Почему машина сама набирает обороты
Перейти к содержимому

Почему машина сама набирает обороты

  • автор:

Что делать, если стиральная машина не набирает нужные обороты в режиме отжима белья

Не крутится барабан

К сожалению, даже надежные изделия от известных производителей иногда выдают серьезные неисправности. Среди них часто встречается случай, когда стиральная машина не набирает обороты при отжиме. Прежде чем обратиться за помощью к специалистам, необходимо выяснить причину проблемы, и попробовать устранить ее своими силами.

Неполадки без ремонта

  1. Стиральная машина перегружена.
  2. Слишком мало белья в барабане. В некоторых изделиях установлен датчик минимального веса белья, который не запускает отжим при низком количестве одежды в баке. Добавьте большое махровое полотенце, и процесс пойдёт по отлаженной схеме.
  3. Иногда возникает дисбаланс. Например, когда много мелких вещей набилось в пододеяльник. В этом случае распределите все белье равномерно и повторите отжим заново.
  4. Пониженное напряжение в сети. Для режима «отжим» двигатель машины должен набирать большие обороты, чем при стирке, поэтому и энергии требуется больше.
  5. Некорректно установлена программа стирки. Проверьте, может выбран режим без отжима или деликатный режим.

Белье в стиральной машмине

Многих домашних умельцев интересует вопрос: как регулировать обороты двигателя от стиральной машины, если в управлении эта функция отсутствует, и насколько можно понижать скорость вращения.

Внимание! Снижать, даже незначительно, существующие параметры оборотов двигателя от стиральной машины категорически запрещено.

Понизить такие параметры смогут специалисты из сервисного центра, у которых имеется специальное оборудование для ремонта стиральных машин. Если скорость уменьшить самостоятельно, то это может привести к серьезным проблемам при дальнейшей эксплуатации.

Требуется ремонт

Чаще всего причины плохой скорости стиральной машины во время отжима могут быть следующие.

Если устройство во время отжима плохо набирает обороты, а двигатель начинает искрить, значит, проблема может быть связана с износом щеток мотора. Когда они слишком истираются, контакт с коллектором становится плохим, и в результате начинается искрение. Из-за этого мотор не осиливает вращение барабана в режиме отжима. Как следствие, машинка не может набрать нормальные обороты. Исправить ситуацию довольно легко – достаточно заменить щетки.

Если во время отжима машинка гремит, а барабан трется об корпус, то это может быть связано с неисправностью подшипника. Если сальники теряют герметичность, то в него может попасть вода. Чем больше разрушается подшипник, тем сильнее начинает греметь техника. Кроме того, она начинает все хуже и хуже набирать обороты в режиме вращения, пока полностью не выйдет из строя. Для исправления неполадки необходимо произвести замену сальников и подшипника.

В режиме отжима машинке не хватает мощности на то, чтобы раскрутить барабан. В это же время начинает ощущаться запах паленой резины. Связано это может быть с тем, что приводной ремень в процессе эксплуатации растянулся и начал проскальзывать на высоких оборотах. Из-за этого машинка и не может раскрутить барабан в режиме отжима. Для устранения проблемы необходимо выполнить замену ремня.

Машинка во время стирки дошла до режима отжима, но не смогла набрать для него обороты. Здесь причин неисправности может быть несколько. Во-первых, стоит обратить внимание на тахогенератор. Если он неисправен, то у машинки сбивается контроль над скоростью вращения барабана. Если причина в этом, то придется заменить тахогенератор.

Второй причиной неисправности может стать датчик уровня — прессостат. Он отвечает за контроль уровня воды в баке машинки и определяет, когда можно включать режим слива или отжима. Если же прессостат неисправен, то система думает, что вода по-прежнему находится в баке, поэтому режим отжима начаться не может. Для исправления неисправности в худшем случае придется заменять датчик. Кроме того, можно попытаться продуть трубки датчика, заменить шланг прессостата или очистить камеру отбора давления.

Таким образом, если машинка во время работы начала издавать шум, в первую очередь необходимо определить причину неисправности, а уже после этого начинать ремонт техники.

Почему машина сама набирает обороты

Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.

Двигатель держит высокие обороты на холостом ходу

Как обнаружить

Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.

Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта. Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину. В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему

При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

  • Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
  • Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
  • При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
  • Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
  • Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Двигатель держит высокие обороты на холостом ходу

Причины могут быть такие:

  • Неполадки или поломка датчика, который контролирует температуру жидкости охлаждения в моторе. При неисправности этого датчика, обороты не сбрасываются, так как электроника считает, что мотор еще не прогрелся и гоняет его в режиме прогрева, вот почему держатся повышенные обороты. Проблема способна быстро перегреть мотор и вызвать заклинивание деталей и сильные повреждения, после которых только дорогой и долгий ремонт. Выявить неисправность такого рода может помочь диагностический сканнер.
  • Поломка датчика воздуха дает повышенные обороты, так как нарушается правильная подача воздуха в мотор. Эту неисправность тоже помогает определить сканер диагностический. Как и неполадки прочих датчиков.
  • После этого проверяют датчик при помощи мультиметра, чтобы исключить из причин обрыв проводки.
  • Неисправность датчика, отвечающего за холостой ход, если таковой имеется, тоже вызывает сбои работы на холостых оборотах. Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем.
  • Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.
  • Датчик может быть не при чем, саму заслонку заклинивает от грязи, или растянулась пружина на заслонке, которая должна её закрывать, кроме того эта пружина иногда соскакивает или рвется, поэтому двигатель держит высокие обороты. В таком случае её нужно поправить, если это возможно, либо заменить.
  • Заело тросик управляющий заслонкой. Эта неисправность была частой для старых моделей авто. Тогда стоит смазать либо заменить этот тросик.
  • Повреждены уплотнительные прокладки на форсунках. Это сложная для проверки неисправность, и довольно редкая, поэтому проверять её надо в самую последнюю очередь, когда прочие неисправности исключены. Пробитые прокладки позволяют проникнуть воздуху в камеры сгорания, что тоже повышает обороты.

Полезное видео об этой проблеме

У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.

Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.

У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.

О каких неисправностях говорят высокие обороты «холостого хода»?

Высокие обороты холостого хода двигателя — это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Поговорим подробнее о причинах подобного, расскажем вам, как выполняется диагностика и возможный ремонт двигателя. Если вы заметили, что автомобиль держит высокие обороты холостого хода, то необходимо как можно скорее обратиться в сервис, провести квалифицированную диагностику мотора и выполнить его ремонт, пишут СМИ.

Чем грозит увеличение холостых оборотов двигателя

Увеличение холостых оборотов двигателя существенно повышает нагрузку на силовой агрегат, мотор начинает потреблять больше топлива, что сказывается на расходах автовладельца. Может отмечаться увеличение рабочей температуры двигателя, в результате чего происходит быстрый износ мотора. Также автовладелец может столкнуться с необходимостью выполнять дорогостоящий ремонт силового агрегата, в том числе менять поплывшую от перегрева крышку головки блока цилиндров.

Увеличение холостых оборотов неизменно сказывается на параметрах выхлопа. Не только растет нагрузка на катализатор, но и ухудшаются экологические показатели выхлопа, что может привести к получению существенных по своему размеру штрафов автовладельцем. Чтобы избежать всех подобных проблем и не запустить такие неисправности, следует правильно определять причину увеличения оборотов холостого хода, не допуская серьезные поломки.

Причины увеличения холостых оборотов

В случаях засорения воздушного фильтра повышается противодавление в системе, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, в результате чего увеличиваются обороты и растет расход топлива. Профилактикой таких неисправностей станет регулярная замена воздушного фильтра. Такая работа выполняется на пробегах, указанных автопроизводителем в документации к машине.

Возможной причиной увеличения оборотов холостого хода являются поломки регулятора холостого хода. Причём такая регулировка может быть реализована в двигателе за счет различных способов, в том числе за счет изменения интенсивности подачи топлива, с помощью открытия дроссельной заслонки, шаговым двигателем или же клапаном байпасом. Чтобы точно определить неисправности регулятора проводится углубленная компьютерная диагностика.

Также холостые обороты могут увеличиваться по причине неисправности температурного датчика двигателя. Обычно этот датчик передает в общий блок управления данные о температуре холодного двигателя, после чего ЭБУ принимает решение обогатить смесь для стабильной работы мотора. Если в мозги машины не поступают данные от такого температурного датчика двигателя, ЭБУ усредняет показатели топливной смеси, неизменно повышая обороты для стабильной работы двигателя.

Неправильный угол зажигания также может привести к нестабильной работе мотора, у которого либо увеличиваются, либо уменьшаются обороты. В подобном случае необходима регулировка системы ГРМ. Это достаточно сложная работа, которая имеет соответствующую стоимость. Часто причиной подобных проблем является неквалифицированная замена ремня ГРМ, поэтому экономить на таком сервисе не следует.

Поломки расходомера воздуха

Расходомер воздуха отвечает за правильное приготовление топливно-воздушной смеси, от чего напрямую зависит частота вращения коленвала. Для определения таких поломок выполняется компьютерная диагностика или же используются специальные измерительные приборы.

Неисправности форсунок

При загрязнении форсунок появляются проблемы с впрыском, что способствует увеличению оборотов холостого хода. Основной причиной таких неисправностей является использование не слишком качественного топлива. Автовладельцу следует в целях профилактики использовать различные присадки в топливо, а при наличии таких признаков поломок выполнять ультразвуковую очистку форсунок.

Подведём итоги

Существует несколько основных причин увеличения оборотов холостого хода, это проблемы с воздушным фильтром, поломки температурных датчиков и расходомера воздуха, неправильный угол зажигания и загрязнения форсунок. В подобном случае необходима углубленная диагностика, а автовладельцу следует обращаться в мастерские уже при появлении первых симптомов неисправностей.

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

20344 Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

Существует такое опасное и неприятное явление как самопроизвольное ускорение автомобиля. Возможно, некоторые водители даже с ним сталкивались. Под таким явлением подразумевается ускорение, которое не было вызвано водителем, а произошло по необъяснимым причинам, так сказать по «желанию» самого транспортного средства. Давайте разбираться, почему это происходит и как быть, если вдруг оказались в подобной ситуации?

Самопроизвольное ускорение транспортного средства возникает неожиданно для водителя и очень часто может привести к неприятным результатам, вплоть до летального исхода. Зачастую водители, оказавшись в сложной ситуации теряются или просто не понимают, как снизить обороты силового агрегата и остановить неконтролируемую машину. Особенно если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией. Что касается тяжелых и мощных транспортных средств —положение усугубляется еще и тем, что их тормозная система не в состоянии эффективно «обуздать» вышедший на максимум крутящий момент – машина продолжает движение, даже если водитель будет давить на педаль тормоза с придельными усилиями.

Неконтролируемое повышение оборотов коленчатого вала двигателя происходит на многих марках и моделях автомобилей и возникает из-за большого количества неисправностей и даже по причине конструктивных недоработок. В связи с этим некоторые автопроизводители тщательно скрывают такую поломку. Поскольку после аварии из-за самопроизвольного разгона автовладельцу и экспертам довольно сложно доказать, что ДТП произошло по техническим причинам (в большинстве случаев поломка имеет программный или перманентный характер и не оставляет никаких «улик»), то и причастность производителя доказать невозможно.

