Как определить неисправность датчика коленвала

Признак неисправности датчика коленвала

Одним из важнейших узлов современного автомобиля является ДПКВ – датчик положения коленвала, признаки неисправности которого сигнализируют водителю о необходимости срочного ремонта данного агрегата. Такой незамедлительный ремонт действительно нужен, так как без него двигатель авто остановится.

Что представляет собой ДПКВ
Прежде чем выяснить, как определить неисправность датчика коленвала, называемого также индикатором сигнализации, следует определиться с тем, что он собой представляет и для чего предназначен. Этот узел дает возможность системе топливного впрыска транспортного средства осуществлять синхронное функционирование топливных форсунок и системы зажигания.

Его устройство совсем несложное: капроновый каркас, обмотанный медным проводом, крепится на стальном сердечнике. Провод заизолирован эмалью, роль герметика выполняет компаудная смола. Во время работы датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе и положении коленчатого вала.

Датчик коленвала – признаки неисправности.

Можно выделить следующие наиболее понятные для водителя симптомы неисправности датчика коленвала:

1. ощутимая детонация в моторе при динамической нагрузке;
2. обороты с признаками неустойчивости на холостом ходу;
3. уменьшение мощности двигателя, заметное без показаний приборов;
4. существенное уменьшение во время езды динамики авто – явный симптом неисправности датчика положения коленвала, который, впрочем, может сигнализировать и о каких-либо иных проблем с двигателем;
5. обороты неконтролируемо повышаются либо понижаются;
6. банальная невозможность запустить автодвигатель.

Как проверить датчик положения коленвала
Работоспособность данного узла можно проанализировать несколькими способами. Нужно лишь запастись необходимыми приборами, снять датчик синхронизации с двигателя, осмотреть его и приступить непосредственно к проверке. Заметим, что при внешнем осмотре есть возможность установить те или иные повреждения контактной колодки, сердечника или корпуса ДПКВ. Иногда элементарная очистка сердечников и контактов от загрязнений решает все проблемы. Если явных дефектов агрегата не выявлено, следует начинать проверку «скрытых угроз».

Как прозвонить датчик коленвала омметром
Данный, честно скажем, элементарный вариант позволяет легко решить проблему того, как проверить датчик положения коленвала на исправность. Омметром нужно всего лишь произвести замер сопротивления обмотки ДПКВ. Для большинства транспортных средств нормальная его величина варьируется от 550 до 750 Ом.

Второй способ проверки
Он более сложный, предполагает применение:
омметра и мегаомметра для измерения сопротивления (как указано ранее);
измерителя индуктивности, нормальный показатель – от 200 до 400 мГц;
цифрового вольтметра (допускается использовать и обычный прибор) и сетевого трансформатора.
Результат замеров дают однозначный ответ о том, исправен или неисправен датчик положения коленчатого вала.

Признаки неисправности датчика коленвала

Работа датчика положения коленчатого вала (сокращенно – ДПКВ) очень важна. Благодаря его показателям электронный блок управления двигателем точно знает, в каком положении находится вал, а значит, и поршни, и может четко давать команды системам зажигания и впрыска топлива. Не будет преувеличением сказать, что ДПКВ – главный электронный датчик автомобиля, без которого работа современного двигателя абсолютно невозможна. Это один из немногих элементов автомобиля, выход из строя которого приводит к полной остановке силового агрегата.

ФУНКЦИИ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА

Главная функция ДПКВ – постоянное измерение положения коленчатого вала.

Благодаря этим данным ЭБУ двигателя устанавливает частоту вращения коленвала и его угловую скорость, что дает возможность решать следующие задачи:

• фиксация момента нахождения поршней в ВМТ (верхней мертвой точке);
• определение момента впрыска и оптимальной продолжительности работы форсунок;
• определения момент зажигания в цилиндрах;
• изменение фаз газораспределения;
• управление работой клапана адсорбера (системой улавливания паров топлива);
• коррекция и контроль прочих систем.

