Установка и настройка винтовой подвески TA Technix
Это наверное самое интересное, потому что все делалось самостоятельно, не считая одного придурка, который мне чуть ступицу не вырвал)))) я позвал его, чтобы он помог мне физически, но он нихрена не сделал))) Так же хочу выразить благодарность моему другу Илюхе и его отцу за помощь, без них я бы не догодался выравнить рычаг разводным ключом, но обо все по порядку. Так вот, все началось с картинок в интернете, нет, не тех картинок) а картинок офигенно посаженных седанов сивиков, очень хотелось так же, и вот я узнаю, что можно достать винтовую подвеску всего за 20 000, и вот, установка: сразу хочу обратить внимание, что не установив подвеску, не поймешь на сколько ее занижать, поэтому я опишу сначала установку, а затем регулировку, если же вы знаете на сколько вам нужно крутить, то сначала отрегулируйте, а потом ставьте, на машине это делать сложнее. Ну понеслась.
Перед: ставим машину на передачу, не забываем поставить упоры под колеса, поднимаем машину на домкрате, снимаем колесо, нам нужны 2 болта: один крепит стойку к вилке, второй вилку к рычагу,
обробатываем их wd40, и пока это все впитывается открываем капот и откручиваем 2 болта в стаканах
далее откручивает тот болт, что скрепляет стойку с вилкой, а затем тот, что крепит вилку к рычагу, рано или поздно он просто начнет прокручиваться на месте, тогда одновременно крутим и вытаскиваем с силой, действуем ооочень аккуратно, потому что болты могут сломаться, так что работаем рычагом
и помните — болт откручивается против часовой. Как только все болты откручены, вынимаем стойку из вилки, отжав рычаг и вытаскиваем стойку из зоны. Во время работы не держите лицо близко к ступице, когда все открутится, она резко поднимается сантиметров на 5 и может больно треснуть по подбородку. Далее сборка: вставляем новую стойку в вилку, не сильно фиксируем болтом который крепит вилку к стойке, прикручиваем 2 болта в подкапотке чтобы все наше добро не падало нам на руки, а затем нам необходимо вставить болт крепления вилки к рычагу — одной рукой отживаем этот рычаг, а другой вставляем болт, далее намертво прикручивем все болты (2 в подкапотке и 2 внизу), ставим колесо и воаля)
Корма: стойка тут из вилки не винимается, так что нам меньше работать) снимаем колесо, нам нужно 2 болта — один крепит вилку к нижнему рычагу, а другой крепит нижний и продольный рычаги и находится на том же уровне ближе к ступице
обрабатываем их wd40, далее открываем багажник, вытаскиваем боковой пластик
он на 2х слипсах и откручиваем 2 болта, точно так же как в подкапотке.
Далее откручиваем болт крепления вилки к нижнему рычагу и болт крепления нижнего и продольного рычагов, если не отрутить его, то у нас не получится достаточно отодвинуть ступицу вниз, чтобы вынуть стойку, как только все болты вынуты, нажимаем сверху вниз на ступицу, сама она не отъедет, после того как ступица поддалась и вышла из места крепления спокойно вынимаем стойку. Далее ставим новую стойку, сначала прикручиваем 2 болта в багажнике, а потом болт крепления вилки к рычагу, а вот с болтом крепления продольного и нижнего рычагов придётся чутка повозится, штука вот в чем, мы должны совместить нижний и продольный рычаги так, что бы болт спокойно смог войти с одной стороны и выйти с другой, но нижний рычаг расположен слегка под уголом, поэтому берем разводной ключ и одной рукой поворачиваем нижний рычаг, по мойму по часовой, но это не точно, а другой быстро вставляем болт. Закручиваем все болты, ставим колесо — мы молодцы). В ходе работ, я сломал болт крепления нижнего рычага к продольному, причем очень не удобно, почти весль обломок сидел в резьбе и только небольшая его часть торчала наружу, сначала я взял гайку с другим шагом резьбы, на такой же диаметр болта, она конечно же намертво села на болт и я насколько это было возможно выкрутил болт в другую сторону, более удобную для работы, потом еще немножко выкрутил обломок разводным ключом, ну а затем приварил дуговой сваркой гайку к обломку болта, если вы не умеете варить, не беда — я тоже, вот заодно и научились) не забудьте только потренироваться на чем нибудь и конечно отключить клемы аккумулятора на машине. Ну а затем, разводным ключом выкручиваем обломок за гайку
Теперь регулировка: корма:
Снимаем колесо, ставим стяжку на пружину, сжимаем, затем ставим под стяжку какую-нибудь опору и опускаем машину на домкрате до тех пор, пока пружина не съедет с гайки регулировки
ну и теперь тупо крутим сначала нижнюю гайку на столько, сколько хотим занизить, а потом верхнюю, плотно к нижней, теперь поднимаем машину на домкрате повыше, убираем опору и остабляем стяжку, убеждаемся что пружина села на верхнюю гайку, если нет, слегка стучим по ней в нужную сторону. Ставим колесо и готова) Конечно, можно крутить эти гайки и без стяжек, нижнюю ваще без разницы, ведь как только вы ее хоть немного сдвинете, не нее уже не будет давить пружина, а вот верхняя… пружина на нее давит всегда и если вы собираетесь опустить машину не на пол сантиметра, а например на 4, как я, то вы запаритель крутить верхнюю гайку, это очень сложно, так что проще и быстрее со стяжкой.
