Какая подвеска на приоре

Подвеска на Приору! Часть вторая «Асоми» и SS-20

И так друзья, в первой части я рассказал о начальных приобретениях подвески.

а теперь хочу рассказать, что я докупил))

заказывал всё на сайте Протюнинг-ПСЖ… в очередной раз всё доставлено в лучшем виде, запаковано, в непрозрачный пакет, и крепко — крепко на скотч)

Прием Королев 24.03.2014
Выдача Тула 26.03.2014

теперь вся подвеска в сборе. на выходных предстоит проделать не мало работы))

начнем по порядку))

1. Пружины задние SS20 Gold Progressive ВАЗ 2108 — 2110 — 3000 рублей

Пружины прогрессивной холодной навивки

Холодная навивка обеспечивает долгое сохранение работоспособности пружин. а прогрессивная характеристика позволяет пружине работать в штатном режиме, а при экстренном загружение машины, в работу вступают редкие ветки, из-за чего пружины не проседают

2. Опора амортизатора задней подвески верхняя «АСОМИ» КомфортPRO ВАЗ 2108, 2110 — 2600 рублей

Для задней подвески решил приобрести данную опору
Раньше ниразу не имел дела с такой вещью, поэтому не знаю, как она работает… но как поставлю, обязательно отпишусь.
Она должна смягчать работу стойки и пружины, и гасить вибрацию и шум. что бы он не передавался на кузов.

И собственно, теперь всё в сборе, что мы имеем

1. Передние стойки масляные Асоми ComfortClassic 2170 — 5750 рублей
2. Задние амортизаторы масляные Асоми ComfortClassic 2110 — 3600 рублей
3. Опоры передней подвески SS-20 Gold — 3100 рублей
4. Отбойники и шумоизоляторы SS20, а так же защитные кожухи стойки — 1000 рублей
5. Пружины задние SS20 Gold Progressive ВАЗ 2108 — 2110 — 3000 рублей
6. Опора амортизатора задней подвески верхняя «АСОМИ» КомфортPRO ВАЗ 2108, 2110 — 2600 рублей

Всего получилось 19050 рублей)

скоро установка)) следим за новостями

Лайфхак: передняя подвеска автомобиля Приора — как разбирается, схема

Ходовая часть это важный для комфорта параментр — не каждый согласится на машину зубодробилку. Передняя и задняя подвеска автомобиля Приора – это, фактически его основание, которое состоит из нескольких систем, каждая из которых отвечает за конкретную задачу. Что-то обеспечивает «проглатывание» ухабов, что-то – уверенное торможение, а другие системы отвечают за то, чтобы колеса двигались равномерно, с правильной траекторией. Задняя подвеска на автомобиле Приора это балка. Такие стоят на всех бюджетных машинах. Лада Приора это еще какой бюджетник, если копнуть глубже. Особенно салон, ручки, краска.

Передняя подвеска автомобиля Ваз 2170 Приора — независимая система Макферсон, во многом является доработанной копией моделей десятого «семейства». Устройство ее просто и даже, как по мне нуждается в доработке, например в рычагах. Ходовка Приоры, нравится мне до сих пор, за свою относительную мягкость – немногие легковые автомобили этого класса, способны показать подушку, которая выдержала бы российское бездорожье. Если поставить рычаг передней подвески, с двух сторон, в купе с растяжками это уже будет другая машина как в управлении, так и в проглатывании ям.

Некоторые запчасти почти сразу после покупки меняются на аналоговые – более дорогие, но надежные. Шток стойки, конечно держит все узлы и механизмы вокруг себя, но при серьезном бездорожье не справляется с этим. Стойку пробивает и она течет. Механизм ходовой части спереди на транспортном средстве чаще подвергается ремонту, чем задняя, но на следующих моделях автоВАЗа ее все же сделали немного прочнее.

Вопросы разобранные в статье

1. Ходовая часть автомобиля Лада Приора
2. Независимая Передняя подвеска на Приору – из чего состоит, схема
3. Цифрами обозначены следующие детали:
4. Есть еще один рисунок: подвеска автомашины Приора — схема с обозначениями
5. Задняя подвеска Приоры– из чего состоит, схема
6. Неисправности подвески автомобиля Лада Приора
7. Шум или стук в передней подвеске Лада Приора
8. Также в передней части ходовой встречаются следующие признаки неисправности:
9. Как разбирается передняя и задняя подвеска

Ходовая часть автомобиля Лада Приора

При подборе автомобиля ходовую проверяют чуть ли не с первых минут, что обусловлено сложностью ремонта каждой комплектующей. Устройство лучше знать самому, чтобы определять изношенность механизмов и узлов, понимая какие из них издают неестественный для любимой машины звук.

