Замена тормозной жидкости
В жизни моей машины одновременно наступили три события:
1) Возраст Весты перевалил за три года;
2) Пробег приблизился к времени замены тормозной жидкости;
3) Содержание воды в тормозной жидкости достигло 3%.
Все эти три события укрепили меня в мысли, что наступило время проведения планового ТО тормозной системы, а точнее полной замены тормозной жидкости в Весте.
Тем более, что достаточно удачно подвернулась необходимость посетить город Гомель, где живет и работает Сергей (Datsun on-DO ДрЯнИк), который специализируется на ремонте и обслуживании тормозных систем автомобилей, восстановлении тормозных суппортов, проведении технического обслуживания.
На выбор Сергей предложил несколько наименований тормозной жидкости разных производителей и в разном ценовом диапазоне, начиная с бюджетной TRW по 14 руб/л и заканчивая ATE по 29 руб/л. Тормозную жидкость решил залить Bosch ENV4. Она соответствует допуску DOT4, полностью совместима с системами ABS и ESP, но имеет более высокую температуру кипения и срок службы.
Замена производилась не методом вытеснения, а сначала была полностью слита старая тормозная жидкость, а затем была залита новая и прокачаны контуры. При выворачивании штуцеров прокачки с задних тормозных суппортов было выявлено повреждение верхнего витка резьбы. Метчиком Сергей восстановил резьбу, прочистил и смазал посадочное место штуцера, перед возвращением последнего на его законное место.
Банки жидкости хватило на замену с прокачкой, даже с небольшим запасом — осталось около 250-300мл.
Работа и материалы были Сергея, что для меня лично было удобно ибо избавляло от необходимости искать и покупать ее в Минске. Кстати цена у него оказалась пусть и немного, но ниже, чем я нашел в Минске.
Дополнительно по моей просьбе были заменены свечи зажигания, т.к. подошло время их замены. Т.к. у меня установлено ГБО, то решил поэкспериментировать и для замены выбрал комплект свечей Brisk DR15YS9 с зазором 0.9мм и предназначенных для эксплуатации в автомобилях с установленным ГБО.
Полученным результатом доволен полностью.
P.S. Забегая вперед скажу, что т.к. у нас установлены задние тормозные суппорта из алюминиевого сплава с поршнем 34мм я решил провести еще один эксперимент и заменить родные суппорта на суппорта из чугуна и поршнем 38мм. При этом скоба и колодки остаются стоковые, т.е. вмешательство минимальное.
Сергей посоветовал что подойдет наиболее оптимально и по моей просьбе подготовил комплект задних суппортов, и даже скинул фото одного из них, готового к установке. Выглядит шикарно и в скоро будет им произведена замена задних тормозных суппортов. Но это совсем другая история и более подробно все нюансы будут раскрыты в другой статье вкупе с моими впечатлениями о полученном результате.
Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов.
Моей занозе 5 лет. Поэтому решил сменить тормозную жидкость.
Жидкость менял методом замещения, то есть, по большому счету, просто сильно прокачивал тормоза.
Делал с ямы — так удобнее. Качал по диагонали. Правое заднее-левое переднее, потом левое заднее и правое переднее колесо. Соответственно и машину ставил сначала первой парой ближе к яме (заднее правое-левое переднее), потом второй парой. Иначе не дотянуться) Можно вообще без ямы — передние колеса просто выворачивать. А вот под задние или корячиться лезть, или корячиться снимать. Поэтому с ямы проще)
Жидкость всял обычную — РосДОТ 4. Один литр.
По мануалу в системе чуть более полулитра вместе со сцеплением. Вот надо почти весь литр этот и прогнать. Коробка у меня реношная. Сцепление решил не трогать. Так гидравлический тупик и качать надо отдельно. Так как сцепление мне мозги не делает — то и ну его… Ну останется там малость старой жидкости.
В бачке у меня максимум. 5 лет я туда ничего не подливал и не прокачивал тормоза. Проблем не было — чего тогда лезть лишний раз. Но вот время пришло. На прошлых авто (ВАЗ) никогда не менял жидеость. Там она стабильно менялась сама). Хоп — цилиндр потек. Замена, прокачка. Хоп — замена главного. Хоп — замена трубки.Так что менялась постепенно. А здесь тупо в системе родная заводская жижа.
Полностью сливать и заливать новую как-то стремновато. Ведь тут АБС, мало ли чего не так потом будет.
