Как проверить вентилятор охлаждения форд фокус 2

Как проверить вентилятор Форд Фокус 2 — простая инструкция для автолюбителей

Приветствую владельцев автомобиля Форд Фокус 2! В этой статье я расскажу вам, как провести проверку вентилятора вашего автомобиля. Вентилятор системы охлаждения играет важную роль в поддержании оптимальной температуры двигателя, поэтому регулярная проверка его работы является важной задачей для поддержания производительности и надежности вашего автомобиля.

Проверка электрической системы вентилятора

Первым шагом при проверке вентилятора системы охлаждения Форд Фокус 2 является проверка его электрической системы. Для этого вам понадобятся следующие инструменты:

• Мультиметр
• Отвертка
• Ключи для отсоединения проводов

Следуйте этим шагам для проверки электрической системы вентилятора:

1. Отсоедините провод, подключенный к датчику системы охлаждения.
2. Установите мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока.
3. Подсоедините красный провод мультиметра к положительному выводу датчика, а черный провод — к заземлению автомобиля.
4. Заведите двигатель автомобиля и наблюдайте изменение напряжения, показываемого мультиметром.
5. Если мультиметр показывает напряжение, а его значение меняется при изменении оборотов двигателя, это означает, что электрическая система вентилятора функционирует нормально.
6. Если мультиметр не показывает напряжение или его значение не меняется при изменении оборотов, возможно, вентилятор или его электрическая система нуждаются в замене или ремонте.

Проверка механической работы вентилятора

После проверки электрической системы вентилятора Форд Фокус 2 необходимо убедиться, что вентилятор механически функционирует должным образом. Для этого выполните следующие действия:

1. Выключите двигатель автомобиля и дайте ему остыть.
2. Визуально осмотрите вентилятор. Убедитесь, что его лопасти не повреждены и не имеют никаких видимых признаков износа или трещин.
3. Проверьте, насколько свободно вращается вентилятор. Он должен вращаться без каких-либо затруднений или шумов.
4. Если вы заметили какие-либо повреждения или проблемы в работе вентилятора, рекомендуется обратиться к специалисту для замены или ремонта.

В заключение хочу отметить, что проверка вентилятора системы охлаждения Форд Фокус 2 должна быть выполнена регулярно, особенно перед длительными поездками или при участии в тяжелых условиях эксплуатации автомобиля. Это поможет предотвратить возможные проблемы с перегревом двигателя и сохранить его работоспособность в оптимальных условиях.

КАК ПРОВЕРИТЬ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ФОРД ФОКУС 2

Проверка вентилятора охлаждения Форд Фокус 2 начинается с просмотра приборной панели на наличие индикации перегрева.

Проверьте подключение клеммы аккумулятора и убедитесь, что подключение вентилятора к клемме аккумулятора в хорошем состоянии и не имеет коррозии.

Также можно проверить вентилятор, отключив заземление и проверив работу вентилятора при подключении напряжения непосредственно к клемме аккумулятора.

Некоторые модели Форд Фокус 2 оснащены датчиком уровня жидкости охлаждения, который может стать причиной проблем с вентилятором охлаждения. Проверьте датчик и замените его при необходимости.

Если проблема с вентилятором все еще не устранена, следует обратиться к квалифицированному специалисту для дополнительной диагностики и ремонта системы охлаждения.

Не работает вентилятор радиатора Ford Focus 2? Одна из причин — блок управления.

Как быстро снять вентилятор радиатора форд фокус 2

форд фокус 2 — генератор, вентилятор охлаждения, АБС.

Ford Focus 2 1,8l — не работает вентилятор охлаждения

Форд Фокус, не включается вентилятор охлаждения радиатора

Как проверить вискомуфту вентилятора

Проверка блока управления вентилятором

Разбираю блок управления вентилятора.Форд фокус 2 закипел

Форд фокус 2 не включается вентилятор, не включается кондиционер !

Форд Фокус 2. Не включается вентилятор. Поиск неисправности.

Схема кондиционера Форд Фокус 2

Ford Focus 2 может быть оснащен системой отопления и вентиляции или системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания максимально комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
Система отопления и вентиляции состоит из фильтра наружного воздуха, нагревателя, вентилятора нагревателя, воздушных каналов и дефлекторов. Воздуховоды направляют воздух от отопителя к диффузорам на переднем и боковых стеклах, к центральному и боковым дефлекторам на приборной панели, к диффузорам в рамке приборной панели, к ногам водителя и пассажира и к ногам пассажиров заднего сиденья.

