По косвенным признакам конечно , а именно, масложора нет, звук не изменился, бензожора нет, фризожора нет, стуков нет, цвет выхлопа обычный, после прогрева двигун на ХХ не слышно почти). Двигун конечно из-за этого вскрывать не стал, как некоторые маньяки советовали (дабы не получилось как в известной медицинской расхожей фразе — вскрытие показало, что смерть наступила в результате вскрытия) . Вобщем получилось что-то типа промывки двигателя маслом Mobil 0W-40 за счет Рольфа :0))))))
Поэтому к слухам о запарывании движков и проворачивании вкладышей отношусь со скепсисом. В инете прочитал массу статей, самое главное что вынес оттель — даже шоха с сухим двиглом (масло слили) способна проехать (без фанатизма драйвера конечно) порядка 50-70 км без видимых последствий для двигателя. Думаю для лансера эта цифра все 100-150 км. К чему это я, а вот к чему — газование на холодную для двигателя очень схоже с режимом масленного голодания (при вытекшем масле) ибо масло еще не достигло максимальной текучести (которая появляется только при околонулевых и положительных температурах)
1) думаю все эти фокусы приводят к тому, что авто , допустим, вместо 300-350 тыс до капиталки, пройдет 200-250 тыс (цифры условны, чтоб понятно было о чем я тут пишу) , что для меня лично аааааабсолютно пофигу! Кстати достоверно известно, что сами систематические пуски движка при -25-35 уносят ресурсу ни меньше чем вышеописанные издевательства (такие как маслоголод и нагрузка непрогретого движка)
2) запороть можно и прогретый движок . Достаточно на нейтрали ( без всякой нагрузки ) нажать газ в пол
3) При езде внатяг (несвоевременное переключение передач, дерганье авто, этим грешат женщины на механике, кстати, даже прогретому и упакованному под МАКС маслом двиглу наносится такойже ресурсный ущерб, кстати, ибо точно так же в этом случае разрабатываются зазоры, рисуются узоры и микро задиры) Но все это останется скорее всего совершенно не замеченным, а капитальный ремонт где-то на 250-300 (вместо 350-400) воспримется абсолютно нормальным и предсказуемым
откуда такая уверенность, что у тебя после истории с вытиканием масла нет последствий, ты что двигатель после этого разбирал?
Что будет если на холодном двигателе дать полный газ.
Интересуюсь так так слесарь в сервисе сделал так и двигатель застучал.
Машина уаз хантер
может движка умереть
Евгений Крайнов
дело в том что в твоем случае он застучал давно, просто ты дал ему нагрузку и вкладыш провернулся уже будучи срезаным со стопора. У меня было такое. Я работал в автосервисе. Притянули машинй Турбованый блюберд.
Сказал хозяин — стуканул движок. Мы с напарником запускаем и тишина, никакого стука, гоняли на всех режимах стука нет, уж хотели отдать обратно но я попросил напарника при перегазовке нажать на тормозную педаль и включить скорость. Раздался страшный стук. после разборки (поддон сняли, оказалось что вкладыш одной половинкой провернулся у хозяина давно и подлез под вторую половинку. пока мы газовали на холостых, он как сэндвич держал зазор на шейке вала. как толко включили нагрузку вкладыш вернулся на место и застучало аж поршнем по головке. У Блюберда клапана поршня не касаются при обрыве ремня не то что у тойоты или хонды. Тот же еффект сработал у тебя — пригналиавто со стуканувшим движком и ты приплыл. в долги тебя вогнали как лоха. Благо мотор русский справишься. Если соображалка есть. если не ты сам хозяин и прозевал стук. так что на слесаря не вали. ты сам пропал.
а по сути если подтекал тосол/вода в поддон и движок вообше проморожен был тогда да, провернулись вкладыши. извини записываю по ходу
Холодному мотору нельзя давать большую нагрузку и высокие обороты. В этом случае температура в цилиндрах резко растёт, а стенки цилиндров остаются холодными, происходит прихватывание поршней (они расширяются, а цилиндры нет) , задиры зеркала, поломка колец.. . также холодное густое масло с трудом прокачивается насосом по системе смазки, открывается редукционный клапан, наступает масляное голодание.
ну ты же увидел что случилось. можешь дать по щам ему. они невменяемые все в сервисах
Екатерина Бурдукова
смотря что за мотор, если дизель то хана.
Если бензин то просто выливаешь лишние литры бензина в выхлопную трубу
как повезёт. Может ничего а может закинить
если с движком все в норме то не чего не будет
Almaz Babaev
Он и может стукануть. Износ очень большой при таких экстремальных условиях.