Для начала откачал с бачка максимум старой жидкости резиновой грушей. Потом залил новую до верха.
Задние барабаны — реношные. Поэтому меня ждал небольшой казус. Я то полез с ключом на 8, как всегда. Ан нет, там ключ на 7 нужен для штуцера прокачки тормозов.
Ну дальше как обычно. Надел шланжик, подходящий по диаметру. Ослаблял, сливал, а сын качал педалью. И так прилично долго, так как это самая длинная магистраль. В общем, раз 20-30 стравливал. Пузырей не было. По моему внутреннему чутью пошла уже новая жидкость. Тут главное не забыть подливать новую в бачок, а то хапанет воздуха — пиши пропало. Все сначала)
Так прокачал остальные колеса. Но качал уже поменьше. Кстати на передних суппортах ключ на 8.
Грамм 800 из новой банки я влил. Решил, что на этом хватит.
Ну и проверил жидкость китайским тестером. Чтобы успокоить себя, что не зря я фигней маюсь.
Новая жидкость в пробке — один зеленый диод. Штырьки не полностью в жидкости- косяк. Но в банке тоже так показывает. 0% воды.
Слитая жидкость. в сосуде показала две лампочки. Более 1% воды. Но не надо забывать, что в этом же сосуде половина жидкости — новая. Поэтому делаю вывод, что более двух процентов.
В общем — поменял и поменял. Хуже не будет и лет на 5 я про тормозуху забываю. Ну это если без всяких чп.)
Тем более обошлось это в четыре сотки. Жидкость 340 руб и шланг рублей 50-60.
Через пару дней проверил уровень, долил, с ямы оглядел все штуцера. Из одного реношного подтекало, дотянул. Катаюсь дальше. По поведению ничего не изменилось — как тормозила, так и тормозит)
На этом все, для самых любопытных видос.
До скорого!
Применяемые (эксплуатационные) жидкости, объёмы, марки
8 — При замене масла (без замены масляного фильтра).
9 — Не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок.
10 — Величина справочная! Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия.
11 — Вариантное исполнение.
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТИПЫ, МАРКИ, КЛАССЫ ЖИДКОСТЕЙ
ТОПЛИВО
Допускаются к использованию только неэтилированные бензины с октановыми числами по исследовательскому методу 92, 95 и 98 единиц следующих марок: «Регуляр Евро-92», «Премиум Евро-95», «Супер Евро-98» по ГОСТ Р 51866-2002 или «АИ-92-К5 (К4)», «АИ-95-К5 (К4)», «АИ-98-К5 (К4)» по ГОСТ 32513-2013. Предпочтительным топливом для Вашего автомобиля является бензин с октановым числом 95. Такой бензин позволяет достичь номинальных значений мощности, динамики, экономичности и токсичности. При отсутствии возможности использования бензина с октановым числом 95 допускается использовать бензин с октановым числом не ниже 92.
МОТОРНОЕ МАСЛО
Уровень качества применяемого масла: не ниже API SL или API SM или API SN (СТО ААИ 003 Б5 / СТО ААИ 003 Б6)
Какое масло заливают на заводе?
— Во все моторы — Роснефть Magnum Maxtec 5W-40;
Исключение — Н4М — Лукойл Genesis RN 0W-30.
В приведенной ниже таблице 1 определите уровень качества и класс вязкости масла, предписанного для Вашего автомобиля в соответствии с имеющимся температурным диапазоном эксплуатации. В случае необходимости — замените масло. Для этого обратитесь на авторизованный сервисный центр.
Таблица 1 — Уровень качества и класс вязкости масла
| Точка заправки | Описание | ||
| Система смазывания двигателя | Масла моторные: Классы вязкости по SAE и температурный диапазон применения: | ||
| Минимальная температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля, °С | Класс вязкости по SAE J 300 | Максимальная температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля, °С | |
| –40 | 0W-30 | 25 | |
| –40 | 0W-40 | 30 | |
| –30 | 5W-30 | 25 | |
| –30 | 5W-40 | 35 | |
| –25 | 10W-30 | 25 | |
| –25 | 10W-40 | 35 | |
| –20 | 15W-40 | 45 | |
| –15 | 20W-40 | 45 | |
| –15 | 20W-50 | выше 45 | |
| Уровень качества – эксплуатационных свойств: API SL / API SM / API SN | |||
МАСЛО КПП (ТРАНСМИССИИ)
Механическая коробка передач и Роботизированная коробка передач — Татнефть ТМ-4-12 SAE 75W-85 API GL-4 , или
Роснефть Kinetik SAE 75W-85 API GL-4
Фирма Renault в коробке передач JH3, используемой на других автомобилях, рекомендует применять масло Elf Tranself TRJ 75W-80 или Elf Tranself NFJ 75W-80.