Датчик положения коленвала применяется как бензиновых инжекторных двигателях, так и в дизельных. Получаемая с него информация дает возможность синхронизировать работу всех узлов, так или иначе связанных с вращением валов двигателя – коленчатого и распределительного. В современных моторах ДПКВ работает в паре с ДПРВ – датчиком положения распределительного вала, иногда они даже взаимозаменяемы.

РАЗНОВИДНОСТИ И УСТРОЙСТВО ДПКВ

В автомобилях с карбюраторными двигателями и контактной системой зажигания датчик коленвала находился в распределителе зажигания (трамблере), имевшем жесткую связь с валами – коленчатым или распределительном. С появлением бесконтактной системы стали применяться датчики, похожие на те, что устанавливаются на современных автомобилях.

Расположение датчика зависит от типа двигателя и может различаться даже среди модификаций одной модели автомобиля.

Наиболее часто ДПКВ бывают установлены:

• напротив зубчатого задающего диска (также называемого счетным кольцом), установленного на шкиву коленчатого вала;
• напротив задающего венца маховика, установленного в паре с основным венцом.

Второй способ относится больше к устаревшим конструкциям двигателей. В некоторых случаях (например, на двигателях Subaru) на двигателе могут присутствовать два датчика коленвала, находящиеся в обоих описанных местах – один определяет ВМТ поршней, а другой служит для определения частоты вращения коленвала.

Выделяют три основных типа датчиков положения коленчатого вала:

1. На основе датчика Холла. Этот тип работает с магнитом, находящемся на диске или маховике. В момент прохождения магнита мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается ток, и информация (импульс) передается в ЭБУ. Датчик сложен по конструкции, требует отдельного питания, но обеспечивает максимальную точность.
2. Оптический. Состоит из светодиода и фотодиода (источника и приемника света), между которыми проходят зубцы или отверстия в задающем диске. Мерцающий свет при вращении диска формирует импульсы, передаваемые в блок управления. Из-за сложностей (загрязненность, возможность задымления) применяется мало.
3. Индуктивный (магнитный) ДПКВ. Работает по принципу электромагнитной индукции. В момент прохождения мимо датчика зуба диска синхронизации индуцируется напряжение, при отсутствии зуба оно отсутствует. Задающий диск в этом случае намеренно лишен зубьев (например, двух из 60). Наиболее простой и часто применяемый датчик.

Крепится датчик положения коленвала одним или двумя болтами, при этом зазор между сенсором и задающим диском должен иметь строгое значение – в случае его увеличения или уменьшения показания не будут корректными.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА

На неисправность ДПКВ могут указывать различные признаки, в зависимости от степени серьезности проблемы. Типовыми симптомами являются:

• снижение мощности двигателя – в особенности, под нагрузкой;
• нестабильные обороты во всех режимах;
• увеличение расхода топлива;
• провалы при нажатии педали акселератора;
• детонация на высоких оборотах;
• вибрация двигателя, нередко сопровождающаяся лязгающими звуками;
• пропуски зажигания и троение;
• внезапное прекращение работы;
• невозможность запуска двигателя;
• появление индикации Check Engine.

Поскольку многие из этих симптомов могут свидетельствовать и о неполадках в других системах автомобиля, наиболее показательной будет диагностика при помощи сканера. В протоколе OBD II признаком неисправности ДПКВ будет ошибка Р0336 («выход сигнала за допустимые пределы», «пропуск одного зуба» и т.п.).

Стоит заметить, что часто «чек» загорается не сразу, как только появляются проблемы с ДПКВ. Блок управления фиксирует отход показателей от нормы (пропуски или, наоборот, излишние импульсы) лишь в том случае, если они повторяются на протяжении нескольких десятков циклов вращения задающего диска – в среднем, около 50 оборотов, и чаще всего не сразу, а после двух-трех аварийных пусков двигателя.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДПКВ

В целом, датчик положения коленвала – довольно надежный прибор, редко выходящий из строя. Поломки связаны не столько с самим датчиком, сколько с его проводкой и сопутствующими узлами.

