Как включается коробка автомат на киа церато

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 16 дек 2023, 00:06

• Автомобильный форум
• Изменить размер шрифта
• Мобильный вид

Информация

Запрошенной темы не существует.

• Автомобильный форум
• Мобильный вид • Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Особенности работы АКПП-6, нужен совет

На своем авто заметил такую особенность — не знаю поломка это или так должно быть.
Переключаюсь на ручной режим:
Разгоняюсь без проблем с первой на вторую, потом 3-4-5-6. Начинаю оттормаживаться, например на светофоре, потихоньку давлю на тормоз (наша КПП должна сама переключать передачи вниз), не трогая рычаг кпп автомат сам переключает передачи с шестой на пятую, потом 4-3-… иииииииии сразу первая, то есть на вторую вниз не переключает — это первый касяк ручного режима.
И вторая особенность ручного режима — опять же при оттормаживании. Автоматом не переключает со второй на первую. То есть например разогнался с первой на вторую, потом остановился и останется включенной вторая.
Это у всех так?
При плановом ТО-4 обратил на это внимание официалов. Сделали ТО — ошибок по кпп нет. Поехали кататься с мастером, он все это увидел, но ответить ничего не смог — говорит может так кпп запрограммирована, но обещал почитать описание и перезвонить.

7 октября 2013 Метки: помощь на дороге

Тема: Режим коробки спорт

Evgenii

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

Member Регистрация 29.08.2018 Город Санкт-Петербург Сообщений 58 Автомобиль KIA Cerato 4 (BD) Комплектация Luxe Цвет Bright Silver Metallic (3D) Год выпуска 2018

Режим коробки спорт

Форумчане, подскажите, пож-та, когда коробка работает в режиме спорт спорт какие настройки мозги меняют? Из того, что я заметил: машина лучше реагирует на педаль газа и обороты выше держит (переключения происходят позже — на 4-5 т.об, в зависимости от того как давить на газ.) Машина в этом режиме едет значительно резвее. Вот собственно вопрос — меняется ли еще что-то в режиме спорт? Крутящий момент он постоянный? или тоже может изменяться в зависимости от режима коробки?

Еще заметил, такую особенность, что если просто переключиться в режим спорт, то АКПП сама переключает передачи, но стоит один раз воспользоваться селектором переключения передач самому (понизить или повысить передачу), то АКПП уже не переключает сама, а ждет указаний от прокладки =) Только когда уже стрелка подходит к красной зоне, только тогда АКПП переключит, но это уже как подстраховка я полагаю.

08.10.2018, 12:50 #2

elGamberro

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

Junior Member Регистрация 05.10.2018 Город Казань Сообщений 6 Автомобиль KIA Cerato 4 (BD) Комплектация Premium Цвет Snow White Pearl (SWP) Год выпуска 2018

Сообщение от Evgenii

Форумчане, подскажите, пож-та, когда коробка работает в режиме спорт спорт какие настройки мозги меняют? Из того, что я заметил: машина лучше реагирует на педаль газа и обороты выше держит (переключения происходят позже — на 4-5 т.об, в зависимости от того как давить на газ.) Машина в этом режиме едет значительно резвее. Вот собственно вопрос — меняется ли еще что-то в режиме спорт? Крутящий момент он постоянный? или тоже может изменяться в зависимости от режима коробки?

Еще заметил, такую особенность, что если просто переключиться в режим спорт, то АКПП сама переключает передачи, но стоит один раз воспользоваться селектором переключения передач самому (понизить или повысить передачу), то АКПП уже не переключает сама, а ждет указаний от прокладки =) Только когда уже стрелка подходит к красной зоне, только тогда АКПП переключит, но это уже как подстраховка я полагаю.

Ручной режим автомата. Зачем и как.