Что же происходит в момент самопроизвольного ускорения автомобиля?

Все знают, чтобы раскрутить бензиновый мотор и ускорится, необходимо увеличить подачу топливовоздушной смеси (надавить на педаль газа), тем самым открыв дроссельную заслонку для пропуска больших объемов воздуха во впускной коллектор. Открытие заслонки происходит механически (тросом) или электронно (при наличии электронной педали газа).

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

На любом современном автомобиле дроссельная заслонка — это узел, расположенный между впускным коллектором и воздушным фильтром. По принципу работы – это обыкновенный воздушный клапан. Чем меньше угол ее открытия, тем меньше объемы поступающего воздуха и обороты коленчатого вала двигателя. На холостом ходу заслонка закрывается полностью, а воздух во впускной коллектор поступает через электронноуправляемый клапан холостого хода. Работу последнего контролируют «мозги» транспортного средства, которые автоматически управляют величиной открытия канала и поддерживают обороты силового агрегата в оптимальном диапазоне. Положение дроссельной заслонки контролируется датчиками, данные с которых считываются блоком управления и влияют на смесеобразование и зажигание.

Именно с узлом дроссельной заслонки и системой его управления и связано большое количество причин самопроизвольного ускорения транспортных средств. Но существуют и другие источники данной неисправности. Причем самыми частыми виновниками данной неполадки могут быть весьма примитивные, но очень коварные поломки, которые проблематично распознать и локализовать.

Заедание тросика газа

Бывают случаи, когда на транспортных средствах с механической педалью управления дросселем, тросик газа во время эксплуатации разрушается и начинает заедать. Это может привести к заклиниванию заслонки в приоткрытом положении (педаль газа при отпускании не возвращается в исходное положение), что и приводит к самопроизвольному увеличению оборотов мотора.

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

Попадание песка

К аналогичным последствиям приводит попадание песка или другого мусора в дроссельный узел. Кроме того, даже если заслонка закрыта негерметичнон, бороты силового агрегата существенно возрастают. Как правило, данная неполадка возникает после неаккуратной замены воздушного фильтра.

Выход из строя электронной педали газа

Часто случается так, что выходит из строя датчик электронной педали газа. Дорожки потенциометра и контактные щетки со временем стираются, а «мозги» машины начинают получать неверные данные о положении педали газа. Такая ситуация приводит к неконтролируемому открытию дроссельной заслонки и самопроизвольному ускорению автомобиля.

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

Засорение регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода — шаговый электродвигатель, в процессе работы сильно засоряется и прекращает исправно выполнять свое предназначение, что иногда приводит к чрезмерному его открытию и попаданию во впускной коллектор избыточного воздуха. В результате — снова самопроизвольное повышение оборотов коленчатого вала.

Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки

К аналогичным последствиям приводит и выход из строя датчика, который отслеживает положение дроссельной заслонки. Он может отправлять «мозгам» авто некорректные данные. В результате машина не будет заводиться вовсе или клапан холостого хода будет получать неверные данные.

Подсос воздуха

Еще одной причиной неконтролируемого ускорения выступает подсос воздуха в коллектор (через сорванные или разрушенные патрубки, трещины и высохшие прокладки).

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

Поломка ЭБУ

Редко, но все же случается, что источником самопроизвольного разгона может быть непосредственно электронный блок управления мотором.

Нарушение системы вентиляции картера мотора

Неконтролируемый разгон может происходить и по причине выхода из строя системы вентиляции картера двигателя, что приводит к попаданию масляного тумана в коллектор и дополнительному обогащению смеси, а также загрязнению самой заслонки.

«Разнос» дизеля

Водители, которые управляют дизельным авто могут столкнуться с самой опасной разновидностью неконтролируемого разрушения мотора – так называемым «разносом», который приводит к полному разрушению двигателя. Как правило, такая поломка вызвана сильным износом цилиндропоршневой группы. Причиной проблем становится масло, которое в больших объемах попадает в камеру сгорания сквозь маслосъемные кольца, турбину или трубку вентиляции картера. При этом даже если педаль газа полностью отпущена, «взбесившийся» дизель, продолжает работать. Заглушить его традиционным методом невозможно. Придется перерывать подачу воздуха вручную.

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

Так что же делать с самопроизвольным ускорением?!

Механическая трансмиссия

Сразу стоит отметить, если у вас авто с механической КПП – вам повезло. Для того чтобы «обуздать» самопроизвольный разгон необходимо всего лишь разъединить трансмиссию, выжав педаль сцепления и воспользоваться тормозом. Если «заела» педаль газа, можно попробовать решить проблему частым нажатием на нее. «Глюки» датчиков и регуляторов холостого хода можно преодолеть последовательным переключением коробки вниз и торможением мотором, или глушением и перезапуском двигателя.

Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

Автоматическая КПП

Сложнее обстоят дела с управлением авто с «автоматом» – педаль сцепления отсутствует, а значит прервать передачу крутящего момента сложнее. Изначально необходимо попробовать перевести селектор в положение «N», одновременно нажимая на педаль тормоза, после этого остановится и заглушить мотор. Если переключение в положение «N» невозможно, нужно отключить мотор кнопкой или повернуть ключ в замке зажигания в положение ACC. Но тут важно помнить, что это приведет к снижению эффективности усилителя руля и тормозов. Вынимать ключ из замка зажигания при этом категорически запрещено — руль может заклинить. Если авто оснащено кнопкой Start/Stop — удерживайте ее нажатой не менее трех секунд.

Попадали ли вы в ситуацию, когда автомобиль самопроизвольно ускорялся? Что делали при этом?

Похожие публикации:

  1. Как поменять свечи на фольксваген тигуан
  2. Какую жидкость заливать в гур
  3. Катушка зажигания приора 16 клапанов какая лучше
  4. Почему иж планета чихает в глушитель

Почему машина на нейтралке набирает обороты

Самопроизвольное повышение оборотов: разбираемся в причинах

Повышение оборотов двигателя во время движения без нажатия водителем педали акселератора может привести к созданию аварийной ситуации, повышенному расходу топлива, произвольному увеличению скоростного режима. При возникновении подобной ситуации водитель должен принять меры к ее устранению. Рассмотрим возможные причины.

1. Заедание тросика педали акселератора . Тросик в системе передачи положения педали газа дроссельной заслонке использовался преимущественно в автомобилях до 2000 года выпуска. В процессе эксплуатации авто металлические жилы троса постепенно изнашиваются, обрываются. Тросик теряет геометрическую целостность, «разлохмачивается». В результате этого усилия возвратной пружины не хватает для закрытия дроссельной заслонки при отпускании педали акселератора, обороты остаются повышенными. Ремонт заключается в замене троса.

2. Износ потенциометров (реостатов, переменных резисторов) в датчике педали акселератора. Резисторы имеют ограниченный срок службы, их рабочая поверхность стирается. При этом возможны нарушения параметров сопротивления, которые могут привести, как к произвольному увеличению, так и к уменьшению числа оборотов движка. Параметры потенциометров контролируются с помощью мультиметра.

3. Засорение воздушного фильтра. Несвоевременная замена воздушного фильтра приводит к увеличению отношения топливо/воздух, как следствие, увеличению частоты вращения коленвала. Для проверки пропускной способности воздушного фильтра его можно временно демонтировать.

4. Неисправность регулятора холостого хода. Отказ регулятора может привести к заклиниванию дроссельной заслонки, изменению размеров байпассного (обходного) канала, что приводит к произвольному увеличению оборотов. Неисправность можно устранить чисткой средством для промывки карбюраторов.

5. Заедание электрического привода дроссельной заслонки. Такая проблема может возникнуть при сильном износе воздушного фильтра. Его необходимо заменить, механизм заслонки промыть.

6. Засорение жиклеров в карбюраторных двигателях. Карбюраторы во впускных системах силовых агрегатов в настоящее время устанавливаются на спецтехнику. При засорении жиклеров, попадании в карбюратор отходов масел возможно изменение частоты вращения коленвала. Ремонт выполняется при помощи чистки спецсредствами, продувки жиклеров.

7. Износ форсунок. При использовании некачественного топлива возможен ускоренный износ форсунок. При этом формируется некачественный факел сгорания, увеличиваются обороты. Форсунки проверяются на специальном стенде.

8. Растяжение ремня ГРМ (цепи). Это приводит к изменению угла зажигания, «плаванию» оборотов. Ремень (либо цепь) необходимо менять.

Машина на нейтралке сама набирает обороты

Почему машина сама газует на холостом ходу? Учимся делать диагностику

Иногда можно услышать вопросы, почему машина сама газует на холостом ходу? Это может проявляться в самое неподходящее время, также часто различается сила «самостоятельной перегазовки». В некоторых случаях, обороты могут слегка колебаться в пределах 800-1200 оборотов. В других ситуациях машина может пугать окружающих на светофорах, самопроизвольно поднимая обороты до 4000-5000. Но, вне зависимости от величины скачков, желательно устранить проблему в самые короткие сроки. Это позволит избежать многих неприятных моментов, среди которых повышенный расход топлива, а также увеличенный износ деталей.

Почему машина сама газует на холостом ходу? Для ответа на этот вопрос потребуется провести подробную диагностику. Причин для такого поведения автомобиля достаточно много, поэтому вам придется по очереди проверить все детали, неисправность которых может приводить к таким скачкам. Начинать следует с самых простых вариантов, а заканчивать самыми сложными элементами. Неплохо, если имеется возможность проведения компьютерной диагностики. Это позволит упростить процесс поиска неисправности.

Механические проблемы

Для начала, следует проверить тросик привода дроссельной заслонки. Довольно часто он подклинивает, при этом, наблюдается «залипание» педали, когда ногу водитель уже убрал, а обороты не снизились. Это может быть следствием следующих проблем:

  • Коррозия тросика. При этом, он просто застревает в рубашке;
  • Смазка. Иногда водители стремясь улучшить работу узла смазывают трос, в зимнее время смазка замерзает, что вызывает подклинивание;

Поэтому, обязательно проверьте состояние троса. Посмотрите, как он двигается, при необходимости замените его.

Электроника

Самой частой причиной нестабильных оборотов является нарушение в системе управления двигателем. Поэтому, первое что следует сделать – провести компьютерную диагностику. В большей части случаев так можно выявить ошибки конкретных датчиков, и проверить их работу. Ниже рассмотрим наиболее частые причины проблемы.

Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Иногда он может подавать неправильные сигналы, что приводит к повышению оборотов. Для проверки придется снять датчик с автомобиля. Также рекомендуется проверить состояние самой заслонки. Возможно из-за загрязнения она не закрывается полностью. Если выявили неисправность, то следует поменять датчик. Только не приобретайте дешевую китайскую деталь, скорее всего, вскоре вам потребуется покупать его повторно. Лучше сразу купите нормальный датчик.

Повреждение шины блока управления двигателем. Иногда провода, которые подают сигнал к бортовому компьютеру, могут повреждаться. Это происходит при неудачном ремонте, когда автолюбитель случайно их надламывает. Также пробой может происходить в связи с большим количеством грязи, скопившейся на шине. Обязательно проверьте работоспособность этих проводов. Проще всего для этого поставить заведомо рабочую шину. Если это невозможно организовать, то можно прозвонить их тестером в режиме измерения сопротивления.