Перед:
А вот тут меня ждал сюрприз, мои стяжки не нализали на пружину, треугольный рычаг не давал, пришлось вынимать стойку, это я описывал в начале, и регулировать отдельно, так же как и задние, сначала крути мнижнюю, а потом вернхнюю. Конечно опять же, можно крутить и под давлением пружины, но мне так нужно было крутить 3 см, так что опять таки, проще со стяжкой, тоесть вынуть стойку. Ну вот совственно и все)
Машина стала намного лучше в управлении и увереннее держаться в повороте
Винтовая подвеска Ta-technix, установка, настройка, обкатка, ощущения
В прошлой записи я писал о покупке винтовой подвески, настало время рассказать более подробно, про установку, ощущения и внешний вид.
Начнем по порядку, комплект ставился еще 22 августа. С установкой особых проблем не было, выкрутил старый аморт, поставил новый, для винтов никакие стяжки пружин не нужны, стойка идет в сборе, только сверху накидывается опорная подушка, поставил новую Lemferder.
Не сразу было понятно как отрегулировать высоту и жесткость, сначала я думал, что регулировка происходит за счет закручивания пружины, то есть чем больше закручена пружина, тем больше высота. После установки, пружина была закручена примерно до середины, установлены колеса, опустили машину на подъемнике, и тут я офигел, когда передние колеса ушли на 4см в арку. Получился прямоход, жаль что в тот момент не сделал фото. Опять подняли машину, сняли колеса, и начали регулировать. Снизу на стойке была гайка, и две гайки выше, не сразу понял, что нижняя регулирует высоту стойки, а верхняя это жесткость.
После того, как разобрались в регулировке, процедура поднятия — опускания на подъемнике, снятия — установки колес, повторилась кучу раз. По времени перед ставили и регулировали с 11 до 15. Но самое интересное, что регулировка жесткости делается так, чем больше закручена пружина, тем машина мягче, спасибо Nikoolay1988 за разъяснения.
После 15 был час обеда, и с 16 до 21, ставили зад.
С задом было две проблемы. Первое, сломали болт в чашке опорной подушки, пришлось ехать искать новую или бу. Приехал в магазин, мне сказали, что новую ты такую не найдешь, в закупе такая будет стоить примерно 4000, на продажу еще дороже, и тут я приуныл, за кусок железа столько отдать, хорошо, что был на рынке, нашел бу запчасти, купил за 500р такую же чашку, а из старой можно будет высверлить сломанный болт и потом тоже использовать. Так же купил все мелкие резиночки и поменял их. Вторая проблема, это сложность установки правой стойки где бензобак, из за короткого хода, мост поднялся до уровня бензобака, и пришлось в ручную закручивать стойку с ухом моста, пневмо пистолетом туда не подлезть. Надеюсь со слов будет понятно, не до фоток было в тот момент. Сзади регулировки высоты нет, только жесткость, пружины закрутили примерно до середины.