Управление системой осуществляется с помощью ручек, расположенных на блоке управления HVAC. Блок управления расположен в центральной консоли приборной панели.

Блок кондиционера прикреплен к панели

Запчасти кондиционера Ford Focus 2:
1 — кабель управления температурой воздуха;
2 — кабель регулятора расхода воздуха;
3 — корпус вентилятора;
4 — входное отверстие для наружного воздуха;
5 — входной патрубок к радиатору отопителя;
6 — выход радиатора отопления;
7 — выход испарителя;
8 — впускное отверстие испарителя;
9 — кожух радиатора отопителя кондиционера и испарителя

Корпус отопителя установлен за центральной консолью и прикреплен к приборной панели и рамке приборной панели.
В корпусе отопителя находятся фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр); вентилятор отопителя; регулятор скорости вращения двигателя вентилятора; распределительные заслонки, направляющие воздушный поток в определенные зоны; радиатор отопителя, соединенный трубками с системой охлаждения двигателя, в которой постоянно циркулирует охлаждающая жидкость.
Воздух нагревается за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей в трубках радиатора отопителя.

Схема системы охлаждения ford focus 2 и трубки охлаждения

Вентилятор отопителя может использоваться для дополнительного обдува салона во время движения, а также в неподвижном состоянии.
Интенсивность подачи воздуха в помещении зависит от скорости вращения вентилятора.
В автомобилях без кондиционера двигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями
Положение корпуса отопителя и кондиционера (на рисунке показана снятая рама приборной панели со снятой крышкой отопителя и охладителя испарителя)
1 — рама приборной панели;
2 — внешний воздушный фильтр (салонный фильтр);
3 — испаритель кондиционера
4 — радиатор отопителя

Распределение воздуха в салоне регулируется регулятором потока воздуха на панели управления и воздуховодом, соединенным с заслонками.
Демпферный контроль,

Ford Focus 2 полная схема системы охлаждения

можно направить поток воздуха через воздуховоды к центральному и боковым дефлекторам на приборной панели, к нижним вентиляционным отверстиям — через воздуховоды на рамке приборной панели, а также к оконным вентиляционным отверстиям, расположенным в приборной панели.

Интерьер системы кондиционирования воздуха, встроенной в приборную панель

Система кондиционирования Ford Focus 2:
1 — конденсатор;
2 — компрессор
3 — приемник;
4 — датчик давления хладагента в линии высокого давления;
5 — датчик давления хладагента в линии низкого давления;
6 — испаритель;
7 — трубопроводы низкого давления
8 — трубопроводы высокого давления;
9 — клапаны для заправки и слива хладагента

Некоторые автомобили оснащены системой кондиционирования воздуха. Система предназначена для снижения температуры и влажности в салоне автомобиля. Система кондиционирования воздуха включается нажатием выключателя кондиционера на контроллере HVAC, при этом вентилятор отопителя должен быть включен.

Испаритель кондиционера Ford Focus 2

Большинство компонентов системы кондиционирования воздуха расположены в моторном отсеке. Внутри автомобиля только испаритель расположен под приборной панелью в корпусе отопителя.

Снятие радиатора охлаждения Ford 2

Испаритель используется для обмена теплом между воздухом, поступающим в салон автомобиля, и хладагентом, циркулирующим в системе кондиционирования.

Проходя через трубки испарителя, хладагент превращается в газ.

Процесс происходит с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются, охлаждающая жидкость «снимается» с ребер и направляется в салон вентилятором отопителя, помогая снизить температуру в салоне.
Газообразный хладагент течет под низким давлением из испарителя в резервуар.

Компрессор кондиционера Ford Focus 2 с электромагнитной муфтой

Компрессор кондиционера установлен на правой стороне блока двигателя, ниже насоса гидроусилителя руля.

Насос высокого давления

Компрессор приводится в действие клиновым ремнем от приводного шкива вспомогательного силового агрегата. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, которая зацепляет и отцепляет вал компрессора от шкива на основании сигналов от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

компрессор в форд фокус 2

Ресивер выполняет сразу несколько функций: как фильтр, он очищает хладагент от попавших в него примесей; как осушитель, он поглощает влагу, которая конденсируется внутри системы кондиционирования; и служит резервуаром для хладагента. Из ресивера хладагент поступает в компрессор, который повышает его давление.

