Сапун на питбайке для чего нужен
Непонятное слово «Сапун»! В детстве, услышав это слово от взрослых мужиков, мы так стали дразнить одного паренька у которого были проблемы с носом, и он по понятным причинам «сопел». И нам было весело, а он особо не обижался. А сейчас мне не весело, т.к. это слово опять «пришло» и я не до конца понимаю, что с ним можно сделать, а навредить оно может очень сильно!
Три сезона назад приобрел новый максискутер JETMAX 250 особых нареканий нет, пробег уже за 35000 км, но на это обратил внимание после второй чистки воздушного фильтра. В фильтре было масло, при первой чистке я его вытирал, но тогда подумал, что при предпродажной много пропитали (фильтр двойная губка) или налито чтоб пыль, которая «проскочила» на нем задерживалась, дренажная трубка из бачка запаяна.
Уровень масла не падает, но я понимаю, что эта газомаслянная смесь поступает в инжектор и возможно остается нагаром в цилиндре, а это не хорошо… На «родном» форуме пронял, что это у всех так, но всё работает, всё ездит, давление в цилиндре не падает и многие не заморачиваются.
Ради интереса распаял дренажную трубку, удлинил, вывел к заднему колесу и «офигел», сколько на самом деле масла вылетает из сапуна в воздушный фильтр, но при этом уровень масла не падает от заливки до смены. (объем 1,700 смена после 5000 пробега).
Фото после 250 км пробега со скоростью 100-110км/ч.
Не особо механик, но люблю по возможности все делать сам, а чтоб делать нужно понимать, и вот тут с «сапуном» конечного понимания не пришло. Понял, что картерные газы нужно убирать, двигатель должен «дышать», т.е через сапун происходит как выпуск так и всос, при этом в двигатель нежелательно чтоб попала вода или пыль, а так же не желательно, чтоб в атмосферу попадало масло, отсюда все конструкторские решения (не беру в расчет просто кусок трубки, как это сделал я). Но я не хочу, чтоб газомаслянная смесь попадала в двигатель. Засел в интернет и понял, что информация про это довольно разная и не учитывают все факторы которые могут повлиять на работу двигателя! Вот собственно это и спровоцировало написать данный пост.
На форуме решение моей задачи предложил один человек, и я за него ухватился и тогда мне казалось, что это то что нужно. Было предложено купить охладитель картерных газов, на сапун установить фильтр «нулевик», убрать маслоуловитель, клапан, отверстие входа в воздушный бачок запаять. Картерные газы должны в охладителе охлаждаться и масло самотеком поступать обратно в картер, в двигатель поступает чистая воздушно-бензиновая смесь, ничего никуда не выкидывает EURO 3! Но вот пришёл заказ и возникли вопросы; бачок охладителя- просто цилиндр, в котором при эксплуатации будет находится какой-то объем масла, которое будет стекать в картер, в цилиндре может образовываться конденсат, будет попадать пыль, может попасть вода при мойке и все это пойдет в картер, на сапуне «нулевик»-тоже самое! Поэтому пока «тормознулся» с переделкой и буду «рыть» и думать дальше.От идеи отказываться не хочу, т.к. масло для 4Т не предназначено для сгорания.
Зачем на питбайках нужен сапун?
Сапун есть на всех 4-х тактных моторах, иначе будет давить сальники и угар масла сильный. По простому шланг выводят на улицу, по хорошему и экологии, газы дожигаются обратно в двигателе, шланг идет к карбюратору и (или) впуску.
ДанилУченик (27) 8 лет назад
Сапун стоит, а если шланг ставить то я чёт так и не понял куда его проводить? подскажи куда пихать, в какую дырку?
Алехандр Искусственный Интеллект (115047) Мне бы видеть как там и что) я же не ковыряю мотики каждый день. Найди мануал на свой и сделай как положено. http://mypitbike.ru/page/manual/ вот, может тут найдешь.