Среди основных причин:

• повреждение обмотки датчика вследствие вибрации, окисления или из-за низкого качества изделия (слишком тонкого провода, изоляции и т.д.);
• повреждение светодиода или фотодиода, их загрязнение (для оптических датчиков);
• нарушение расстояния между задающим диском и сенсором ДПКВ;
• износ или повреждение задающего диска (зубчатого колеса);
• попадание на зубчатую часть диска посторонних предметов;
• повреждение разъема датчика или коррозия клемм;
• обрыв или замыкание проводов датчика;
• проблемы с ЭБУ.

В отдельных (редких) случаях при пропусках зажигания в цилиндрах блок управления может ошибочно диагностировать ошибку ДПКВ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

При подозрении на работоспособность датчика начать нужно с проверки целостности его цепи. В силу расположения ДПКВ его провода, как правило, длинные, и, если они неправильно или ненадежно закреплены, склонны к обрыву или попаданию на горячие части двигателя (катализатор, система выпуска), что приводит к оплавлению и замыканию.

Следующим шагом, если провода в норме, можно проверить сопротивление обмотки (касается индуктивных ДПКВ). У исправного датчика она колеблется в пределах между 550 и 750 Ом. Для этого понадобится мультиметр или омметр. Демонтировать датчик при этом необязательно, достаточно снять разъем.

Неисправный датчик практически не подлежит ремонту, поэтому, если он не соответствует требуемым параметрам, его необходимо заменить. Рекомендуется всегда иметь в запасе ДПКВ, чтобы избежать обездвижения автомобиля в случае поломки.

Если поломка устранена, или существует вероятность ошибочного возникновения кода неисправности, его нужно стереть из памяти ЭБУ. Желательно использовать для этого диагностическое оборудование (сканер), а не скидывать клемму аккумулятора. Кроме того, что таким образом не всегда удаляются ошибки, можно еще и спровоцировать появления новой – «прерывание напряжения бортовой сети».

Датчик положения коленчатого вала – серьезный электронный узел, неисправность которого, как мы уже знаем, может привести к серьезным неполадкам двигателя и невозможности продолжать движение. Поэтому в случае, если вы не уверены в собственных силах и компетенции, обратитесь за помощью к профессионалам – например, на любую из станций техобслуживания сети умных автосервисов Wilgood, грамотные и квалифицированные специалисты которых устранят любые неисправности вашего автомобиля.

Проверяем исправность датчика коленвала

Мощность двигателя упала? Наблюдаете постоянный перерасход бензина и снижение динамических характеристик машины? Скорее всего это произошло из-за неисправности датчика коленвала. Если вовремя не принять меры, двигатель может полностью выйти из строя. В статье мы подробно разберем основные функции, рассмотрим разные виды и научимся самостоятельно проводить диагностику и устранять поломку.

Где находится, его внутреннее устройство и основные функции

Датчик положения коленвала или ДПКВ отслеживает угол наклона, положение в котором сейчас находится коленвал, частоту его вращения. Полученная информация передается на блок управления, а оттуда в двигатель. Это обеспечивает корректную работу системы зажигания, питания и газораспределения в автомобиле.

Где находится датчик коленвала? Это небольшое устройство играет ключевую роль в нормальном функционировании системы силовой установки машины, поэтому производители располагают его в удобном и доступном месте. Положение может меняться в зависимости от типа двигателя или марки автомобиля.

Характерное расположение, для большинства транспортных средств: недалеко от блока цилиндров или коленчатого вала. Датчик коленвала имеет отличительную особенность – длинный провод, соединяющийся на нем с фишкой питания.

Если у вас не получилось самостоятельно обнаружить датчик, попробуйте изучить техническую документацию или обратитесь за помощью в интернете

Типы датчиков синхронизации

К наиболее распространенным относятся три варианта ДПКВ:

• Датчик Холла. Назван в честь эффекта физики. Принцип работы: установленный на устройстве магнит, проходя специальный датчик, способствует возникновению постоянного тока, который далее фиксируется синхронизирующим диском. Второй по популярности прибор для измерений.
• Индуктивный. Для работы используется магнитный материал со специальной, намотанной на нем медной проволокой. Измерения напряжения происходят на ее концах. Он фиксирует в каком положении находится коленвал, его скорость. Именно этот тип можно встретить в большинстве современных автомобилей.
• Оптический. Основой работы механизма является светодиод. Излучаемый свет фиксирует специальный приемник. Когда луч попадает на контрольную точку, он прерывается, система это регистрирует и передает информацию дальше.