Пары хладагента высокого давления из компрессора поступают в конденсатор перед радиатором системы охлаждения двигателя. Когда хладагент проходит через соты конденсатора, он охлаждается встречным потоком воздуха и вентилятором системы охлаждения. Это приводит к тому, что хладагент меняет свое агрегатное состояние с газообразного на жидкое.

Затем жидкий хладагент под высоким давлением поступает непосредственно в испаритель, где он меняет свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Из испарителя хладагент снова всасывается компрессором, и цикл повторяется. В линиях высокого и низкого давления имеются клапаны для заправки и слива хладагента из системы A/C.

Датчики давления хладагента устанавливаются на линиях высокого и низкого давления. Датчики давления передают сигналы в ЭБУ, который в зависимости от величины давления хладагента и скорости автомобиля управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.
Кроме того, ЭБУ использует сигналы от датчиков давления для отключения компрессора кондиционера, если давление хладагента в системе слишком низкое или слишком высокое. Хладагент в системе A/C находится в основном под высоким давлением.

При работе с системой кондиционирования воздуха с пониженным давлением избегайте попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути.

Любые работы с хладагентом должны проводиться только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования воздуха используйте только материалы, рекомендованные производителем.

Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на любых компонентах системы кондиционирования воздуха. Поручите ремонт и техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха авторизованной мастерской.

Расположение воздуховодов на раме приборной панели

Размещение и упорядочивание в соответствии со схемой
1 — воздуховод к вентиляционным отверстиям ветрового стекла;
2 — воздуховод к ногам водителя;
3 — воздуховоды к центральным дефлекторам;
4 — воздушные каналы к ногам задних пассажиров;
5 — воздуховод к ногам переднего пассажира

• Ремонт карданного вала Форд Транзит
• Ford Транзит 2017 Сброс Сервисного Интервала ~
• Стартер форд транзит: где находится, как снять, замена
• Замена рулевой рейки форд транзит
• Стойки стабилизатора на Форд Транзит: выбор и замена
• Как поменять пыльник шруса форд транзит
• Форсунки на Форд Транзит 2,4
• Ford Transit 8 (Custom) — предохранители и реле
• Замена сцепления форд транзит задний привод
• Как поменять переднюю стойку на форд транзит?

Как проверить вентилятор охлаждения форд фокус 2

После зимы столкнулся с проблемой, не работает вентилятор охл двигателя. При этом кондиционер работает. Тест PCM через forscan запускал, вентилятор не включается, ошибок по PCM нет! По приколу отключил разъем вентилятора (который на блок управления вентилятора приходит), 2 дня езжу, кондициононер работает и ошибок по PCM нет. Собственно пора приговаривать блок управления двигателя?

Если верить схеме, то контроллер шим сигнала приходит can.

Самостоятельный ремонт блока управления вентилятором радиатора системы охлаждения Ford Focus 2 Ford Focus

Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции:

1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения

2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера.

Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора.

Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе.

Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам, например, недостаточное охлаждение воздуха.

Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно.

Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477 (маркировка на корпусе IRF477N).

Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640 (в связи с отсутствием 477-ых в продаже).

Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494 (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания). Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.

Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.

Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.

Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор.

После, место ремонта заливается герметиком

Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555), хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне.

Не работает вентилятор охлаждения форд фокус 2

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.

ФФ2 рестайл, 1,8, механника, климат, 96 0000 км. пробег. Проблеммы с кондеем были, выкл. в пробках. Сегодня был в сервисе, почистили радиаторы, перезаправили кондей (было немного лишнего). Но проявилась прблемма: давление повышается, а вентилятор радиатора на повышенные обороты не выходит. Сегодня было +19 по градуснику компа. Вопрос: где копать? Или подождать до тёплых дней?

Вобщем офицал ничего не нашли .говорят надо почистить радиаторы.я говорю поможет?а они 50%50.как будто я к ним космический корабль пригнал а не фокус сранный.

Настали тёплые времена, а вторая скорость не включается. Но вроде не перегревается двигатель. Пока грязный радиатор был как в пробке постоишь, так ревёт. А теперь тихо как-то. Отчего такое модет быть?

фокус 2 1.8 2006г, подскажите куда и откуда идет синий провод управления вентилятором? в блок предохранителей?

Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.

