Когда включается вентилятор на зарядном устройстве

Когда включается вентилятор на зарядном устройстве

Ремонт Вымпел 55 : не работает вентилятор системы охлаждения

Поступил обратно Вымпел 55, короче говоря предыстория, у меня он проработал больше двух дней можно сказать не выключаясь, как отдал человеку при зарядке вроде 120 АКБ током 11А, приказал долго жить вентилятор, уже на следующий день. Проработав около полу дня, отказал крутится вентилятор системы охлаждения, при этом прибор стал сильно перегреваться. В общем делать нечего сериал продолжается:

После осмотра было выявлено что цепь куллера работает исправно, но все же не давал мне покоя управляющий вентилятором транзистор, я его выпаял и по схеме включения дернул первый попавшийся транзистор с платы от валяющихся у меня от жк тв. Транзистор искал с таким же сопротивлением на базу ну и смотрел чтобы расположение контактов с донора у транзистора было на глаз таким же. После того как перекинул транзистор, вентилятор сразу зашуршал как и прежде.

Но вот в этот раз я решил посмотреть что из этого выйдет. Подождав пару минут потрогав транзистор и резистор на базу его, сразу открылась причина выхода его из строя. Транзистор с резистором был перегрет.

Попытка поиска более мощного транзистора ни к чему не привела. Закончилось тем что я поставил транзистор из заначки, я их использую обычно только для тестов, BC337, и с ним к моему удивлению все заработало. Но перегрев все равно был, хоть транзистор и был гораздо мощнее установленного ранее. Попытка установки неприкосновенного запаса тоже ни к чему не привела.

Тут уже был только профессиональный интерес, Короче после кружки чая промелькнула мысль, а вдруг вся проблема в том что транзистор просто не открывается полностью. Решил проверить эту теорию.

На включенном приборе замерив напряжение относительно общего минуса, по отношению к питанию базы транзистора после сопротивления был в шоке 0.07В при открытии базы в 5 вольт мах. минимум там тоже около 0.5В вроде. Глянул по схемам что обычно для открытия базы BC337 ставят резистор на 1-10 кОм. Решил замерить стоявший по схеме, он показал в 10 раз больше 100кОм. Поменяв резистор на 1.5 кОм подпаял транзистор в схему тест 3 часа транзистор при работающем вентиляторе ледяной.

Вывод : а ларчик просто открывался ��

Подведем итог, если вы будете делать замену вентилятору, в обязательном порядке замена транзистора и сопротивления.

Ну и все это в видео, с нарезками так как на самом деле это длилось около 4 часов!

Почему зарядка вымпел 265 включается постоянно вентилятор

Здравствуйте. Где на осушитель воздуха DEXP DH-30KGSO можно приобрести сменный фильтр?

Не включается вытяжной вентилятор более 6 месяцев назад Вентиляторы

День добрый. Не включается вытяжной вентилятор Soler & Palau SILENT-100 CZ, тупо перестал работать, что делать?

Не работает фен dyson более года назад Вентиляторы

Привет. Фен Dyson AM01 Desk Fan 12 inch включается и через 2-3 секунды отключается. Первая мастерская посмотрела и сказала, что причина в плате.

День добрый. Не прозванивается обмотка мотора у вытяжного вентилятора Soler&Palau TD-SILENT, он ремонтопригоден?

Здравствуйте. Вдруг перестал работать вытяжной вентилятор Soler&Palau в ванной комнате, что делать?

Схема подключения вентилятора в зарядном устройстве

Как охладиться в жару с помощью компьютерного кулера и смартфона?

Летняя жара и высокая температура воздуха внутри помещения доставляет немало дискомфорта и является одной из причин плохого самочувствия большинства людей. Поэтому с приходом лета большинство людей начинают, активно пользоваться кондиционерами, чтобы охладить воздух в комнате или доме.

Однако что же делать, если в доме нет такого оборудования как кондиционер? В этом случае, благодаря своей смекалке и мастерству рук, можно самостоятельно соорудить компактный вентилятор из старого кулера, который используется в системе охлаждения корпуса ПК. Для изготовления такой простой самоделки потребуется небольшое количество расходных материалов и свободного времени.

Как подключить компьютерный кулер к смартфону

Такое устройство, сделанное из системы охлаждения корпуса ПК, можно использовать в качестве переносного, мобильного вентилятора, просто подключив его к своему смартфону. Особенно актуальна будет такая самоделка для тех людей, которые летом часто путешествуют в таких транспортных средствах как автомобили, автобусы, электрички либо поезда. Чтобы сделать из обыкновенного кулера, который применяется для охлаждения ПК, полноценный миниатюрный, компактный и мобильный вентилятор с возможностью подключения к смартфону потребуются такие материалы и инструменты:

• кабель – переходник micro – USB;
• изолента;
• кусачки;
• канцелярский или простой нож;
• кулер из системы охлаждения корпуса ПК;
• припой, канифоль.

Такой самодельное устройство будет подключаться к смартфону через разъем micro – USB. Поэтому сначала необходимо взять кабель – переходник и отрезать от него ту часть, где расположен разъем USB. В результате проделанных действий должен остаться кусок провода с переходником micro на конце.

Затем используя простой канцелярский нож, на обрезанном конце (примерно на расстоянии 3 -4 см от места обреза), нужно снять внешнюю изоляцию. Затем необходимо зачистить изоляцию на проводе, который идет непосредственно от самого вентилятора. Стоит отметить, что компьютерные кулера бывают разного размера и конструкции.

Некоторые модели таких устройств оснащены дополнительными жилами, которые позволяют пользователю самостоятельно регулировать амплитуду оборотов.

На следующем этапе необходимо скрутить между собой зачищенные жилы от переходника micro и провода от вентилятора. При этом красный провод соединяется с жилой красного цвета – от переходника micro, а черный соответственно с жилой черного цвета.

Потом места скруток рекомендуется обработать канифолью либо флюсом (провести процедуру лужения), а затем при помощи паяльника спаять их между собой. На завершающем этапе места спайки необходимо заизолировать, используя для этого обыкновенную изоленту. После выполнения пайки, такой самодельный аппарат можно напрямую подключать к смартфону и применять его в качестве компактного, переносного устройства.

Как подключить кулер к телефонной зарядке

Для подключения компьютерного кулера к блоку питания, через который заряжается смартфон (зарядка), его предварительно необходимо оснастить USB – кабелем. Стоит отметить, что благодаря использованию USB, такое самодельное устройство можно будет подключать как к зарядному блоку питания смартфона, так и напрямую к ПК либо планшету, который оснащен соответствующими разъемами.

Для этого нужно взять кабель и очистить от изоляции одну его сторону. Потом следует убрать изоляцию из жил, расположенных на вентиляторе. На следующем этапе нужно припаять USB – кабель с проводом от вентилятора. Место пайки рекомендуется заизолировать изолентой.

Однако при этом нужно помнить о том, что для такой самоделки не рекомендуется применять зарядное устройство, мощность которого больше 5 Вольт.

Алгоритм подключения такой же, как и в случае с USB – кабелем. Черный провод от зарядки телефона нужно припаять к кабелю черного цвета, который расположен на вентиляторе, а красный соответственно с жилой красного цвета. На некоторых зарядках вместо красного может быть черный провод с небольшими белыми штрихами. Чтобы избежать возможности возникновения короткого замыкания, места спайки нужно тщательно заизолировать, используя изоленту.

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Распиновка кулера: подключение 3 pin и 4 pin вентилятора

У каждого дома скопилось немало компьютерных вентиляторов: кулеров от процессора, видеокарты и блоков питания ПК. Их можно поставить на замену сгоревшим, а можно подключить к блоку питания напрямую. Применений этому может быть масса: в качестве обдува в жаркую погоду, проветривание рабочее место от дыма при пайке, в электронных игрушках и так далее.

Вентиляторы обычно имеют стандартные размеры, из которых на сегодняшний день наиболее популярными являются 80 мм и 120 мм кулеры. Подключение их также стандартизировано, поэтому всё что вам нужно знать – это распиновку 2, 3 и 4 контактного разъёма.

На современных системных платах на базе шестого или седьмого поколения процессоров intel, как правило, распаяны только 4 pin разъёмы, а 3 pin уже уходят в прошлое, так что мы увидим их только в старых поколениях кулеров и вентиляторов. Что касается места их установки – на БП, видеоадапторе или процессоре, это не имеет никакого значения так как подключение стандартное и главное здесь цоколёвка разъёма.

Распиновка проводов кулера 4 pin

Здесь скорость вращения можно не только считывать, но и изменять. Это делается при помощи импульса от материнской платы. Он способен в режиме реального времени возвращать информацию на тахогенератор (3-х штырьковый на это неспособен, так как датчик и контроллер сидят на одной ветке питания).

Распиновка разъёма кулера 3 pin

Наиболее распространённый тип вентилятора – 3 пин. Кроме минуса и 12 вольтового провода здесь появляется третий, «тахо»-проводок. Он садится напрямую на ножку датчика.

• Черный провод – земля (Ground/-12В);
• Красный провод – плюс (+12В);
• Желтый провод – обороты (RPM).

Распиновка проводов кулера 2 pin

Простейший кулер с двумя проводами. Наиболее частая цветность: чёрный и красный. Чёрный — рабочий «минус» платы, красный — питание 12 В.

Здесь катушки создают магнитной поле, которое заставляет ротор крутиться внутри магнитного поля, создаваемого магнитом, а датчик Холла оценивает вращение (положение) ротора.