Также проблему может вызывать регулятор холостого хода. Диагностика этой детали усложняется отсутствием реакции на неисправность блока управления двигателем. Поэтому, снимать его придется в любом случае. По сути, это небольшой электродвигатель, который приводит в движение иглу, регулирующую питание двигателя. После снятия замеряют сопротивление на противоположных выводах. Прибор должен показывать 40-80 Ом. При замере сопротивления на соседних выводах показатель должен стремиться к бесконечности. Если это не так, то регулятор неисправен и требует замены. Нужно сказать, что повышение оборотов при его отказе наблюдается редко, обычно встречаются варианты с пропавшим холостым ходом.

Если на вашем автомобиле стоит датчик массового расхода воздуха, то вероятно причина именно в нем. Отказывает он редко, но при поломке в большей части случаев подает в цилиндры слишком обогащенную смесь. Косвенным признаком является наличие детонации двигателя. Этот датчик достаточно дорогой, и если ДПДЗ можно купить и проверить простой заменой, то тут лучше провести тщательную диагностику. Первое, что следует сделать, это попробовать отключить датчик от питания. В таком случае блок управления начинает работать, отталкиваясь от положения дросселя. Если датчик неисправен, то работа мотора нормализуется. Некоторые модели датчиков можно проверить с помощью мультиметра. Для этого снимают ДМРВ, подключают его к питанию, и замеряют напряжение на выводах. Оно должно совпадать с рекомендуемым для вашего датчика. Например, на ДМРК Bosch допустимое напряжение 1,01-1,03 В. На других моделях показатель может отличаться.

Прочие причины

На практике, проблема может происходить по многим причинам, зачастую даже экзотическим, до которых не сразу додумаешься. Например, известны случаи, когда подобное поведение мотора происходило по причине неисправности генератора. Если он вырабатывает повышенный ток, то электроника начинает «дурковать», что может выражаться, в том числе и в резких скачках оборотов. Если после проверки всех основных причин источник проблемы не был выявлен, то проверьте показатели работы генератора.

Также проблема может находиться в ЭБУ двигателя. Если вы производили перепрошивку устройства, то есть вероятность ее некорректной работы. Попробуйте обновить программное обеспечение, возможно проблема после этого уйдет.

Заключение. Современные автомобили имеют большой список возможных неисправностей. Поэтому, у водителей может возникать вопрос, почему машина сама газует на холостом ходу. Эта проблема достаточно частая. Причин тут может быть несколько, как чисто механических, так и связанных с управляющей мотором электроникой.

На холостом ходу сама набирает обороты

Опции темы
Поиск по теме

На холостом ходу сама набирает обороты

Привет,парни!У меня аурис 2007 мкк 1,4.Ехал вчера скинул ручку на нейталку и машина сама начала набирать обороты до 4000.Когда втыкаешь любую передачу сама набирает ход особенно на низких.Отвез машину в сервис сделали диагностику компом никаких ошибок не выдал.Была ли у кого нибудь такая же ситуация?

Тросик педали газа залипает/закис?
Дроссельную заслонку давно чистили?

Дроссельную заслонку вчера чистили не помогло!С тросиком все норм не залипает!Грешат на датчик холостого хода,но наверное его диагностика показала бы сразу!

у меня такое было, помогла замена температурного датчика. ошибку тоже не выдавал так как частично был рабочий

еще клапан ВВТи, вышедший из строя, такую картину дает.

хорошая диагностика ввти клапан выявит,
меряйте датчики, сверяйтесь с номиналом

Система VVT-i не работает на холостых оборотах.

где ты видел хорошую диагностику? в большинстве случаев — только ошибки читают/сбрасывают. ��

Последний раз редактировалось morg732; 15.02.2016 в 15:28 .

ИСПРАВНАЯ не работает.

В курсе как работает ввти?

А как, по вашему, неисправный клапан VVT-i может увеличивать обороты ?

Скорее, здесь «хулиганит» «левый» воздух, поступающий во впускной коллектор.

Последний раз редактировалось Дед на Demio; 15.02.2016 в 21:06 .

А шире думать не можете вообще?
Могу рассказать как в повышенных оборотах холостого хода может быть виновата неисправная система ввти и клапан в частности. Причем клапан может быть неисправный при том что все проверки будет проходить (то есть чек никогда не загорится).
Проверяется очень просто: снимается разъем с клапана ввти и тем самым выключается вся система регулировки фаз. При этом загорится чек, но двигатель будет вести себя нормально. Слегка понизится мощность, но в обычном режиме эксплуатации это заметить достаточно сложно.

Будьте внимательны при чтении сообщений. Прочтите первое ещё раз !

зачем? симптомы изначально ясны: двигатель сам «газует». при этом ошибок нет.
теоретически, конечно, может и подсос воздуха быть, но есть одно но: ОШИБОК НЕТ. чтоб подсос воздуха привел к самопроизвольному «газованию» нужно чтоб закончились все пределы корректировок, доступных для регулировки холостых.
тоесть, для двигателя 4zz, сначала должен клапан холостого хода перекрыть весь воздух, который ему доступен. смесь всеравно остается бедная (подсос воздуха ведь никуда не делся), а обороты высокими. высокие обороты компенсируются снижением угла опережения зажигания. но смесь всеравно бедная — добавится топливо (путем корректировки значения долговременной топливной коррекции). от добавления топлива обороты опять вырастут и придется их опять снижать за счет уменьшения угла опережения зажигания. как только кончится допустимый диапазон для долговременной топливной коррекции вот тут и вылезет ошибка «бедная смесь». но при этом, холостые будут еще в норме за счет регулировки угла опережения зажигания.
в данном же случае — ошибки нет.

теперь ты предложи другие варианты появления повышенных холостых. ��

Читайте также: Наклейки на авто плюсы и минусы

Машина сама газует. что может быть? ООА (C20NE)

    • Сообщений 783

  • Возраст: 34
    • Имя: Юра
    • Авто: OOA C20NE
    • Регистрация: 03.03.2010

    Изменено: LLIAPK, 11 Апрель 2012 — 13:09

    ITBooksFree.com | Download computer electronic books for free

    • Сообщений 88

  • Возраст: 35
    • Имя: Сергей
    • Город: Харьков
    • Авто: Chevrolet Evanda 2.0
    • Регистрация: 16.04.2011

    Изменено: berya, 11 Апрель 2012 — 13:10

    • Сообщений 1 894
  • Возраст: 35
    • Имя: Дмитрий
    • Город: Киев
    • Авто: opel astra classic
    • Регистрация: 27.01.2009
    • Сообщений 783

  • Возраст: 34
    • Имя: Юра
    • Авто: OOA C20NE
    • Регистрация: 03.03.2010

    Добавь инфы. Когда едешь — сама подгазовывает? Или едешь ровно, но только скинул на нейтралку начинают плавать обороты?
    Скорее у тебя плавают холостые обороты. Это датчик ХХ, дросельная заслонка.

    Изменено: LLIAPK, 11 Апрель 2012 — 13:27

    ITBooksFree.com | Download computer electronic books for free

  • Возраст: 41
    • Имя: Александр
    • Город: Харьков
    • Авто: Opel Omega A C20NE 1992г.в.
    • Регистрация: 18.04.2011

    • Сообщений 3 001
    • Имя: Vitaliy
    • Город: Киев
    • Авто: OVA 2.0
    • Регистрация: 16.11.2007
    • Сообщений 113

  • Возраст: 37
    • Имя: Tolik
    • Авто: Opel Omega x2.0xev 1997, Fiat Doblo 1.4 6мкпп, MB Vito 113
    • Регистрация: 20.01.2012

    У меня было похожее на x2.0xev.Поменял клапан ХХ все нормально.Но пока нашел клапан снял фишку с него добавил чуть оборотов винтом на заслонке и ездил так где-то месяц.

    Один минус с утра нужно было пол минуты держать пелаль газа обороты,а то на холодную было где-то 500об/мин без подгазовки. А так все норм и ХХ 800.

    Изменено: Tolik1, 11 Апрель 2012 — 13:40

    • Сообщений 1 894

  • Возраст: 35
    • Имя: Дмитрий
    • Город: Киев
    • Авто: opel astra classic
    • Регистрация: 27.01.2009

    Когда еду — газует. И когда остановился включил нейтралку — тоже газует. Сажусь в машину еду дальше — может через некоторое время перестать газовать. Но в основном когда уже прогреется то газует почти постоянно.

    • Сообщений 783

  • Возраст: 34
    • Имя: Юра
    • Авто: OOA C20NE
    • Регистрация: 03.03.2010

    тоесть и сама скорость набирает? Ты тапку не давиш, а она разгоняется? Аккуратней тада с этим, лечи срочно.

    ITBooksFree.com | Download computer electronic books for free

    • Сообщений 113
  • Возраст: 37
    • Имя: Tolik
    • Авто: Opel Omega x2.0xev 1997, Fiat Doblo 1.4 6мкпп, MB Vito 113
    • Регистрация: 20.01.2012
    • Сообщений 783

  • Возраст: 34
    • Имя: Юра
    • Авто: OOA C20NE
    • Регистрация: 03.03.2010

    Попробуй сними фишку с клапана ХХ.

    ITBooksFree.com | Download computer electronic books for free

    • Сообщений 113

  • Возраст: 37
    • Имя: Tolik
    • Авто: Opel Omega x2.0xev 1997, Fiat Doblo 1.4 6мкпп, MB Vito 113
    • Регистрация: 20.01.2012

    Посмотри упадут ли оборты возможно заглохнет немного дай газу заслонкой,но у меня при снятии фишки на прогретом двигателе обороты падали где-то до 500 и не глохла.

    Возможно его нужно было почистить,но мне попался нормальный клапан ХХ и я поставил его и теперь все в норме.

    Изменено: Tolik1, 11 Апрель 2012 — 14:02

    • Сообщений 637

    • Имя: Виктор
    • Авто: Astra 1996 X16SZR
    • Регистрация: 31.12.2009

    Изменено: Viccasp, 11 Апрель 2012 — 14:17

    • Сообщений 113

  • Возраст: 37
    • Имя: Tolik
    • Авто: Opel Omega x2.0xev 1997, Fiat Doblo 1.4 6мкпп, MB Vito 113
    • Регистрация: 20.01.2012

    Если при снятии фишки обороты перестанут плавать то скорее всего в нем проблема можеш пробовать мить часто помогает ищи клапан(РХХ) с условыем что если поможет (будет нормально работать) то будеш брать .

    Не знаю как в с2.0ne но у меня на x2.0xev было так.Да при снятии фишки загорался чек но обороты переставали плавать до 2500тыс.при одивании фишки назад чек тух и обороты снова выделывались.

    • Сообщений 783

  • Возраст: 34
    • Имя: Юра
    • Авто: OOA C20NE
    • Регистрация: 03.03.2010

    Изменено: LLIAPK, 11 Апрель 2012 — 14:29

    ITBooksFree.com | Download computer electronic books for free

    • Сообщений 3 001
    • Имя: Vitaliy
    • Город: Киев
    • Авто: OVA 2.0
    • Регистрация: 16.11.2007
    • Сообщений 113
  • Возраст: 37
    • Имя: Tolik
    • Авто: Opel Omega x2.0xev 1997, Fiat Doblo 1.4 6мкпп, MB Vito 113
    • Регистрация: 20.01.2012
    • Сообщений 783

  • Возраст: 34
    • Имя: Юра
    • Авто: OOA C20NE
    • Регистрация: 03.03.2010

    Меняй РХХ, мне помогло. Снимать фишку и что дальше, холостые пропадут

    Так если пропадут холостые при снятии, тогда можно будет и делать выводы что нужно менять РХХ, а так хз может и не РХХ.
    На опель-омега.ру нашел похожую тему так там пишут что может не только РХХ быть, а цитирую:

    «Обороты могут скакать и от неправильных показаний лямбды(трещина коллектора), глохнуть тоже.
    Датчик распредвала, коленвала, ДМРВ, датчик температуры воздушного потока и прочее.»