Наконец, такие знания спасут от того, что нечестные мастера в автосервисе посоветуют поменять лишние детали, хотя изношены они всего на половину. С передней подвеской ВАЗ-2170 нужно быть особенно аккуратным – если говорить про те узлы, которые быстро изнашиваются, ради экономии своего же времени Вы можете заменить их на аналоги.

Независимая Передняя подвеска на Приору – из чего состоит, схема

Схема передней подвески автомобиля Приора с цифровыми обозначениями показана на рисунке.

Цифрами обозначены следующие детали:

1. кулак поворотов;
2. эксцентриковый болт;
3. стойка амортизатора;
4. рычаг;
5. стабилизатор;
6. крепление;
7. стойка;
8. поперечная перекладина;
9. шаровая опора;
10. растяжка.

Есть еще один рисунок: подвеска автомашины Приора — схема с обозначениями

• «Группы» деталей отвечают за отдельные задачи. Стабилизатор вместе со своими стойками делает так, чтобы машина поворачивала плавно, колеса крутились синхронно, согласно тому усилию, которое водитель прилагает к повороту руля. Демпфер «гасит» удары от всех ухабов, через которые проходит машина, раскачиваясь, снижая амплитуду движения.
• Ступица – это «посадочное гнездо» для колеса машины. Вместе с суппортом она удерживает его в одной плоскости, не давая ему идти «восьмеркой». Тормозной диск плотно прилегает к этой конструкции, прижимаясь вплотную только тогда, когда водитель нажимает педаль тормоза. Поворотные комплектующие выстраивают правильный угол поворота, стабилизатор ограничивает их действие.
• Независимая система макферсон позволяет проезжать ухабы, слегка раскачиваясь – например, когда водитель проезжает правым колесом по ровной поверхности, а левое заносит на лежачего полицейского, пассажиры чувствуют наклон кузова только из-за того, что левая его часть приподнята. Подвеска как бы «сгибается», оставляя правую часть кузова практически неподвижной, а колеса – прилегающими вплотную к дороге.
• Система ходовой части спереди ВАЗ Лады получилась достаточно удачной, ее устройство изучить несложно, если отнестись к этому с должным пониманием. Когда в ней что-то стучит, разобраться в причине неисправности достаточно легко, но испачкаться в процессе диагностики все же придется.

Задняя подвеска Приоры– из чего состоит, схема

Задняя часть является полузависимой – для достаточной жесткости. Схема устройства всех ее комплектующих показана на рисунке.

1 — защитный кожух;

2 — буфер хода сжатия;

3 — опорная шайба;

4 — изоляционная прокладка пружины;

5 — верхняя опорная чашка пружины;

6 — подушки крепления штока амортизатора;

7 — нижняя опорная чашка пружины;

9 — болт крепления амортизатора;

10 — болт крепления оси ступицы колеса;

11 — тормозной барабан;

12 — подшипник ступицы;

13 — ступица колеса;

14 — ось; 15 — гайка;

16 — стопорное кольцо;

17 — установочный штифт

Устройство задней ходовки Приоры немного проще — автомобиль является переднеприводным, а его задние колеса не должны поворачиваться. Ходовая часть сзади отвечает только за правильное положение колес (чтобы они не шли «восьмеркой»), а также торможение – благодаря барабанному механизму, плавный проход препятствий (качение по возможности «гасится» устройством).

Неисправности подвески автомобиля Лада Приора

Немало слов было сказано о том, что нужно «перебирать» ходовую. Каждый шум или стук может вызвать беспокойство даже у опытного автолюбителя, потому что он знает, что внизу есть несколько ценных узлов и механизмов – никто не хочет, чтобы сломались именно они. Но со временем, научившись определять причины неисправности по первичным признакам «болезни», можно примерно оценить стоимость ремонта.