Как подключить 3-pin кулер к 4-pin

Для подключения 3-pin кулера к 4-pin разъему на материнской плате для возможности программной регулировки оборотов служит вот такая схема:

При прямом подключении 3-х проводного вентилятора к 4-х контактному разъёму на материнке вентилятор будет всегда вращаться, потому как у материнской платы не будет возможности управления 3 pin вентилятором и регулировки числа оборотов кулера.

Подключение кулера к БП или батарейке

Для подключения к блоку питания используйте штатные разъёмы, если же нужно изменить число оборотов (скорость) – нужно просто уменьшить подаваемое на кулер напряжение, причём делается это очень просто – переставлением проводков на гнезде:

Так можно подключить любой вентилятор и чем меньше напряжение – тем меньше скорость, соответственно тише его работа. Если компьютер не особо греется, но очень шумит – можете воспользоваться таким методом.

Для запитки его от батарей или аккумуляторов просто подайте плюс на красный, а минус на чёрный провод кулера. Вращаться он начинает уже от 3-х вольт, максимум скорости будет где-то на 15-ти. Больше напряжение увеличивать нельзя – сгорят обмотки мотора от перегрева. Потребляемый ток будет примерно 50-100 миллиампер.

Устройство и ремонт кулера ПК

Для того чтобы разобрать вентилятор, нужно снять наклеенный шильдик со стороны проводов, открыв доступ к резиновой заглушке, которую и извлекаем.

Подцепим пластмассовое или металлическое полукольцо любым предметом с острым концом (нож канцелярский, часовая отвёртка с плоским шлицем и т.п.) и снимаем с вала. Взору открывается моторчик, работающий от постоянного тока по бесщёточному принципу. На пластиковой основе ротора с крыльчаткой по кругу вокруг вала закреплен цельнометаллический магнит, на статоре — магнитопровод на медной катушке.

Затем почистите отверстие под ось и капните туда немного машинного масла, соберите обратно, поставьте заглушку (чтоб пыль не забивалась) и пользуйтесь уже гораздо более тихим вентилятором дальше.

У всех таких вентиляторов бесколлекторный механизм вращения: это надёжность, экономичность, бесшумность и возможность регулировки оборотов.

У современных кулеров разъёмы имеют гораздо меньший размер, где первый контакт пронумерован и является «минусом», второй «плюсом», третий передаёт данные о текущей скорости вращения крыльчатки, а четвёртый управляет скоростью вращения.

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

кулир когда-то винтилировал ядра но всё было демонтировано и все же кулир помогал вносить не малую степень понимания в наше сознание жалко подключать было методом \тыка\ сгорит признательность правильно первым идёт 0 вторым шёл + но третий пока без надобности да и реле ещё нет

добрый день! а есть способ заставить вращаться его в другую сторону?

наверно плюс с минусом поменять надо, как на любом двигателе постоянного тока

Так делать, как Вы предлагаете, ни в коем случае нельзя – мотор сгорит.

Можно, но только в принципе, а просто поменять полярность подключения, приведёт к тому , что мотор сгорит.

Добрый день, все очень хорошо изложено автором, информативно и детально.

Большое спасибо за статью

Пожалуйста, рады были помочь.

“У всех таких вентиляторов бесколлекторный механизм вращения: это надёжность, экономичность, бесшумность и возможность регулировки оборотов.”
У коллекторных двигателей постоянного тока то же есть возможность точно регулировать число оборотов.

А вручную можно регулировать скорость на 3-пиновом вентиляторе, подключенному в 4-пиновый разъем на материнке?

Надо читать мануал к материнке. Моя позволяет.

Подключить вентилятор через 12V шнур для зарядки

Автор Гость Эмма,
15 декабря, 2016 в Песочница (Q&A)

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы публикуете как гость. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Объявления

Сообщения

Похожий контент

прлдам отличные б/у вентиляторы.
проверены/рабочие не шумят, не вибрируют. стояли в резервном оборудовании, есть ещё джамиконы
400р/шт
120х120х38

Уважаемые коллеги,
немного «злоупотребил властью» и открыл отдельную тему, поскольку аналогичная тема на «Казусе» неожиданно получила достаточно большой резонанс (только «спасиб» — 148). Неоднократно отсылал туда, чтобы не дублировать одинаковые темы на разных форумах, но в связи с недавним усложнением регистрации на Казусе такая отсылка становится напряжной. Да и расползлась «та» тема до почти 800 постов, т.е. приблизилась к пределу «читабельности», при том что ещё почти столько же было выделено в 2 дочерние подтемы.
Итак, «ближе к телу» (как говорил Ги де Мопассан).
Схема зарядки (сразу предупреждаю!) не является абсолютно оригинальной, является гибридом статей М.Шумилова в «Радио».- 2009, № 1.- С.38-39; «Зарядное устройство из блока питания АТ-АТХ» и нескольких схем компьютерных БП АТ (варианты «А» и «В»), с датчиком тока на транзисторе.

В третьем варианте («С») использован принцип измерения тока заряда вторым компаратором самой TL494 ( http://kravitnik.nar. e/charge_4.html ).

По принципу действия все они являются стабилизаторами тока с ограничением максимального напряжения на уровне 14,4 В. Выходной ток заряда может достигать 10. 12 А с соответствующим трансформатором (ну уж не совсем «малюпусеньким»!). Эта зарядка НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА для десульфатации, «тренировки» и прочих извращений, являющихся «тяжким наследием совейской действительности», когда стоимость нового аккумулятора была сопоставима с месячной зарплатой. Только чтобы подзарядить севший аккумулятор перед выездом после долгого стояния в гараже. А дальше — пусть справляется генератор самой машины. По этой же причине в ней нет и индикации тока заряда и напряжения — ток заряда в начале стабилен, задается для имеющегося аккумулятора, а перед концом начинает снижаться. Напряжение больше выставленных 14,4 В не вырастет. Ввести такие измерители не представляет никакого труда, но это уже вопрос моддинга.
Все схемы построены по топологии АТ. Считаю с полным основанием, что дежурное питание для подобного сабжа, являющегося «вещью в себе», совершенно не нужно! Это ведь не компьютер, который должен находиться в дежурном режиме, чтобы иметь возможность включения по сети или звонку модема! БП АТ десятилетиями работали без нареканий.
Оригинальной является только печатная плата.

Она избыточна — для всех трех вариантов (некоторые детали просто не запаиваются, + устанавливаются перемычки.
Распайка и сборка сабжа на новой плате может вызвать возражения, мол «проще выпаять ненужные детали на готовой плате, зачем городить огород?» Хорошо знакомо. Дело в том, что такой подход хорош для опытных любителей/профессионалов, хорошо знакомых с топологией печатных плат компьютерных ИИП. В этой связи для опытных могу порекомендовать отличнейшую статью на «Радиокоте по переделке ИИП. Малоопытные же встречают на этом пути серьезные трудности, времени иногда занимает намного больше с непредсказуемым результатом, вплоть до неработоспособности. Тоже хорошо знакомо. И чем меньше опыта, тем больше трудностей. Давайте не поднимать по этому поводу холивар. «Кому нравится поп, а кому — попадья».
Вторая причина: могут иметься в наличии несколько неработающих ИИП, каждый по себе не запускаемый, а вот детали от них «из общей кучи» могут быть целыми.
Поскольку цоколевка управляющего трансформатора по «низковольной» стороне бывает самой разной ( http://forum.cxem.ne. showtopic=65531 ) — нужно внимательно рассмотреть топологию печатки-«донора» и скорректировать печатку в этой её части. Реле — на 30А (автомобильное), служит защитой от переполюсовки. Выходной дроссель перемотан проводом диаметром 1 мм — 30 витков (индуктивность около 56. 62 мкГ).
Единственными деталями, которые придется докупить, является выпрямительный полумост, который должен быть не менее, чем на 80. 100 В обратного напряжения и на планируемый ток (те, которые стоят в канале +5 В — имеют слишком малое обратное напряжение, а в канале +12 В — слишком малый прямой ток), реле (в автомагазинах) и токоизмерительные резисторы по 0,1 Ом (вместо них можно поставить шунты от тестера или просто куска высооомного провода, хоть от электроплитки).
Фото готового сабжа.

В архиве — то же самое, в формате sPlan и SprintLayout.
P.S. Планировалось по результатам обсуждения разработать гамма-версию, с опциональным режимом десульфатации, но из-за недостатка времени эта работа до конца не сделана. Разработана схема (вариант «D») с «жесткой» стабилизацией выходного напряжения (токоизмерительный резистор исключен из цепи стабилизации напряжения):

По этой схеме изготовлены 2 ИИП на +12 и +5 В, суммарной мощностью до 60 Вт, с общим ограничением выходного тока на уровне 5 А, на плате размерами 70 х 100 мм.

Эксперимент по заряду аккумулятора емкостью 45 А*ч с их помощью увенчался полным успехом. Однако, отсутствуют цепи питания кулера, защита от переполюсовки, плата нестандартная для корпуса компьютерного БП и т.п. Печатка на этот вариант и еще один (4 закладки, как в Экселе)
На все вопросы отвечу, замечания и уточнения «по делу» приму с благодарностью.
добавление от Starichok51:
вот здесь я дал схему на свой Вариант Е:
Charger_Acid_Auto.rar

Добрый день всем. Собираю беспроводную зарядку для ноута (дипломный проект, время ограничено!). Нужно передавать 5V 5A. Столкнулся с проблемой — не могу рассчитать нужное количество витков катушек. Схему приемника и передатчика прилагаю ниже. Схема не моя, я заменил стабилизатор на более мощный и поставил более мощный транзистор. Заранее спасибо за ответ.