Первые ощущения: непривычно садится ниже, руль стал мягче, машина стала жестче, в повороте кренов почти нет, без визга можно на 70 заезжать на кольцо, ехать по нему 60 и так же спокойно выезжать, не хватает только боковой поддержки у сидений, ну и двигателя помощней)
Про комфорт, его мало, подвеска имеет короткий ход, поэтому езда по неровной дороге, с латками, особого удовольствия не доставляет. Первое время было очень жестко, поэтому многие писали, что со временем, подвеска разрабатывается и становится немного мягче, так и есть, поэтому я не хотел делать сразу запись, а проездить около месяца и написать результат. Но за это время я привык, теперь каждый выезд куда либо, в голове прокладываю наиболее безопасный маршрут, по хорошей дороге. Для комфорта поменял резину, купил комплект зимы Hankook, 205/45, на 40 профиле ездить было не возможно, резина старая, к тому же бронированная в круг. Переобулся около недели назад, стало лучше, гораздо приятнее ездить.
Теперь внешний вид, тут достаточно пары фото, до и после…
И пару фото со стороны:
Внешним видом я доволен, только надо немного опустить перед, примерно на 1см, потому что сейчас задняя часть сидит немного ниже. По итогу, такой высоты вполне хватает для городской езды и поездок на дачу, можно заехать на любой паркинг, и на любой подъемник в сервисе. Обращая внимания на другие авто, например 210 мерин, в комплектации Elegance, сидит гораздо ниже, при том что это сток, иногда удивляюсь когда вижу в городе как у них сидит переднее колесо в арке. Когда окончательно настрою подвеску, сделаю замер клиренса и сравню с другими авто. В дальнейших планах, поменять диски, те что сейчас стоят, они хорошие, ровные, но надо привести в порядок, покрасить и найти центральные колпачки, скорее всего это будет сделано к лету, но теперь от своей цели, я отходить не буду, постараюсь найти разноширокие диски, с полкой типа Borbet A.
Вроде все рассказал, что хотел.
Спасибо за внимание!
Установка винтовой подвески от TA Technix + отзыв или НИЖЕ — ПИЖЕ!
Спешу сообщить вести с полей! Наконец-то винтовая подвеска для моей девочки успешно установлена. Описывать саму замену стоек смысла не вижу — все банально просто.
Отдельно хочу сказать про регулировку высоты. Я много раз читал о том, как трудно крутить гайки на койловерах. Сказать что это тяжело — ничего не сказать! Это @хуеть как тяжело!))) По своей неопытности и любознательности решил первую стойку выкрутить на 3,5 см вверх от начала резьбы. Все собрал, опускаю машину с домкрата и вижу перед собой СТОК! Ладно думаю, буду скручивать обратно! Скрутил, снова все собрал, снова машину с домкрата и вижу результат — машина УПАЛА! После этого решил на всех колах ставить сразу максимальное занижение, что в дальнейшем как оказалось было правильным решением.
Так же хочу показать на фото ниже на сколько отличаются стоковые стойки(как оказалось на машине стояли еще заводские) и койловеры фирмы TA Technix:
Передние стойки: разница по высоте как говорится
Вариант переднего койловера в сборе.
Задние стойки: разница по высоте — минимальная.
Вариант заднего койловера в сборе.
Ну, и фото до и после:
После.P.S. Даже песику проделанная работа оказалась по душе — вон как он радостно лает!)))
Сразу хочу написать небольшой отзыв по поводу винтов — может кому пригодится при выборе подвески.
Подвеска своих денег очень даже стоит и вполне себя оправдывает! Очень доволен рулежкой — кренов при входе в поворот стало НА МНОГО меньше, что не может не радовать. Очень понравился тот момент, что машина при резких ускорении и торможении стала процентов на 50(как мне кажется) меньше клевать носом. По жесткости — думал будет жестче, но оказалось в самый раз! В общем будем катать, будем оценивать новую подвеску! Кому что будет интересно — спрашиваем, не стесняемся, господа!
Так же отдельное спасибо хочу сказать своим друзьям Onlimit и Roman-V за ОГРОМНУЮ помощь! Ребята, без вас было бы тяжело!
P.S. Нормальный фотосет с занижением будет позже! Не переключайтесь!
Коллекции
- Honda Civic
- Койловеры
- Винтовые подвески
- Койловеры TA-Technix
Оригинал текста на Drive2.ru
Весь ассортимент TA-Technix в интернет-магазине Golf Tuning.