Шум или стук в передней подвеске Лада Приора

Больше беспокойства насчет ходовой вызывают именно посторонние звуки – как будто какая-то важная деталь «оголилась», потеряв защиту, и теперь нещадно избивается до полного износа. Есть несколько причин, из-за которых могут доноситься странные звуки с передней части:

• амортизатор сломался;
• крепление стабилизатора или его подушки ослабилось, произошло механическое повреждение;
• место крепления верхней опоры к кузову расшаталось;
• прокладка опоры стерлась;
• разрушились сайлентблоки;
• растяжки «стаба»;
• шаровой шарнир рычага «гуляет» или скрипит;
• пружина демпфера механически повреждена или растянута;
• буфер хода сжатия уменьшился;
• нарушена балансировка колес.

Также в передней части ходовой встречаются следующие признаки неисправности:

• протекает жидкость из стойки амортизатора;
• амортизатор работает неэффективно;
• амортизаторы пробивает;
• машину ведет вправо или влево при езде прямо;
• шины изнашиваются слишком быстро;
• шины изнашиваются неравномерно.

Как разбирается передняя и задняя подвеска

Ходовая состоит из 41 детали, поэтому ее разборка занимает больше времени, а сборка может потребовать дополнительной настройки. Процесс выглядит следующим образом:

1. Поочередно баллонным ключом ослабьте болты на колесе, подтяните машину на смотровую яму или эстакаду. Обязательно затяните ручник – так Вы застопорите задние, теперь снимайте спереди.
2. Открутите гайки со ступиц, теперь можно вынимать стальной стержень шаровой опоры из стойки демпфера.
3. Отсоедините стабилизатор от рычага. Открепите шаровые от кулака поворотов и достаньте их.
4. Отсоедините кронштейн от кузова, а затем достаньте растяжку. Попутно ослабьте держатели колодок.
5. Подвяжите тормозной суппорт, оставив его прикрепленным к шлангу. Снять его не так сложно, но вот устанавливать гораздо сложнее, поэтому проще оставить его висеть.
6. Открутите гайки с демпфера, снимите его, а затем и защитный кулак.
7. Торцевыми ключами выньте крепления шарового шарнира, кулака поворотов. Старайтесь не повредить защитный чехол шарнира.
8. Разбор ходовой сзади выглядит следующим образом:
9. Поставьте машину на яму (лучше, конечно, использовать подъемник);
10. Откройте багажник, под облицовкой (которая закрывает колесные арки) ослабьте болты амортизаторов.
11. Постепенно ослабляя болты крепления колес, снимите их.
12. Открутите скобы, крепящие тросы ручника, затем снимите их – иначе они будут мешаться. Открутите барабанные механизмы, наконечники троса, фланцы.
13. Достаньте трубки тормозного механизма. Открутите шайбу приводного рычага, затем достаньте сам привод.
14. Снимите опоры демпфера.
15. снимайте стойку.
16. Открутите крепежи балки (снизу), плавно спустите ее на землю.

Передняя подвеска

Начну отчеты с доработки передней подвески, поскольку по банальной причине не запасался фотками того, что было сделано раньше. Итак передняя подвеска Ваз 21703 недалеко ушедшая от ваз 2110, но все-таки. Изменены характеристики на отбой у стойки (900 кг против 795 у десятки). Применена так называемая бочкообразная пружина (на самом деле бананообразная) с линейной характеристикой сжатия (2100 кг) и опора стойки с разделенной нагрузкой. Кто не знает, такая опора делит нагрузку от штока стойки и нагрузку от пружины, передавая их на кузов через различные элементы. От стойки через втулку и резиновый демпфер на кузов. От пружины через подшипник и резиновый демпфер на кузов. Конструкция грамотная, спору нет, и кто бы что ни говорил, родные опорные подшипники отхаживают 50 тыс спокойно при нещадной эксплуатации.
Ход подвески примерно как на десятке, применение Саазовских амортизаторов на корню убивает всякое желание закладывать на такой машине в поворотах и прыгать по лежачим полицейским, поскольку грохот стойки на отбой заглушает двигатель, музыку и вообще все. А плаванье машины на дороге напоминает океанский лайнер. Про клевки носом я вообще молчу.
Поэтому для забарывания данной проблемы на корню были приобретены сапоги 2110, вкладыши плаза спорт, опоры Сэви Сафари и пружины Фобос прогрессивные -25 мм. Эйбахи я не считаю нужным ставить на гражданский авто, поскольку переплачивать в 5 раз больше в наше кризисное время просто грешно. Плаза-газовый однотрубник по характеристикам очень подходящий для динамичной езды. Кроме того, по моему скромному мнению, все что касается полуспорта, непременно должно быть однотрубным. Занижение -25 по причине плохих дорожных условий в регионе. Сейчас пружины чуть просели и получилось -30. Ниже можно, но дальнейшее снижение центра тяжести уже не так критично при борьбе с кренами. Опоры Сэви-также антикризисное решение. В модели Сафари применен разделенный принцип нагрузки (как на СС 20), но стоит она вдвое дешевле. А я уже говорил, что считаю подобную конструкцию грамотной.
Ну вот, значит, было все это дело собрано и установлено на машину. Затем состоялась поездка к развальщику где с применением повышенных тонов и матерных выражений удалось настоять на развале -45 минут, схождении +5мм и касторе 2,5 градуса.
Да, в качестве предыстории на машине уже стояли облегченные треугольные рычаги (3,7 кг) и рулевые наконечники ТРВ (пережившие три комплекта пыльников и 100 тыс пробега в настоящее время). Стояла распорка м/у стаканами и м/у нижними рычагами (обе от техномастера).
Результат как говорится, на лице. На скорости 150 км/ч жена раньше верещала и норовила заехать по уху. Теперь сидит спокойно и свято верит, что едем 110 )))).