В силу жаркого лета был куплен дешевый вентилятор с USB-кабелем, подключение 220-240В 50Гц. Работал вентилятор стабильно при подключении к USB-порту ноутбука (далее только такой способ подключения и использовался). Спустя четыре дня обильной эксплуатации скорость вращения вала электродвигателя значительно уменьшилась.
В корпусе находился сам двигатель (никаких обозначений нет), и диод с обозначением N5819 (веря Гуглу — диод Шоттки). При нажатии на кнопку включения за 1.5 — 2 секунды диод очень сильно нагревается, пальцами не притронуться.
Собственно, вопрос:
1) Из-за небольшого наличия деталей, в чем может заключаться проблема уменьшения скорости вращения вала электродвигателя? Исчерпан ресурс диода/неисправность моторчика?
2) Так как подключение идет через USB, может ли данное устройство в целом использоваться для работы через USB-порт компьютера\ноутбука? (насколько я знаю, напряжение 5В?) Если нет, является ли причиной потенциальной поломки использование вентилятора через USB-порт ноутбука?
3) Как может выглядеть принципиальная схема данного устройства?

К сожалению, сам в этом деле совсем чайник. Хотелось бы искренне научиться понимать и разбираться в таких банальных вещах, чтобы хотя бы с такими базовыми электроприборами общаться не на «Вы», без похода в мастерскую или магазин за новым прибором. Данные вопросы можно рассматривать с целью желания понять принцип работы составляющих электроприбора, возможных причинах поломки и правильности эксплуатации.

Прошу прощения, если кому-то покажутся вопросы детскими или дурацкими, действительно нуждаюсь в ликбезе. Спасибо за помощь!
P.S.: Желтые пятна на белом кабеле — грязь из внутренней полости гофрированной металлической трубки — «ножки», а не проплавленности/обугленности/прочее.

Здравствуйте, нашел старый вентилятор, без кнопки включения-переключения скоростей. Как я понимаю, было 3 скорости. Скажите пожалуйста, что с чем надо перемкнуть, чтобы вентиль заработал? Очень боюсь что-либо предпринимать, вдруг будет бабах? Конечно, могу купить новый, но ночь сегодняшнюю Питерскую без него не переживу.

Когда включается вентилятор на зарядном устройстве

Всем привет.
Купил зарядное устройство (посмотреть), и уже к вечеру выявил его недостатки:
— Бестолковый вентилятор, установленный в задней части корпуса (шумит и не дует)
— Отсутствие кнопки включения устройства
— Сетевой провод жестко не зафиксирован, и его можно утопить внутрь корпуса

Разобрал устройство, посмотрев на вентилятор, сразу вспомнил, что в моей кладовке имеется аналогичный 40х40, только на подшипниках качения (шарикоподшипник), а не скольжения (тупо втулка), от качественного интеловского сервера, высокой производительности и надёжности. Вентилятор был найден.

Обратите внимание на разницу в токе потребления, во сколько раз она выше.

Установив и подключив новый вентилятор я приступил к испытаниям. Нагрузка — лампа накаливания ближнего света 55w, сначала подал маленькое напряжение, вентилятор еле слышно, потом больше и больше. На верхнюю крышку ЗУ положил бумажку, что бы смотреть как изменяется воздушный поток. И когда подал максимальное напряжение (чем выше напряжение, тем выше ток, тем выше обороты вентилятора) (между оборотами вентилятора и током прямая линейная зависимость, как показала практика), почувствовал усиливающийся запах горелых элементов. Резко выключил устройство. Видимо штатная схема не рассчитана на ток в 0.5 А. Вскрыл устройство, но ничего горелого не обнаружил. Обсмотрел всё, по несколько раз, чисто. Значит вовремя выключил.

Возвращаться вновь к стоковому бесполезному вентилятору не хотелось. Решил попробовать без него, как будет греться устройство. Вновь нагрузил лампой, прибавил до 15.5В, ток при такой напруге был около 5А. Через 5 минут крышка ЗУ была тёплая. Выключил из сети, открыл незакрученную крышку, радиатор транзистора по высоковольтной линии был тёплый, рука держала. Радиатор диодной сборки по низковольтной стороне был горячим, но и его рука держала. Решил не рисковать, так как при длительном токе даже в 5А, устройство бы нагрелось порядочно, установил мой производительный вентилятор, только запитал его через DC-DC конвертор от выхода на нагрузку до шунтов, измеряющих ток нагрузки. Теперь вентилятор работает от 3В, его еле слышно, и при этом он создаёт неплохой воздушный поток, при токе в 5А блок холодный.
Разумеется, ещё установил выключатель и зафиксировал сетевой провод.

Что бы зафиксировать сетевой провод, просверлил в нижней части корпуса два отверстия. Сверлил с внутренней стороны, а с наружной получилось, что попал в ребро, выполняющее декоративную роль. Захочешь попасть, так ровно не попадёшь)).

Всё получилось как и хотел. Разрядил свой акб для мотика, хранящийся дома, всё той же лампой ближнего света. Разряжал минут 20-25. Потом зарядил АКБ.

Из последних двух фоток можно сделать вывод об точности измерений ЗУ.

Выводы:
Все цели достигнуты, сделал так, как хотел. Теперь вентилятор дует, а не тупо гремит в корпусе. Кнопка включения оказалась очень нужной. Реально стало удобнее пользоваться ЗУ, жаль, что её не поставили с завода.
По стоимости — своих денег стоит! Рекомендую!

Когда включается вентилятор на зарядном устройстве

Ремонт Вымпел 55 : не работает вентилятор системы охлаждения

Поступил обратно Вымпел 55, короче говоря предыстория, у меня он проработал больше двух дней можно сказать не выключаясь, как отдал человеку при зарядке вроде 120 АКБ током 11А, приказал долго жить вентилятор, уже на следующий день. Проработав около полу дня, отказал крутится вентилятор системы охлаждения, при этом прибор стал сильно перегреваться. В общем делать нечего сериал продолжается:

После осмотра было выявлено что цепь куллера работает исправно, но все же не давал мне покоя управляющий вентилятором транзистор, я его выпаял и по схеме включения дернул первый попавшийся транзистор с платы от валяющихся у меня от жк тв. Транзистор искал с таким же сопротивлением на базу ну и смотрел чтобы расположение контактов с донора у транзистора было на глаз таким же. После того как перекинул транзистор, вентилятор сразу зашуршал как и прежде.

Но вот в этот раз я решил посмотреть что из этого выйдет. Подождав пару минут потрогав транзистор и резистор на базу его, сразу открылась причина выхода его из строя. Транзистор с резистором был перегрет.

Попытка поиска более мощного транзистора ни к чему не привела. Закончилось тем что я поставил транзистор из заначки, я их использую обычно только для тестов, BC337, и с ним к моему удивлению все заработало. Но перегрев все равно был, хоть транзистор и был гораздо мощнее установленного ранее. Попытка установки неприкосновенного запаса тоже ни к чему не привела.

Тут уже был только профессиональный интерес, Короче после кружки чая промелькнула мысль, а вдруг вся проблема в том что транзистор просто не открывается полностью. Решил проверить эту теорию.

На включенном приборе замерив напряжение относительно общего минуса, по отношению к питанию базы транзистора после сопротивления был в шоке 0.07В при открытии базы в 5 вольт мах. минимум там тоже около 0.5В вроде. Глянул по схемам что обычно для открытия базы BC337 ставят резистор на 1-10 кОм. Решил замерить стоявший по схеме, он показал в 10 раз больше 100кОм. Поменяв резистор на 1.5 кОм подпаял транзистор в схему тест 3 часа транзистор при работающем вентиляторе ледяной.

Вывод : а ларчик просто открывался ��

Подведем итог, если вы будете делать замену вентилятору, в обязательном порядке замена транзистора и сопротивления.

Ну и все это в видео, с нарезками так как на самом деле это длилось около 4 часов!

Переделываем охлаждение на зарядном устройстве Opus BT-C3100 v.2.2

Всем привет. Совсем недавно я приобрёл зарядное устройство Opus BT-C3100, и в процессе эксплуатации понял, что визг от вентилятора начинает раздражать. Плюс ко всему вентилятор настолько маленький, что не прогоняет воздух в корпусе должным образом, в итоге в помещении пахнет нагретым пластиком. Мне этот момент совсем не понравился, хотя сам зарядник довольно хороший. Было решено переделывать.

Первым делом раскручиваем корпус:

Чтобы достать штатный вентилятор нужно сначала снять пластиковую решетку:

Затем потянуть вентилятор вверх:

Если хотите знать, то от 5 Вольт он не запускается, а работает от 12В.

С корпуса нужно удалить мягкие ножки:

Просверлил сверлом на 6 мм:

Под болты:

Далее размечаем отверстия для нового кулера:

Вентилятор 80 мм.

Вырезал:


Доводим края:

Собираем:

В качестве ножек я использую ручки- зажимы от электронных блоков, с внутренней резьбой, поэтому они у меня скручиваются, иначе винты корпуса не закрутить/открутить:

Родной кулер я поставил на место, чтобы закрыть отверстие. А разъём от него я отрезал и припаял к новому:

Плюс данной конструкции ещё и в том что воздух выдувается через контактные отверстия, охлаждая также батареи.

Благодаря ножкам зарядное не контактирует с поверхностью, и разлитые жидкости ему не страшны.