Как заметить неисправность, симптомы поломки

Внутреннее устройство датчика коленвала очень простое, поэтому перед поломкой не будет каких-то симптомов или ошибок, он просто перестанет работать. Если ДПКВ вышло из строя, то ремонт не поможет. Деталь относится к типу неремонтируемых поэтому если проверка выявит неисправность, происходит замена элемента.

Специалисты выделяют несколько причин поломки: механическое воздействие, повышенная влажность, резкая смена температуры и нагрузки при высоких температурных показателях. Все это приводит к проблемам в работе автомобиля.

Тип используемого датчика не как не влияет на признаки поломки. К наиболее характерным симптомам относят:

• двигатель не заводится;
• нетипичная работа, скачки оборотов при движении и без нагрузки;
• повышение мощности ведет к детонации мотора;
• тяговые показатели снижаются (это не всегда поломка датчика, но причина обратится в сервис для дополнительной диагностики).

Поводом для беспокойства также является загоревшийся знак «Проверьте двигатель» или отсутствие искрообразования.

Но не спешите бежать менять деталь при этих признаках, они могут присутствовать и при других поломках. Чтобы точно выявить причину – проведите диагностику машины. Такой подход поможет сэкономить время и деньги на будущий ремонт.

Как проверить датчик коленвала?

Проверять технику «на глаз» сложно и недостаточно эффективно. Этот вариант подходит, чтобы исключить возможные механические повреждения, например трещины или изменение зазора наконечника и зубчатого кольца.

Есть несколько вариантов, способов диагностики, которые помогут определить в чем причина неисправности и связана ли она с ДПКВ.

Осциллограф

Осциллограф позволяет провести проверку двумя способами: при заглушенном и работающем моторе.

Первый способ измерения проходит в условиях выключенного двигателя, но при работающем зажигании. Датчик нужно вытащить и приложить к контактам устройство измерения. Далее вы проводите металлическим предметом вдоль торцевой части осциллографа. Датчик должен среагировать и тогда на экране сенсора появятся соответствующие значения.

При включенном двигателе, показатели будут более точные. Вы увидите, как работает контроллер, график амплитуды его электромагнитного поля. Волны должны быть ровными с симметричными паузами. Большое количество пробелов, неровные края сигнализируют о механической поломке. Скорее всего повреждены или стерты зубцы маховика, поэтому датчик работает некорректно.

Мультиметр

Этот прибор производит проверку в режиме измерения сопротивления. После извлечения датчика, в щупы вставляют контакты мультиметра. А показатели устанавливают на верхние значения в две тысячи Ом. Если в процессе диагностики были зафиксированы меньшие цифры, значит дело в нарушении изоляции катушки и датчик придется заменить.

Проверка омметром

Нет мультиметра, но есть омметром? Выполняйте измерения на нем. Заглушив мотор, дотроньтесь до контактов в разъеме выводами прибора. Если деталь рабочая, показатели будут в пределах 500-700 Ом. Высокое сопротивление говорит о проблемах с проходом тока, а низкие о повреждении обмотки.

Диагностический сканер

Это вариант для тех, кто разбираются в автомобилях на более профессиональном уровне. Диагностический сканер отличный вариант для проверки работы не только коленвала, но и двигателя. Он располагается в разъеме автомобиля, далее идет синхронизация с ПК по Wi-FI или блютуз. Используется специальная программа, задача которой находить ошибки и выводить их на экран. Если выявлены неисправности, система отобразит их в виде специальных кодов: Р0335 и Р0336.

Гаечный ключ

Если вы оказались в ситуации, что машина не заводится, а устройств для проведения диагностики нет, то вам подойдет этот способ. Хорошо, если в процессе кто-то будет помогать.