21 декабря 2012 Метки: тюнинг

Задняя независимая подвеска – ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Приора

Задняя независимая подвеска, ВАЗ САМАРА ЛАДА110 ПРИОРА

Лада Priora

Лада 110

Лада Samara

Лада Samara 2

Доставка: 17.12 — 25.12

Описание Характеристики Вопрос-Ответ (8) Входит в комплекты (4)

Внимание: из-за большого спроса на изделие, пожалуйста уточняйте наличие!

1. Управление

• Стабильный контакт с разным дорожным покрытием и чёткий контроль автомобиля при маневрах и прохождения виражей, даже без изменения характеристик амортизаторов.
• Высокая информативность при управлении автомобиля на высоких скоростях.
• Высокая курсовая устойчивость.
• Изменение кинематики задней подвески.
• Снижение продольного крена при ускорении.
• Уменьшение скорости развития крена.
• Уменьшение времени реакции автомобиля на поворот рулевого колеса.
• Характеристики подвески выведены в зону лёгкой недостаточной поворачиваемости, что улучшает предсказуемость поведения автомобиля при маневрировании.

2. Комфорт

• Независимые правая и левая части подвески повышают комфорт при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием.
• Уменьшение неподрессоренных масс задней подвески.
• Улучшение комфорта за счёт большего количества сайлентблоков.
• За счёт увеличения жесткости задней части автомобиля уменьшаются деформации пола кузова при проезде неровностей.

3. Надёжность

• Производство в заводских условиях. Запатентованное решение для автомобилей LADA.
• При разработке и испытаниях узлов подвески использовано компьютерное моделирование.
• Проведены ресурсные испытания на разных типах покрытий (подвеска с лёгкостью выдержала раллийные спецучастки и не потребовала регулировок после этого).
• В конструкции применены качественные сайлентблоки фирмы LEMFÖRDER.

4. Жёсткость кузова

• Увеличивает сопротивление задней части кузова на кручение за счёт балки ЗНП.

5. Расширенные настройки

• Возможность настройки углов колёс в широком диапазоне (сход/развал).
• Возможность индивидуальной настройки при завышении/занижении подвески.
• Возможность настройки индивидуальных параметров подвески под необходимые условия в любительском спорте.

Гарантия: 12 месяцев
Габариты: 1300х600х230 мм
Вес: 32,8 кг

Устанавливается на серийные авто, с завышением +15 мм, с занижением до -50мм (размер от центра ступицы, до края арки автомобиля должен соответствовать следующему диапазону: от 305 мм до -370 мм).

Внимание! Для автомобилей без ABS необходимо докупить кронштейн регулятора давления.

Для установки потребуется:

• Хомут нейлоновый черный 5х350 мм — 2 шт.

Рекомендуем использовать с дисковыми тормозами компании «STT» и «LADA SPORT», совместно с комплектом проставок ЗНП под ЗДТ.

С подвеской обычно устанавливают:

1300x600x230 мм
Страна производитель
Автопродукт
Применяемость
Управляемость
Сайлентблоки
Допустимое завышение/занижение авто
Размер от центра ступицы, до края арки

Леонид, 03.09.2023

Здравствуйте. Подвеска ваз 2110 с занижением -90. Возможна ли установка данной знп ?