Видео работы: (Ps. Снимал в производственном помещении, присутствуют посторонние шумы)

+ решетка

Теперь в процессе зарядки аккумуляторы вообще чуть тёплые

В итоге я получил улучшенное охлаждение электроники и батарей, уменьшенный шум вследствие увеличения диаметра и уменьшения оборотов вентилятора, как следствие уменьшенный нагрев корпуса и отсутствия запаха от пластика.
Также данную конструкцию в случае чего легко переставить на новый зарядник, просто заменив крышку вместе с ножками и кулером. Ну и сам кулер стоит не дорого, хотя он у меня был в наличии.

Зы. Почитал обзоры на этот зарядник, хочу сказать не слушайте дифирамбы «улучшенному» штатному кулеру по сравнению с другими версиями зарядки, это реально шлак.

Похожие публикации:

1. Чем обезжирить цепь велосипеда перед парафином
2. Как подключить трехконтактный выключатель
3. Mystery mad hl как подключить
4. Какой срез ставить на фронт

Когда включается вентилятор на зарядном устройстве

При зарядке работает вентилятор без остановки. (Страница 1 из 3)

Лиф AZE0 амер, читал тут тему на форуме у девчонки была такая проблема, какой то сенсор ей заменили у дилера. У кого какие мысли?

2 Ответ от эдвадуард 2018-03-25 18:11:54

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Речь о некоем датчике температуры. Либо он помер, либо действительно температура высокая, или циркуляции нет. В зе0, слава богу спай показывает три температуры. В азе0 они тоже есть, только их надо как-то увидеть, для начала. Потом уже думать.

3 Ответ от kubadrive 2018-03-25 18:54:32

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Речь о некоем датчике температуры. Либо он помер, либо действительно температура высокая, или циркуляции нет. В зе0, слава богу спай показывает три температуры. В азе0 они тоже есть, только их надо как-то увидеть, для начала. Потом уже думать.

На табло 4деления показывает температура. Машина в Краснодарском крае.

4 Ответ от эдвадуард 2018-03-25 19:24:38 (2018-03-25 19:27:35 отредактировано эдвадуард)

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Я не про темпер батареи, вентилятор крутится чтобы жидкость охладить или кондиционер. Вот и думай почему он включился. Получается машину ты не видишь? Мы с тобой сейчас, цыганскими гаданиями заняты?))

5 Ответ от kubadrive 2018-03-25 20:59:04

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Я не про темпер батареи, вентилятор крутится чтобы жидкость охладить или кондиционер. Вот и думай почему он включился. Получается машину ты не видишь? Мы с тобой сейчас, цыганскими гаданиями заняты?))

Не вижу, но по запросу мне всю инфу предоставят.

6 Ответ от эдвадуард 2018-03-25 21:15:57

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

но по запросу мне всю инфу предоставят.

Если так, то скомандуй им так,- Ошибки спаем считать и консалтом, проверить бурунчиков, сколько градусов антифриз, выключен ли таймер климата, куда был удар, национальность недовольного клиента. Сам ещё чего-нибудь спроси, может просто мозг дрючат удалённо.

7 Ответ от kubadrive 2018-03-25 21:55:04

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

но по запросу мне всю инфу предоставят.

Если так, то скомандуй им так,- Ошибки спаем считать и консалтом, проверить бурунчиков, сколько градусов антифриз, выключен ли таймер климата, куда был удар, национальность недовольного клиента. Сам ещё чего-нибудь спроси, может просто мозг дрючат удалённо.

Нет ошибок по лифспаю, таймер климата не включён, вентилятор работает и когда машина работает. Не битая машина, это мой бывший авто.

8 Ответ от nikola032 2019-04-30 11:57:13

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Подскажите удалось решить проблему. У меня лиф 2016 года. заметил, что стал постоянно работать вентилятор при подключении зарядки. Левый вентилятор, я так понимаю это вентилятор кондиционера. Хотя могу ошибаться. Работает на полную мощность. Подогревы и таймеры отключены. Появилось как-то само собой.

9 Ответ от anatoly 2019-04-30 15:38:20

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

может ошибки какие есть?

10 Ответ от nikola032 2019-04-30 17:35:30

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Нет. все как обычно,только вентилятор шумит на полную катушку. Устав от этого шума. Вытащил реле,слева над подкрылком. Вентилятор замолчал. рукой трогаю трубку охлажления,чувствуется легкая дрожь. Жидкость двигается по трубкам. Значит работает помпа. Я так понимаю,что какой-то датчик показывает сильный нарев инвертора. и необходимость его охлаждать. Вентилятор включался ранее когда заряжался на быстрой зарядке. В домашней сети не припомню, что бы вентилятор включался.

11 Ответ от эдвадуард 2019-04-30 17:43:41

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Очень мало информации. У меня тоже самое бывает иногда и что?

12 Ответ от nikola032 2019-04-30 21:05:03

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Очень мало информации. У меня тоже самое бывает иногда и что?

И ничего.то что вентилятор шумит на всю округу и мешает спать на протяжении 9 часов и так каждую ночь. Если бы у меня была бы информация, я бы о ней конечно написал. Походу ни у кого такого не было.

13 Ответ от stavremonnt 2019-05-01 00:16:29

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

был 10 приус,99года,так вот при просадки 12 вольтового акб включался вентилятор,нашел на форуме приусов что все машины так ведут,не логично но факт.

14 Ответ от neka204 2019-05-01 04:26:55

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

В домашней сети не припомню, что бы вентилятор включался.

зимой должен был включаться при постановке на зарядку — цикл разморозки теплового насоса.

п.с. сколько ты по времени наблюдал работу вентилятора? точно прям всё время зарядки работает?

15 Ответ от эдвадуард 2019-05-01 05:34:07

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Если 9 часов, то да, датчик гонит. Надо с ошибок начать.

16 Ответ от nikola032 2019-05-01 13:50:10 (2019-05-01 13:50:33 отредактировано nikola032)

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Вот ,что имеем. 49,1 гр. это я так понимаю температура инвертора. Поэтому и включается вентилятор.
И да,гудит 9 часов.

17 Ответ от neka204 2019-05-01 13:54:36

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

нет. это температура окружающей среды.

18 Ответ от nikola032 2019-05-01 14:04:24 (2019-05-01 14:41:35 отредактировано nikola032)

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Год назад,по приходу автомобиля. Снял фишку с разЪема. Что бы при движении медленным ходом небыло писка . Сейчас надел ее, стер все ошибки. Ошибок по программе нет. Температуру показывает +49,1. хотя температура окружающей среды +12
Значит врет датчик окружающей среды. Как его найти.?

19 Ответ от neka204 2019-05-01 14:54:22

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

20 Ответ от neka204 2019-05-01 14:56:39

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

21 Ответ от nikola032 2019-05-01 15:32:02

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Спасибо. скачал,почитал. Как говорится око видет,да зуб неймет. Добраться до него, похоже целая история. Придется ехать в сервис.

22 Ответ от эдвадуард 2019-05-01 18:19:47 (2019-05-01 21:39:13 отредактировано эдвадуард)

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Если датчик показывает +49 значит он сам скорее всего исправный, я бы для начала с него разъём снял. Походу коротят два провода, либо меж собой, либо на массу. А в сервис ехать надо тем кто сдулся. Ты давайка не расстраивай народ. Так лихо начал и вдруг резко захотелось сдаться?)) Хотя вот подумалось. А ту фишку которую ты снимал, ты её как визуально оцениваешь? Вода могла на неё попадать? Всё ведь может быть взаимосвязанно. Обычно само ни чего не бывает. Обычно бывает виноват некий чел, который проибланил с разъёмом. А потом над этим куча вундеркиндов голову ломают и так и не поймут, что за хрень такая произошла. А значит надо всё самое простое перепроверить. Помнится у Чатмага мафон срезали, сразу вентилятор закрутился на всю. Вот и думай. А в сервисе. Знаешь сколько в сервисе монологов могут навешать в итоге? Может так получиться, что не наладят, а денег отдашь. Думать надо однако.

23 Ответ от neka204 2019-05-02 03:23:13

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Помнится у Чатмага мафон срезали, сразу вентилятор закрутился на всю.

уточню.
вентилятор закрутился на всю, не от снятого мафона, а от снятых(срезаных) фишек климата. что кстати вполне логично и правильно.

24 Ответ от dron 2019-05-02 06:58:37 (2019-05-02 07:13:02 отредактировано dron)

Re: При зарядке работает вентилятор без остановки.

Принцип работы тёплых полов.
Где к.омы от датчика?
Да и вообще где дополнительный датчик перегрева?)
С#ко,чуть дом не сгорел,температурный сенсор прозвонил-6 к.ом .
Разобрал терморегулятор и в нем микро-электромагнитное реле 1×1см.Иголкой с лупой контакт почистил -полы перестали кипятить дом после полного отключения терморегулятора 60°)
Поменял регулятор под датчик 5 к.ом-работает как часики.
Вывод-нет информации от сенсора ,
Мозг ломается у системы.
Нека наверняка знает сопротивление этого датчика.

ЗУ Кулон 715D, модернизация

Всем привет.
Купил зарядное устройство (посмотреть), и уже к вечеру выявил его недостатки:
— Бестолковый вентилятор, установленный в задней части корпуса (шумит и не дует)
— Отсутствие кнопки включения устройства
— Сетевой провод жестко не зафиксирован, и его можно утопить внутрь корпуса

Разобрал устройство, посмотрев на вентилятор, сразу вспомнил, что в моей кладовке имеется аналогичный 40х40, только на подшипниках качения (шарикоподшипник), а не скольжения (тупо втулка), от качественного интеловского сервера, высокой производительности и надёжности. Вентилятор был найден.

