«Больше скорость — меньше ям» — это действительно так?
Уже давно не новость, что в России много плохих дорог. Вроде бы как их потихоньку ремонтируют, но получается, что отремонтировали одну — изъездили другую. Иногда абсурд доходит до того, что водители сами начинают ремонтировать дороги, не дожидаясь от властей конкретных действий. Видимо, постепенно автомобилисты стали замечать, что при высокой скорости кажется, что дорога ровнее. По сути, это вполне логично, ведь при высокой скорости, допустим, в 70 км/час, амортизаторные стойки физически не успевают отработать каждую дорожную неровность. Вот и получается «ровная езда». Если же автомобиль едет медленно, скажем, со скоростью в 15 км/час, то каждая ямка будет чувствоваться, ибо подвеска будет всё отрабатывать. Так что да, ям на высокой скорости действительно становится меньше. Ехать так немого приятнее, чем на маленькой скорости, так как на небольших скоростях в полной мере ощущаются неровности, колебании от работы подвески. Единственное, что на низких скоростях ямы проходят мягче, а на высоких — чувствуется жесткость.
С этого момента появляется новый вопрос — насколько это вредно для автомобиля, его подвески? Подвеска автомобиля — это безопасность и комфорт. Упругие элементы (пружины, рессоры) подвески уменьшают силу удара, передаваемую на кузов машины. Амортизаторы же гасят колебании. Проще говоря, адекватная работа подвески способствует плавности хода, комфорту и предотвращению завалов и опрокидываний. При высокой скорости работу подвески нельзя назвать адекватной, то есть правильной.
Представьте, что вы несётесь на огромной скорости по ямам. Ям бесчисленное множество — после одной из ям амортизатор не успевает опустить колесо полностью (работа не в полном диапазоне, не успевает погасить колебании). Результат — жесткий наезд на яму и причинение ущерба диску, покрышке или жестким элементам подвески. Особенно к плачевным последствиям могут привести ямы с жесткими и острыми краями.
Автоэксперт и бывший слесарь по ремонту автомобилей Алексей Пироманов напомнил, что в этой ситуации следует подумать о физических свойствах неподрессорных масс. Ниже амортизаторов находятся непосредственно сами колёсные диски, тормозные механизмы, некоторые детали подвески. В общей сложности — они имеют достаточно серьезный вес. Получается, что чем выше скорость машины, тем сильнее удар. Он отметил, что при такой езде из строя могут выйти амортизаторы, поворотные кулаки, шаровые опоры, ступичные подшипники, опорные подшипники, ШРУСы и т. д. При медленной езде причиняется гораздо меньше ущерба. Самая вредная дорога — это дорога типа «стиральная доска». Хаотичная работа амортизаторов при такой езде в любом случае столкнется с ямой, возможно, даже несколько раз.
Здесь думайте сами, что вам важнее. Ямы бывают разными. При высокой скорости можно залететь в самую большую яму при «сложенном» амортизаторе. Тогда вы рискуете попасть на ремонт и потерю времени. Такая езда будет комфортна, но до поры до времени. Самая ужасная скорость для подвески — это 30 км/час. И подвеска пытается отработать все неровности, и ямы встречаются ощутимее. В районе 50 км/час — ещё более терпимо, так будет меньше всего урона. Для целости подвески лучше аккуратненько проезжать ямы. Выбирать вам. Кстати, полностью поговорка звучит так: «Больше скорость — меньше ям. Есть работа слесарям!»
Ранее мы рассказывали, как правильно ездить по глубоким лужам.
Выше скорость, меньше ям
А вы знали, что у пословицы есть продолжение: «выше скорость — меньше ям, больше боли слесарям».
При движении по неровной дороге на большой скорости, по ощущениям, ям становится
Меньше. Но при этом сильно нагружаются шины, диски, ступичные подшипники и поворотные кулаки. В общем, быстрая езда по плохим дорогам — это не лучшее средство экономии на ремонте, но мы знаем отличный рецепт!
Квалифицированные мастера автосервиса «северная звезда» быстро и профессионально
Починят ваш автомобиль, чтобы вы и дальше «не считали» ямы на пути.
Правда ли, что «чем больше скорость, тем меньше ям»?
Обычно по весне асфальт покрывается глубокими выбоинами. Как правильно ездить по ним, рассказывает автогонщик, инженер и капитан команды «Газ-рейд Спорт» Вячеслав Субботин.
С давних пор существует поговорка, «чем больше скорость, тем меньше ям». Она появилась на заре автомобилизации. Шоферы замечали странную особенность в поведении машины. На высокой скорости она меньше реагировала на неровности.
К примеру, медленно переваливающийся через ямы автомобиль, падает и ныряет, проваливается вниз и вновь карабкается на вершины асфальтовых холмиков. Такие колебания укачивают и мучают людей. Но стоит водителю поддать газу, как машина выпремляется, амплитуда ее колебаний уменьшается, и колеса перестают проваливаться в глубины дорожных неровностей. Машина скачет по верхушкам.
Статья по теме
Подметив такой эффект некоторые автомобилисты стараются проходить неровности сходу, считая, что подобный способ не вредит машине. И действительно, колебания подвески перестают входить в резонанс с колебаниями кузова. Поэтому он остается ровным. Покрышки лупят по кочкам, а машина словно летит над дорогой. Владельцы старых «Жигулей» знают, что на скоростях свыше 60 км/ч кочки перескакивает даже отвалившийся глушитель или вывалившийся карданный вал. А вот при 40 км/ч они втыкаются в землю и ломают все на свете. Так же и колесо.
«Однако это совсем не означает, что по дырам необходимо ездить быстро. Ведь, если познакомишься с физикой работы неподрессоренных масс, то открывается иной взгляд на быструю езду по кочкам, — рассказывает Субботин. — Снизу амортизатора крепятся тормозные механизмы, детали подвески, диск с покрышкой. И все это весит несколько десятков килограммов. Чем сильнее скорость при такой массе, тем сильнее получается удар. Кроме того, колебания амортизатора тоже имеют предел. При тряске он каменеет и не успевает погасить одно колебание, как уже получает другое».
В итоге, неподрессоренные массы слишком сильно бьют в детали подвески. В итоге начинают выходить из строя не только амортизатор, но и поворотные кулаки, ступичные подшипники, опоры и прочее. Не выдерживают и литые диски. При высокой скорости их гораздо легче разломать. Но чаще всего лопаются покрышки или покрываются грыжами.
В общем, ездить очень быстро по кочкам нельзя, но и медленно тоже не рекомендуется. Лучше всего неровности объезжать по обочине со скоростью пешехода. Если же возникла необходимость пролететь по ним сходу, то лучше сбавить скорость до 55-60 км/ч. Тогда автомобиль успевает перескакивать через небольшие неровности и не слишком сильно бьется о края асфальтовых ям. Самая же неприятная скорость для прохождения дорожных неровностей это 35-40 км/ч.
Смотрите также:
- Запасная пружинка. Как защитить машину от пробоя колеса? →
- Подготовка к штурму. Как правильно ездить по бездорожью →
- Почему нельзя тормозить перед ямами? →
Говорят-чем больше скорость-тем меньше кочек. Это правда?
Чем больше скорость-тем ближе ад. Вот это-правда. А насчет кочек-смотря какая подвеска. Если херня-то при большой скорости не только прав лишат но и весь низ обдерешь.
говорят тормоза придуманы для трусов, а газ для дураков
Больше газу, меньше ям! Девиз военного водителя.
Смотря на какой машине!
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.