1. Найдите датчик и снимите фиксирующий болт.
2. Извлеките его наружу, очистите.
3. Включите зажигание.
4. Для лучшей слышимости рекомендовано снять подушки на заднем сидении.
5. Гаечный ключ прикладывается к торцу.
6. Помощник слушает, включится ли бензонасос.

Работающий насос – датчик исправен, в противном случае – сломан.

Варианты устранения неисправностей

Поломка может произойти неожиданно и даже выявив причину, произвести замену детали в тот же момент может быть невозможным. Чтобы не стоять на месте, судорожно думая куда бежать, как экстренно добраться до Москвы или другого крупного города, попробуйте решить проблему самостоятельно. Если дело в контактах или катушке, это вполне реально.

Чистка от грязи

Одной из популярных поломок является загрязнение сенсора. Это может быть смазка, которая потом смешивается с песком и тд. Это негативно влияет на работу датчика коленвала. Вытащите устройство и протрите от загрязнений, после чего попробуйте завестись повторно.

Обрыв контакта

Внутренние повреждения провода совсем не редкая проблема. Долгий срок эксплуатации может привести к поломке проводника. Чаще всего, такое происходит в местах сгибов.

Зачистив изоляционный материал, соедините два конца и замотайте изолентой. Это временная мера, чтобы вы могли доехать до сервиса.

Зачистка контактов

На новом аппарате резиновые уплотнители хорошо защищают контакты от грязи. Со временем происходит их деформация и грязь, вода и пыль с дороги, запускают процесс коррозии.

Для чистки используют наждачную бумагу, свернутую трубочкой, так как добраться до контактов может быть сложно.

Сопутствующие проблемы

Механическое повреждение маховика, например отсутствие части зубьев, влияет на данные, передаваемые на электронный блок управления, путая систему. Ремонт будет возможен только с привлечением специалистов.

Устройство ДМРВ, проводящее измерение расхода воздуха, при некорректных показаниях влияет и на датчик коленвала.

Деформация маховика, изгиб цифрой восемь сбивает датчик, мешая ему правильно работать.

Неисправности датчика коленвала: причины, признаки, диагностика

Какие? На неисправности датчика коленвала указывает двигатель, который не хочет заводиться вообще или в мороз, а также если глохнет «на горячую». Вывести устройство из строя может обрыв провода, повреждение обмотки или диска синхронизации.

Что делать? Работу ДПКВ проверяют мультиметром, осциллографом или тестером. Самый простой метод – замерить внутреннее сопротивление датчика с помощью авометра. Он в считанные секунды подскажет, исправен ли датчик коленвала.

В этой статье:

1. Расположение датчика положения коленвала
2. Принцип работы датчика положения коленвала
3. Признаки неисправности датчика коленвала
4. Причины неисправности датчика коленвала
5. Определение неисправности датчика коленвала
6. Часто задаваемые вопросы о неисправностях датчика коленвала

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Расположение датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выполняет одну и ту же роль в разных автомобилях. Однако при этом устройство может располагаться в разных частях автомобиля в зависимости от марки, модели и вида двигателя машины.

Чтобы знать, как определить неисправность датчика коленвала, и своевременно осуществить ремонт, рассмотрим примеры расположения устройства на нескольких популярных в РФ моделях.

На отечественных ВАЗ 2110/2111/2112 с инжекторными двигателями датчик коленчатого вала находится на масляном насосе, расположенном у шкива генератора. С помощью ремня осуществляется механическая связь генератора и коленвала.

Корейские Daewoo Nexia комплектуются разными видами двигателей; в зависимости от установленного мотора ДПКВ может находиться в разных местах. В машинах на F16MF датчик расположен на заднем конце самого коленвала, напротив зубчатого счетного кольца. На силовых приводах A15MF, A15SMS и G15MF устройство установлено на шкиве генератора, также напротив задающего диска.

Вне зависимости от объема двигателя известных Renault Logan (1,4 или 1,6 л) ДПКВ располагается в области блока цилиндров. Чтобы устранить неисправности датчика положения коленвала или заменить деталь, требуется сначала снять шланг воздушного фильтра. Электронный узел прикреплен на пластину с двумя монтажными отверстиями, которую нетрудно увидеть после демонтажа шланга.