Начиная с версии «престиж» третьей Церато 17 модельного года положены подрулевые лепестки. Судя по тому, что 4-й Церато лишен этой опции в принципе, возможность ручного переключения передач, не отрывая рук от руля, не пользуется популярностью у владельцев. Здесь мое мнение расходится с мнением маркетологов КИА. Более того, именно отсутствие подрулевых лепестков (ну и CD-проигрователя) положило конец моим размышлениям на тему сменить 3-е поколение на 4 или нет. Итак, зачем мне подрулевые лепестки? В первую очередь это возможность быстро понизить передачу для управления тягой двигателя, что не раз помогало мне удержать машину на полосе при движении по ледяной гребенке. Экстренное торможение двигателем также быстрее всего «запустить» используя лепестки, а на скользкой дороге, например на льду, оперативность торможения может спасти от больших неприятностей. Обгон. Переключаемся на 5-ю и совершаем его, без каких либо задержек, свойственных автомату. Что это я все про левый лепесток. Правый тоже не бесполезен. С его помощью можно немного сэкономить. Часто двигаясь со скоростью потока, я «подсказываю» автомату (сам он этого не понимает), что ускорений не предвидится и передачку можно и повыше, что зря бензин жечь. Опять же на выходе из обгона нажав на правый лепесток можно ускорить возвращение 6-й передачи. А еще подрулевые лепестки можно использовать в паре с называемым в инструкции «спортивным режимом» АКПП. Что это такое? Это когда из позиции «драйв» рычаг КПП движением в бок к себе переводится в ручной режим и управляется по алгоритму — качнул вперед повысил передачу, качнул назад понизил. При этом выбранная водителем передача долго удерживается и меняется только при значительных изменениях скорости. Так вот при таком режиме переключать передачи можно, как рычагом КПП, так и подрулевыми лепестками. В чем тогда разница? А в том, что если просто использовать лепестки, автомат хоть и «прислушивается» к решениям водителя, но все равно стремиться при увеличении скорости повысить передачу. А в спортивном режиме «подчиняется» воле водителя и только в экстренных случаях «берет» принятие решения на себя (ехать на пятой со скоростью 20 км в час не позволит).
Как я это использую. В автоматическом режиме КПП при увеличении скорости повышает передачу и не хватает тяги для того что бы газом выровнять машину. Лепестки не раз помогли мне быстро уйти на передачу вниз и вытащить машину из заноса тягой при движении по ледяной гребенке. Спортивный режим позволяет долго ехать на выбранной в соответствии с дорожными условиями передаче, а в паре с лепестками проводить переключения не выпуская руль из рук (заметьте двух). Очень полезен, как на мой взгляд, «спортивный» режим при движении по серпантину. Карельское Приладожье это конечно, не альпийские горы, но «повилять» то же есть где. При такой езде 4 передача это перебор, двигатель натужно гудит, жалуясь на жизнь, а вот 5-я самое то. Перед входом в поворот можно немного притормозить двигателем, а выйти из поворота с набором скорости, за счет тяги, удерживая машину на дуге. Использовать подрулевые лепестки для экстренного торможения двигателем, на ледяном покрытие, когда блокировать колеса, значит превратить машину в санки, слава богу не приходилось, но у моих знакомых опыт такого спасения есть. При движении в потоке по городу, когда автомату не хватает скорости для того что бы подняться на передачу вверх, а ускорений не предвидится, я лепестками переключаюсь повыше, что, как я надеюсь, вносит свою лепту в поддержание среднего расхода топлива в пределах 6.7 л. на сотню. Про обгоны я уже писал, если вижу, что вернуться в свой ряд надо побыстрей, лепестками опускаюсь с 6 на 5-ю, а на выходе с обгона обратно на 6-ю (экономим). И еще. При ручном переключении на панеле приборов вместо обычной D высвечивается цифра выбранной передачи, а если скорость изменилась, то рекомендованная. Допустим 6
и стрелочка вверх. Резюмируя. Можно ли обходиться без ручного режима автоматической коробки? Да конечно можно. Думаю 80% так и делают. Помогает ли наличие подрулевых лепестков и спорт. режим АКПП? Мне да. Нужно ли это все вам? Ну, это каждый решает самостоятельно.

Пробег: 12 100 км

13 октября 2018 Метки: наблюдение