    Еще одна цитата:

    «Отключи вообще разъем рхх,обороты должны быть низкие но стабильные,если так-то дело в нем,если будут плавать,то бум думать дальше»

    Изменено: LLIAPK, 11 Апрель 2012 — 15:09

    Не падают обороты двигателя: почему так происходит

    Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

    Читайте в этой статье

    При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

    Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

    При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

    • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

    Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

    Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

    Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

    • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

    Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

    Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

    Плавающие обороты: причины

    Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

    Подведем итоги

    Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

    Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

    Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

    Читайте также: Машина для мойки бочек

    Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

    Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

    Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

    Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

    На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

    Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

    Расскажу свою историю про проблемы с холостым ходом. Подъезжая к светофору и включая нейтралку обороты выростали до 2500 до полной остановки, что исключало езду на нейтралке по городу. долго я мучался…надоело.

    8)

    Данный пост предназначен только для автомобилей НЕИМЕЮЩИХ датчика массового расхода воздуха!
    Что влияет на обороты в автомобилях без датчика массового расхода воздуха?
    1) Дроссельная заслонка
    2) Датчик положения дроссельной заслонки
    3) Регулятор (или клапан) холостого хода
    4) Регулятор давления
    5) Датчик абсолютного давления и температуры воздуха
    6) Датчик температуры двигателя (который на термостате)
    (Кому интересно как вышеизложенное влияет на ХХ спросите, расскажу подробнее…)
    7) Бензонасос и его сеточки
    Фильтр тонкой очистки

    Направления были выделены и я начал понемногу разбираться, предварительно купив средство очистки карбюраторов (=150,00 рублей).

    1, 2) Дроссельная заслонка, датчик дроссельной заслонки. Сняв дроссельную заслонку увидел небольшой нагар и больше ничего катастрофического. Промыл ее до блеска. Тут же снял датчик дроссельной заслонки, замерил его сопротивление, все ГУД. ОН РАБОТАЕТ! И В НЕМ ПРОБЛЕМЫ НЕТ!

    3)Регулятор (клапан) холостого хода. Снимая его пришлось попотеть. Во-первых неудобно, во-вторых тонкие пальцы нужны. Отвернул 4 болта, снял фишку и вытащил клапан. Посмотрел что в нем твориться — жуть… опустил его в банку с керасином и забыл… Спустя 30 минут вытащив клапан почистил его ветошью и он у меня заблестел.
    Там кстати есть механизм на пружине, так вот до чистки я даже не разобрал что это пружина!))

    4) Регулятор давления. Его также снял, почистил, заменил резинку (прокладку). Здесь не о чем рассказывать…

    5) Датчик абсолютного давления и температуры воздуха. Стоит слева от КХХ. Его снял почистил. Ничего особенного.

    На этом первая чистка моя закончилась. Собрал все обратно, но результата это не дало.

    Делать было не чего и было задумано менять поочереди все эти датчики и КХХ на новые. Заехал я в магазин, где и рабоает мой хороший знакомый. Открыв схему расположение моих датчиков выдал следующее:

    — 1. за счет чего обороты высокие? лишка горючей смеси (1/14 если не ошибаюсь).
    2. как расчитывается объем горючей смеси? Там где есть, датчик массового расхода воздуха. начал его искать на хоботе воздушного фильтра. оказалось что фф с двигателем 1,6 дуратек его не имеют.
    3. авто не имеющее дмрв расчитывают горючую смесь следующим образом: p*t=v, где р — давление, t — температура, v — объем. исходя из этого, было принято решение купить датчик температуры двигателя (он стоит на термостате, 450,00 рублей).

    Приехав в гараж выдернул старый датчик, воткнул новый, сбросил клемму на 5 минут, дабы обнулить мозг моего товарища. Сел за руль и в ожидании чуда кручу ключ. Федор сразу же завелся иначе, обороты не поднялись выше 1300, в течении 2-3 секунд обороты упали на 700-800, я наверное в тот момент подпрыгивать начал.

    Закрыл гараж полетел к первому светофору, перед ним включаю нейтраль — обороты падают на 900, останавливаюсь 700-800. С тех пор обороты не плавают, двигатель работает так как было задумано…

    1. 20.06.2011, 23:36
      #1

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    Прошу посоветовать новичку, в чем причина неполадки. Нексия 2008 года выпуска. В последнее время, при остановке на светофорах, когда ставишь на нейтралку и нажимаешь на педаль тормоза (машина не двигается), двигатель начинает реветь, словно я нажимаю на педаль газа либо же слишком поздно снижаются обороты двигателя. Заранее благодарю.

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    Может быть, регулятор холостого хода в открытом положении заклинило.

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    Цитата

    Сообщение от Garik-Marik1986 Прошу посоветовать новичку, в чем причина неполадки. Нексия 2008 года выпуска. В последнее время, при остановке на светофорах, когда ставишь на нейтралку и нажимаешь на педаль тормоза (машина не двигается), двигатель начинает реветь, словно я нажимаю на педаль газа либо же слишком поздно снижаются обороты двигателя. Заранее благодарю.

    Нечто подобное бывало, когда заливал бензин на одной заправке в нашем городе. Обратите внимание на качество топлива.

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    90 % что проводка к ЭБУ хреново припаяна, у нас полностью переделывают за 25 долларов с новой проводкой, а так из-за бензина тоже бывает

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    А вы когда нибудь меняли регулятор холостого хода, когда новый ставишь машина ревет почти на 3000 оборотах. а потом становится на нормальный холостой ход

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    Правильно сказали про датчик контроля холостого хода, возможно причина в нем.Еще одна из причин — датчик положения дроссельной заслонки…при неправильной работе смесь либо обеднена, либо обогащена воздухом. Ну и если машина 16-кл.. то посмотри свечи и прокладку клапанной крышки

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    если ревёт значит только рхх смотреть

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    Еще одна причина, прогорела трубка клапана EGR, например от короткого замыкания плюсового провода идущего от генератора. У меня так было :-

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    Цитата

    Сообщение от nas Еще одна причина, прогорела трубка клапана EGR, например от короткого замыкания плюсового провода идущего от генератора. У меня так было :-

    незнаю у меня егр нет

    Двигатель набирает обороты (ревёт) на нейтральной скорости при остановке

    помой датчик хх карб спреем и помой внутри где он стоит скорей всего он

    Расскажу свою историю про проблемы с холостым ходом. Подъезжая к светофору и включая нейтралку обороты выростали до 2500 до полной остановки, что исключало езду на нейтралке по городу. долго я мучался…надоело.

    8)

    Данный пост предназначен только для автомобилей НЕИМЕЮЩИХ датчика массового расхода воздуха!
    Что влияет на обороты в автомобилях без датчика массового расхода воздуха?
    1) Дроссельная заслонка
    2) Датчик положения дроссельной заслонки
    3) Регулятор (или клапан) холостого хода
    4) Регулятор давления
    5) Датчик абсолютного давления и температуры воздуха
    6) Датчик температуры двигателя (который на термостате)
    (Кому интересно как вышеизложенное влияет на ХХ спросите, расскажу подробнее…)
    7) Бензонасос и его сеточки
    Фильтр тонкой очистки

    Направления были выделены и я начал понемногу разбираться, предварительно купив средство очистки карбюраторов (=150,00 рублей).

    1, 2) Дроссельная заслонка, датчик дроссельной заслонки. Сняв дроссельную заслонку увидел небольшой нагар и больше ничего катастрофического. Промыл ее до блеска. Тут же снял датчик дроссельной заслонки, замерил его сопротивление, все ГУД. ОН РАБОТАЕТ! И В НЕМ ПРОБЛЕМЫ НЕТ!

    3)Регулятор (клапан) холостого хода. Снимая его пришлось попотеть. Во-первых неудобно, во-вторых тонкие пальцы нужны. Отвернул 4 болта, снял фишку и вытащил клапан. Посмотрел что в нем твориться — жуть… опустил его в банку с керасином и забыл… Спустя 30 минут вытащив клапан почистил его ветошью и он у меня заблестел.
    Там кстати есть механизм на пружине, так вот до чистки я даже не разобрал что это пружина!))

    4) Регулятор давления. Его также снял, почистил, заменил резинку (прокладку). Здесь не о чем рассказывать…

    5) Датчик абсолютного давления и температуры воздуха. Стоит слева от КХХ. Его снял почистил. Ничего особенного.

    На этом первая чистка моя закончилась. Собрал все обратно, но результата это не дало.

    Делать было не чего и было задумано менять поочереди все эти датчики и КХХ на новые. Заехал я в магазин, где и рабоает мой хороший знакомый. Открыв схему расположение моих датчиков выдал следующее:

    — 1. за счет чего обороты высокие? лишка горючей смеси (1/14 если не ошибаюсь).
    2. как расчитывается объем горючей смеси? Там где есть, датчик массового расхода воздуха. начал его искать на хоботе воздушного фильтра. оказалось что фф с двигателем 1,6 дуратек его не имеют.
    3. авто не имеющее дмрв расчитывают горючую смесь следующим образом: p*t=v, где р — давление, t — температура, v — объем. исходя из этого, было принято решение купить датчик температуры двигателя (он стоит на термостате, 450,00 рублей).

    Приехав в гараж выдернул старый датчик, воткнул новый, сбросил клемму на 5 минут, дабы обнулить мозг моего товарища. Сел за руль и в ожидании чуда кручу ключ. Федор сразу же завелся иначе, обороты не поднялись выше 1300, в течении 2-3 секунд обороты упали на 700-800, я наверное в тот момент подпрыгивать начал.

    Закрыл гараж полетел к первому светофору, перед ним включаю нейтраль — обороты падают на 900, останавливаюсь 700-800. С тех пор обороты не плавают, двигатель работает так как было задумано…

    Всем привет! Подскажите,может кто-то сталкивался с такой проблемой. Ваз 2115. Машина на нейтралке сама набирает обороты. догоняет до 2.5 тыс.,дальше не пробовал,глушу. Не знаю но последний раз заправился у знакомого,может из-за этого такая ерунда.Первое время после поломки,обороты на нейтралке наоборот падали до состояния когда машина вот вот заглохнет,вся дребежит,но не глохнет.Теперь вот набирает обороты.

    Похожие статьи

    19 comments on “ Может кто-то сталкивался с такой проблемой ”

    Умирает датчик хх ) поменяй и будет тебе счастье

    У меня на 14 такая же беда, но не всегда, на прогретой только

    регулятор холостого хода скорее всего. Чек горит? если горит, сгоняй на диагностику посмотри что за ошибка.