В другом месте электронный датчик находится у автомобилей Hyundai Sonata. Устройство установлено под пластиковой крышкой ремня ГРМ, в районе балансировочного вала. Опознать датчик можно по фишке проводов питания, разъем подключен к корпусу клапанной крышки ДВС.

Практически у всех машин датчик располагается рядом с самим коленвалом и/или в области блока цилиндров. Найти ДПКВ можно по проводке, подключенной в разъем питания устройства. Однако если обнаружить датчик на своем автомобиле не удается, следует изучить техническую документацию на машину. Еще можно поискать информацию в Интернете, например на форумах водителей той же марки авто.

Принцип работы датчика положения коленвала

Основная задача датчика — контролировать работу системы впрыска топлива и системы зажигания. Синхронизация их действий происходит за счет того, что устройство постоянно фиксирует, в каком положении (под каким углом) находится коленчатый вал. Информация передается на блок управления двигателя (ЭБУ ДВС), который подает сигнал топливным форсункам и зажиганию.

При неисправностях датчика коленвала самым распространенным симптомом является отказ двигателя запускаться. Чаще всего неполадка возникает из-за повреждения провода питания, что делает работу устройства нестабильной.

Независимо от типа двигателя, работа датчика заключается в том, чтобы следить за движением зубчатого венца коленчатого вала, а именно за отсутствующими зубцами (одного или двух, в зависимости от конструкции). ДПКВ отслеживает перемещение металлических зубов, расположенных по периметру диска, по магнитному полю и фиксирует их пропуск, прерывающий электрический сигнал.

Эту информацию считывает ЭБУ, который «понимает», что коленвал пришел в определенное положение, и дает команду устройствам систем зажигания и непосредственного впрыска топлива.

Магнитное поле, по которому магнитно-индукционный электронный датчик считывает информацию о положении коленвала, создается намагниченным сердечником с катушкой из медной проволоки. Когда металлические зубья синхронизирующего диска присутствуют в поле, ДПКВ имеет электрический заряд. Когда из-за отсутствия зубцов в поле электрический ток прерывается, это и служит сигналом блоку управления двигателем о конкретном положении коленвала.

Такой принцип работы устройства основан на эффекте Холла. Свойства магнитного поля меняются из-за вращения диска синхронизации и отсутствия определенных металлических элементов (в данном случае — зубцов). Соответственно, появляется разность потенциалов, и напряжение электромагнита меняется. При различных неисправностях датчика коленвала ЭБУ перестает корректно воспринимать сигнал, подаваемый устройством.

Помимо магнитно-индукционных датчиков, встречаются оптические, хотя их используют гораздо реже. Их работа также основана на контроле за перемещением зубцов диска синхронизации. Эти ДПКВ обладают источниками света (светодиодами) и фотоэлектрическими элементами. Последние фиксируют момент, когда излученный свет пропал на большее время, и преобразовывают эту информацию в электрический сигнал, подаваемый на блок управления.

Основной функцией датчика, помимо контроля за положением коленчатого вала, является определение частоты вращения узла.

Признаки неисправности датчика коленвала

При неполадках в работе датчика положения коленвала могут возникнуть следующие симптомы неисправности:

Мотор не заводится

Двигатель не запустится, если датчик полностью выйдет из строя. При повороте ключа и попытке завести мотор может начать гудеть бензонасос, а стартер будет вхолостую крутить двигатель. В таком случае почти всегда проблема заключается именно в неполадках ДПКВ.

Так как электронный блок управления не получает никакую информацию от датчика, зажигание и впрыск топлива осуществиться не могут — ЭБУ не «знает», в какой момент и в каком цилиндре это нужно делать. При возникновении похожего симптома следует в первую очередь проверить датчик коленвала, определить, какие неисправности влекут за собой эти последствия, и далее провести ремонт или замену устройства на исправное.