АКП (Вариатор) — жидкость (масло) для автоматических коробок передач вариаторного типа NISSAN NS-3
ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ
Муфта подшипника выключения и вилка сцепления :
Униол-2М/1
Коробка передач:
Жидкая прокладка ПС-1,
Нефрас С2
КОНДИЦИОНЕР (ХЛАДГЕНТ И МАСЛО)
| Тип применяемого хладагента в системе кондиционирования | HFC-134a (R134a) или HFO (1234) yf (в вариантном исполнении) |
| Количество хладагента при заправке на заводе | 390±20 г |
| Применяемое масло в системе кондиционирования | Специальное компрессорное масло PAG К-105, Sanden SP-10 |
| Количество масла добавляемого в систему при сливе хладагента | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при снятии и установке компрессора кондиционера | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при замене конденсора, мл | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при замене испарителя, мл | Количество слитого масла +30 г |
| Количество масла добавляемого в систему при замене ресивера-осушителя, мл | Количество слитого масла +15 г |
| Количество масла добавляемою в систему после замены трубопровода, мл | Количество слитого масла +10 г |
| Количество масла добавляемого в систему после разрыва трубопровода или при значительной утечке, мл | 100 г |
Ориентировочное распределение масла в контуре системы кондиционирования
(приблизительно)
К хладгенту может подмешиваться добавка, выявляющая течь в У/Ф свете в количестве — 10 мл .
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
| Гидропривод тормозов: | Тормозная жидкость соответствующая классу DOT-4 |
| с механической коробкой передач | 0,559 л |
| с роботизированной коробкой передач | 0,517 л |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (антифриз), не содержащая силикаты, амины, нитраты и бораты.
На заводе заливается антифриз Sintec Antifreeze Lux G12. Цвет антифриза — красный.
СТЁКЛА
Клей Теростат-8590 UHV/M
Клей Бетасил-1701
Набор для вклейки фирмы 3М
Крепление салонного зеркала заднего вида на лобовом стекле — Клей анаэробный Квант-401 .
КУЗОВ
Герметизация сварных швов:
Мастика Авто-7-94
Мастика герметизирующая 51-Г
Замок капота: смазки ВТВ-1, АЗМОЛ ФИОЛ-1
Ручка и тяга замка капота: ЛИТОЛ-24
Ограничители дверей: ЛСЦ-15
ХОДОВАЯ
Стабилизатор поперечной устойчивости:
Силиконовая смазка SiM
Масло силиконовое ПМС-400
Шаровая опора:
АЗМОЛ ШРБ-4
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СМАЗКИ
Универсальная пластичная смазка ЦИАТИМ-201, ЛСЦ-15
Вопрос: Какая жидкость ГУР нужна на Ладу Весту?
— На Lada Vesta устанавливается электроусилитель руля, поэтому жидкость гидроусилителя не нужна.
Жидкость тормозная для Lada Vesta и Xray (Super DOT 4)
Оригинальная тормозная жидкость Lada Super Dot 4 заливается с завода на Лада Веста и Х Рей (также можно найти в продаже под брендом Sintec, это Обнинский завод, который также поставляет оригинальный антифриз).
Из массовых Дот 4 жидкостей этот вариант один из самых удачных с отличным качеством и крайне низкой ценой. Лучше есть варианты 6 класса (Sintec Euro Dot-4 class 6 либо тот же 6 класс от Rosdot), но смысла переплачивать особо нет за 6 класс, а из стандартных Синтек по разным независимым тестам всегда выходил победителем).
В общем, рекомендуем. Объем бутылки — 455 грамм. Объем жидкости в тормозной системе Лада Веста и Х Рей — 559 и 517 мл (с механикой и роботом соответственно).
Внимание, все жидкости Dot 3, 4 и 5 отличаются по цвету. Смешивать их крайне не рекомендуется! На всех Ладах идет Дот 4.