    Ну у меня на 2112 было дело в нем только на горячей , или во время переключения скоростей )) как в стихах » то как зверь она завоет как заглохнет как дитя «)))

    А может просто так после дождей… влажность большая просто? Инжектор так работает, это нормально, если прогрева падает. Еще можешь через минуту-две после запуска на газ нажать пару раз, должна упасть немного )

    Если я не ошибаюсь, у меня было нечто похожее,но после регулировки клапанов все пришло в норму.2114

    меняй датчики Холостого хода и дройсельной заслонки… но желательно что бы ты сгонял на диагностику. Такая же проблема была но мне ремонт обошелся на десятке 2000р. так как полетели мозги на бортовухе.

    или мож трос закусывает,пружинка на заслонке лопнула!

    А не может быть ДПДЗ?

    Для начала датчик хх поменяй а потом все остальное трогай

    Ради проверки на заведенном поотключай поочереди датчики посмотри что меняется , и так вычислишь поломку

    По любому датчик ДПДЗ и за одним меняй РХХ. Машину заведешь она наберет обороты сек через 5 заглуши( это датчик адаптируется) потом снова заведи и все будет как надо.

    РХХ, ДПДЗ, и промыть дросель.

    поменяй прокладку на дросельной заслонке

    Была такая фигня . Меняй датчик положения дросельной заслонки и будет тебе счастье . Тоже газовала на холостом ходу .

    Регулятор холостого хода скорее всего. Находится в дроссельной заслонке. Стоит не дорого, менять самому недолго.

    ДАТЧИК Х.Х КЛИНЕТ ИЛИ ПОДГОРЕЛ. НО ИВ МАГАЗИНЕ НЕ СРАЗУ МОЖНО КАЧЕСТВЕННЫЙ КУПИТЬ.

    Повышенные обороты на нейтрал.

    1. 26.01.2010 20:43
      #1

    Повышенные обороты на нейтрал.

    Доброго времени суток! Может кто подскажет, суть в следующем (авто legacy BP механика): во время движения, при переходе на нейтралку и дальнейшем движении на ней, обороты держутся от 1000 до 1200 (по разному), когда машина останавливается, обороты начинают плавно снижаться до стандартного состояния ХХ. А бывает при переключении на нейтраль сразу упадут на обороты ХХ и так держатся!
    В чём может быть проблема?

    Forester 2.0Х SOHC МКПП SG5 2004г
    Forester 2.0 FB МКПП SH 2012г

    Либо дроссельную заслонку нужно почистить.

    Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

    У меня так же почему то! Бывает раскручиваешь мотор до 4-х тысяч, переключаешься на повышеную, а обороты снижаться не успевают, и снижаются принудительно передачей! Думаю, это КХХ бородит, они у этих годов, слышал что глючные, а может у же засорился? Хотя 10 тысяч назад мыл!

    Трансфер Алтай, Шерегеш. Туры по Алтаю. Мёд.
    +7-923-2222-555

    Subaru Outback (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS

    Посмотреть сообщение

    Сообщение от Aquarius
    uka дело говорит.

    А то..
    В нашей глуши такие проблемы на раз просекают…

    Проверю датчик нейтрали, но ведь это тупо концевик, такой же как и на включение фонарей заднего хода! Кстати, на него с помощью простой схемы и реле можно цеплять сигналку как на АКПП и она не будет запускаться со включеной скоростью!

    Трансфер Алтай, Шерегеш. Туры по Алтаю. Мёд.
    +7-923-2222-555

    Посмотреть сообщение

    Сообщение от Turboleon
    Проверю датчик нейтрали, но ведь это тупо концевик, такой же как и на включение фонарей заднего хода! Кстати, на него с помощью простой схемы и реле можно цеплять сигналку как на АКПП и она не будет запускаться со включеной скоростью!

    Вот при подцепе сигналки с автозапуском были проблемы, мозг перестал датчик видеть, хотя цеплялись параллельно. Вроде сейчас устранили диодами, но окончательно опять придется просить Александра (Sasha A80) проверить наверное.

    Forester 2.0Х SOHC МКПП SG5 2004г
    Forester 2.0 FB МКПП SH 2012г

    Когда при нейтрали датчик верещит о включенной передаче, мозги нехотя опускают обороты до холостых.
    Если же на включенной передаче датчик твердит о нейтрали, чаще всего при торможении двигателем выскакивает чек, уверяющий что пора поменять клапан ХХ. В логах элементарно просекается. Но можно и мультиметр прицепить и поиграть ручкой МКПП. На Легасях сей датчик весьма часто через 5-7 лет разваливатся. За другие не скажу, однако могу предположить, что он такой же и других авто с ручкой.

    Посмотреть сообщение

    Сообщение от mopedos
    Либо дроссельную заслонку нужно почистить.

    Дроссельная заслонка чистая. А где находится датчик нейтрали?

    На коробке. На атмо — разъем с правой стороны картера сцепления. На турбо не искал..

    Посмотреть сообщение

    Сообщение от svalvl

    Дроссельная заслонка чистая. А где находится датчик нейтрали?
    у меня номер по экзисту 32008-AA140 — местонахождение см. по схеме

    Forester 2.0Х SOHC МКПП SG5 2004г
    Forester 2.0 FB МКПП SH 2012г

    Бывает ещё такая тема: к примеру едешь на первой, выжимаешь сцепление и обороты падают не до ХХ, а почти до нуля, а потом резко втают на обороты ХХ

    Подскажите пожалуйста, никто не может понять в чём дело. При движении автомобиля при переключении на нейтральную скорость, обороты взлетают до 6000 т. оборотов, и удаётся их скинуть только лишь несколько раз нажав на сцепление. Фокус 1998г Германия 2.0 МКПП. На диагностике показал две ошибки, датчик дроссельной заслонки и датчик лямбда зонд первый. Но после их замены всё осталось по прежнему. Подскахите пожалуйста, может кто уже сталкивался с такой проблемой. Заранее всем благодарен.

    На нейтралке повышаются обороты до 6000

    У меня на девятке было,врятли у фокуса такая же проблема.Ехал я на дачу,и при выходе из поворота перешёл на нетралку,обороту взлетели до предела и так продолжалось с каждым включением нетралки..После всей этой канетели пришлось перебирать движок полностью,но до Москвы доехал поменяв свечи,обороты не взлетали,но дымила как старый неисправный дизель.

    arkadiy
    Очень похоже на Клапан Холостого Хода, требуется либо промывка, если не поможет то замена.

    BorisMan
    Клапан холостого хода промывали , не помогло.

    arkadiy
    Явно датчик ХХ. Попробуйте промыть еще раз или сразу поменяйте его.

    Алексей Николаевич

    CD
    Не явно! Вспомните мой случай. Оказалась чуть приоткрытой дроссельная заслонка, а может, и трос газа.

    Алексей Николаевич:

    Очень редкий случай, но опытные диагносты обязательно помогут.

    Проверяется достаточно легко, в вашем случае была сорвана пломба на регулировочном болтике дроселя.

    Вован из Питера

    arkadiy
    У меня такая же бяка с клапаном была связана. Только обороты были до 4000.

    У меня за год 2 раза такое было, все время помогали нажатия на тормоз.

    Evgens’
    Нажатие на тормоз не помогает, только если несколько раз выжать сцепление. Завтра поеду ещё раз на диагностику,посмотрим что покажет, и ещё раз промоем клапан ХХ.

    Алексей Николаевич
    Оказалась чуть приоткрытой дроссельная заслонка, а может, и трос газа.
    Ага, было такое. «Заворсился» трос газа — порвалась одна проволочка. И он стал заедать.

    сколько стоит РХХ? или код его подскажите, пожалуйста

    Узнавал в магазине на случай если придётся поменять, на 2,0 европеец, стоит 3200р.

    arkadiy
    спасибо. будем иметь в виду

    ПРОБЛЕМА: Делюсь опытом. Была проблема — повышенные обороты на холостых. Самостоятельное увеличение оборотов, при ненажатой педали газа. Возникает спонтанно.

    ПРИЧИНА: Проблема была в датчике дросельной заслонки — в нем оказалась влага. Двигатель ниразу не мыл. откуда взялась — не знаю.

    ЧТО СДЕЛАЛИ: Просушили датчик, смазали специальным растровором и теперь все ок.

    У меня такое было раза два. Заметил закономерность, хороший бензин и все ОК

    arkadiy
    у меня фокус 1,8 … 1998 года … все намного проще… у меня такая же … была … проверь генератор… у меня не хватало напряженияи заслонка не закрывалась! … генератор сделали и все … супер ..попробуй если не сделал еще

    у меня такая же хрень диагностика показала что датчик положения дроссельной заслонки!

    1 человек сейчас в теме

    Почему машина сама набирает обороты

    Когда машина сама газует — это неприятно, иногда опасно, и крайне пагубно сказывается на ресурсе двигателя. В большинстве случаев найти и устранить причину такого поведения автомобиля не составляет труда. Главное разобраться, что вообще влияет на обороты двигателя, помимо действий водителя. Задача этого материала — рассказать в общих чертах об электронном управлении двигателем, указать на самые частые причины самопроизвольного повышения оборотов, как их искать и устранять без помощи специалиста. В 90% случаев это не сложнее, чем поменять пробитое колесо, если есть запасное.

    От чего вообще зависят обороты двигателя?

    Скорость вращения коленчатого вала автомобильного мотора грубо зависит всего от двух вещей — воздуха и бензина. Вернее, от их соотношения и количества, в котором они подаются в цилиндры. Чем больше смеси, тем выше обороты — это основа основ. Однако следует также помнить, что изменение соотношения топлива и воздуха в подаваемой смеси тоже может существенно влиять на скорость вращения коленвала.

    Логика здесь примерно такая. Допустим, топливовоздушная смесь идеальная, и наш двигатель работает на каких-то стабильных оборотах. Если в этот момент начать подавать немного больше воздуха при том же количестве бензина, обороты начнут повышаться. Вместе с ними будет падать эффективность двигателя. То есть и мощность, и крутящий момент будут ниже тех, на которые способен данный мотор. Если продолжать добавлять количество воздуха при том же количестве топлива, обороты ещё некоторое время будут расти, а затем резко упадут, и двигатель заглохнет.

    Если добавлять в идеальную смесь больше бензина при том же объёме воздуха, повышения оборотов не будет. Мотор начнёт дёргаться, дымить, захлёбываться, выбрасывать несгоревшее топливо в выхлопную трубу, и в итоге тоже заглохнет.

    В карбюраторном двигателе приготовлением топливовоздушной смеси занимается карбюратор. Когда водитель нажимает сильнее на педаль газа, открывается дроссельная заслонка, и за счёт разрежения в смесительную камеру всасывается больше воздуха. За счёт того же разрежения в камеру попадает больше бензина из поплавковой камеры. Образуется топливовоздушная смесь, которая засасывается в камеру сгорания. Всё. Если карбюратор простой, то больше ничего на обороты влиять не может. Поэтому карбюраторные двигатели никогда не газуют самопроизвольно.

    С инжекторными моторами немного сложнее. Здесь есть впускной коллектор с дроссельной заслонкой, которая дозирует количество воздуха для топливовоздушной смеси по нажатию на педаль газа. Воздух попадает в камеру сгорания, и два такта из четырёх находится в ней без топлива (спуск и сжатие). Перед началом третьего такта в камеру сгорания при помощи форсунки впрыскивается бензин. Топливо тут же смешивается с уже разогретым и сжатым воздухом, затем проскакивает искра, и смесь воспламеняется.