Автомобиль неожиданно глохнет при работающем двигателе

Мотор может внезапно заглохнуть при достижении им определенной температуры. Это происходит вне зависимости от того, стоит машина или едет. Если подождать, когда двигатель остынет, а затем еще раз завести, то через некоторое время он снова нагреется и самовольно отключится.

В таком случае стоит проверить целостность медной катушки ДПКВ — обмотка может треснуть, расширившись от теплового воздействия.

Двигатель не заводится на морозе

При сломанном датчике положения коленвала появляется такой признак неисправности электронного устройства, что мотор не только не заводится, но и не пытается это сделать. Как и в предыдущем случае, дело может быть в треснувшей обмотке. Разница в том, что повреждение возникает не из-за тепла, а «на холодную», хотя на практике это встречается реже.

Неустойчивая работа мотора

Может проявляться по-разному. Например, при зажигании возникают хлопки в ресивер или выхлопную систему, заметно снижается мощность двигателя, зажигание происходит менее эффективно, либо наблюдаются несколько подобных симптомов одновременно. Это часто сигнализирует о выходе из строя именно датчика коленвала. Причина неполадки состоит в загрязнении устройства: на него попало масло или металлическая стружка.

Дело в том, что инородные вещества, особенно магнитная стружка, способны изменить характеристики чувствительного датчика. Устройство выполняет свои задачи некорректно и неэффективно, и потому возникают сбои в работе ДВС. Неисправность возможно обнаружить визуально или при помощи простой диагностики — в зависимости от расположения датчика.

Кроме того, обмотка может треснуть из-за вибрационной нагрузки. Трещины иногда возникают и в корпусе устройства, в таком случае в него легко попадает вода (например, при движении по мокрой дороге). Увидеть такие повреждения не получится, требуется компьютерная диагностика. Еще более простым выходом является замена ДПКВ на новый рабочий.

Помимо самого датчика выйти из строя может его разъем или провода питания. Стоит отметить, что описанные симптомы неисправности ДПКВ считаются самыми распространенными и могут сигнализировать о сбоях другой электроники автомобиля.

На самом деле датчик коленвала — надежная деталь и выходит из строя нечасто. Лучше всего провести общую диагностику и обследовать и другие датчики автомобиля.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд наиболее распространенных причин, по которым ДПКВ может выйти из строя.

Среди них:

• Изменение расстояние между синхронизирующим диском и катушкой. Обычно эти детали находятся в 0,5–1,5 мм друг от друга. Расстояние можно увеличить или уменьшить специальными регулировочными шайбами. Подобная неисправность встречается при замене устройства, из-за механического смещения сердечника или шайбы по причине аварии или ремонта. В зазор между катушкой и синхронизирующим диском могла попасть пыль или грязь.
• Плохой контакт разъема питания или обрыв проводки. Например, фишка датчика может отходить, если повредится ее фиксатор. Из-за перелома провода и нарушения изоляции устройство может подавать сигнал на другие узлы и части автомобиля в подкапотном пространстве вместо ЭБУ.
• При каких-либо физических повреждениях катушки или сердечника могут возникать сбои и другие признаки неисправности устройства, либо датчик коленвала совсем перестанет работать. Детали ДПКВ могут повредиться из-за вибрационной нагрузки, окисления, использования слишком тонкой медной проволоки и т. д.
• Выход из строя синхронизационного диска. Зубья детали могут повредиться во время проведения ремонтных работ или из-за аварии. Следует очищать диск от загрязнений, ускоряющих износ детали, — зубцы начинают стачиваться быстрее. При разрывах резинового демпфера ДПКВ перестает «видеть» вращающиеся зубья.
• На оптических датчиках может быть поврежден светодиод или фотоэлектрический элемент, из-за чего нарушается и прекращается работа устройства.

Ремонт электронного устройства обычно не выполняют, поскольку в большинстве случаев запаянный корпус разобрать нельзя. Если из строя выйдет обмотка или сердечник, заменить детали будет невозможно. В случае повреждения ДПКВ проще демонтировать, утилизировать и заменить исправным. Новое устройство стоит недорого, а в автомагазинах можно найти разнообразные модели для многих марок авто.