Добрый день. Установка данной подвески конечно же возможна, но при данном занижение могут возникнуть трудности с регулировкой, так как разрабатывалась она для максимального занижения -50.

Виталий, Уфа, 02.09.2023

Добрый день. Почему на знп нельзя ставить стойки с занижением более чем 50мм? Рычаги при ходе подвески будут упираться в кузов? А если, к примеру, автомобиль не для повседневной езды и я могу вы пилить некоторые элементы кузова, это будет работать с большим занижением подвески?

Добрый день. Самая главная причина это рычаги, которые будут упираться в глушитель как мининмум и если всё таки вырезать какие-то элементы сама подвеска будет работать не корректно, большая нагрузка на сайлентблоки. Более подробно можете уточнить у нашего специалиста +79372150745 Viber Whatsapp, Telegram.

Станислав Кузнецов, Барнаул, 01.07.2023

Добрый вечер. Подскажите, пожалуйста, какие сайлентблоки используются в Вашей задней независимой подвеске ВАЗ-2108? Покупал несколько лет назад, приходится много ездить по плохой дороге. Потребовалась замена. Спасибо.

Добрый день. Сайлетблоки применяются Lemforder-34697 01/

Сергей, Москва, 22.06.2023

Здравствуйте. Глушитель остаётся стандартным по размерам? Установлен выпуск U-power при стандартной балке.

Здравствуйте. Сама банка глушителя остаётся такой же по размерам, принципиальное отличие это гиб трубы глушителя-он имеет другой угол, для свободного хода рычагов задней независимой подвески.

Сергей, Москва, 22.06.2023

Здравствуйте. Глушитель остаётся стандартным по размерам? Установлен выпуск U-power при стандартной балке.

Здравствуйте. Сама банка глушителя остаётся такой же по размерам, принципиальное отличие это гиб трубы глушителя-он имеет другой угол, для свободного хода рычагов задней независимой подвески.

Дмитрий, Воронеж, 23.03.2023

Здравствуйте, есть ли допуск на использование авто с данной подвеской на дорогах общего пользования?

Здравствуйте. Вся наша продукция имеет Сертификацию и Патент-они представлены на нашем сайте, в открытом доступе, так же при покупке у нас всегда все наши товары упаковываются вместе с сертификатами. От себя можем добавить только что во всех регионах и областях ГИБДД реагирует по разному, где-то автолюбители рассказывали что абсолютно спокойно возможно пройти тех.-осмотр автомобиля, в каких-то придирчиво. Поэтому рекомендуем данную информацию уточнять в ГИБДД вашей области.

M.DZHAPAROV, Кизилюрт, 15.03.2023

Год назад приобретал у Вас ЗНП на ваз 2108, верхние толстые дугообразные рычаги я переделывал, хотел сделать регулируемые! В результате чего они у меня погнулись, (у меня они испортились) мне нужны новые, я могу их у Вас заказать отдельно.

Здравствуйте. Да, заказать возможно, их стоимость за один 2990р. Для приобретения необходимо связаться с нашим специалистом по номеру телефона +7 937 215-07-45

Шатров Андрей, Стрежевой, 24.12.2019

Доброго времени суток! Ответьте пожалуйста на вопросы: 1)Есть ли в наличии независимая подвеска на Лада Приора 2) Ремонтопригодность (Рычаги для замены подходят готовые или нужно будет на заказ покупать?) 3) Можно ли получить e-mail нескольких покупателей для консультации по поводу этого приобретения?

Добрый день. 1.Независимая подвеска для модели Приора АР 0107 есть в наличии. 2.Рычаги (если вдруг возникнет такая необходимость) приобретаются у нас. Но за всю историю продажи ЗНП таких случаев не было да же на подвесках. которые применяли в спорте. Сайлентблоки можно приобрести в любом магазине запчасти для иномарок. 3. e-mail дать не можем по понятным причинам, но ссылки на страницы в сетях пожалуйста: https://www.drive2.ru/r/lada/kalina_wagon/465379567524118764/ https://www.drive2.ru/users/pogarnik007/ https://www.drive2.ru/r/lada/kalina_sport/1736361/ https://www.drive2.ru/r/lada/kalina_wagon/493449549625426109/

Задайте свой вопрос и наш эксперт проконсультирует вас.