Слева новый. Справа — по умолчанию был установлен с завода.

Обратите внимание на разницу в токе потребления, во сколько раз она выше.

Установив и подключив новый вентилятор я приступил к испытаниям. Нагрузка — лампа накаливания ближнего света 55w, сначала подал маленькое напряжение, вентилятор еле слышно, потом больше и больше. На верхнюю крышку ЗУ положил бумажку, что бы смотреть как изменяется воздушный поток. И когда подал максимальное напряжение (чем выше напряжение, тем выше ток, тем выше обороты вентилятора) (между оборотами вентилятора и током прямая линейная зависимость, как показала практика), почувствовал усиливающийся запах горелых элементов. Резко выключил устройство. Видимо штатная схема не рассчитана на ток в 0.5 А. Вскрыл устройство, но ничего горелого не обнаружил. Обсмотрел всё, по несколько раз, чисто. Значит вовремя выключил.

Возвращаться вновь к стоковому бесполезному вентилятору не хотелось. Решил попробовать без него, как будет греться устройство. Вновь нагрузил лампой, прибавил до 15.5В, ток при такой напруге был около 5А. Через 5 минут крышка ЗУ была тёплая. Выключил из сети, открыл незакрученную крышку, радиатор транзистора по высоковольтной линии был тёплый, рука держала. Радиатор диодной сборки по низковольтной стороне был горячим, но и его рука держала. Решил не рисковать, так как при длительном токе даже в 5А, устройство бы нагрелось порядочно, установил мой производительный вентилятор, только запитал его через DC-DC конвертор от выхода на нагрузку до шунтов, измеряющих ток нагрузки. Теперь вентилятор работает от 3В, его еле слышно, и при этом он создаёт неплохой воздушный поток, при токе в 5А блок холодный.
Разумеется, ещё установил выключатель и зафиксировал сетевой провод.

Что бы зафиксировать сетевой провод, просверлил в нижней части корпуса два отверстия. Сверлил с внутренней стороны, а с наружной получилось, что попал в ребро, выполняющее декоративную роль. Захочешь попасть, так ровно не попадёшь)).

Нейлоновый хомут, фиксирующий сетевой провод Задняя сторона собранного ЗУ.

Всё получилось как и хотел. Разрядил свой акб для мотика, хранящийся дома, всё той же лампой ближнего света. Разряжал минут 20-25. Потом зарядил АКБ.

Результаты зарядки АКБ. Заряжал током 1А. Мультяшка, подключенная параллельно клеммам АКБ.

Из последних двух фоток можно сделать вывод об точности измерений ЗУ.

Выводы:
Все цели достигнуты, сделал так, как хотел. Теперь вентилятор дует, а не тупо гремит в корпусе. Кнопка включения оказалась очень нужной. Реально стало удобнее пользоваться ЗУ, жаль, что её не поставили с завода.
По стоимости — своих денег стоит! Рекомендую!

Во время зарядки гироскутера в зарядном устройстве работает вентилятор ..

из-за этого кажется, что он шумит. Переживать не стоит, это нормальная его работа ��
Как проверить работу зарядного устройства:
1) Сначала подключите зарядное устройство в розетку. Индикатор на зарядном устройстве должен загореться зеленым цветом.
2) Подключите зарядное устройство к гироскутеру. Индикатор на зарядном устройстве загорится красным цветом. Если гироскутер включен, то индикатор батареи на зарядном устройстве будет мигать оранжевым (или красным) цветом. Если гирсокутер выключен индикации на гироскутере не будет.
3) При полной зарядке индикатор на зарядном устройстве будет гореть зеленым. Индикатор на гироскутеры перестанет моргать, но на зеленый не сменится останется красным.
#гироскутер #segway #электроскутер #дропшиппинг #комсомолл #сильвермолл #иркутск #китай #оптом #покатушки #aliexpress

Когда включается вентилятор на зарядном устройстве

Поступил обратно Вымпел 55, короче говоря предыстория, у меня он проработал больше двух дней можно сказать не выключаясь, как отдал человеку при зарядке вроде 120 АКБ током 11А, приказал долго жить вентилятор, уже на следующий день. Проработав около полу дня, отказал крутится вентилятор системы охлаждения, при этом прибор стал сильно перегреваться. В общем делать нечего сериал продолжается:

После осмотра было выявлено что цепь куллера работает исправно, но все же не давал мне покоя управляющий вентилятором транзистор, я его выпаял и по схеме включения дернул первый попавшийся транзистор с платы от валяющихся у меня от жк тв. Транзистор искал с таким же сопротивлением на базу ну и смотрел чтобы расположение контактов с донора у транзистора было на глаз таким же. После того как перекинул транзистор, вентилятор сразу зашуршал как и прежде.

Но вот в этот раз я решил посмотреть что из этого выйдет. Подождав пару минут потрогав транзистор и резистор на базу его, сразу открылась причина выхода его из строя. Транзистор с резистором был перегрет.

Попытка поиска более мощного транзистора ни к чему не привела. Закончилось тем что я поставил транзистор из заначки, я их использую обычно только для тестов, BC337, и с ним к моему удивлению все заработало. Но перегрев все равно был, хоть транзистор и был гораздо мощнее установленного ранее. Попытка установки неприкосновенного запаса тоже ни к чему не привела.

Тут уже был только профессиональный интерес, Короче после кружки чая промелькнула мысль, а вдруг вся проблема в том что транзистор просто не открывается полностью. Решил проверить эту теорию.

На включенном приборе замерив напряжение относительно общего минуса, по отношению к питанию базы транзистора после сопротивления был в шоке 0.07В при открытии базы в 5 вольт мах. минимум там тоже около 0.5В вроде. Глянул по схемам что обычно для открытия базы BC337 ставят резистор на 1-10 кОм. Решил замерить стоявший по схеме, он показал в 10 раз больше 100кОм. Поменяв резистор на 1.5 кОм подпаял транзистор в схему тест 3 часа транзистор при работающем вентиляторе ледяной.

Вывод : а ларчик просто открывался ��

Подведем итог, если вы будете делать замену вентилятору, в обязательном порядке замена транзистора и сопротивления.

Ну и все это в видео, с нарезками так как на самом деле это длилось около 4 часов!

ЗУ Кулон 715D, модернизация

Всем привет.
Купил зарядное устройство (посмотреть), и уже к вечеру выявил его недостатки:
— Бестолковый вентилятор, установленный в задней части корпуса (шумит и не дует)
— Отсутствие кнопки включения устройства
— Сетевой провод жестко не зафиксирован, и его можно утопить внутрь корпуса

Разобрал устройство, посмотрев на вентилятор, сразу вспомнил, что в моей кладовке имеется аналогичный 40х40, только на подшипниках качения (шарикоподшипник), а не скольжения (тупо втулка), от качественного интеловского сервера, высокой производительности и надёжности. Вентилятор был найден.

Обратите внимание на разницу в токе потребления, во сколько раз она выше.

Установив и подключив новый вентилятор я приступил к испытаниям. Нагрузка — лампа накаливания ближнего света 55w, сначала подал маленькое напряжение, вентилятор еле слышно, потом больше и больше. На верхнюю крышку ЗУ положил бумажку, что бы смотреть как изменяется воздушный поток. И когда подал максимальное напряжение (чем выше напряжение, тем выше ток, тем выше обороты вентилятора) (между оборотами вентилятора и током прямая линейная зависимость, как показала практика), почувствовал усиливающийся запах горелых элементов. Резко выключил устройство. Видимо штатная схема не рассчитана на ток в 0.5 А. Вскрыл устройство, но ничего горелого не обнаружил. Обсмотрел всё, по несколько раз, чисто. Значит вовремя выключил.

Возвращаться вновь к стоковому бесполезному вентилятору не хотелось. Решил попробовать без него, как будет греться устройство. Вновь нагрузил лампой, прибавил до 15.5В, ток при такой напруге был около 5А. Через 5 минут крышка ЗУ была тёплая. Выключил из сети, открыл незакрученную крышку, радиатор транзистора по высоковольтной линии был тёплый, рука держала. Радиатор диодной сборки по низковольтной стороне был горячим, но и его рука держала. Решил не рисковать, так как при длительном токе даже в 5А, устройство бы нагрелось порядочно, установил мой производительный вентилятор, только запитал его через DC-DC конвертор от выхода на нагрузку до шунтов, измеряющих ток нагрузки. Теперь вентилятор работает от 3В, его еле слышно, и при этом он создаёт неплохой воздушный поток, при токе в 5А блок холодный.
Разумеется, ещё установил выключатель и зафиксировал сетевой провод.

Что бы зафиксировать сетевой провод, просверлил в нижней части корпуса два отверстия. Сверлил с внутренней стороны, а с наружной получилось, что попал в ребро, выполняющее декоративную роль. Захочешь попасть, так ровно не попадёшь)).

Всё получилось как и хотел. Разрядил свой акб для мотика, хранящийся дома, всё той же лампой ближнего света. Разряжал минут 20-25. Потом зарядил АКБ.

Из последних двух фоток можно сделать вывод об точности измерений ЗУ.

Выводы:
Все цели достигнуты, сделал так, как хотел. Теперь вентилятор дует, а не тупо гремит в корпусе. Кнопка включения оказалась очень нужной. Реально стало удобнее пользоваться ЗУ, жаль, что её не поставили с завода.
По стоимости — своих денег стоит! Рекомендую!

Отзыв: Зарядное устройство для аккумуляторов Орион PW 265 — Оригинал или подделка?