    Как и в случае с карбюраторным двигателем, в инжекторном водитель может влиять только на дроссельную заслонку. Но, если в карбюраторе от этого зависел весь процесс приготовления топливовоздушной смеси, то в инжекторе это влияет только на количество воздуха. Кто же отвечает за подачу топлива?

    Отвечает за это электронный блок управления (ЭБУ), который по программе открывает и закрывает форсунки в нужный момент и на точно выверенное время. Топливо находится в магистрали уже под давлением, и потому при открытии форсунки врывается в камеру сгорания, распыляясь в ней в виде тумана. Происходит приготовление топливовоздушной смеси, её воспламенение и рабочий ход.

    Теперь самое интересное — как ЭБУ «решает», сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры в данный момент. Делается это по заранее заложенным в «мозги» алгоритмам, среди которых есть, в том числе, аварийный. Это некий усреднённый режим, при котором двигатель будет работать, но крайне неэффективно, неэкономично, и не всегда стабильно.

    Чтобы ЭБУ выбирал оптимальный алгоритм впрыска топлива для разных режимов работы двигателя, ему «помогают» датчики. В современном автомобиле их много, но наиболее «влиятельными» на обороты двигателя являются следующие:

    1. Клапан холостого хода (КХХ) — по сути, является не датчиком, а регулятором, посредством которого ЭБУ дозирует подачу воздуха, когда педаль газа полностью отжата.
    2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — в машине их два, один из которых служит для работы стрелки на панели приборов, а второй работает на ЭБУ.
    3. Кислородный датчик — он же лямбда-зонд, установлен в самом начале выхлопной системы, и сообщает ЭБУ, правильное ли соотношение воздуха и топлива сжигается в цилиндрах в данный момент.
    4. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — физически находится с ней на одной оси, и сообщает ЭБУ, насколько сильно водитель нажал на педаль газа.
    5. Датчик скорости — находится в трансмиссии, и сообщает ЭБУ о текущей скорости движения автомобиля.

    Для поиска причины, почему машина сама газует, важно также понимать ещё два момента. Во-первых, воздух для приготовления топливовоздушной смеси должен проходить строго через впускной тракт, включая датчик массового расхода воздуха и клапан холостого хода. То есть, весь воздух, который используется, ЭБУ должен «видеть». Во-вторых, чтобы в камеру сгорания впрыскивалось нужное количество топлива, оно должно быть «перед форсунками» в магистрали не только в достаточном объёме, но и при определённом давлении.

    Почему машина газует на холостом ходу — причины

    Описанные выше датчики, клапан холостого хода, впускной тракт и топливная магистраль — это тот фронт, в рамках которого стоит воевать с газующей машиной в первую очередь. Как это делается, рассказано далее.

    Клапан холостого хода

    Клапан или регулятор холостого хода (КХХ или РХХ) виноват в самопроизвольном раскручивании двигателя чаще всего. Его роль в управлении оборотами очень простая — клапан по сигналам ЭБУ приоткрывается и закрывается, пропуская в обход дроссельной заслонки небольшое, но очень точно выверенное количество воздуха. Точность здесь очень важный фактор, так как даже пропускная способность этого клапана в десятки раз меньшая, чем у дроссельной заслонки. Малейшая пылинка, нагарчик, подклинивание — и всё, двигатель начинает работать как попало.

    Из-за КХХ машина может не только самопроизвольно газовать. Часто по вине данного регулятора обороты холостого хода «плавают» в небольшом диапазоне. То есть, периодически меняются на 100…500 об/мин туда-сюда. Ещё из-за этого клапана иногда отсутствуют так называемые прогревочные обороты. Если КХХ полностью мёртвый, наблюдается нестабильная работа на холостом ходу. Вплоть до того, что мотор так и норовит заглохнуть, роняя обороты до 450…500 об/мин. Ещё одним признаком неисправного РХХ является вялое «подхватывание» двигателя. То есть, при нажатии на педаль газа он повышает обороты с холостых с подёргиваниями, провалами, захлёбываниями.

    Как проверить КХХ? Первое, что можно сделать, это полностью исключить его из системы управления двигателем. Для этого достаточно снять с него фишку, по которому к нему приходит питание и управляющий сигнал с ЭБУ. Если после снятия фишки поведение двигателя поменялось, клапан «живой». Но это ещё не значит, что он работает корректно.

    Второе, что можно попробовать сделать, это почистить механические детали клапана от грязи, пыли и нагара. В большинстве случаев этот узел является неразборным, что усложняет задачу. Тем не менее, многим помогает обильное смачивание снятого клапана любым очистителем карбюраторов с последующей продувкой сжатым воздухом. Кто уверен в своих силах, тот берётся разбирать КХХ, чтобы наверняка почистить его качественно. Стоит предупредить, что эта операция часто заканчивается покупкой новой запчасти.

    Следующий шаг проверки КХХ — замена на заведомо исправный. Здесь есть несколько вариантов. Во-первых, можно попросить на полчасика деталь у знакомого, у которого такая машина, как у вас. Во-вторых, можно купить в реальном автомагазине новый клапан, аккуратно его поставить, и проверить эффект. Если ситуация не изменилась, просто отнесите новый клапан обратно в магазин, где по закону вам обязаны вернуть за него деньги (но при условии, что запчасть не повреждена вами).

    Датчик температуры ОЖ

    Как уже было сказано выше, таких датчиков в машине, как минимум, два. Тот, который влияет только на показания температуры на панели приборов в салоне, нас не интересует. Второй датчик, который работает по такому же принципу, «осведомляет» ЭБУ о текущей температуре двигателя. Когда этот датчик исправен, то его роль достаточно маленькая — при холодном двигателе ЭБУ на основании сигналов с него принудительно повышает обороты двигателя. Называется это прогревочными оборотами, за счёт которых холодный двигатель стабильно работает, быстрее прогревается и лучше смазывается.

    Когда же температурный датчик изношен или полностью неисправен, то из-за него ЭБУ может повышать обороты хаотично. Особенно часто это проявляется тогда, когда двигатель ещё не прогрелся. В таких случаях, после достижения рабочей температуры машина сама газовать, как правило, перестаёт.

    Проверяется температурный датчик несколькими способами. Самый простой заключается в том, что с него снимается фишка. После этого двигатель запускается, и его поведение сравнивается с работой при подключённом датчике. Если просто пропали прогревочные обороты, то это указывает на то, что датчик исправен. Если же машина перестала сама газовать до невменяемых оборотов, значит стоит заменить датчик на новый.

    Более сложный способ проверки заключается в измерении зависимости сопротивления датчика от температуры. Для этого его надо извлечь из двигателя (что требует сливания охлаждающей жидкости), и промерить сопротивление, нагревая его, например, в ёмкости с водой на плитке. Чтобы понять, корректно ли работает датчик, надо в Интернете найти значения сопротивлений при разных температурах для конкретной модели. Без этого можно будет только выявить оборванный датчик, либо не реагирующий никак на нагрев.

    Датчик температуры является одной из самых доступных запчастей автомобиля, потому при малейшем подозрении в его неисправности его проще заменить, чем возиться с проверками.

    Впускной тракт

    К этому фронту относится всё, что расположено между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На пути всасываемого воздуха есть, как минимум, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и КХХ, а также много соединений. Если хоть через одно из них происходит подсос воздуха, то самопроизвольное повышение оборотов обеспечено. ЭБУ «не видит» лишнего воздуха, и продолжает впрыскивать топливо по тем алгоритмам, которые ему «подсказывает» ДМРВ.

    Найти место подсоса воздуха достаточно сложно, так как это не бензин и не масло — его не видно. Но способы есть, и они подробно описаны в Сети. Перед тем, как искать подсос воздуха, есть смысл пройтись по всем соединениям и провести их ревизию — заменить/подтянуть хомуты, устранить трещины в пластмассе, заменить прокладки и так далее.

    Кислородный датчик

    Кислородный датчик или лямбда-зонд — предназначен для анализа состава продуктов сгорания топливовоздушной смеси. По сути, благодаря этому датчику, ЭБУ «видит», нормальное ли соотношение воздуха и бензина сгорает в цилиндрах двигателя. Соответственно, если в сгоревших газах есть избыток кислорода, значит смесь обеднённая — топлива мало, воздуха с избытком, и наоборот.

    Поскольку лямбда-зонд работает в довольно жёстких условиях, не мудрено, что этот датчик склонен к износу или отказу больше других. Если он полностью не работает, то это ещё полбеды — ЭБУ, не получая с него никаких сигналов, просто исключает его, заменяя отсутствующие показания усреднёнными. Двигатель немного теряет в мощности и становится менее экономичным, но в целом, может нормально работать так годами.

    Намного хуже, если кислородный датчик ещё не умер, но уже некорректно оценивает состав продуктов сгорания. В таких случаях он даёт ЭБУ далёкую от действительности информацию, то есть, грубо говоря, обманывает и сбивает с толку «мозги» инжектора. В результате можно наблюдать ряд симптомов, среди которых не исключён и рассматриваемый здесь — когда машина сама газует. Как правило, если это происходит не без вины кислородного датчика, то проявляется на уже прогретом двигателе, тогда как на холодную проблем никаких может и не быть.

    Чтобы проверить кислородный датчик в домашних условиях, иногда его достаточно просто отсоединить от ЭБУ, сняв с него фишку. Если он полностью исправный или совсем мёртвый — скорее всего, никаких видимых изменений вы не заметите. Если же он «врёт», то поведение двигателя в тех или иных режимах значительно поменяется. В таких случаях лямбда-зонд есть все основания заменить на новый.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    ДПЗД представляет собой переменное сопротивление (потенциометр, реостат), которое изменяется синхронно с поворотом (открытием/закрытием) дроссельной заслонки. То есть, он нужен для того, чтобы ЭБУ «видел», что делает водитель с педалью газа — не трогает её, плавно нажимает, резко давит в пол и так далее. В результате с ДПДЗ на ЭБУ поступает разное напряжение, по размеру которого он «решает», сколько топлива впрыскивать в цилиндры в данный момент времени.

    Физически этот датчик представляет собой токопроводящую дорожку (или несколько параллельных дорожек), по которой синхронно с поворотом дроссельной заслонки двигателя бегунок. Основная причина глюков или полного выхода из строя ДПДЗ — это загрязнение или износ дорожек. Симптомами при такой неисправности обычно являются провалы при раскручивании двигателя и самопроизвольное повышение оборотов.

    Чтобы проверить ДПДЗ, нужен только мультиметр и следующий алгоритм:

    1. Отсоедините фишку с ДПДЗ.
    2. Включите зажигание, но двигатель не запускайте.
    3. Включите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
    4. Один щуп подсоедините к «плюсу» АКБ.
    5. Вторым щупом пройдитесь по контактам фишки ДПДЗ, и найдите тот, на котором прибор покажет около 12 В. Пометьте этот контакт, как «минус» питания датчика.
    6. Отсоедините щуп с «плюса» АКБ, а второй подсоедините к «минусу» питания датчика, найденном в предыдущем пункте.
    7. Свободным щупом (при включённом зажигании и неработающем двигателе) найдите контакт, на котором есть напряжение в районе 5 В. Это «плюс» питания датчика, который он получает с ЭБУ.
    8. Наденьте фишку обратно на датчик и при помощи скрепок подключите мультиметр одним щупом к «минусу» датчика, а вторым к оставшемуся третьему контакту (это сигнальный, идёт обратно на ЭБУ).
    9. Включите зажигание, двигатель не заводите.
    10. Изменяя положение дроссельной заслонки на двигателе или при помощи помощника в салоне, промеряйте напряжение во всех положениях.