Остальные ответы
Чтобы бак не был в бензиновых подтеках. На моем уродце весь бак сопливый потомучто сапуна нет
Вентиляция картерных газов
Переделка вентиляции картерных газов — очень популярная модификация среди стантрайдеров. В сети много информации на этот счет, в том числе и противоречивой. На одних и тех же мотоциклах люди применяют разные схемы с разным успехом.
Проблема
Проблема заключается в том, что вместе с картерными газами в короб воздушного фильтра попадает масло из картера. В результате мотоцикл начинает коптить (белый дым из глушителя), также возможен гидроудар, когда достаточное количество масла попадает в камеру сгорания, т.к. масло несжимаемое, могут погнуться шатуны при ударе поршней о масляную прослойку. Этот эффект проявляется при езде на заднем колесе продолжительное время, и усугубляется значительным переливом масла из-за борьбы с масляным голоданием. Эта проблема актуальна для многих спортбайков, но в разной степени. Прежде чем вносить изменения, желательно убедится, что проблема имеет место. Для этого необходимо снять бак –> отключить от короба воздушного фильтра шланги вентиляции картерных газов –> проанализировать наличие масла и его количество в шлангах.
Если шланги сухие, то очевидно, что никакого масла по ним не поступает и делать ничего не надо. Если маслянистые, тогда необходимо открыть короб воздушного фильтра и оценить наличие масла в коробе. Если есть жирный масляный налет или еще хуже — масло, тогда необходимо переделать вентиляцию картерных газов.
Цель
Цель – предотвратить попадание масла в короб воздушного фильтра, не нарушая вентиляции картера. Вариантов может быть много.
Решение
- Отсоединить патрубки вентиляции картерных газов от короба воздухофильтра фильтра и заткнуть их фильтром нулевого сопротивления. При этом обязательно герметично заткнуть соответствующие отверстия в коробе воздухофильтра. Если масло кидает в малых количествах, такая схема вполне подойдет. Теоретически не нужен даже фильтр, т.к. в картере не создается разряжения (только давление) и всасывать через шланг он не может, только выбрасывает.
- Отсоединить патрубки вентиляции картерных газов от короба воздухофильтра фильтра и вывести их в емкость, которая не должна быть герметичной, т.к. необходимо сообщение с атмосферой для сброса газов. При этом обязательно герметично заткнуть соответствующие отверстия в коробе воздухофильтра. Размер емкости зависит от количества выбрасываемого масла, чем больше масла, тем больше емкость. При такой схеме необходимо контролировать количество масла в емкости и периодически выливать его.
- Врезать маслоуловитель (маслоотделитель) в шланг между сапуном и коробом воздухофильтра. При такой схеме сохранится подсос газов инжекторами. Собравшееся масло сливать обратно в картер через отверстие вентиляции, если не стоит обратный клапан или, если стоит, через заливную горловину, для этого сделать в крышке заливной горловины отверстие. Такая схема подойдет, если масла кидает очень много и слишком утомительно постоянно следить за его уровнем в емкости и подливать масло в картер, т.к. уровень падает. Маслоуловитель выполнит функцию отделения масла. Таким образом, в короб фильтра пойдет очищенный картерный газ, а масло сольется обратно в картер.
Реализация на примере YAMAHA R6 2005
Р6 не боится масляного голодания, большинство райдеров даже не переливают масло сверх нормы. Считается, что достаточно залить масло по максимуму. Таким образом, проблема вентиляции картерных газов не стоит остро для этого мотоцикла. Выбросы масла возможны при продолжительной езде в 12 часов или в негативном угле. Чтобы наверняка обезопасить мотор лучше сделать мод. Идеальный вариант – установить маслоотделитель (маслоуловитель). Маслоуловитель – очень примитивное устройство, это емкость с двумя отверстиями. Картерные газы вместе с маслом попадают в маслоуловитель через одно отверстие, масло конденсирует на стенках и очищенные газы выходят через другое отверстие. Для лучшей конденсации масла можно внутрь маслоуловителя засунуть бытовую металлическую губку-скраб, которой сковородки очищают от нагара))) Для установки маслоуловителя потребуется снять бак. Задача заключается в том, чтобы врезать маслоуловитель между отверстиями 1 (картер) и 2 (воздухофильтр).