В инструкции на зарядное устройство я вычитал несколько интересных моментов:
1. Оно полностью автоматическое.
2. С возможностью ручной регулировки силы зарядного тока.
3. Устройство ограничивает напряжение на заряжаемой АКБ.
4. Возможно применение в качестве зарядно-предпускового устройства для помощи АКБ при пуске двигателя.
5. Защита от переполюсовки (электронная схема или капсула с предохранителем на проводе).
Что ж. Проверим заявленные производителем характеристики. Кстати, произведено оно . хотя давайте я расскажу об этом позже .

Для начала общие впечатления.
Зарядное устройство помещено в корпус из жесткого пластика. Скорее всего это термопластичный материал, т. к. растворяется дихлорэтаном, а следовательно может быть склеен, если случайно уроните и расколете.
Корпус имеет отсек для укладывания проводов.

В перегородке отсека имеются два отверстия, вероятно, под вилку. Производитель посчитал, что провода должны укладываться в отсек вот так:

Однако, глубины отсека недостаточно, чтобы вилка спряталась в нем полностью и провод не перегибался.

На передней панели имеется светодиод с надписью «Сеть». И вот первое несоответствие. Только вы подключите зарядное устройство к аккумулятору, как светодиод загорается без всякой сети

Вероятно, он питается низким постоянным напряжением на «Крокодилах», а откуда оно берется, с аккумулятора, или с самого зарядного устройства — не важно. Хотя в инструкции об этом написано.
Теперь посмотрим, что у него внутри.

Под крышкой стоит плата с достаточно низкой плотностью монтажа. Пайка выполнена достаточно аккуратно. Но больше всего удивило то, что в плату ВПАЯН. плавкий предохранитель (на плате ниже вентилятора). И тут возникает вопрос касаемо защиты от переполюсовки. На проводах никакой капсулы нет. Вероятно, это и есть та самая электронная схема :-))). Хотя этот предохранитель стоит на входном питающем проводе, а не на выходе. Возможно, на тот случай, если что-то пойдет не так. Кстати, в инструкции написано, что не смотря на то, что устройство работает в полностью автоматическом режиме, оставлять его без присмотра нельзя. Вентилятор по заявлению производителя включается только когда это необходимо, т. е. крутится не постоянно.
На плате установлены 3 плоских радиатора по 25 и 40 кв. сантиметров. На большом установлен датчик температуры, который, вероятно, и управляет вентилятором, и, возможно, защитой от перегрева.
Снимем и перевернем печатную плату.

В общем, все сделано достаточно аккуратно. «Крокодилы» изготовлены из тонкой жести, так что не надо надевать их на палец или еще куда. Можно порезаться.

Присоединены они к проводам на пайку (кстати, тоже аккуратную).
А вот провода имеют достаточно маленькое сечение. Я намерил 0.6 мм, что соответствует 0,28 кв. миллиметров (каково сечение по паспорту — не знаю). Но при зарядке током 6А они греются не сильно (на ощупь чуть теплые). Кстати, есть подозрение, что на морозе они станут жесткими, но учитывая то, что заряжать аккумуляторы необходимо при температуре не ниже +15 градусов, не такой уж это и минус.
Для начала включим зарядное устройство в сеть и замерим напряжение холостого хода.

Оно соответствует паспортным характеристикам (14.9 — 15.1).
Теперь немного теории зарядки автомобильных аккумуляторов:
Зарядка производится в два этапа. Сначала выставляется ток, значением десятая часть емкости батареи. Так процесс продолжается около 20 часов. Потом ток уменьшается вдвое и зарядка происходит еще два часа. В конце процесса электролит начинает закипать, это нормально. Стоит лишь следить за температурой, больше 50 градусов это уже опасно – зарядку следует прекратить.
Проверим его в деле. Мой аккумулятор имеет плотность электролита 1.19 и напряжение 12.4 В

Подключим зарядное устройство и выставим ток заряда.

Я думал, что выставив ток в 6А (рекомендуемый для батареи 60Ач) я заряжу аккумулятор быстро, но не тут то было. Буквально через 1 минуту ток упал до 4,5А при максимально выставленном регулятором значении (правое крайнее положение).

Экспресс зарядка не получилась. Будем ждать долго. И все бы ничего, если бы он заряжался таким током, но уже через 30 минут ток упал до 3,5А (кстати, амперметр показывает ток достаточно точно).

А еще через 30 минут ток упал до двух с небольшим ампер и в течение процесса заряда за 10 часов постепенно снизился до 1.5 ампер, а через 24 часа — до 0.5А. Но даже при таком токе зарядное устройство немного греется. Вентилятор запускался лишь когда я проводил какие-нибудь эксперименты и замеры. Вентилятор имеет несколько скоростей, которые управляются электроникой.
В результате зарядки за сутки плотность электролита поднялась с 1.19 до 1.27. При этом практически все время зарядки электролит не сильно, но «кипел». Я не знаю сколько он должен кипеть, думаю, часа два — три. Правда к зарядному устройству это уже отношения уже не имеет.
Скажу лишь, что без ареометра определить момент, когда аккумулятор полностью зарядился вы не сможете. Зарядное устройство Орион PW265 (впрочем, как и большинство других зарядных устройств) не в состоянии контролировать степень заряженности аккумулятора.

Теперь о заявленных производителем характеристиках:
1. Автоматичность устройства заключается в том, что при повышении напряжения в процессе заряда ток падает, как и говорил Георг Симон Ом (Автор закона Ома). В общем, никакого автоматического управления процессом заряда устройство не имеет. Заявленный производителем ток заряда в 7А можно выставить лишь на сильно разряженной батарее. В этом случае устройство переходит в режим стабилизации тока, соответственно снижая напряжение на клеммах. Как только напряжение на выходе устройства достигает своего предельного значения (около 15В), устройство переходит в режим стабилизации напряжения, что характеризуется снижением тока заряда, что я и наблюдал со своим аккумулятором.
2. Ручная регулировка силы тока — не больше, чем выставление границы перехода из режима стабилизации напряжения в режим стабилизации тока. В общем, зарядить автомобильный аккумулятор током, скажем 6А, вы не сможете. Даже при плотности электролита 1.19 ток упал ниже этого значения буквально за одну минуту.
3.»Устройство ограничивает напряжение на заряжаемой АКБ». Что это за зверь? Оно просто не может выдать больше 15 вольт, установленных производителем.
4. «Применение в качестве зарядно-предпускового устройства для помощи АКБ при пуске двигателя». Вообще непонятно что производитель имел ввиду. Если просто зарядку аккумулятора, то конечно устройство его зарядит. часов за 40 из достаточно глубокого разряда. Если речь о помощи аккумулятору при запуске двигателя, то ток в 7А вряд ли будет хоть сколь-нибудь ощутимой помощью посаженной батарее (заряженной батарее помощь не нужна).
5. Про защиту от переполюсовки я уже писал. Проверять не буду. Устройство не мое, а вот крокодилы друг на друга замыкал. Устройство достойно справляется с испытанием. Переходит в режим стабилизации выставленного вручную тока.

Подведем итоги моих исследований.
В общем, зарядное устройство со своей задачей справляется, хотя быстро зарядить аккумулятор оно не в состоянии. Имеется защита от короткого замыкания и от перегрева, что тоже радует.
Данное устройство произведено НПП «Оборонприбор».

Теперь о том, что есть оригинал. Устройства с одинаковыми (ну или почти одинаковыми) названиями выпускает НПП «Орион» г. Санкт-петербург и НПП «Оборонприбор» г. Рязань. Побывав на сайте обоих компаний заметил, что и та и другая компания пишут о наличии подделок на рынке, и каждая отвечает за качества только своей продукции, что в общем-то логично. Только вот что называть подделкой? Устройства выпускаются в упаковках разного цвета. Петербургские — зеленого цвета, Рязанские — черно-синего. Производители разные. Что смущает, так это то, что инструкции написаны из слова в слово. Отличаются инструкции лишь информацией о производителе и обложкой. Инструкция НПП «Орион» содержит еще кое-где ссылки на ГОСТ-ы. Корпуса приборов практически одинаковые. НПП «Орион» на корпусе своих устройств пишет название производителя. На корпусе зарядного устройства от НПП «Оборонприбор» информации о производителе нет. Только на коробке и в инструкции.
Написал письмо в службу поддержки обеих компаний с просьбой разъяснить почему так получилось. В НПП «Орион» ответили, что выпускают свою продукцию с 1990 года, НПП «Оборонприбор» выпускает свою продукцию в Китае, которая имеет ошибки в разводке печатной платы, что может привести к взрыву устройства. Если это так, должно взрываться каждое зарядное устройство. То, что было у меня, работало, причем не плохо. На письмо, направленное в НПП «Оборонприбор» я получил ответ почтовой службы, что такой почтовый адрес не существует, что опять же настораживает. НПП «Орион» утверждает, что аппаратно приборы разные. Можно ли говорить о подделке только потому, что устройства имеют схожие названия и одинаковый корпус? Мало ли Китайских товаров выпускаются разными фирмами в одинаковых корпусах?

В общем, я пришел к выводу, что эти приборы идентичны. И даже если кто-то выпускает продукцию в одинаковых корпусах, но честно указывает производителя — подделкой это не является. Нет и копирования товарного знака. Кто-то может со мной не согласиться, но это мое мнение.

Я порекомендовал друзьям потому, что конкретно это устройство у меня не взорвалось, защита от перегрузки и ограничение тока работали, собрано устройство аккуратно, хотя в интернете много отрицательных отзывов о продукции НПП «Оборонприбор», правда все они кроме эмоций ничего конкретного не содержат.