6 мар та 2018 mobile

вот подаю на разъем прямо после блока он крутит на максимум но только в одной полярности,если поменять провода не крутит, на фишку питание подходит, но там опять же полярность др,а фишку по другому не вставить. Походу третий провод мозги делает? Я снимал год назад отвалился провод в самом вентиляторе но не в блоке

Подскажите плиз,( Не пинайте, чёто не нашёл описание своей траблы)?
В пробке » Высокая температура двигателя». Включения печки и быстрая езда, надпись пропала.

С утра на холодную с кондеем, вентик включился, .

Кондей вырубил, в тестрежиме догнал до 136 (фордогр.) не включается, дальше не стал. .Блок

на вентиляторе подёргивал, постукивал — 0.
.
Радиатор горячий.Жидкость в бачке течёт.

FF2,1,6-100л, акп, дорестайл, гиа , пробег 140 тыс.км

deswaq
136 это еще не приговор, отнимай 40, итого 96.
А если греется, то термостат проверь, и радиаторы почисти.

11 апр еля 2018

А если вентик включается с кондеем, значит ли это что блок управления вентом исправен или не факт ?

deswaq
Исправен если включается каждый раз с кондеем, попробуй дождаться реальной температуры в 100градусов, должен запустится

Ок. Завтра отпишусь.

12 апр еля 2018

Всё так и есть . С утра на хх на 140 завёлся. Слышно не было. И плавал между 139-140. При включение кондея на 2 упала до 125 . Непонятно теперь чё в пробке транспарант вылетал (не первый раз !). Буду мониторить теперь в пробках. Радиаторы мытые. Антифриз правда полностью давно не менял (были тоько доливы). И ещё , машина на газу, есть отводящий патрубок (который в салон или из салона ,точно не знаю) на газовый редуктор. Вообщем продолжаю наблюдения.

чем у вас кончилось?

27 апр еля 2018

Попробуем сделать небольшой FAQ по диагностике и ремонту вентилятора охлаждения.

Сразу хочу оговориться что стрелка на приборке показывает не реальную температуру двигателя, т.к. она чуть не доходит среднего деления при температуре от 80 до 115 градусов, после 115 она начинает резко отклоняться и за 5 градусов доходит до 120. Подробнее про стрелку — читайте в теме про прошивки приборки. Реальную температуру можно смотреть либо через obd elm327, либо в тестовом режиме приборки.

Судя по тому, что я прочитал: почти на всем втором поколении установлен 1 вентилятор охлаждения. Не знаю есть ли отличие вентиляторов от объема двигателя, но есть отличие в способе управления включением:
— на комплектациях с кондиционером стоит реле в блоке предохранителей под капотом, фото здесь
— на комплектациях с климатом стоит блок управления вентилятором (БУВ) на дифузоре, сигнал на который подает ЭБУ двигателя — фото и описание работы

Проверить работоспособность вентилятора можно запустив кондер на заведенном двигателе — вентилятор охлаждения должен включиться. Если он не включается — значит есть проблемы.

Предохранитель вентилятор расположен в блоке под капотом под номером r1.

Если у нас не запускается вентилятор и комплектация с климатом (вентилятором управляет БУВ) то диагностируем так:
1. Проверяем предохранитель r1 (под номером 1 на фото ниже)

2. Отключаем сверху вентилятора большой разъем: там 3 контакта: синий — сигнал с ЭБУ — простым тестером не диагностируется и постоянный плюс и минус — проверяем что они приходят.
ЗЫ если требуется проверить покупаемый вентилятор, то можно его подключить к этому разъему, надежно зафиксировать покупаемый вентилятор, завести двигатель и включить кондер — вентилятор должен сразу запуститься.
3. Снимаем воздушный фильтр и видим БУВ — от него на двигатель идет 2 провода. На двигателе отгибаем пластинку, которая закрывает контакты и подаем туда + и -. Если двигатель не заработал, то в двигателе. Если двигатель заработал, то проблема скорее всего в БУВ.

Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.

Вот тут то и вопрос как определить что из них, не снимая вентилятор?

Ruslan_Zakirov
Если включите кондиционер, то должен вращаться вентилятор (когда не горят снежинки). Если вращается, то с вентилятором все в порядке.

Только что проверил в теплом гараже — вентилятор не работает.
Подойдет ли модуль управления от FF3 Bosch 1137328567 вместо родного 940.0029.04, кто ни будь ставил?