    Если при выполнении 10 шага напряжение на сигнальном выводе меняется от 0,4…0,7 В до 4,6…4,8 В синхронно с поворотом заслонки, без рывков и просадок — ДПДЗ работает исправно. Если же сигнала никакого нет, он пропадает, либо изменяется с хаотичными скачками — дорожки датчика грязные, изношенные или совсем повреждённые. При таком исходе деталь следует заменить на новую. Поведение двигателя после этого, скорее всего, поменяется в лучшую сторону. В том числе, пропадут провалы, если они были, а также, возможно, удастся избавиться от хаотичного повышения оборотов.

    Датчик скорости

    Датчик скорости является важным элементом системы управления двигателем. Но влияет он, в основном, на расход топлива и динамику автомобиля. Его задача — сообщать ЭБУ, с какой скоростью двигателя машина, в соответствии с чем он корректирует подачу топлива в цилиндры. Например, если автомобиль ускоряется, топлива подаётся больше. При замедлении, наоборот.

    Выход из строя или глюки датчика скорости чаще всего сказываются, в первую очередь, на расходе топлива и динамике. Как показывает практика, если этот элемент неисправен, то средний расход повышается примерно на 2…3 литра на каждую сотню километров пробега. Достаточно редко, но по вине этого датчика машина сама газует, самопроизвольно глохнет при движении накатом, иногда перестаёт газовать только после того, как вы проедете пару сотен метров.

    Топливная магистраль

    Последнее, что может достаточно серьёзно влиять на хаотичное поведение двигателя, это топливная магистраль. Её основными элементами и одновременно слабыми звеньями является топливный насос, топливный фильтр и датчик давления топлива. По вине любого из этих элементов в топливной магистрали может быть слишком низкое давление. А значит и через открывающиеся форсунки в цилиндры будет впрыскиваться меньше топлива, чем положено. Получается по итогу обеднённая топливовоздушная смесь, из-за которой двигатель может хаотично раскручиваться до очень высоких оборотов.

    Если ничего не помогает

    Как показывает практика, диагностика всех вышеперечисленных узлов и деталей в 95% случаев помогает устранить симптом «машина сама газует». Из них 90% — это засор, износ или отказ КХХ. Если же ничего из этого не дало положительного эффекта, придётся копать глубже. В том числе, проверять ДМРВ, датчик температуры всасываемого воздуха (есть не на всех машинах), форсунки, свечи зажигания, высоковольтные провода, компрессию в цилиндрах, состояние катализатора. Несмотря на всё это многообразие, следует помнить, что причина самопроизвольного повышения всегда одна и та же — перекос в пропорциях воздуха и бензина при приготовлении топливовоздушной смеси.

    Самопроизвольное поднятие оборотов до 4000+ Решение проблемы.

    Хочу описать одну бесящую проблему и поделиться одним из вариантов её решения. Конкретно в моём случае.
    На улице начался мокрый снег, слякоть и машина неожиданно начала жить своей жизнью… То резко поднимет обороты до 4 тыс, потом их сбросит. Может пропасть моща на низких оборотах в самый не подходящий момент.))) Выезжаешь перед машиной со двора, жмёшь газ, а она не едет ни хрена!) Так же сопутствующее явление при переключении передачи поднимались обороты к примеру с 3000 до 3100 и потом через 2 секунды падали. Я начинаю вспоминать, разве так было когда я её купил? Вроде как нет… Ещё бывало неожиданностью когда на 4 передаче ехал 2000 оборотов отпускаю педаль газа, а она ускоряется))) выжимаю сцепление и обороты подлетают до 5000. Рёв конечно дикий и люди оборачиваются)

    Первым делом многие скажут меняй регулятор холостого хода. Ведь только он может при закрытой дроссельной заслонки поднимать обороты… Сразу хочу отметить, что ДПДЗ на самопроизвольное поднятие оборотов точно не может влиять! Машина бы наоборот глохла! ЭБУ думал бы, что дроссель открыт и закрывал клапан холостого хода и мотору не хватало бы воздуха.
    Так же хочу отметить, что первым делом я перечитал все возможные решения проблемы на форумах у других людей. И чего там только не пишут… Решения которые ну никак не могли повлиять на данную проблему оказывается кому-то помогли ��
    Хорошо, снимаем дроссельный узел. Моем его. Регулятор холостого хода трогать нельзя! Не нажимайте на него и не подключайте к напряжению когда он снят! Не совершайте ошибок.) Я их не совершил, потому что Дима с соседних гаражей мне это сразу объяснил.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Magneti Marelli

    У меня дроссель, регулятор, ДПДЗ и ЭБУ Magneti Marelli … Как же мне не повезло, ну почему (ЭБУ) не Bosch!(
    Купил регулятор PATRON P26-0012 (год гарантии дают.:) ) цена 9 баксов (новый оригинал 70 баксов)

    Запчасти на фото: P260012, PATRON. Фото в бортжурнале Peugeot 206Регулятор Фото в бортжурнале Peugeot 206Чистый дроссель

    Проблема осталась та же самая… На гаражах на меня наехали, что я поставил хрень китайскую… Купил бы норм регулятор и всё было бы ок.
    Купил целиком дроссельный узел от citroen berlingo 1.6 (всё один в один с моим)

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    нижний от citroen

    Посадил дроссель дополнительно на герметик VICTOR REINZ 70-31414-10 (оч тонким слоем)
    Конечно же я проверил на подсос воздуха. Взял бутылку и в неё сигарету. На ютюбе полно роликов как сделать дымогенератор своими руками;)
    Дым выходил только по кругу заслонки. (очень мало дроссельных заслонок полностью герметичных)
    Но это на столько мизерно, что никак не может повлиять. Я даже снимал патрубок абсорбера и работа двигателя никак не менялась, хотя воздуха через него сосало будь здоров.
    В общем с третьим регулятором ничего не изменилось… Всё тоже самое на переходах завывала и распугивала людей((
    Мне советуют покупать новый оригинальный регулятор, что мол те дерьмо… Но логикой своей я понимаю, что дело явно не в них, а что-то даёт команду на полное открытие.
    Хорошо, что в отличии от Fiesta XR2i на эту машину есть электросхема. И очень даже не плохая в открытом доступе.
    По схеме мы видим, что регулятором управляет только ЭБУ без посторонней помощи. 4 контакта

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    холостой шаговый двигатель

    Возможно в ЭБУ окислились контакты… вскрываем аккуратно его.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206ЭБУ Фото в бортжурнале Peugeot 206Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Всё идеально. Все 4 контакта идут к микросхеме W880G0001 (как я понимаю это усилитель сигнала)
    Садим крышку обратно на герметик. Ищем дальше. Все 4 провода я проверил лампочкой под нагрузкой, трёс провода, безрезультатно…
    Вот тогда я и нашёл очень окисленные контакты двойного реле. Один пин даже сгнил и едва ли мог проводить через себя нагрузку.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Фишка двойного реле Magneti Marelli

    Поправив пин бричка перестала заводиться…(( Насос работает, стартер крутит и всё…
    Ещё раз поправил пин бричка завелась и перестала самопроизвольно газовать… )) Начал разбираться по схеме, что к чему. Пин я поправлял под номером 2
    Хочу отметить, что у машин после 2002 года этого реле нет. Всё в BSM
    Это реле даёт питание на все важные узлы, перечислять не буду всё есть в схеме.
    Один провод меня больше всего заинтересовал… При замыкании второго реле питание должно подаваться на 35 пин ЭБУ. Что если он пропадает или проседает и ЭБУ переходит в аварийный режим и открывает полностью регулятор?
    Целую неделю я ездил и бричка не газовала…) Пришли выходные. Я купил практически всю моторную косу за 20 баксов.)) Гулять так гулять.)

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    С идеальной фишкой двойного реле

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Обратите внимание, что если вам нужна фишка под ЭБУ Bosch, тогда вам нужен вот такой разъём

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Фишка под Bosch

    По схеме понятно в чём разница. Не буду описывать, и так статья получится не маленькая.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Я извлёк все пины из фишки ЭБУ

    Сперва долго возился, потом понял как они извлекаются.)

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Так же решил переварить часть моторного щита.)) отделявшего моторный отсек от воздушного фильтра. Через него то и затекала вода и окисляла фишку.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206 Фото в бортжурнале Peugeot 206Тиг сваркой сварил два металла Фото в бортжурнале Peugeot 206Полуавтоматом в смеси вварил в стык.

    Работы на час. Погнали дальше.
    Я хотел интегрировать новый разъём с меньшим количеством гильзовок. Но! оказалось, что круглый разъём который между прочим никак не указан не на одной электросхеме отличался по пинам. А если точнее по одному пину((( Вот зачем так делать… Коса от 1.4 мотора. Все датчики одинаковые. Как оказалось и цвета проводов и толщина отличались… Только два провода совпали по цвету.))

    Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Начало работы

    Не смотря на то что у меня есть не плохой Японский паяльник Goot PX-201. Пайку в автомобиле я категорически не использую. Всё только гильзую и в клеевую термоусадку.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206 Фото в бортжурнале Peugeot 206Запчасти на фото: 060567. Фото в бортжурнале Peugeot 206

    Изоленту для данного авто я использовал VAG N10649702. Хочу отметить, что это фетровая изолента и она не подходит для моторного отсека если вы перфекционист! Если вам интересна разница погуглите. Но это не проект и всяко лучше такую чем обычную дешманскую с ближайшего магазина!
    Так же я вскрыл двойное реле и пропаял все контакты и собрал обратно.

    Фото в бортжурнале Peugeot 206Фото в бортжурнале Peugeot 206Клей хотел чёрный использовать, но в пистолете оставался такой… Ну и ладно

    Машина сразу поехала по другому! При отпускании газа и выжимании сцепления пропало поднятие оборотов на 100… Стало так как и должно быть. Отпустил газ, выжал сцепление и стрелка тахометра сразу же упала до холостых.

    Фух. Долго писал, надеюсь кому ни-будь поможет.) А может и мне когда ни будь пригодится.) Мало ли забуду.))

    Спустя 2 месяца дополню: Месяц машина ездила нормально, потом снова начались проблемы с большим поднятием оборотов. Подкинул ещё один регулятор б.у оригинальный. С ним машина отлично проездила ровно месяц и с перепадом температуры снова начала жить своей жизнью. Скорее всего дело не в проводах, а именно в херовы шаговых регуляторах… Буду вынужден заказать новый брендовый с ожиданием в 21 день. Оригинал за 100+баксов жаба душит для поджопа тратиться.

    Самопроизвольное ускорение автомобиля: причины и как исправить

    Самопроизвольное ускорение автомобиля: причины и как исправить

    Многие автомобилисты наверняка сталкивались с таким неприятным и опасным явлением, как самопроизвольное ускорение автомобиля. То есть таким ускорением, которое не было вызвано действиями водителя, а происходило по необъяснимым причинам, по прихоти самой машины. В данной статье мы раскроем секреты этих процессов и объясним, как быть, оказавшись в сложной ситуации за рулём «взбесившейся» техники.