Проблема установки маслоуловителя на р6 заключается в том, что очень мало места под баком. Представленный на фото образец китайского производства имеет критические размеры и помещается впритык. Такой маслоуловитель можно засунуть под проводку между картером и блоком инжекторов. На фото зеленым пунктиром показано как располагается маслоуловитель. Далее необходимо соединить отверстия 1 с 3 и 2 с 4. Важно не передавить шланг, для этого желательно использовать армированный шланг и укладывать его без напряжения. Также надо правильно расположить отверстия маслоуловителя относительно друг друга так, чтобы в вилли скопившееся масло не попало в отверстие 4 и через него в воздухофильтр. Маслоуловитель установлен. Если масло поступит в него, то там и останется, в конце сезона жеалтельно достать и проверить. Таким образом, удалось отвести картерные газы (с маслом) от воздушного фильтра и не нарушить вентиляцию картера.
Сапун, что это и зачем?
(3:51) Я как раз сижу и вспоминаю где я ещё у себя такой сапун видел ))) _______________________ Мужикам мир! Педикам бой!
darknordwest
Большое спасибо Роман за это видео, у меня как раз проблема с левой полуосью. Об этих штуках я даже не подозревал. А где сапун у КПП, хотя бы приблизительно?
у меня на мосту как-то раз разлетелся этот сапун. то есть залезаю в яму на осмотр машины и замечаю сапун без клапана. колпачок, резинка и пружинка взяли и дезертировали с машины)). не порядок. так как под рукой целого сапуна не было, вышел из ситуации следующим образом. надел шланг с хамутиком на этот разобранный сапун (он уже играет роль типа штуцера) и на другой конец шланга поставил обычный топливный фильтр, которого закрепил на кузове. уже год так, фильтр ещё чистый.
Олег Мерлан
нифига себе, откуда эти сапуны взялись?коробку вот собираю где там этот сапун не заметил его. надо взять увеличилку и поискать.
Андрей АЛексеев
а есть еще на ранних жигулях не такой сапун без грибка просто болт с отверстием чтобы его почистить нужно выкручивать, на этом просто грибок покрутить туда сюда, еще заметил одну вещь по сапуну когда покупаешь новый бывает плохо держиться грибок теряется я его чуть подвальцовывал.
sergeu hrulev
Роман,спасибо Вам за видео. Удачи,добра и хорошего настроения.
Здраствуйте такой вопрос Какая должна быть робочая температура жигулёвского двигателя? У меня держит при езде по трассе примерно 84-86 градусов. Менял термостат начало держать по трассе 93 градуса примерно. Подумал что 93 это многовато для лета и для трассы и поставил снова старый термостат который держит 84-86 градусов. Какой же всё таки мне лучще термостат оставить? который держит температуру по трассе меньше 90 градусов? или который чуть больше 90 градусов?
Денис Сереветник
Здравствуйте Роман. как раз столкнулся с такой проблемой. автомобиль ваз 2107. постоянно течет левый сальник и начал потеть редукторный. сапуна на мосту нет. может ли быть такое? и что делать в такой ситуации?
Русский ЗаМир
В названии сделай уточнение, сапун чего. Он же не единственный)
Здраствуй Роман у меня на мосту нету сапуна почему так.
Vlad Sokolov
Подскажите! Если из сопуна масло течёт? Получается, что клапан не держит?
Артем Иванов
А подскажите каким ключом откручивать сапун КПП ваз 2107, что то не пойму каким ключом , на ощупь такое ощущение, гайка там круглая, как можно заменить этот сапун не снимая коробки.
Александр В.
много лет назад избавились от всех сапунов, т.к. в99.9% умирают в первые пол года или забиваются и не работают. берем от углекислотного огнетушителя рукавчик и от него вывод далее в багажник или в моторное пространство!!
Виктор Шуйский
Покупал новые на уаз, решил проверить их, дую в них, не могу продуть ни вдуть через него. Не пойму рабочий он или нет. Старые все сгнили, пружинки развалились.
Большой Огонь
Спасибо за хорошее видео.