AL-DL
Да, прозвонил его — он в порядке. Сейчас пытаюсь снять блок управления скоростью вентилятора. Скорее всего он неисправен

Доброго времени суток всем.
Недавно ездил по городу в дождь и оставил машину на час пока отлучился по делам. Пришел и обнаружил, что на незаведенной машине крутится вентилятор радиатора, причем на максимальной скорости. За час он полностью посадил мне аккумулятор. В настоящий момент проблема продолжается, вентилятор работает всегда, и на заведенной и не заведенной машине, приходится скидывать клемму с аккума. Заметил еще, что, если включать кондей, то вентилятор вроде как замедляется, выключаешь кондей он полностью останавливается. Глушу автомобиль и через секунд 10 опять врубается на полную вентилятор.
Есть подозрение, что не блок управления вентилятором попадает вода и он начинает от этого глючить.

Подскажите, проблема в вентиляторе или искать в другом месте?

Superkoteman
Проще скидывать фишку с разъема БУ вентилятором. Это точно не проблема вентилятора, возможно БУ вентилятором того.

Можно еще не клемму скидывать, а вытаскивать реле вентилятора, что удобнее, пока не найдете неисправность.

28 фев раля 2016

Вечер добрый , прошерстил форум но так и не понял электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора можно отдельно купить новый или нет ? Неужели только вентилятор целиком покупать в сборе с кожухом ? если да то подскажите где по какому коду искать ? БУ не хочется брать тк не понятно насколько хватит.

У меня дорестайл 1,6 2006г , сегодня сутра пошла вибрация от вентилятора и звук того и гляди клина поймает (

PS и если брать не оригинал все таки , какой производитель понадежнее ?

29 фев раля 2016

Всем доброго времени суток!
Тоже столкнулся с проблемой, когда двигатель греется и вентилятор не включается.
Форд фокус 2.0 2007 год дорестайл.
Перечитал форум, решил действовать.
При включенном кондиционере вентилятор не крутиться. Прозвонил предохранитель — норма. Решил прозвонить синий провод и попробовать на прямую подключить вентилятор от аккума. Снял короб воздушного фильтра что бы добраться до блока управления вентилятором. Подергал провод, вроде в норме. Дальше не понял как прозванивать этот провод, не нашел куда тыкать тестером. Или для данной операции необходимо это все снимать? Такой же вопрос и про запуск вентилятора от аккума.
И вроде на форуме писали что один датчик температуры на двигателе от которого включается вентилятор?
Помогите советом.

Подскажите, пожалуйста, фф2+ 1.6л акпп.
На 90 градусах при включении повышенных оборотов вентилятора, начинается гул и вибрация, которая передается на руль и всю машину.
В чем проблема?

всем привет!
Вообщем ситуация следующая!
Тест режиме темп доходит до 145гр и вентилятор не включается,выше 145 не подымается , газ в пол все равно выше 145 не поднимается,но винт слегка крутится как только перестаю перегазовку останавливается .
Включаю кондей Карлсон крутится нормально постоянно.
Диагност через сканер вкл винт все крутится норма,также после поездки глушу авто нет нет винт работает ещё минутку.

viktorvvs
Возможно трещина или скол на лопасти, проверьте визуально вентилятор. Похоже на то, что он не отбалансирован.

Всем здрасте. Двигатель 1,6 (115) бензик. 183 т.км.
Появилась проблема в виде дисбаланса вентилятора охлаждения двигателя. Сегодня на улице было жарковато (по цифрам на приборке от 33 до 39) и включил кондей на климате, давно им не пользовался. Всё работает без нареканий — охлаждает. При постановке на стоянку заглушил и через 5 секунд вентилятор заработал на полную мощность со страшной вибрацией, аж в салоне отдаёт и с треском ( задивает за что-то при вибрации). Процесс интересный включается на 5 секунд и выключается, пауза секунд на 20-30, опять включается на 5 секунд и так далее . не дождался конца процесса))) Победил так. Завёл двигатель, выключил кнопкой кондей, потом заглушил. Вентилятор как обычно взвыл чуть сильнее обычного на чуток и потух. Но осадок остался блин)))
По сему имею пару вопросов к опытным владельцам:
1. Как отбалансировать крыльчатку? Вибрация именно от неё идёт. Она у меня была (вибрация), как то по молодости при ТО увидел комок грязи на крыльчатке и отодрал его вместе с железкой-грузом, ну и как то не придал этому значения. Не ожидал от ФОМОКО такого способа балансировки))) Появлялась вибрация при интенсивной работе вентилятора но не такая сильная, как была сегодня. Может быть проще заменить крыльчатку?
2. Нормальна ли такая работа вентилятора. Прокатился сразу после замеченного косяка без музыки по новому асфальту послушал, и обнаружил ту же картину на ходу при включенном кондее. Вентилятор работает прерывистыми отрезками. Стоит выключить кондей всё в норме. Температура двигатель держится в районе 100-105 ( по сканеру) в жару и пробках у меня всегда такая.