Имеется линейка зарядных устройств «Вымпел» от НПП «Орион». Они выпускаются в таких же корпусах. Что внутри «Вымпелов» — не знаю. В этой линейке есть устройство «Вымпел-20» с переключателем напряжения 7.5,15 и 19В. Вот с него-то, вероятно, можно получить ток 6А в течение всего цикла заряда.
Если созрею и куплю себе Вымпел-20 — обязательно про него напишу.

Похожие публикации:

1. Сколько шрифтов можно использовать в макете
2. Что такое строка адреса 1 и 2
3. Vpn для mikrotik какой лучше
4. An unexpected error has occurred что делать

Мигает лампочка зарядки аккумулятора

Все производители снабжают свои ноутбуки световой индикацией. На каждом устройстве можно найти определенное количество светодиодов, которые сообщают пользователю о состоянии аккумулятора, работе процессора и жестких дисков или о активных клавишах CapsLock или NumLock. Однако самый информативный – индикатор аккумулятора. По его миганию можно определить состояние батареи.

Почему мигает лампочка зарядки аккумулятора?

У светодиода, обозначающего состояние батареи, есть несколько стилей мигания и цветности. В зависимости от их комбинации можно определить, что не так с элементом питания. Беда в том, что у разных моделей лэптопов совершенно различная индикация. Но общие положения схожи.

1. Индикатор мигает красным цветом. Это нормально. Такая сигнализация означает, что аккумулятор почти сел и нуждается в немедленной зарядке. Обычно это сопровождается сообщением операционной системы с рекомендацией подключить зарядное устройство.
2. Светодиод мигает зеленым цветом. Это значит, что ноутбук находится в режиме ожидания. Обычно такое наблюдается при закрытой крышке.
3. Лампочка горит ровным зеленым цветом. Это значит, что аккумулятор полностью заряжен, или ноутбук работает от сети, а не от АКБ.
4. Мигает лампочка зарядки аккумулятора при подключенном зарядном устройстве. А вот это уже плохо. Здесь налицо проблема. Только непонятно с чем. Может быть виновна как «зарядка», так и сама батарея.

Цветовая индикация аккумулятора, равно как и стиль ее мигания, может отличаться у различных производителей. Но несомненно одно – если индикатор мигает красным (или оранжевым) цветом при подключенном зарядном устройстве, то есть явная проблема.

Методы устранения проблемы

Самое главное – определить в чем причина мигания лампочки. Сделать это очень просто. Достаточно обратиться к операционной системе ноутбука. Если проблема с аккумулятором, то ОС Windows выдаст предупреждение о том, что батарея повреждена. Сообщение это появится в системном трее с правой стороны. Если с аккумуляторной батареей все в порядке (по мнению Windows), но все так же мигает лампочка заряда аккумулятора при подключенном зарядном устройстве, то проблема возникла с самим зарядным устройством.

Если дело в аккумуляторе, то сделать вы с ним ничего не сможете. Придется покупать новый или менять составные элементы тоже на новые — о том, как это сделать, можно прочитать в статье: ремонт аккумулятора для ноутбука. В случае с зарядкой дело может быть попроще. Нужно разобрать зарядное устройство и «прозвонить» его тестером. Если дело в перетертых проводах, то это вполне можно починить своими силами. Но если сгорел какой-нибудь конденсатор, то такую зарядку проще выкинуть и купить новую.

Резюме

Индикация на ноутбуке весьма полезна. Особенно информативен светодиод аккумулятора. Если он мигает нестандартным цветом, то будьте готовы потратиться на новую АКБ или зарядное устройство. Ибо такое поведение лампочки свидетельствует о проблеме.

Назначение и принцип работы вентилятора системы охлаждения

Так как работа двигателя внутреннего сгорания связана не только с высокими механическими нагрузками, но и с критически высокими температурами. Для поддержания рабочей температуры силового агрегата, чтобы он не вышел из строя из-за больших нагрузок, каждая модификация оснащается системой охлаждения. Существует воздушное и жидкостное охлаждение. Подробно об устройстве охлаждения мотора рассказывается в другом обзоре.

Чтобы отводить избыток тепла от мотора, в жидкостных системах охлаждения присутствует радиатор, а в некоторых моделях авто он не один. Рядом с этим элементом устанавливается вентилятор. Рассмотрим назначение данной детали, по какому принципу она работает, как она устроена, и что делать, если механизм вышел из строя в пути.

Что такое вентилятор радиатора автомобиля

Когда мотор работает, он выделяет большое количество тепла. Сам блок цилиндров классического ДВС устроен так, что в его стенках имеется полость, которая заполняется охлаждающей жидкостью (рубашка охлаждения). В устройство системы охлаждения входит водяной насос, который работает, пока вращается коленчатый вал. Он подсоединен к коленчатому валу через ремень ГРМ (подробно о нем читайте отдельно). Этот механизм создает циркуляцию рабочей жидкости в системе, благодаря чему с ее помощью отводится тепло от стенок двигателя.

Горячий тосол или антифриз идет от мотора к радиатору. Этот элемент выглядит в форме теплообменника с большим количеством тонких трубок и ребер охлаждения для увеличения контактной поверхности. Подробней об устройстве, разновидностях и принципе работы радиаторов рассказывается здесь.

От радиатора есть польза только когда автомобиль движется. В это время встречный поток прохладного воздуха обдувает поверхность радиатора, благодаря чему происходит теплообмен. Конечно, его эффективность зависит от температуры окружающей среды, но во время движения этот поток все равно намного прохладней, чем жидкость охлаждения ДВС.

Принцип работы охлаждения одновременно является его недостатком – максимальное охлаждение возможно только когда машина движется (холодный воздух должен пронизывать теплообменник). В городских условиях невозможно обеспечить постоянный процесс из-за светофоров и частых пробок в мегаполисах. Единственное решение данной проблемы – создать принудительное нагнетание воздуха на поверхность радиатора. Как раз эту функцию выполняет вентилятор.

Когда температура двигателя повышается, срабатывают датчики и включается обдув теплообменника. Если точнее, то лопасти настроены так, чтобы поток воздуха не подавался против его движения, а всасывался. Благодаря этому устройство способно усилить обдув радиатора даже во время движения авто, а когда транспорт стоит, в подкапотное пространство поступает свежий воздух, а не задействуется горячая среда возле мотора.

В старых автомобилях вентилятор жестко закреплялся на коленчатом валу, благодаря чему он имел постоянный привод. Если летом подобный процесс только на пользу силовому агрегату, то в зимний период чрезмерное охлаждение мотору не на пользу. Эта особенность постоянной работы устройства побудила инженеров разработать аналог, который работал бы исключительно в том случае, когда это требовалось бы.

Устройство и виды вентилятора

Несмотря на ключевое значение для системы охлаждения, данный механизм имеет довольно простое устройство. Независимо от модификаций, конструкция вентилятора будет состоять из трех элементов:

• Кожуха, который является основой механизма, и устанавливается на сам радиатор. Особенность этого элемента в том, что его конструкция заставляет работать поток воздуха только в одном направлении – не рассеиваться при контакте с теплообменником, а проходить сквозь него. Такая конструкция кожуха позволяет более эффективно охлаждать радиатор;
• Крыльчатки. Каждая лопасть немного смещена относительно оси, как и у любого вентилятора, но так, чтобы при их вращении воздух всасывался через теплообменник. Обычно этот элемент стоит из 4-х или более лопастей;
• Привода.

В зависимости от модели устройства привод может иметь разный тип. Существует три основные разновидности:

• Механическая;
• Гидромеханическая;
• Электрическая.

Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

Механический привод

Механический привод имеет простое устройство. По сути, такой тип вентиляторов имеет постоянное подключение. В зависимости от особенностей мотора он может соединяться с коленвалом через шкив или через ремень ГРМ. Запуск мотора сразу же приводит к работе крыльчатки, выполняется постоянный обдув теплообменника и силового агрегата.

Недостаток этого типа вентиляторов заключается в том, что он охлаждает радиатор, даже когда в этом нет необходимости. Например, при прогреве холодного мотора важно, чтобы агрегат вышел на рабочую температуру, а в зимний период это происходит дольше из-за слишком холодной жидкости. Любая неисправность такого механизма может серьезно сказываться на работе силового агрегата, так как часть крутящего момента используется и на вращательный элемент вентилятора.

Также подобная компоновка не позволяет увеличивать скорость вращения лопастей отдельно от работы мотора. По этим причинам такая модификация не используется в современных автомобилях.

Гидромеханический привод

Гидромеханический привод – более усовершенствованный вариант, который также работает от силового агрегата. Только в его конструкции есть несколько дополнительных элементов. В таком вентиляторе используется специальная муфта, которая имеет вязкостный или гидравлический тип срабатывания. Несмотря на различия, они имеют одинаковый принцип действия. В гидравлическом варианте вращение крыльчатки зависит от количества поступающего в него масла.

Вязкостная муфта обеспечивает запуск и остановку вентилятора за счет изменения температуры силиконового наполнителя (меняется его плотность). Так как подобные механизмы имеют сложную конструкцию, и движение лопастей зависит от рабочей жидкости, то они подобно механическому аналогу также крайне редко используются в современных машинах.

Электрический привод

Электрический привод – самый надежный и вместе с тем простой вариант, который используется во всех современных авто. В конструкции такого вентилятора имеется электродвигатель, приводящий в движение крыльчатку. Данный тип привода имеет электрический или электромагнитный принцип срабатывания. Вторая модификация чаще встречается в грузовиках. Электромагнитная муфта имеет следующее строение.