    Чем грозит самопроизвольное ускорение авто?

    Самопроизвольное ускорение автомобиля происходит внезапно для водителя и часто приводит к печальным последствиям, в том числе со смертельным исходом. Оказавшись в сложной ситуации, автомобилисты попросту не понимают, как сбросить обороты двигателя и остановить взбунтовавшийся автомобиль, в особенности если речь идёт о машине с автоматической трансмиссией. В случае с мощными и тяжёлыми транспортными средствами ситуация усугубляется тем, что их тормоза не способны эффективно осадить вышедший на максимальный крутящий момент двигатель — автомобиль продолжит ехать, даже если вы приложите к педали тормоза усилие в сотни килограммов.

    Автомобильные новости со всего мира

    Во сколько на самом деле выливается владение автомобилем

    Бесконтрольный рост оборотов коленчатого вала мотора случается на многих марках и моделях транспортных средств и вызывается целым «букетом» поломок или конструктивных недоработок. Поэтому данная неисправность тщательно замалчивается самими автопроизводителями. Оно и понятно: после ДТП из-за неконтролируемого разгона водителю и экспертам будет непросто доказать, что авария произошла по вине техники — во многих случаях неисправность носит программный или перманентный характер и не оставляет никаких улик. Впрочем, бывают и исключения — как в ситуации с миллионными отзывами автомобилей Toyota и Lexus из-за неправильного напольного коврика. Напомним, эта нелепая недоработка привела к гибели не менее пяти водителей и травмам ещё как минимум 14 человек (по официальным данным, которые, скорее всего, сильно занижены).

    Физика процессов самопроизвольного ускорения автомобиля

    Самопроизвольное ускорение автомобиля: причины и как исправить

    Не станем утруждать вас техническими тонкостями и попробуем объяснить «на пальцах» физику процессов, приводящих к автомобильному «бешенству».

    Как известно, чтобы раскрутить бензиновый двигатель автомобиля и ускориться, нужно увеличить подачу топливовоздушной смеси, то есть надавить на педаль газа, тем самым открыв дроссельную заслонку для пропуска больших объёмов воздуха во впускной коллектор. Открывание заслонки осуществляется механически (тросом) или электронно (при наличии электронной педали газа).

    Самопроизвольное ускорение автомобиля: причины и как исправить

    Заслонка современного инжекторного автомобиля представляет собой узел, расположенный между впускным коллектором и воздушным фильтром. По принципу работы это самый обыкновенный воздушный клапан, регулирующий давление в системе — чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше объёмы поступающего воздуха и обороты коленчатого вала мотора. На холостых оборотах основная заслонка закрывается полностью, а воздух поступает в коллектор по обходному пути — через электронноуправляемый клапан холостого хода с небольшим проходным сечением. За его работой следят «мозги» автомобиля, которые в автоматическом режиме управляют величиной открытия канала и поддерживают обороты мотора в оптимальном диапазоне. Положение дроссельной заслонки, в свою очередь, отслеживается специальным датчиком, показания с которого считываются блоком управления и влияют на смесеобразование и зажигание.

    Как раз с узлом дроссельной заслонки и системой его управления и связаны многие причины самопроизвольного разгона автомобилей. Однако есть и иные источники проблем, о которых мы также расскажем ниже.

    Причины самопроизвольного разгона автомобиля

    Наиболее частыми виновниками проблем с самопроизвольным ускорением становятся банальные, но весьма коварные поломки, которые порой довольно сложно выявить и локализовать:

    • заедание тросика газа

    В автомобилях с механической педалью управления дросселем тросик газа в процессе эксплуатации разлохмачивается и начинает заедать внутри «рубашки». Это приводит к зависанию заслонки в приоткрытом положении — педаль газа при отпускании попросту не возвращается в исходное состояние, что и приводит к повышенным оборотам мотора.

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    20344 Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    Существует такое опасное и неприятное явление как самопроизвольное ускорение автомобиля. Возможно, некоторые водители даже с ним сталкивались. Под таким явлением подразумевается ускорение, которое не было вызвано водителем, а произошло по необъяснимым причинам, так сказать по «желанию» самого транспортного средства. Давайте разбираться, почему это происходит и как быть, если вдруг оказались в подобной ситуации?

    Самопроизвольное ускорение транспортного средства возникает неожиданно для водителя и очень часто может привести к неприятным результатам, вплоть до летального исхода. Зачастую водители, оказавшись в сложной ситуации теряются или просто не понимают, как снизить обороты силового агрегата и остановить неконтролируемую машину. Особенно если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией. Что касается тяжелых и мощных транспортных средств —положение усугубляется еще и тем, что их тормозная система не в состоянии эффективно «обуздать» вышедший на максимум крутящий момент – машина продолжает движение, даже если водитель будет давить на педаль тормоза с придельными усилиями.

    Неконтролируемое повышение оборотов коленчатого вала двигателя происходит на многих марках и моделях автомобилей и возникает из-за большого количества неисправностей и даже по причине конструктивных недоработок. В связи с этим некоторые автопроизводители тщательно скрывают такую поломку. Поскольку после аварии из-за самопроизвольного разгона автовладельцу и экспертам довольно сложно доказать, что ДТП произошло по техническим причинам (в большинстве случаев поломка имеет программный или перманентный характер и не оставляет никаких «улик»), то и причастность производителя доказать невозможно.

    Что же происходит в момент самопроизвольного ускорения автомобиля?

    Все знают, чтобы раскрутить бензиновый мотор и ускорится, необходимо увеличить подачу топливовоздушной смеси (надавить на педаль газа), тем самым открыв дроссельную заслонку для пропуска больших объемов воздуха во впускной коллектор. Открытие заслонки происходит механически (тросом) или электронно (при наличии электронной педали газа).

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    На любом современном автомобиле дроссельная заслонка — это узел, расположенный между впускным коллектором и воздушным фильтром. По принципу работы – это обыкновенный воздушный клапан. Чем меньше угол ее открытия, тем меньше объемы поступающего воздуха и обороты коленчатого вала двигателя. На холостом ходу заслонка закрывается полностью, а воздух во впускной коллектор поступает через электронноуправляемый клапан холостого хода. Работу последнего контролируют «мозги» транспортного средства, которые автоматически управляют величиной открытия канала и поддерживают обороты силового агрегата в оптимальном диапазоне. Положение дроссельной заслонки контролируется датчиками, данные с которых считываются блоком управления и влияют на смесеобразование и зажигание.

    Именно с узлом дроссельной заслонки и системой его управления и связано большое количество причин самопроизвольного ускорения транспортных средств. Но существуют и другие источники данной неисправности. Причем самыми частыми виновниками данной неполадки могут быть весьма примитивные, но очень коварные поломки, которые проблематично распознать и локализовать.

    Заедание тросика газа

    Бывают случаи, когда на транспортных средствах с механической педалью управления дросселем, тросик газа во время эксплуатации разрушается и начинает заедать. Это может привести к заклиниванию заслонки в приоткрытом положении (педаль газа при отпускании не возвращается в исходное положение), что и приводит к самопроизвольному увеличению оборотов мотора.

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    Попадание песка

    К аналогичным последствиям приводит попадание песка или другого мусора в дроссельный узел. Кроме того, даже если заслонка закрыта негерметичнон, бороты силового агрегата существенно возрастают. Как правило, данная неполадка возникает после неаккуратной замены воздушного фильтра.

    Выход из строя электронной педали газа

    Часто случается так, что выходит из строя датчик электронной педали газа. Дорожки потенциометра и контактные щетки со временем стираются, а «мозги» машины начинают получать неверные данные о положении педали газа. Такая ситуация приводит к неконтролируемому открытию дроссельной заслонки и самопроизвольному ускорению автомобиля.

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    Засорение регулятора холостого хода

    Регулятор холостого хода — шаговый электродвигатель, в процессе работы сильно засоряется и прекращает исправно выполнять свое предназначение, что иногда приводит к чрезмерному его открытию и попаданию во впускной коллектор избыточного воздуха. В результате — снова самопроизвольное повышение оборотов коленчатого вала.

    Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки

    К аналогичным последствиям приводит и выход из строя датчика, который отслеживает положение дроссельной заслонки. Он может отправлять «мозгам» авто некорректные данные. В результате машина не будет заводиться вовсе или клапан холостого хода будет получать неверные данные.

    Подсос воздуха

    Еще одной причиной неконтролируемого ускорения выступает подсос воздуха в коллектор (через сорванные или разрушенные патрубки, трещины и высохшие прокладки).

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    Поломка ЭБУ

    Редко, но все же случается, что источником самопроизвольного разгона может быть непосредственно электронный блок управления мотором.

    Нарушение системы вентиляции картера мотора

    Неконтролируемый разгон может происходить и по причине выхода из строя системы вентиляции картера двигателя, что приводит к попаданию масляного тумана в коллектор и дополнительному обогащению смеси, а также загрязнению самой заслонки.

    «Разнос» дизеля

    Водители, которые управляют дизельным авто могут столкнуться с самой опасной разновидностью неконтролируемого разрушения мотора – так называемым «разносом», который приводит к полному разрушению двигателя. Как правило, такая поломка вызвана сильным износом цилиндропоршневой группы. Причиной проблем становится масло, которое в больших объемах попадает в камеру сгорания сквозь маслосъемные кольца, турбину или трубку вентиляции картера. При этом даже если педаль газа полностью отпущена, «взбесившийся» дизель, продолжает работать. Заглушить его традиционным методом невозможно. Придется перерывать подачу воздуха вручную.

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    Так что же делать с самопроизвольным ускорением?!

    Механическая трансмиссия

    Сразу стоит отметить, если у вас авто с механической КПП – вам повезло. Для того чтобы «обуздать» самопроизвольный разгон необходимо всего лишь разъединить трансмиссию, выжав педаль сцепления и воспользоваться тормозом. Если «заела» педаль газа, можно попробовать решить проблему частым нажатием на нее. «Глюки» датчиков и регуляторов холостого хода можно преодолеть последовательным переключением коробки вниз и торможением мотором, или глушением и перезапуском двигателя.

    Самопроизвольное ускорение: почему это происходит и как быть?

    Автоматическая КПП

    Сложнее обстоят дела с управлением авто с «автоматом» – педаль сцепления отсутствует, а значит прервать передачу крутящего момента сложнее. Изначально необходимо попробовать перевести селектор в положение «N», одновременно нажимая на педаль тормоза, после этого остановится и заглушить мотор. Если переключение в положение «N» невозможно, нужно отключить мотор кнопкой или повернуть ключ в замке зажигания в положение ACC. Но тут важно помнить, что это приведет к снижению эффективности усилителя руля и тормозов. Вынимать ключ из замка зажигания при этом категорически запрещено — руль может заклинить. Если авто оснащено кнопкой Start/Stop — удерживайте ее нажатой не менее трех секунд.

    Попадали ли вы в ситуацию, когда автомобиль самопроизвольно ускорялся? Что делали при этом?

    Похожие публикации:

    1. Как закрыть киа сид без аккумулятора
    2. Как поднять форд фокус 2
    3. Как снять ручку кпп на киа спортейдж 4
    4. Какое масло лучше газпромнефть или роснефть 5w40 синтетика
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *