Коробка передач на оке как переключить

Устройство и принцип работы коробки передач

Чтобы автомобиль передвигался по дороге, мало иметь под капотом мощный и эффективный мотор. Крутящий момент от коленчатого вала должен как-то передаваться на ведущие колеса транспортного средства.

С этой целью был создан специальный механизм – коробка передач. Рассмотрим ее устройство и назначение, а также чем отличаются разные модификации КП.

Назначение коробки передач

Если сказать коротко, то коробка передач предназначена для передачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие колеса. Трансмиссия также преобразует скорость вращения коленвала так, чтобы водитель мог разогнать машину, не раскручивая мотор до максимальных оборотов.

Данный механизм подбирается под параметры ДВС, чтобы максимально использовать весь ресурс двигателя без ущерба для его деталей. Благодаря трансмиссии машина может выполнять движение как вперед, так и назад.

Все современные автомобили имеют такую трансмиссию, которая позволяет временно отключить жесткую сцепку коленвала с ведущими колесами. Это дает возможность машине двигаться на холостом ходу, например, плавно приближаясь к светофору. Данный механизм также позволяет не глушить двигатель, когда авто останавливается. Это необходимо для подзарядки аккумулятора и работы дополнительного оборудования, например, кондиционера.

Каждая КП должна соответствовать таким требованиям:

• Обеспечивать тягу автомобиля и экономичный расход топлива в зависимости от мощности и объема мотора;
• Простота в использовании (водитель не должен отвлекаться от дороги при изменении скорости ТС);
• Не издавать шум во время работы;
• Высокую надежность и кпд;
• Минимальные габариты (насколько это возможно в случае с мощными транспортными средствами).

Устройство коробки передач

На протяжении истории автомобилестроения данный механизм постоянно модернизировался, благодаря чему на сегодняшний день существует большое разнообразие трансмиссий, которые имеют много существенных отличий.

В устройство любой коробки передач входит:

• Корпус. В нем находятся все необходимые детали, обеспечивающие сцепку мотора с приводным валом, от которого вращение поступает на колеса.
• Резервуар с маслом. Так как в данном механизме детали соприкасаются друг с другом под большой нагрузкой, смазка обеспечивает их охлаждение и создает масляную пленку, которая защищает от преждевременной выработки на шестернях.
• Механизм передачи скорости. В зависимости от типа коробки в состав механизма могут входить валы, набор шестерен, планетарный редуктор, гидротрансформатор, фрикционные диски, ремни и шкивы.

Классификация КП

Существует несколько параметров, по которым производится классификация всех коробок. Таких признаков шесть. В каждом из них крутящий момент на ведущее колесо подается по собственному принципу и имеет различный способ выбора передачи.

По способу передачи потока мощности

В эту категорию вошли такие КП:

• Механическая КП. В такой модификации отбор мощностей производится зубчатой передачей.
• КП с соосными валами. Вращение передается тоже через зубчатую передачу, только ее элементы выполнены в конической или цилиндрической форме.
• Планетарная. Передача вращения производится через планетарный ряд, шестерни которого расположены в одной плоскости.
• Гидромеханическая. В такой трансмиссии механическая передача (в основном планетарный тип) используется совместно с гидротрансформатором или гидромуфтой.
• Вариаторная. Это разновидность КП, в которых не используется ступенчатая передача. Чаще всего такой механизм работает вместе с гидромуфтой и ременчатым соединением.

По числу основных валов с шестернями

При классификации КП по количеству валов различают:

• С двумя валами и одноступенчатым зацеплением оси. В таких трансмиссиях нет прямой передачи. Чаще всего такие модификации можно встретить в машинах с передним приводом. В некоторых моделях с задним расположением моторов также установлена подобная коробка.
• С тремя валами и двухступенчатым зацеплением оси. В этой категории есть модификации с соосными и несоосными валами. В первом случае имеется прямая передача. В поперечном разрезе она имеет меньшие габариты, а в длину немного большие. Такие коробки используются в заднеприводных авто. Вторая подкатегория не имеет прямой передачи. В основном такая модификация используется в машинах с полным приводом и в тракторах.
• С несколькими валами. В этой категории КП валы могут иметь последовательное или непоследовательное число зацеплений. Такие коробки передач используются в основном в тракторах и станках. Это позволяет увеличить количество передач.
• Без валов. В обычном транспорте такие КП не используются. Среди таких моделей бывают соосные и несоосные варианты. В основном они используются в танках.

Классификация планетарных КП

Планетарные коробки передач делятся по таким параметрам:

• Две, три, четыре и более степени свободы, когда все фрикционные элементы отсоединены;
• Тип планетарного ряда, который используется в механизме – эпициклический (основной венец имеет внутреннее или наружное расположение зубьев).

По способу управления

В данной категории имеются такие коробки:

• Ручная. В таких моделях выбор нужной передачи осуществляет водитель. Существует два вида ручных трансмиссий: переключение производится усилиями водителя или через сервопривод. В обоих случаях управление осуществляет человек, только вторая категория КП имеет сервоустройство. Оно получает сигнал от водителя, после чего устанавливает выбранную передачу. В машинах чаще всего используется гидравлический сервопривод.
• Автоматическая. Электронный блок управления определяет несколько факторов (степень нажатия акселератора, нагрузку, поступающую от колес, обороты коленвала и др.) и на основании этого сам определяет, когда включить повышенную или пониженную передачу.
• Робот. Это электромеханичесая коробка. В ней передачи включаются в автоматическом режиме, только ее устройство – как у обычной механики. При работе роботизированной трансмиссии водитель не участвует в переключении передач. Блок управления сам определяет, когда какую передачу включить. При этом переключение происходит практически незаметно.

По числу передач

Данная классификация самая простая. В ней все коробки разделяются по количеству передач, например, четыре, пять шесть и так далее. В эту категорию входят не только ручные, но и автоматические модели.

Типы коробок передач

Самая распространенная классификация – по типу самой коробки:

• Механика. В таких моделях выбор и переключение передач выполняется полностью усилиями водителя. В основном это редуктор с несколькими валами, работа которого осуществляется через шестеренчатую передачу.
• Автомат. Такая трансмиссия работает в автоматическом режиме. Выбор подходящей передачи осуществляется на основании параметров, которые замеряет система управления коробкой.
• Робот является разновидностью механической КП. Конструкция этой модификации практически ничем не отличается от обычной механики: в ней есть сцепление, а передачи включаются через подсоединение соответствующей шестерни на ведомом валу. Только управление выбором передач управляет компьютер, а не водитель. Достоинство такой трансмиссии – максимально плавное переключение.

Коробки передач с конструктивной спецификой

Помимо известных трансмиссий в транспортных средствах также могут применяться и уникальные модификации. Такие типы коробок имеют специфическую конструкцию, а вместе с ней и свой принцип работы.

Безвальная КП

Трансмиссии, в которых не используются валы с набранным комплектом шестерен, называются безвальными. В своей конструкции они имеют несколько рядов шестерен, расположенных в двух параллельных осях. Соединение шестерен осуществляется благодаря блокировке муфт.

Шестерни расположены на двух валах. Две из них закреплены намертво: на ведущем она установлена в первом ряду, а на ведомом – в последнем. Промежуточные шестерни, расположенные на них, могут играть роль ведущей или же ведомой в зависимости от сформированного передаточного числа.

Такая модификация позволяет увеличить передаточное отношение в обоих направлениях. Еще одно достоинство подобной трансмиссии – увеличенный силовой диапазон коробки. Одним из самых серьезных недостатков является обязательное наличие вспомогательной автоматической системы, с помощью которой осуществляется переключение скоростей.

Несинхронизированная КП

К еще одной разновидности специфических коробок относится несинхронизированная или та, в конструкции которой не предусмотрено наличие синхронизаторов. Это может быть тип с постоянным зацеплением шестерен или со скользящими шестернями.

Чтобы переключить передачу в такой коробке, водитель должен обладать определенным навыком. Он должен уметь самостоятельно синхронизировать вращение шестерен и муфт, определяя время перехода от передачи к передаче, а также выравнивая скорость вращения коленвала акселератором. Профессионалы называют эту процедуру перегазовкой или двойным выжимом сцепления.

Для выполнения плавного переключения водитель должен иметь опыт в управлении такими механизмами. Подобный тип трансмиссии устанавливается в американских тягачах, мотоциклах, иногда в тракторах и спортивных автомобилях. В современных несинхронизированных трансмиссиях можно не использовать сцепление.

Кулачковая КП

Кулачковые коробки это разновидность несинхронизированной модели. Отличием является форма зацепляемых зубьев. Для повышения кпд коробки передач используется прямоугольная форма или кулачковый профиль зубьев.

Такие коробки очень шумные, поэтому в легковом транспорте используются в основном на гоночных авто. Во время соревнований на этот фактор не обращается внимание, но в обычном автомобиле такая трансмиссия не даст возможности получить наслаждение от поездки.

Секвентальная КП

Под секвентальной коробкой подразумевается тип трансмиссии, в котором переход на пониженную или повышенную передачу осуществляется исключительно на одну ступень. Для этого используется ручка или ножной переключатель (на мотоциклах), который позволяет переместить шестерню в корзине исключительно на одну позицию за одно нажатие.

Похожий принцип работы имеет автоматическая коробка типа Типтроник, но она лишь имитирует действие данной трансмиссии. Классическая секвентальная коробка устанавливается в болидах F-1. Переключение скорости в них осуществляется при помощи подрулевых лепестков.

Преселективная КП

В классическом исполнении преселективная КП требовала предварительного выбора следующей передачи до того, как коробка на нее переключится. Часто это выглядело так. Во время движения авто водитель выставлял на селекторе следующую передачу. Механизм подготавливался к переключению, но выполнял это по команде, например, после нажатия на сцепление.

Раньше такие КП использовались в военной технике с несинхронизированной, безвальной или планетарной трансмиссией. Такие модификации коробок облегчали управление сложными механизмами, пока не были разработаны синхронизированные механические и автоматические коробки.

В настоящее время преселективная коробка используется, но она чаще называется трансмиссией с двойным сцеплением. В этом случае компьютер сам подготавливает переход на нужную скорость, заранее подсоединяя к незафиксированному диску подходящий вал с включенной передачей. Другое название данного типа в современном исполнении – робот.

Выбор коробки передач. Что лучше?

Многие из перечисленных коробок передач используются только на спецтехнике или в станках. Основными КП, которые имеют широкое применение в легковом транспорте, являются:

• Механическая коробка передач. Это самый простой тип трансмиссии. Чтобы вращательное движение передавалось с силового агрегата на вал КП, используется корзина сцепления. Нажатием педали водитель отсоединяет ведущий вал коробки от мотора, что позволяет ему без вреда для механизма выбрать подходящую для данной скорости передачу.
• Автоматическая коробка передач. Крутящий момент от мотора подается через гидропередачу (гидротрансформатор или гидромуфта). Рабочая жидкость играет роль сцепления в механизме. Она приводит в движение, как правило, планетарный редуктор. Вся система управляется электронным блоком управления, который анализирует данные со многих датчиков и в соответствии с этим выбирает передаточное число. Среди автоматических коробок есть много модификаций, в которых используются разные схемы работы (зависит от производителя). Существуют даже автоматические модели с возможностью ручного управления.
• Роботизированная коробка передач. Среди таких КП также имеются свои разновидности. Существуют электрические, гидравлические и комбинированные типы. По конструкции робот в основном похож на механическую коробку, только с двойным сцеплением. Первое подает крутящий момент от мотора к ведущим колесам, а второе автоматически подготавливает механизм к включению следующей передачи.
• Вариаторная коробка передач. В распространенном исполнении вариатор представляет собой два шкива, которые соединены между собой ремнем (одним или несколькими). Принцип действия следующий. Шкив раздвигается или сдвигается, в результате чего ремень перемещается на элемент с большим или меньшим диаметром. От этого и изменяется передаточное число.

Вот сравнительная таблица каждого типа коробок с их достоинствами и недостатками.

Тип коробки:	Принцип работы	Достоинства	Недостатки
МКПП	Ручное переключение, зацепление синхронизированное.	Простая конструкция, дешевая в ремонте и обслуживании, позволяет экономить топливо.	Новичку нужно привыкать к синхронной работе педали сцепления и газа, особенно при начале движения в горку. Не у всех сразу получается включать правильную передачу. Требует плавного использования сцепления.
АКПП	Гидронасос создает давление рабочей жидкости, которая приводит в движение турбину, а та передает вращение на планетарный механизм.	Комфортно управлять автомобилем. Не требует вмешательства водителя в процесс переключения скоростей. Меняет передачи, максимально используя весь ресурс мотора. Исключает человеческий фактор (когда водитель случайно вместо третьей включает первую скорость). Плавно переключает передачи.	Высокая стоимость обслуживания. Масса больше, чем у МКПП. По сравнению с предыдущим типом трансмиссии эта будет приводить к большему расходу топлива. КПД и динамика ниже, особенно при спортивном стиле езды.
Робот	Двойное сцепление позволяет во время движения приготовить следующую передачу к включению. Чаще всего в одну группу завязаны четные передачи, а в другую – нечетные. Внутренне похожа на механическую коробку.	Максимальная плавность переключения. Не требует вмешательства водителя в процесс работы. Экономичный расход топлива. Высокий кпд и динамика. Некоторые модели имеют возможность выбрать режим работы.	Сложность механизма приводит к его низкой надежности, частому и дорогостоящему обслуживанию. Плохо переносит сложные дорожные условия.
Вариатор (CVT)	Крутящий момент передается с помощью гидротрансформатора, как в автомате. Переключение передач осуществляется перемещением шкива ведущего вала, который выталкивает ремень на нужную позицию, от чего увеличивается или уменьшается передаточное число.	Переключение без рывков, более динамична по сравнению с обычным автоматом. Позволяет немного сэкономить топливо.	Не используется в мощных силовых агрегатах, так как передача – ременная. Высокая стоимость обслуживания. Требует исправной работы датчиков, от которых поступает сигнал для работы CVT. Плохо переносит сложные дорожные условия и не любит буксировку.

Определяясь с видом трансмиссии, необходимо исходить не только из финансовых возможностей, но больше ориентироваться на то, подойдет ли данная коробка к автомобилю. Производители не зря с завода каждый силовой агрегат ставят в пару с конкретной коробкой.

Механическая коробка больше подойдет для активного водителя, понимающего тонкости скоростного управления авто. Автомат больше подойдет для любителей комфорта. Робот обеспечит разумный расход топлива и приспособлен для размеренной езды. Для любителей максимально плавной работы машины подойдет вариатор.

Что касается технических характеристик, то невозможно указать на идеальную коробку. Каждая из них хороша в своих условиях и при наличии конкретных водительских навыков. В одном случае новичку легче начать с управления разновидностью автоматических трансмиссий, в другом – предпочтительней выработать навык использования механики.

Вопросы и ответы:

Как устроена коробка передач? Механическая КПП состоит из набора шестерен, которые образуют разные передаточные числа. Автоматическая КПП оснащена гидротрансформатором и шкивами с изменяемым диаметром (вариатор). Робот – аналог механики, только с двойным сцеплением.

Что внутри коробки передач? Внутри любой коробки передач имеется ведущий и ведомый вал. В зависимости от типа коробки на валах устанавливаются либо шкивы, либо шестерни.

Коробка передач на оке как переключить

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

Передачи для движения вперед:

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

Коробка передач «Ока»: устройство и ремонт

Автомобиль Ока (модификации 1111, 11113) – малолитражный автомобиль первой группы особо малого класса. Практически все узлы и механизмы автомобиля были позаимствованы от других проверенных моделей ВАЗ.

Трансмиссия не исключение, поскольку КПП «Ока», по сути, напоминает трансмиссию ВАЗ-2108, адаптированную под двигатель данного автомобиля (размер, определенные конструктивные особенности, рабочие параметры).

Коробка передач «Ока»: основные параметры

Базовая коробка передач на Оку представляет собой двухвальную четырехступенчатую механическую коробку с главной передачей и дифференциалом. Передача крутящего момента от ДВС на ведущие колеса осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами.

Коробка передач Ока и схема устройства на примере ВАЗ-1111 Ока предполагает целый ряд составляющих. Корпус КПП Ока состоит из следующих элементов:

• картер сцепления;
• картер коробки КПП;
• крышка.

Данная коробка состоит из более 20 деталей, среди основных можно выделить:

• шестерни;
• подшипники; ;
• сальники;
• уплотнители;
• маслосборник;
• фиксаторы и т.д;

Как уже было сказано выше, КПП Ока имеет дистанционное управление, в конструкцию входит привод механизма переключения передач, состоящий из таких деталей:

• напольный рычаг коробки переключения передач;
• шаровая опора и тяга; ;
• шарниры;
• шток выбора передач и механизмы выбора переключения передач.

Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки

Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:

(некачественная смазочная жидкость или ее отсутствие, износ подшипников первичного вала, смещение валов и т.д.). Проблему решают путем замены поврежденных/изношенных элементов; (дефект шарнира карданчика, повреждение рычага штока и т.д.). Неполадку устраняют путем замены поврежденных деталей или их регулировкой;
Самопроизвольное выключение передач (износ или повреждение шестерней, деформация вилок механизма управления и т.д.). Устраняют неисправность, меняя неисправные элементы коробки, а также регулируется привод механизма.

Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:

• Включение передач затруднено либо вообще отсутствует (деформация или повреждение шарнира установленного на штоке механизма управления, ослабление стяжного хомута). Нужно проверить состояние шарнира и подтянуть на нем крепеж, что обычно позволяет восстановить работоспособность механизма управления.
• Рычаг переключения передач Ока не достаточно хорошо закреплен (износ элементов кулисы, образование в ней люфтов). Проблему устраняют путем дефектовки или замены изношенных элементов;

Как снять коробку передач на Оке

С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:

• снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и узлов);
• снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).

Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:

• установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму;
• открутить гайки крепления приводных валов в ступице и снять передние колеса;
• отсоединить клемму аккумулятора и все провода, а также тросы от коробки;
• снять стартер и открутить крепления нижнего щитка корпуса крепления с последующим его демонтажем;
• открутить тяги привода и отсоединить от продольной балки опоры рулевого механизма;
• снять поперечину и вытащить концевики привода из ступицы;
• открутить крепление стойки и кронштейна левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости;
• отсоединить крепеж опорного кронштейна ДВС от коробки;
• поставить упор под коробку и снять левую продольную балку подрамника;
• извлечь концевики приводных валов из коробки и снять с нее опорный кронштейн мотора;
• выкрутить все крепежи КПП к ДВС, затем сместив ее в сторону левого колеса, снять коробку.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена сцепления на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены сцепления на КПП данного типа. Последовательность демонтажа коробки вместе с ДВС автомобиля путем опускания узлов вниз:

• слить рабочую жидкость (масло) из КПП;
• отсоединить все элементы от коробки и ДВС (патрубки системы охлаждения, проводка и т.д.);
• отсоединить колонку от рулевого механизма и скрутить крепежи опор амортизационных стоек;
• снизу под ДВС положить деревянный поддон;
• для опускания ДВС, КПП, рулевого механизма, передней подвески и подрамника на деревянный поддон выкрутить все крепежи подрамника к кузову автомобиля;
• выполнить демонтаж КПП, подняв передок автомобиля и оттолкнув его назад;

Еще добавим, что с помощью подъемника демонтаж коробки вместе с двигателем автомобиля можно выполнить путем поднятия узлов вверх.

Что в итоге

Как и любой другой агрегат, КПП Ока нуждается в качественном и регулярном обслуживании. Владелец должен проверять коробку на герметичность, контролировать уровень и качество трансмиссионного масла, вовремя регулировать привод переключения передач и выполнять ряд других действий и плановых работ.

Рекомендуем также почитать статью о том, как отрегулировать кулису коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, устройстве и регулировках кулисы коробки передач.

Коробка передач Ваз 1111 ОКА

11.1.1 Коробка передач
Вам потребуются ключи «на 10», «на 13», «на 17» и «на 19» упор под коробку передач Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач. Снимите стартер. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес. .

11.1.2 Снятие и установка коробки передач
Вам потребуются ключи «на 10», «на 13», «на 17» и «на 19» упор под коробку передач Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач. Снимите стартер. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес. .

11.1.3 Разборка и сборка коробки передач
Вам потребуются ключи «на 10», «на 13» и «на 22» отвертка молоток щипцы для снятия стопорных колец Перед началом работы Снимите коробку передач и слейте из нее масло, если это не было сделано заранее. Для замены картера сцепления снимите подшипник и вилку выключения сцепления.

11.1.4 Ремонт вторичного вала
Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 – вторичный вал 2 – синхронизатор 1–й и 2–й передач 3 – шестерня 3–й передачи 4 – шестерня 4–й передачи 5 – задний подшипник вала 6 – синхронизатор 3–й и 4–й передач 7 – шестерня 2–й передачи 8 – шестерня 1–й передачи 9 – внутреннее кольцо переднего.

11.1.5 Ремонт синхронизатора
Детали синхронизатора: 1 – ступица 2 – муфта 3 – сухарь 4 – шарик 5 – пружина Если передача включается нечетко или с большим усилием либо совсем не включается, перед разборкой вторичного вала проверьте работу синхронизатора: муфта синхронизатора должна перемещаться вручную при небольшо.

11.1.6 Ремонт первичного вала
Первичный вал коробки передач в сборе: 1 – гайка первичного вала 2 – шестерня 4–й передачи 3 – шестерня 3–й передачи 4 – шестерня передачи заднего хода 5 – внутреннее кольцо переднего подшипника 6 – первичный вал 7 – шестерня 1–й передачи 8 – шестерня 2–й передачи 9 – задний подшипник перви.

11.1.7 Ремонт дифференциала
Дифференциал: 1 – ведущая шестерня привода спидометра 2 – сателлит 3 – полуосевые шестерни 4 – ведомая шестерня главной передачи 5 – ось сателлитов 6 – корпус дифференциала 7 – подшипник дифференциала Вам потребуются ключ «на 17» универсальный съемник щипцы для снятия .

11.1.8 Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала
Вам потребуются ключ «на 13» установочное кольцо толщиной 1,25 мм индикатор со стойкой и опорной пластиной штангенциркуль Перед началом работы Выпрессуйте сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач (см. подраздел 11.1.6., операции 17 и 18). .

11.1.9 Ремонт механизма выбора передач
Механизм выбора передач: 1 – вилка включения передачи заднего хода 2 – рычаг выбора передач 3 – верхняя пружина 4 – корпус механизма 5 – нижняя пружина Вам потребуются ключ «на 10» отвертка Перед началом работы Извлеките механизм выбора передач из коробки передач (.

11.1.10 Замена сальников коробки передач
Перед началом работы Слейте масло из коробки передач и отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. подраздел 11.3.1.). Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробки передач с автомобиля. Предупреждение а б Маслосгонные насечки у сальников правог.

11.1.11 Замена втулок оси рычага переключения передач
Вам потребуются два ключа «на 10» ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните рукоятку рычага переключения передач. 2. В передней части чехла развяжите шнур. 3. Снимите чехол с рычага. 4. Удерживая вторым ключом ось рычага от проворачив.

11.1.12 Ремонт рычага переключения передач
Вам потребуются ключ «на 13» отвертка молоток Рычаг переключения передач должен свободно, без заеданий поворачиваться в шаровом шарнире. В противном случае проверьте и при необходимости замените шаровую опору и сферическую шайбу. Если после утапливания вниз до упора рычаг полно.

11.1.13 Регулировка привода переключения передач
Вам потребуются ключ «на 13» отвертка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте затяжку хомута крепления тяги привода переключения передач к шарниру штока выбора передач. 2. Разведите хомут с помощью отвертки, чтобы получить свободный ход тяги в хомуте. .

Похожие публикации:

1. Для чего нужен тепловой зазор
2. Зарядка показывает что аккумулятор заряжен но машина не заводится
3. Как поменять передний ступичный подшипник
4. Какой правильный уровень

Коробка передач «Ока»: устройство и ремонт

Автомобиль Ока (модификации 1111, 11113) – малолитражный автомобиль первой группы особо малого класса. Практически все узлы и механизмы автомобиля были позаимствованы от других проверенных моделей ВАЗ.

Трансмиссия не исключение, поскольку КПП «Ока», по сути, напоминает трансмиссию ВАЗ-2108, адаптированную под двигатель данного автомобиля (размер, определенные конструктивные особенности, рабочие параметры).

Коробка передач «Ока»: основные параметры

Базовая коробка передач на Оку представляет собой двухвальную четырехступенчатую механическую коробку с главной передачей и дифференциалом. Передача крутящего момента от ДВС на ведущие колеса осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами.

Управление КПП «Ока» осуществляется дистанционно. Кстати, на данном автомобиле поперечное расположение ДВС. Сама КПП Ока во всех модификациях ВАЗ -1111 и ВАЗ -11113 практически ничем не отличается (за исключением разных показателей главной передачи).

Коробка передач Ока и схема устройства на примере ВАЗ-1111 Ока предполагает целый ряд составляющих. Корпус КПП Ока состоит из следующих элементов:

• картер сцепления;
• картер коробки КПП;
• крышка.

Данная коробка состоит из более 20 деталей, среди основных можно выделить:

• шестерни;
• подшипники;
• синхронизаторы;
• сальники;
• уплотнители;
• маслосборник;
• фиксаторы и т.д;

Как уже было сказано выше, КПП Ока имеет дистанционное управление, в конструкцию входит привод механизма переключения передач, состоящий из таких деталей:

• напольный рычаг коробки переключения передач;
• шаровая опора и тяга;
• кулиса;
• шарниры;
• шток выбора передач и механизмы выбора переключения передач.

Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки

Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:

• Посторонние шумы при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение (некачественная смазочная жидкость или ее отсутствие, износ подшипников первичного вала, смещение валов и т.д.). Проблему решают путем замены поврежденных/изношенных элементов;
• Тугое переключение передач (дефект шарнира карданчика, повреждение рычага штока и т.д.). Неполадку устраняют путем замены поврежденных деталей или их регулировкой;
• Самопроизвольное выключение передач (износ или повреждение шестерней, деформация вилок механизма управления и т.д.). Устраняют неисправность, меняя неисправные элементы коробки, а также регулируется привод механизма.

При переключении передач отмечается возникновение посторонних звуки в виде скрежетов, хрустов и т.д.(неисправность механизма сцепления, утечка масла, повреждение коробки и т.д.). Заменив масло и/или поврежденный элемент коробки, часто удается устранить эту проблему.

Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:

• Включение передач затруднено либо вообще отсутствует (деформация или повреждение шарнира установленного на штоке механизма управления, ослабление стяжного хомута). Нужно проверить состояние шарнира и подтянуть на нем крепеж, что обычно позволяет восстановить работоспособность механизма управления.
• Рычаг переключения передач Ока не достаточно хорошо закреплен (износ элементов кулисы, образование в ней люфтов). Проблему устраняют путем дефектовки или замены изношенных элементов;

Как снять коробку передач на Оке

С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:

• снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и узлов);
• снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).

Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:

• установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму;
• открутить гайки крепления приводных валов в ступице и снять передние колеса;
• отсоединить клемму аккумулятора и все провода, а также тросы от коробки;
• снять стартер и открутить крепления нижнего щитка корпуса крепления с последующим его демонтажем;
• открутить тяги привода и отсоединить от продольной балки опоры рулевого механизма;
• снять поперечину и вытащить концевики привода из ступицы;
• открутить крепление стойки и кронштейна левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости;
• отсоединить крепеж опорного кронштейна ДВС от коробки;
• поставить упор под коробку и снять левую продольную балку подрамника;
• извлечь концевики приводных валов из коробки и снять с нее опорный кронштейн мотора;
• выкрутить все крепежи КПП к ДВС, затем сместив ее в сторону левого колеса, снять коробку.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена сцепления на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены сцепления на КПП данного типа.

Последовательность демонтажа коробки вместе с ДВС автомобиля путем опускания узлов вниз:

• слить рабочую жидкость (масло) из КПП;
• отсоединить все элементы от коробки и ДВС (патрубки системы охлаждения, проводка и т.д.);
• отсоединить колонку от рулевого механизма и скрутить крепежи опор амортизационных стоек;
• снизу под ДВС положить деревянный поддон;
• для опускания ДВС, КПП, рулевого механизма, передней подвески и подрамника на деревянный поддон выкрутить все крепежи подрамника к кузову автомобиля;
• выполнить демонтаж КПП, подняв передок автомобиля и оттолкнув его назад;

Еще добавим, что с помощью подъемника демонтаж коробки вместе с двигателем автомобиля можно выполнить путем поднятия узлов вверх.

Что в итоге

Как и любой другой агрегат, КПП Ока нуждается в качественном и регулярном обслуживании. Владелец должен проверять коробку на герметичность, контролировать уровень и качество трансмиссионного масла, вовремя регулировать привод переключения передач и выполнять ряд других действий и плановых работ.

Рекомендуем также почитать статью о том, как отрегулировать кулису коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, устройстве и регулировках кулисы коробки передач.

В результате такой подход позволит увеличить срок службы не только КПП «Ока», но и любой другой механической коробки передач. Также на протяжении всего срока службы трансмиссия будет работать качественно и эффективно, упрощая процесс эксплуатации автомобиля.

Читайте также

Привод переключения передач: регулировка Как выполняется регулировка привода переключения передач МКПП. В каких случаях нужна регулировка кулисы, основные признаки. Полезные советы и рекомендации.

Кулиса КПП: что это такое, неполадки, настройка. Что такое кулиса коробки переключения передач: устройство кулисы КПП, признаки неисправностей. Регулировка кулисы переключения передач. Рекомендации.

После замены сцепления не включаются передачи. Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Туго включаются передачи: причины Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Чем плоха коробка DSG: основные недостатки Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны данной трансмисcии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс ДСГ.

Замена сцепления: коробка DSG, замена сцепления. Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

МДК.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Рабочая программа учебной дисциплины МДК.02.01 Теоретическая подготовка водителей категории «В» и «С» разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по профессии среднего профессионального образования (далее – СПО) 23.01.03. «Автомеханик» и примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, утвержденных приказом МО и Н РФ №1408 от 26.12.2013г, зарегистрирован в Минюсте РФ 09.07.2014г, рег.№33026.

Организация-разработчик: ГАПОУ ВО «Новохопёрский аграрно-экономический техникум.»

Синицин Виктор Петрович –преподаватель ГАПОУ ВО «Новохопёрский аграрно-экономический техникум.»

Рассмотрено, утверждено и рекомендовано к применению на заседании методического объединения.

Протокол № __ от «____» ________ 20____ г.

Председатель метод. объединения ______________ Майорова Л.А.

1. ПАСПОРТ Рабочей ПРОГРАММЫ учебной дисциплины.

2. СТРУКТУРА и содержание учебной дисциплины.

3. условия реализации программы учебной дисциплины.

4. Контроль и оценка результатов освоения учебной дисциплины.

1. паспорт ПРОГРАММЫ

учебной дисциплины

МДК 01.02.Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

1.1. Область применения программы

Рабочая программа учебной дисциплины является частью основной профессиональной образовательной программы в соответствии с ФГОС по профессии СПО 23.01.03. Автомеханик. В части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД): Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.

ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.

1.2. Цели и задачи учебной программы – требования к результатам освоения дисциплины.

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в результате изучения дисциплины, которая входит в профессиональный цикл, должен:

иметь практический опыт:

— проведения технических измерений соответствующим инструментом и

— выполнения ремонта деталей автомобиля;

— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля;

— использования диагностических приборов и технического оборудования;

— выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей;

— выполнять метрологическую поверку средств измерений;

— выбирать и пользоваться инструментами и приспособлениям и для слесарных работ;

— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля;

— определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту;

— определять способы и средства ремонта;

— применять диагностические приборы и оборудование;

— использовать специальный инструмент, приборы, оборудование;

— оформлять учетную документацию;

— средства метрологии, стандартизации и сертификации;

— основные методы обработки автомобильных деталей;

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей;

— технические условия на регулировку и испытание отдельных механизмов;

— виды и методы ремонта;

— способы восстановления деталей.

1.3. Рекомендуемое количество часов на освоение программы учебной дисциплины.

Всего максимальной учебной нагрузки обучающегося – 208 часов, включая:

-обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося – 164 часа;

-самостоятельной работы обучающегося – 44 часа.

Результатом освоения программы учебной дисциплины является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД) Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

Наименование результата обучения

Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.

Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес

Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем

Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности

Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами

Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей)

2 . Структура и содержание учебной дисциплины.

2.1. Объём учебной дисциплины и виды учебной работы.

Виды учебной работы.

Максимальная учебная нагрузка (всего).

Обязательная аудиторная учебная нагрузка.

лабораторные и практические работы.

Самостоятельная работа обучающегося (всего).

Итоговая аттестация в форме экзамена.

2.2. Содержание обучения учебной дисциплины МДК.01.02. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Наименование разделов учебной дисциплины и тем.

Содержание учебного материала, лабораторные работы и практические занятия, самостоятельная работа обучающихся

Объем часов

Уровень освоения

МДК 01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Раздел 1. Устройство транспортных средств категории «С»

Тема 1 Общее устройство транспортного средства

1.1 Назначение и классификация грузовых автомобилей

Грузовые автомобили. Пассажирские автомобили. Специальные автомобили. Тип шасси. Тип двигателя. Цифровое обозначение базовых моделей.

1.2 Общее устройство и назначение автомобилей.

. Устройство транспортных средств.

Общее устройство средств категории «С»; назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем; краткие технические характеристики транспортных средств категории «С».

1.3 Рабочее место водителя,

1.4 Система пассивной безопасности.

Рабочее место водителя; назначение и рас-

положение органов управления, контрольно-измерительных приборов, индикаторов, звуковых сигнализаторов, и сигнальных ламп; порядок работы с бортовым компьютером и навигационной системой; системы регулировки взаимного положения сиденья и органов управления автомобилем; системы пассивной безопасности; ремни безопасности: назначение, разновидности и принцип работы; подголовники: назначение и основные виды; система подушек безопасности .Конструктивные элементы кабины, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий; электронное управление системами пассивной безопасности; неисправности элементов системы пассивной безопасности, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

Общее устройство и работа двигателя.

Источники и потребители электрической энергии

2.1 Назначение ,устройство и принцип работы бензинового двигателя.

2.2 Назначение ,устройство и принцип работы дизельного двигателя.

Общее устройство и работа двигателя: разновидности двигателей, применяемых в автомобилестроении; двигатели внутреннего сгорания; электродвигатели; комбинированные двигательные установки; назначение ,устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

2.3 Назначение , устройство и работа кривошипно-шатунного механизма.

Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности

2.4 Назначение ,устройство и работа механизма газораспределения.

Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности механизма газораспределения; назначение.

2.5 Назначение, устройство и работа системы охлаждения .

2.6 Охлаждающие жидкости, требования к ним.

Устройство, принцип работы и основные неисправности системы охлаждения; тепловой режим двигателя и контроль температуры охлаждающей жидкости; виды охлаждающих жидкостей, их состав и эксплуатационные свойства; ограничения по смешиванию различных типов охлаждающих

2.7 Предпусковой подогреватель.

Назначение и принцип работы предпускового подогревателя.

2.8 Назначение , устройство и работа системы смазки двигателя.

Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности системы смазки двигателя; контроль давления масла.

2.9 Масла применяемые для двигателей, их основные свойства. Контроль за давлением масла.

Классификация, основные свойства и правила применения моторных масел; ограничения по смешиванию различных типов масел.

2.10 Назначение, устройство и работа системы питания бензинового двигателя.

2.11 Назначение, устройство и работа системы питания дизельного двигателя.

2.12 Назначение, устройство и работа системы питания двигателя работающего на газе .

Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности систем питания двигателей различного типа (бензинового, дизельного, работающего на газе); виды и сорта автомобильного топлива; понятие об октановом и цетановом числе; зимние и летние сорта дизельного топлива; Электронная система управления двигателем; неисправности двигателя, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

2.13 Проверочная контрольная работа. №1

3.1 Назначение аккумуляторной батареи. Электролит и меры безопасности при обращении с ним.

3.2Обслуживание и хранение аккумуляторной батареи.

Источники и потребители электрической энергии: аккумуляторные батареи, их назначение, общее устройство и маркировка; правила эксплуатации аккумуляторных батарей; состав электролита и меры безопасности при его приготовлении .

3.3 Назначение ,устройство и работа стартера.

Общее устройство и принцип работы стартера; признаки неисправности стартера.

3.4 Назначение, устройство и работа генератора.

Назначение, общее устройство и принцип работы генератора; признаки неисправности генератора.

3.5 Назначение, устройство и работа приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, дополнительного оборудования.

Общее устройство и принцип работы, внешних световых приборов и звуковых сигналов; корректор направления света фар; система активного головного света; ассистент дальнего света; неисправности электрооборудования, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

3.6 Назначение ,устройство и работа системы зажигания.

Назначение системы зажигания; разновидности систем зажигания, их электрические схемы; устройство и принцип работы приборов бесконтактной и микропроцессорной систем зажигания; электронные системы управления микропроцессорной системой зажигания.

Устройство, назначение и работа трансмиссии.

4.1 Назначение и устройство трансмиссии. Схемы трансмиссии. 4.2Трансмиссионные масла и пластичные смазки, применение, основные

свойства и маркировка.

Общее устройство трансмиссии: схемы трансмиссии транспортных средств категории «С» с различными приводами.

4.3 Сцепление, его назначение, общее устройство и принцип действия. 4.4Сцепление с механическим и гидравлическим приводом.

Назначение сцепления; общее устройство и принцип работы однодискового сцепления; общее устройство и принцип работы двухдискового сцепления; общее устройство и принцип работы гидравлического и механического приводов сцепления; устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления; основные неисправности сцепления, их признаки и причины; правила эксплуатации сцепления, обеспечивающие его длительную и надежную работу.

4.5 Назначение устройство и принцип работы коробки передач.

4.6Типы коробок передач. Схемы механизма переключения передач.

Назначение, общее устройство и принцип работы коробки переключения передач; понятие о передаточном числе и крутящем моменте; схемы управления механическими коробками переключения передач; основные неисправности механической коробки переключения передач, их признаки и причины.

4.7 Назначение, устройство и работа раздаточной коробки. 4.8Назначение, устройство коробки отбора мощности.

Назначение и общее устройство раздаточной коробки; назначение, устройство и работа коробки отбора мощности; устройство механизмов включения раздаточной коробки и коробки отбора мощности.

4.9Особенности эксплуатации различных типов коробок переключения передач (механической, автоматической).

Автоматизированные (роботизированные) коробки переключения передач; гидромеханические и бесступенчатые автоматические коробки переключения передач. Признаки неисправностей автоматической и автоматизированной (роботизированной) коробки переключения передач. Особенности эксплуатации автомобилей с автоматической и автоматизированной (роботизированной) коробками передач.

4.10 Назначение, устройство и работа карданной передачи.

4.11Назначение,устройство главной передачи, дифференциала и полуоси.

Назначение, устройство и работа главной передачи, дифференциала, карданной передачи и приводов управляемых колес; маркировка и правила применения трансмиссионных масел и пластичных смазок.

4.12 Проверочная контрольная работа. №2

Назначение и состав ходовой части.

5.1 Ходовая часть автомобиля.

5.2 Назначение и общее устройство рамы.

Назначение и состав ходовой части: назначение и общее устройство ходовой части транспортного средства ;основные элементы рамы.

5.3Передний управляемый мост.

5.4 Виды подвесок. Назначение и работа амортизаторов.

Назначение, общее устройство и принцип работы

передней подвески; назначение и работа амортизаторов; неисправности подвесок, влияющие на безопасность движения автомобиля.

5.5 Назначение и устройство передней подвески автомобилей. Работа деталей. Углы установки передних колес.

5.6Устройство и работа задней подвески автомобиля.

Устройство передней подвески . Влияние углов установки колес на безопасность движения автомобиля и интенсивность износа автомобильных шин; неисправности ходовой части, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

5.7Устройство колес, шин, их классификация.

5.8Давление воздуха в шинах, регулировка давления воздуха в шинах.

Конструкции автомобильных шин, их устройство и маркировка; летние и зимние

автомобильные шины; нормы давления воздуха в шинах; система регулирования давления воздуха в шинах; условия эксплуатации, обеспечивающие надежность автомобильных шин; виды и маркировка дисков колес; крепление колес.

5.9 Виды кабин .Оперение .Платформа.

5.10 Тягово-сцепное устройство. Лебедка.

Основные элементы рамы; тягово-сцепное устройство; лебедка; назначение, общее устройство и принцип работы.

5.11Проверочная контрольная работа. №3

Общее устройство и принцип работы тормозных систем.

6.1 Назначение тормозной системы.

6.2 Принципиальная схема тормозной системы.

Общее устройство и принцип работы тормозных систем: рабочая и стояночная тормозные системы, их назначение.

6.3 Устройство и работа тормозной системы с гидравлическим приводом. 6.4Тормозные жидкости, их свойства.

Общее устройство тормозной системы с пневмогидравлическим приводом; работа пневмоусилителя и тормозных механизмов; тормозные жидкости, их виды, состав и правила применения; ограничения по смешиванию различных типов тормозных жидкостей; неисправности тормозных систем, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

6.5 Устройство и работа тормозной системы с пневматическим приводом. 6.6Контроль давления воздуха привода тормозов.

Общее устройство тормозной системы с пневматическим приводом; работа тормозного крана и тормозных механизмов; контроль давления воздуха в пневматическом приводе.

6.7 Назначение, устройство и работа элементов вспомогательной тормозной системы.

Рабочая и стояночная тормозные системы, их назначение, общее устройство и принцип работы.

6.8 Антиблокировочная система тормозов A.B.S. Система электронного распределения тормозного усилия E.B.D.

6.9Программа электронной стабилизации E.S.P.

Общее устройство и принцип работы; назначение и общее устройство запасной тормозной системы; назначение, устройство и работа элементов вспомогательной тормозной системы.

6.10Проверочная контрольная работа. №4

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления.

7.1 Назначение и общее устройство рулевого управления.

7.2 Привод рулевого механизма.

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления: назначение систем рулевого управления их разновидности и принципиальные схемы.

7.3Гидроусилитель рулевого управления.

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления с гидравлическим усилителем; масло, применяемое в гидравлических усилителях рулевого управления.

7.4Основные требования, предъявляемые к рулевым управлениям.

Устройство, работа и основные неисправности шарниров рулевых тяг; неисправности систем рулевого управления, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства; требования, предъявляемые к рулевому управлению.

Электронные системы помощи водителю.

8.1 Виды систем активной безопасности: антиблокировочная, антипробуксовочная, голосового управления, система помощи при торможении, система распределения тормозных сил.

8.2Самовыравнивание подвески, система курсовой устойчивости. Их назначение и использование в движении.

8.3 Виды систем пассивной безопасности: ремни безопасности, подушки безопасности, преднатяжители ремней, детские кресла. Их назначение и выполняемые функции.

Электронные системы помощи водителю: системы, улучшающие курсовую устойчивость и управляемость автомобиля; система курсовой устойчивости (ESP) и ее компоненты (антиблокировочная система тормозов(далее — АБС), антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система электронной блокировки дифференциала); дополнительные функции системы курсовой устойчивости; системы — ассистенты водителя (ассистент движения на спуске, ассистент трогания на подъеме, динамический ассистент трогания, Функция автоматического включения стояночного тормоза, функция просушивания тормозов, ассистент рулевой коррекции, адаптивный круиз-контроль, система сканирования пространства перед автомобилем, ассистент.

движения по полосе, ассистент смены полосы движения, системы автоматической парковки).

Общее устройство прицепов.

9.1. Классификация прицепов, технические характеристики.

9.2 Общее устройство и назначение, способы фиксации тросов.

Раздел 2. Техническое обслуживание т.с. категории «С»

Система технического обслуживания.

Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства.

Устранение неисправностей

10.1.Л.П.З.Техническое обслуживание транспортных средств.

Система технического обслуживания: сущность и общая характеристика системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств; виды и периодичность технического обслуживания автомобилей и прицепов; организации, осуществляющие техническое обслуживание транспортных средств; назначение и содержание сервисной книжки; контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание автомобиля и прицепа; технический осмотр транспортных средств, его назначение, периодичность и порядок проведения; организации, осуществляющие технический осмотр транспортных средств; подготовка транспортного средства к техническому

осмотру; содержание диагностической карты .

11.1.Л.П.З.Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства.

Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства:

меры безопасности при выполнении работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля; противопожарная безопасность на автозаправочных станциях; меры по защите окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства.

12.1.Практическое занятие.

Проверка и доведение до нормы уровня масла в системе смазки двигателя; проверка и доведение до нормы уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; проверка и доведение до нормы уровня жидкости в бачке стеклоомывателя; проверка и доведение до нормы уровня тормозной жидкости в гидроприводе сцепления и тормозной системы.

12.2.Практическое занятие.

Проверка состояния аккумуляторной батареи; проверка и доведение до нормы давления воздуха в шинах колес; проверка герметичности гидравлического тормозного привода визуальным осмотром; проверка герметичности пневматического тормозного привода по манометру.

12.3.Практическое занятие.

Проверка натяжения приводных ремней; снятие и установка щетки стеклоочистителя; снятие и установка

колеса; снятие и установка приводного ремня; снятие и установка аккумуляторной батареи; снятие и установка

электроламп; снятие и установка плавкого предохранителя.

Проверочная контрольная работа.№5

Самостоятельная работа при изучении раздела категории «С» : -22ч.

1.Самостоятельное изучение правил техники безопасности, охраны труда и пожарной безопасности.-2ч.

2.Самостоятельное изучение технологической и отчетной документации.-2ч.

3.Подготовка к лабораторным и практическим работам.-2ч.

4.Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы

5.Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам к параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем).-2ч.

6.Подготовка к лабораторным и практическим работам с использованием методических рекомендаций преподавателя, оформление лабораторно-практических работ, отчетов и подготовка к их защите.-2ч.

7.Самостоятельное изучение технологической и отчетной документации.-2ч.

Темы групповых проектов. -8ч.

Назначение и классификация грузовых автомобилей.

Работа над письменными экзаменационными работами.

Общее устройство и назначение автомобилей.

Общее устройство транспортных средств категории «В».

Кузов автомобиля, рабочее место водителя системы пассивной безопасности.

Общее устройство и работа двигателя.

Общее устройство трансмиссии.

Назначение и состав ходовой части.

Общее устройство и принцип работы тормозных систем.

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления.

Электронные системы помощи водителю.

Источники и потребители электрической энергии.

Общее устройство прицепов и тягово-сцепных устройств.

Система технического обслуживания.

Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства.

Устранение неисправностей автомобиля.

Раздел 3. Устройство транспортных средств категории «В»

13.1. Устройство транспортных средств.

Общее устройство транспортных средств категории «В»: назначение и общее устройство транспортных средств категории «В»; назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем; краткие технические характеристики транспортных средств категории «В»; классификация транспортных средств по типу двигателя, общей компоновке и типу кузова.

14.1. Кузов автомобиля, рабочее место водителя, системы пассивной безопасности

Общее устройство кузова ;основные типы кузовов; компоненты кузова; шумоизоляция; остекление; люки; противосолнечные козырьки ;замки дверей; стеклоподъемники; сцепное устройство); системы обеспечения комфортных условий для водителя и пассажиров; системы очистки и обогрева стекол; очистители и омыватели фар головного света; системы регулировки и обогрева зеркал заднего вида; низкозамерзающие жидкости; применяемые в системе стеклоомывателей; рабочее место водителя; назначение и расположение органов управления, контрольно-

измерительных приборов, индикаторов, звуковых сигнализаторов, и сигнальных ламп; порядок работы с бортовым компьютером и навигационной системой; системы регулировки взаимного положения сиденья и органов управления автомобилем; системы пассивной безопасности; ремни безопасности (назначение, разновидности, и принцип работы); подголовники (назначение и основные виды); система подушек безопасности; конструктивные элементы кузова, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий ; защита пешеходов; электронное управление системами пассивной безопасности; неисправности элементов кузова и систем пассивной безопасности, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

15.1. Общее устройство и работа двигателя.

разновидности двигателей, применяемых в автомобилестроении; двигатели внутреннего сгорания; электродвигатели; комбинированные двигательные установки; назначение ,устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания; назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности кривошипно-шатунного механизма; назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности механизма газораспределения; назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности системы охлаждения; тепловой режим двигателя и контроль температуры охлаждающей жидкости; виды охлаждающих жидкостей, их состав и эксплуатационные свойства; ограничения по смешиванию различных типов охлаждающих жидкостей; назначение и принцип работы предпускового подогревателя; назначение,

устройство, принцип работы и основные неисправности системы смазки двигателя; контроль давления масла; классификация, основные свойства и правила применения моторных масел; ограничения по смешиванию различных типов масел; назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности систем питания двигателей различного типа (бензинового, дизельного, работающего на газе); виды и сорта автомобильного топлива; зимние и летние сорта дизельного топлива; электронная система управления двигателем; неисправности двигателя, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

16.1. Общее устройство трансмиссии.

Схемы трансмиссии транспортных средств категории «В» с различными приводами; назначение сцепления; общее устройство и принцип работы сцепления; общее устройство и принцип работы гидравлического и механического приводов сцепления; основные неисправности сцепления, их

признаки и причины; правила эксплуатации сцепления, обеспечивающие его длительную и надежную работу ; назначение, общее устройство и принцип работы коробки переключения передач; понятие о передаточном числе и крутящем моменте; схемы управления механическими коробками переключения передач; основные неисправности механической коробки переключения передач, их признаки и причины; автоматизированные (роботизированные) коробки переключения передач; гидромеханические и бесступенчатые автоматические коробки переключения передач; признаки неисправностей автоматической и автоматизированной (роботизированной) коробки переключения передач; особенности эксплуатации автомобилей с автоматической и автоматизированной (роботизированной) коробками передач; назначение и общее устройство раздаточной коробки; назначение, устройство и работа коробки отбора мощности; устройство механизмов включения раздаточной коробки и коробки отбора мощности; назначение, устройство и работа главной передачи, дифференциала, карданной передачи и приводов управляемых колес; маркировка и правила применения трансмиссионных масел и пластичных смазок.

17.1 Назначение и состав ходовой части.

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля; основные элементы рамы; тягово-сцепное устройство; лебедка; назначение, общее устройство и принцип работы передней

и задней подвесок; назначение и работа амортизаторов; неисправности подвесок, влияющие на безопасность движения автомобиля; конструкции автомобильных шин, их устройство и маркировка; летние и зимние автомобильные шины; нормы давления воздуха в шинах; система регулирования давления воздуха в шинах; условия эксплуатации, обеспечивающие надежность автомобильных шин; виды и маркировка дисков колес; крепление колес; влияние углов установки колес на безопасность движения автомобиля и интенсивность износа автомобильных шин; неисправности ходовой части, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

18.1. Общее устройство и принцип работы тормозных систем.

Рабочая и стояночная тормозные системы, их назначение, общее устройство и принцип работы; назначение и общее устройство запасной тормозной системы; электромеханический стояночный тормоз; общее устройство тормозной системы с гидравлическим приводом; работа вакуумного усилителя и тормозных механизмов; тормозные жидкости, их виды, состав и правила применения;

ограничения по смешиванию различных типов тормозных жидкостей; неисправности тормозных систем, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

19.1. Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления.

Назначение систем рулевого управления ,их разновидности и принципиальные схемы; требования, предъявляемые к рулевому управлению; общее устройство рулевых механизмов и их разновидностей; общее устройство и принцип работы системы рулевого управления с гидравлическим усилителем; масло, применяемое в гидравлических усилителях рулевого управления ;общее устройство и принцип работы системы рулевого управления с электрическим усилителем; система управления электрическим усилителем руля; устройство, работа и основные неисправности шарниров рулевых тяг; неисправности систем рулевого управления, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

20.1. Электронные системы помощи водителю.

Системы, улучшающие курсовую устойчивость и управляемость автомобиля; система курсовой устойчивости и ее компоненты (антиблокировочная система тормозов (далее — АБС),антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система электронной блокировки дифференциала); дополнительные функции системы курсовой устойчивости; системы — ассистенты водителя (ассистент движения на спуске, ассистент трогания на подъеме, динамический ассистент трогания с места,функция автоматического включения стояночного тормоза, функция просушивания тормозов, ассистент рулевой коррекции, адаптивный круиз-контроль, система сканирования пространства перед автомобилем, ассистент

движения по полосе, ассистент смены полосы движения, системы автоматической парковки).

21.1. Источники и потребители электрической энергии.

Аккумуляторные батареи, их назначение, общее устройство и маркировка; правила эксплуатации аккумуляторных батарей; состав электролита и меры безопасности при его приготовлении; назначение, общее устройство и принцип работы генератора; признаки неисправности генерато-

ра; назначение, общее устройство и принцип работы стартера; признаки неисправности стартера; назначение системы зажигания; разновидности систем зажигания, их электрические схемы; устройство и принцип работы приборов бесконтактной и микропроцессорной систем зажигания; электронные системы управления микропроцессорной системой зажигания; общее устройство и принцип работы, внешних световых приборов и звуковых сигналов; корректор направления света фар; система активного головного света; ассистент дальнего света; неисправности электрооборудования, при наличии которых запрещается эксплуатация транспор.средства.

22.1. Общее устройство прицепов и тягово-сцепных устройств.

Классификация прицепов; краткие технические характеристики прицепов категории О1; общее устройство прицепа; электрооборудование прицепа; назначение и устройство узла сцепки; способы фиксации страховочных тросов (цепей); назначение, устройство и разновидности тягово-сцепных устройств тягачей; неисправности, при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа.

22.2.Проверочная контрольная работа.№6.

Раздел 4. Техническое обслуживание т.с. категории «В»

23.1.Л.П.З. Система технического обслуживания .

Сущность и общая характеристика системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств; виды и периодичность технического обслуживания автомобилей и при-

цепов; организации, осуществляющие техническое обслуживание транспортных средств; назначение и содержание сервисной книжки; контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание автомобиля и прицепа; технический осмотр транспортных средств, его назначение, периодичность и порядок проведения; организации, осуществляющие технический осмотр транспортных средств; подготовка транспортного средства к техническому осмотру; содержание диагностической карты.

24.1.Л.П.З. Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства.

Меры безопасности при выполнении работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля; противопожарная безопасность на автозаправочных станциях; меры по защите окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства.

25.1. Устранение неисправностей. Практическое занятие.

Проверка и доведение до нормы уровня масла в системе смазки двигателя; проверка и доведение до нормы уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; проверка и

доведение до нормы уровня тормозной жидкости в гидроприводе сцепления и тормозной системы.

25.2. Устранение неисправностей. Практическое занятие.

Проверка состояния аккумуляторной батареи; проверка и доведение до нормы давления воздуха в шинах колес; снятие и установка колеса; снятие и установка аккумуляторной батареи; снятие и установка электроламп; снятие и установка плавкого предохранителя.