Как проверить стартер пассат б5

13.24 Снятие стартера

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

1. Отключите провод массы от клеммы аккумуляторной батареи. Приподнимите автомобиль спереди и зафиксируйте.
2. Пометьте главный электрический провод и отсоедините его от стартера.
3. Отсоедините провод (пометьте) от магнитного переключателя.
4. Открутите держатели проводов стартера.
5. Двигатель типа «С»: если имеется, снимите пластину термической защиты.
6. Открутите крепление стартера (3 болта), при этом пометьте расположение центровочной гильзы.
7. Если установлена, то снимите заднюю опору стартера.
8. Снимите стартер с двигателя и выньте под автомобилем из моторного отсека.
9. Двигатель типа «F»: снимите корпус воздушного фильтра.
10. Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
11. Снимите крышку стартера (если установлена).
12. Снимите заднюю опору стартера.
13. Выньте стартер снизу из моторного отсека.
14. 16-клапанный двигатель: снимите термическую защиту выхлопа (2 болта).
15. Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
16. Снимите правовое переднее колесо.
17. Снимите усиление выпускного коллектора глушителя с корпуса двигателя (2 болта).
18. Снимите заднюю опору стартера (3 болта) и снимите стартер с двигателя.
19. Выньте стартер из моторного отсека с правой стороны выше тяги рулевой трапеции.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

1. Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
2. В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
3. Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
4. Выньте магнитный переключатель из стартера.
5. При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
6. Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

1. Снимите стартер.
2. В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
3. После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
4. Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
5. В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
6. Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
7. В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
8. Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
9. Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

14.13. Стартер

При включении стартера через обмотку тягового реле стартера начинает протекать ток от аккумулятора. Якорь реле втягивается и контакты реле замыкаются. Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты поворачивает на винтовых шлицах вала якоря стартера поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.

После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Стартер Фольксваген Пассат Б5

При включении стартера через обмотку тягового реле стартера начинает протекать ток от аккумулятора. Якорь реле втягивается и контакты реле замыкаются. Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты поворачивает на винтовых шлицах вала якоря стартера поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.

После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Как проверить стартер пассат б5

Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью.

Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.

Вот собственно объект .

Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину.

Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)


Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)



Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)

Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.


Вот он гад. Уже на полу J

Немного очистили от грязи

РАЗБОРКА
Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.

Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.

Откручиваем шпильки стартера (не путать местами)

Разъединяем все это дело.

Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)


Стучал по отвертке и сломал ее 

Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J

Вот тут ниче не смазывайте.

Вилка.

Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет.


Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).


Грязища.

Подшипник то передний оказывается игольчатый.

Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.

Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.

Снимаем крышку

Снимаем прокладку

Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним


Снимаем крышку и видим щеточный аппарат

И грязищщу

Снимаем его аккуратно

Вот и он

Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.

Коллектор слегка грязноват, но износа нет.

Шестерня якоря, износа нет.

Якорь

Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко

Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.

Выбито

Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.

Вот оно

Снимаем фиксаторное кольцо

Снимаем бендикс

Снимаем стопорное кольцо

Снимаем шайбу

Снимаем корпус редуктора

Голый вал


Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.

Статор после очистки

Маркировка

Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите  я чистил пластиковой

Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !

Коллектор после чистки и шлифовки.

Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции

Ставим крышку в статор. Не забываем про метки

Якорь на место в статор

А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал 


Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор

Обрезаем, уже не нужные, стяжки.

красиво не правда ли 

Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.


Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор



Одеваем бендикс и ограничительное кольцо

Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное.  я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как  удачи вам 


Одеваем вилку на бендикс

Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки 


Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.

Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.

Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)

Вуаля, готово.

Процесс установки выложу позже, да в принципе там ниче сложного, все в обратном порядке, все так же неудобно и противно. 

Снятие и ремонт стартера Bosh0001107068.

Всем доброго времени суток!
Причина этого ремонта была в следующем:при запуске стартера иногда происходило зацеп а потом вжжжж и все чаще и чаще, решено было узнать на форуме что это, приговорили бендикс(по книге он называется приводная шестерня с обгонной муфтой -во как)))), по вин номеру мне дал номерки в этой теме номера запчастей. хороший человек с клуба в ВКПассат клуб на щетки 058911209 и бендикс 058911335 (чтоб два раза не лазить решил и щетки махнуть), все подошло как влитое, спасибо ему !Надеюсь информация окажется полезной.
итак что нам потребуется терпение и сноровка))) и хороший инструмент.
первым делом или домкратим морду или едем на яму, у меня ямы нет поэтому изголялся как мог)))

далее снимаем защиту, у кого она есть(я с ней заманался это пипец кто эти крепежи придумал все время на эту процедуру убил, но зато отсек моторный всегда чистенький)
следующим этапом я сразу открутил два болта стартера вот они М12х90мм верхний и М12х67мм нижний.

потом думал как бы без снятия компрессора кондея извлечь стартер, но это может и возможно, но геморр еще тот, в итоге ослабил натяжитель ремня компрессора- путём откручивания двух шестигранных болтиков на «6», а далее 4 болта на 13 открутил и опустил компрессор на пол, шлангов хватило.

далее подбираемся к стартеру он прикручен еще дополнительной планкой через две гайки на «8» и болтом с внутренним шестигранником на «6» к блоку цилиндров, откручиваем и убираем кронштейн чтоб не мешал.

в книгах пишут ослабить хомут термоэкрана, зачем?-я так и не понял, я его ослабил но снял бы и так)))
т.к я стартер открутил уже от колокола он остался висеть на трех проводах идущих к втягивающему реле, но не вылазил, т.к длина проводов не позволяла его извлечь, снимаем белую клему под номером 50(только пассатижами ее сдернул)

а потом открутил гайку на «13» с 30го контакта и снял два провода и всё стартер был извлечён со своего места.
далее разбираем стартер, откручиваем два винта под крестообразную отвертку и снимаем колпачек, под ним скоба и шайба фиксирующая ротор стартера, кстати стартер на втулках, я их промерял микрометром за 17 лет работы-износа нет(вот это качество!)
фоткать не стал разборку стартера, более подробно на бендиксе остановимся, т.к с ним можно долго без опыта провозиться, но это не первый стартер мной разобранный, так что руки помнят)))