Honda Civic 91-00 Винтовая подвеска c регулировкой по высоте GT Cupline
Цена: 37 600 р
Присылайте ссылки на ваши истории, опубликованные на Drive2. Мы с удовольствием разместим исторю на сайте и она поможем другим автомобилистам сделать выбор, а вы получите новых подписчиков в свой блог.
+7 495 508-74-90 Телефон: c 11:00 до 20:00
info@golf-tuning.ru
Вся информация о товарах взята из открытых источников и не является предметом договора публичной оферты. Изображения и технические характеристики могут отличаться от реальных. Проверяйте технические характеристики в момент приема и оплаты товара. Настоящий розничный магазин не располагает полным ассортиментом товаров, представленных на сайте. Пожалуйста, уточняйте фактическое наличие товара в розничном магазине перед приездом.
Магазин тюнинга «Golf Tuning» © 2008-2023. Условия использования сайта. Использование материалов разрешено с указанием активной ссылки на источник.
Винтовая подвеска TA Technix
Да, долго кататься на запиле не пришлось и слава Богу, не любитель, а посему, как запилился, начал искать варики винтов, в надежде, что доставка будет длиться около месяца, пока найду, закажу, доставят…ну как раз, в концу августа, а пока мол, месяцок покатаюсь в режиме болгарки…В итоге, на всеми любимом RedLiners.ru я нашел тему, где человечек продавал винты MTS и TA Technix 🙂 хм…подумал я, ценник 400 $ за новую винтовую подвеску, подсчитал — да этж 13000 руб. ну плюсом доставка 1000р и равно 14000))))) Пффф на ТАЗ 15000 стоит) да и если заказывать, то на следующей неделе уже заберу и поставлю ее… почитал отзывы, вроде как все гуд, подвеска стоит своих денег, мол, хорошая подвеска, для повседнева самое оно, не табуретка, но жестче стока, короче говоря — решил заказать) но тут тоже, не без сюрпризов 🙂 сам человечек из Беларуси и как бы отправляет в Россию (а именно Мск) запчасти исключительно для тех, кому надо, т.е. тем кто ему отписался, как таковой точки в Мск нету, машина(Фура), идет просто транзитом через Мск в определенный день и останавливается, водила курит пару минут, в это время у него забирают запчасти, отдают ему деньги и он отправляется дальше своим рейсом, а мы тем самым, должны возрадоваться свежепахнущей запчастюлькой, положить ее в багажник(аккуратно) и уехать домой 🙂 но это все просто для москвичей, я то владимирский житель и мне надо еще до Мск добраться…тут тоже была накладка, машины не было, моя в разобранном виде, но да ладно, больше всего не хотел ее теребить потому, что ехать по трассе на запиле — АД, плавает и на неровнотсях почиркать резонатором об асфальт — как 2 пальца обо… ну вы поняли, короче говоря спасибо Бате, позвонил товарищу, тот как раз был в Мск в командировке, он и забрал мои винты, а выглядело это именно так:
-ждет фуру на МКАДе, та едет, время полночь, поток нормальный, фуре остановиться неудалось на МКАДе в нужной точке, мой водила едет за ней, держит связь по телефону, где то тормознулись, перехватил винты отдал деньги…вообщим что-то в этом роде
Форсаж отдыхает, новый сюжет для фильма написан, осталось заснять)
и вот винты у меня на руках) я доволен
распаковал, положил (не побрезговал даже положить их на кровать) сварка аккуратная, все аккуратно, даже царапин не было, не то что на ТАЗы — покрашено веником, где то облазит, сваркой насрано 🙂 тут такого нет, тут все аккуратно и красиво)
Ну что, осилили? Нет? тогда засуньте лампочку в рот и попробуйте вытащить обратно 🙂 а мы двигаемся дальше :)))))
Установка:
тут оказалось все просто, без подводных камней…почти 🙂
первым делом, по советам хондоводов, я снял пластмасски со штока (они под отбойником прям располагаются, на штоке, для чего — как бы толку от них, как от быка молока, только шток царапают)
ослабляем все сверху
домкратим, снимаем колесо и смотрим:
— первым делом отсоединяем крепление тормозного шланга (1)
— далее, освобождаем верхний рычаг (2) (как оказалось, можно вытащить и засунуть стойку отратно и не отсоединяя, просто так удобнее)
— ослабляем болт на вилке, который как хомут держит амортизатор (3)
вот, что у нас выходит
! ВАЖНО: не тяните ее на себя, лучше в сторону ее отогните, ибо можно привод из коробки СЛУЧАЙНО вытащить!