Shnaps
У меня такой же движок, 1.6/115 2007, но вентилятор при кондее работает всегда, никаких «отрезков» не наблюдается. На выключенном двигателе если и включается, то тоже без всяких отрезков. То есть выключаем зажигание, вентилятор включается, работает, например, секунд 30 и выключается с концами.

Кипит машина, не включается вентилятор радиатора

6 лет

вентилятор радиатора, вентилятор, предохранители, кипит двигатель, антифриз, расширительный бачок

6 мар та 2018 mobile

Подскажите плиз,( Не пинайте, чёто не нашёл описание своей траблы)?
В пробке » Высокая температура двигателя». Включения печки и быстрая езда, надпись пропала.

С утра на холодную с кондеем, вентик включился, .

Кондей вырубил, в тестрежиме догнал до 136 (фордогр.) не включается, дальше не стал. .Блок

на вентиляторе подёргивал, постукивал — 0.
.
Радиатор горячий.Жидкость в бачке течёт.

FF2,1,6-100л, акп, дорестайл, гиа , пробег 140 тыс.км

11 апр еля 2018

А если вентик включается с кондеем, значит ли это что блок управления вентом исправен или не факт ?

Ок. Завтра отпишусь.

12 апр еля 2018

Всё так и есть . С утра на хх на 140 завёлся. Слышно не было. И плавал между 139-140. При включение кондея на 2 упала до 125 . Непонятно теперь чё в пробке транспарант вылетал (не первый раз !). Буду мониторить теперь в пробках. Радиаторы мытые. Антифриз правда полностью давно не менял (были тоько доливы). И ещё , машина на газу, есть отводящий патрубок (который в салон или из салона ,точно не знаю) на газовый редуктор. Вообщем продолжаю наблюдения.

чем у вас кончилось?

27 апр еля 2018

Попробуем сделать небольшой FAQ по диагностике и ремонту вентилятора охлаждения.

Сразу хочу оговориться что стрелка на приборке показывает не реальную температуру двигателя, т.к. она чуть не доходит среднего деления при температуре от 80 до 115 градусов, после 115 она начинает резко отклоняться и за 5 градусов доходит до 120. Подробнее про стрелку — читайте в теме про прошивки приборки. Реальную температуру можно смотреть либо через obd elm327, либо в тестовом режиме приборки.

Судя по тому, что я прочитал: почти на всем втором поколении установлен 1 вентилятор охлаждения. Не знаю есть ли отличие вентиляторов от объема двигателя, но есть отличие в способе управления включением:
— на комплектациях с кондиционером стоит реле в блоке предохранителей под капотом, фото здесь
— на комплектациях с климатом стоит блок управления вентилятором (БУВ) на дифузоре, сигнал на который подает ЭБУ двигателя — фото и описание работы

Проверить работоспособность вентилятора можно запустив кондер на заведенном двигателе — вентилятор охлаждения должен включиться. Если он не включается — значит есть проблемы.

Предохранитель вентилятор расположен в блоке под капотом под номером r1.

Если у нас не запускается вентилятор и комплектация с климатом (вентилятором управляет БУВ) то диагностируем так:
1. Проверяем предохранитель r1 (под номером 1 на фото ниже)

2. Отключаем сверху вентилятора большой разъем: там 3 контакта: синий — сигнал с ЭБУ — простым тестером не диагностируется и постоянный плюс и минус — проверяем что они приходят.
ЗЫ если требуется проверить покупаемый вентилятор, то можно его подключить к этому разъему, надежно зафиксировать покупаемый вентилятор, завести двигатель и включить кондер — вентилятор должен сразу запуститься.
3. Снимаем воздушный фильтр и видим БУВ — от него на двигатель идет 2 провода. На двигателе отгибаем пластинку, которая закрывает контакты и подаем туда + и -. Если двигатель не заработал, то в двигателе. Если двигатель заработал, то проблема скорее всего в БУВ.

Похожие публикации:

1. 1271988 и 8692211 в чем разница
2. Repsol 5w40 как отличить подделку
3. Где газ где тормоз на автомате
4. Почему рекламу называют двигателем торговли