Электромагнит насажен на ступицу, которая соединяется с якорем электромотора через пластинчатую пружину, и способна вращаться. В спокойном состоянии электромагнит не работает. Но как только ОЖ достигает приблизительно 80-85 градусов, термодатчик замыкает контакты магнита. Он создает магнитное поле, благодаря чему притягивает к себе якорь электромотора. Этот элемент попадает в катушку, и активируется вращение лопастей. Но из-за сложности в конструкции такая схема не используется в легковом транспорте.

Использование электроники позволяет обеспечить несколько режимов работы устройства в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и оборотов коленвала. Особенность такого привода в том, что его включение может происходить независимо от работы ДВС. Например, пока мотор прогревается, вентилятор не работает, а когда ОЖ достигает пиковой температуры, начинает вращаться крыльчатка.

Чтобы обеспечить систему охлаждения дополнительным потоком воздуха, в последнем случае достаточно прикрутить вентилятор на соответствующее место и соединить его с бортовой проводкой автомобиля. Так как подобная модификация используется в современных транспортных средствах, дальше мы рассмотрим принцип работы именно данного типа вентиляторов.

Принцип работы вентилятора охлаждения ДВС

Чтобы при необходимости вентилятор срабатывал, он соединяется с еще одной системой, обеспечивающей мониторинг рабочей среды. В ее устройство в зависимости от модификации входит температурный датчик охлаждающей жидкости и реле вентилятора. Эта электрическая цепь соединена с электромотором вентилятора.

Работает такая простая система следующим образом. Датчик, установленный на входе в радиатор, фиксирует температуру ОЖ. Как только она поднимется до соответствующего значения, устройство посылает электрический сигнал на реле. В этот момент срабатывает электромагнитный контакт, и включается электрический мотор. Когда температура в магистрали падает, сигнал от датчика перестает поступать, и контакт реле размыкается – крыльчатка перестает вращаться.

В более продвинутых системах устанавливается два температурных сенсора. Один стоит на входе ОЖ в радиатор, а другой – на выходе. Вентилятор в этом случае включается самим блоком управления, который определяет этот момент по разнице в показателях между этими датчиками. Кроме этого параметра микропроцессор учитывает силу нажатия на педаль газа (или открытие дросселя), обороты ДВС и показания других датчиков.

В некоторых автомобилях для улучшения работы системы охлаждения используется два вентилятора. Наличие дополнительного вращающегося элемента позволяет ускорять охлаждение теплообменника за счет большего потока прохладного воздуха. Управление такой системой также осуществляется блоком управления. В этом случае в микропроцессоре срабатывает больше алгоритмов. Благодаря этому электроника может не только менять скорость вращения лопастей, но и отключать один из вентиляторов или оба.

Также многие автомобили оснащены системой, в которой вентилятор некоторое время продолжает работать после выключения ДВС. Это необходимо, чтобы после интенсивной работы горячий мотор продолжал некоторое время охлаждаться. Когда мотор глушится, охлаждающая жидкость перестает циркулировать по системе, из-за чего температура в агрегате резко подскакивает, а теплообмен не выполняется.

Такое происходит крайне редко, но если мотор работал при максимальной температуре, и был заглушен, тосол может начать вскипеть и образовать воздушную пробку. Во избежание подобной нагрузки в некоторых машинах вентилятор продолжает нагнетать воздух на блок цилиндров. Этот процесс называется свободный выбег вентилятора.

Основные неисправности вентилятора радиатора

Несмотря на простую конструкцию и высокую надежность, вентиляторы системы охлаждения тоже выходят из строя, как и любой другой механизм в машине. Тому может быть много разных причин. Рассмотрим самые распространенные поломки и как их устранять.

Чаще всего водители сталкиваются со следующими неисправностями:

• Во время работы мотора (автомобиль длительное время стоит) принудительный обдув теплообменника не включается;
• Вентилятор срабатывает при более высоких температурах;
• Нагнетание воздуха на радиатор выполняется постоянно;
• Лопасти начинают вращаться намного раньше, чем охлаждающая жидкость достигнет необходимого нагрева;
• Вентилятор слишком часто включается, но лампочка перегрева мотора не срабатывает. В этом случае следует проверить, насколько загрязнились ячейки радиатора, так как воздух должен не просто поступать на поверхность теплообменника, а проходить сквозь него;
• Когда обдув радиатора включается, поток идет не в подкапотное пространство, а подается в обратном направлении. Причина такой работы в неправильной распиновке кабелей (нужно поменять местами полюсы электромотора);
• Облом или деформация лопасти. Прежде чем менять крыльчатку на новую, необходимо выяснить причину такой поломки. Иногда такое может происходить при неграмотной установке или монтаже вентилятора, не предназначенного для данной модели авто. В остальном поломка лопастей – последствия естественного износа материала.

Хотя все перечисленные «симптомы» нежелательны для должной работы силового агрегата, хуже всего, если вентилятор вообще не включается. Это так, потому что в данном случае перегрев мотора обеспечен. Если продолжать эксплуатировать его в режиме повышенных температур, он быстро выйдет из строя.

В случае срабатывания вентилятора при температуре, превышающей показатель в 80-85 градусов (чаще всего такое происходит после замены термодатчика), следует проверить, правильно ли подобран температурный датчик ОЖ. Существуют модификации для транспорта, эксплуатируемого в северных широтах. В этом случае устройство настроено на срабатывание при более высоких температурах.

Также к перегреву может привести неисправный термостат. Подробно об этом устройстве рассказывает здесь. В этом случае одна сторона системы охлаждения будет чрезмерно горячей, а другая – холодной.

Причиной поломки системы принудительного охлаждения (не связана с термостатом) может быть выход из строя одного из датчиков (если их несколько) температуры ОЖ, поломкой электродвигателя мотора или потеря контакта в электроцепи (например, сломалась жила провода, повредилась изоляция или окислился контакт). Вначале нужно провести визуальный осмотр электропроводки и контактов.

Отдельно стоит упомянуть нечасто встречающуюся проблему работающего вентилятора при холодном моторе. Эта проблема характерна для автомобилей, оснащенных системой кондиционирования салона.

Подробно о ней рассказывается в этом видео:

Если двигатель вентилятора работает постоянно, это симптом вышедшего из строя датчика, но чаще такое происходит из-за «слипшихся» контактов в реле (или сгорела катушка электромагнитного элемента, если в машине используется данная модификация). Если сломается термостат, то зачастую радиатор будет холодным, и вентилятор не будет работать, даже при критичной температуре мотора. Такое происходит, когда термостат заклинило в закрытом положении. Если же он заблокировался в открытом состоянии, то холодный ДВС будет слишком долго выходить на рабочую температуру (охлаждающая жидкость сразу циркулирует по большому кругу, и мотор не нагревается).

Что делать, если вентилятор вышел из строя в поездке?

Нередко поломка вентилятора охлаждения происходит где-то в дороге. Если он перестал работать, то в городском режиме антифриз обязательно закипит. Вот парочка хитростей, которые могут помочь в этом случае:

• Во-первых, если поломка произошла на трассе, то в скоростном режиме легче обеспечить обдув теплообменника. Для этого достаточно двигаться со скоростью не ниже 60км/ч. В этом случае прохладный воздух в больших количествах будет поступать на радиатор. В принципе, на этом режиме вентилятор редко когда включается, поэтому система будет работать в штатном режиме.
• Во-вторых, отопительная система салона задействует тепловую энергию системы охлаждения, поэтому в экстренном режиме можно включить обогрев, чтобы задействовать радиатор отопителя. Конечно, летом ехать с включенным обогревом салона то еще удовольствие, зато двигатель не выйдет из строя.
• В-третьих, можно двигаться короткими «перебежками». Прежде чем стрелка температуры ОЖ достигнет максимального значения, останавливаемся, глушим двигатель, открываем капот и ждем, пока он немного остынет. Ни в коем случае при этой процедуре нельзя поливать агрегат холодной водой, чтобы не схлопотать трещину блока цилиндров или головки. Конечно, в таком режиме путешествие значительно затянется, но машина будет в целости.

Однако прежде чем выполнять подобные процедуры, следует проверить, почему вентилятор не включается. Если проблема в проводке или датчике, то ради экономии времени можно подключить электромотор напрямую к аккумулятору. Не стоит переживать, что батарея разрядится. Если генератор исправен, то пока ДВС работает, бортовая система запитывается от него. Подробней о работе генератора читайте отдельно.

Хотя во многих автомобилях замену нагнетателя воздуха можно выполнить самостоятельно, если автомобиль еще находится на гарантии, лучше воспользоваться услугами сервисного центра.

Вопросы и ответы:

Как называется вентилятор на двигателе? Вентилятор радиатора еще называется кулером. В некоторых автомобилях устанавливается двойной кулер (два независимых друг от друга вентилятора).

Когда должен включаться вентилятор в машине? Обычно он включается, когда машина долго стоит или находится в тянучке. Кулер включается, когда температура ОЖ превышает рабочий показатель.

Как работает автомобильный вентилятор? Во время работы мотор набирает температуру. Чтобы он не перегрелся, срабатывает датчик, который активирует привод вентилятора. В зависимости от модели авто вентилятор работать в разных режимах.

Как вентилятор охлаждает двигатель? Когда включается кулер, его лопасти либо всасывают прохладный воздух через теплообменник, либо нагнетают его на радиатор. Это ускоряет процесс теплообмена, и антифриз охлаждается.