далее отручиваем две гайки сверху, которые под капотом, которые крепят стойку к кузову, которые мы первым дело ослабляли :)))))
отжимаеи за тормозной диск все дело вниз и вынимаеии амортизатор из вилки
вынимаем стойку, разбираем ее и снимаем с нее чашку
берем новую стойку, стягивам пружину стяжками
далее берем амортизатор, и прокачиваем шток туда сюда раз 10 (тоже взял совет у хондоводов)
промазываем графитной смазкой резьбу и площадки, ибо если со временем прикипит — будет весьма печально
выкручиваем площадки вниз, оставляя 5-10-15 мм(как вам угодно, все равно, потом крутить ровнять, если не угадаетес высотой), ставим пружину, поверх чашку, наживляем гайку, ослабляем стяжки и убираем их, все, стойка готова
ставим ее в порядке, обратной снятию)
«винт» на месте)
вот так выкручены площадки
2я сторона идентична:) как поставили перед, затягиваем все гайки сверху под капотом, шток на новой подвеске нифига не шестигранник, поэтому чтобы затянуть его, я воспользовался разводным ключом
переходим к заду:)
снимаем динамики, видим те же 2е гайки, откручиваем их
к штоку мы не подберемся, не, мы, конечно, подберемся, но придется разбирать жопу, а ведь только все собрал, впадлу же, но это не принципиально
откручиваем нижний болт, который крепит стойку к рычагу и вынимаем его
ну дальше все и так понятно будет, даже школьнику 🙂 упираем стоку в рычаг, давим вниз, чтобы шпильки чашки вышли из кузова, далее в бок.ну вообщим вынимаем)
снимаем чашку…вот тут меня и ждал сурпрайз) одну стойку разобрал, а вот на второй сорвал шестигранник(((
а ведь чашка то, нам нужна… вот бл*! как так, это что, пророчество, чтоб все везде было как слива из попы и в одном месте косяк? что на ТАЗу так было, что тут и, кстати, тоже правая задняя) это колдовство? да? ну тогда ладно, у нас есть противоядие от любого колдовства и зовут ее…»барабанная дробь» — БОЛГАРКА 🙂
Пришлось таки пилтить верхушку, чтобы снять чашку)… отпилил, снял чашку
новую стойку подобно первой собрал(стяжки, графитка, чай, баранки…:) ) и, ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ, шток затягиваем сразу, ибо, потом, если салон не разобран, мы не подлезем…
что мы делаем? — зажимаем стойку в тиски(это в идеале), я, вообще, засунул ее в шель поддона для кирпичей, благо низ стойки не позволит ей прокручиваться за счет крепления и затягиваем шток)…все готово, теперь надо поставить сию конструкцию) тут нам понадобится помощь 4х рук или лучше ног, что тоже в идеале, т.к. понадобиться вставать на тормозной барабан и ужимать вниз рычаг, чтоб поставить стойку(вынуть оказалось можно, а вот поставить…) на помощь подскочил Сёма, он же JuneJune , за что ему спасибо) запихнули стойку, прикрутили, 2ю тем же макаром, сзади площадки выкручены полностью, прям совсем полностью (жопа же легкая как перышко)
все поставил, провл тест драйв у дома, все работает, ниче не чиркает, не стучит, все ОК!
на следующий день прокатился по трассе, все отлично)
ну и конечно же фото, как она смотрится на винтах
мне нравится! шикарно! збс! чОтко!
на винтах катаю уже неделю, все великолепно, повороты просто облизывает, при резком перестроении ведет себя уверненно, на трассе тоже отлично, для повседнева — самое то, естественно жестче стока, но блин, с независимой подвеской, по крайней мере для меня не так ощутимо, ибо, есть с чем сравнимавть, была 13ха с жесткой подвеской, по жесткости так же, но не то…тут подвеска РАБОТАТ как прям шведцарские часы) мне нравится!
PS — смазывайте все болты графиткой, когда закручивайте обратно)))
всем добра и удачи!
Коллекции
- Honda Civic
- Койловеры
- Винтовые подвески
- Койловеры TA-Technix