Замена задних амортизаторов и пружин
Так как машина на дороге вела себя не совсем адекватно, а именно сильно кидало заднюю часть, да и была расколота задняя правая пружина. Решено было менять амортизаторы и пружины. На все про все у меня с друганом ушло 6 часов. Самое нудное в этом занятии, было стягивать пружины. А так в целом ничего сложного. Резиночки надо было бы тоже поменять, но что то я сразу не сообразил на экзисте заказать, а в нашем городе найти ничего не удалось, так что оставил старые. Они еще было в нормальном состоянии.
Запчасти
Амортизатор Газовый Kayaba 343271 2 шт — 4176 р
Пружина подвески Kayaba RC 5010 2 шт — 2404 р
Теперь расскажу немного о процессе. Сначала надо выкрутить гайку болта на балке и вынуть болт. Она хитро спрятана внутри балки.
Размеры гайка 16, болт 17.
Затем раскрутить два болта на 13 которые располагаются на кузове.
Лучше всего их крутить из багажника отодвинув боковую шумоизоляцию. Она легко отодвигается и не крепится никакими креплениями, держится только за счет профиля.
Затем нужно вывесить второе колесо и немного опустить заднюю ступицу чтобы вытащить амортизатор.
Потом стягиваем пружины и выкручиваем гайку на штоке. Мы долго с этим мучались. Пока не нашли газовый ключ у соседа по гаражу. А вообще удобно скручивать ее с помощью раздвижного ключа, зафиксировав им шток.
Затем снимаем гайку и все остальное с амортизатора. Чистим/промываем от грязи и ставим все в обратной последовательности.
После сборки нового аморта у меня пружина неровно села в посадочные места на верхней чашке амортизатора. На фото один и тот же амортизатор. Снято «спереди» и «сзади». Видно что в одном месте пружина сидит как надо, а с другой стороны не совпало, если вдруг у вас также получится не беспокойтесь, это нормально, она сядет куда надо после установки на авто.
Когда поменял амортизаторы, решил сфоткать то что было на машине, вот артикль оригинала, похоже что с завода ставили «BOGE»
Наконец то новая стойка в сборе)
Как собрать заднюю стойку ауди а4 б5
Регистрация
Отчет по замене резиновых опор задних амортизаторов. Audi A4
Ссорь за фотки, конвертил и забыл убрать надпись.
Приветствую господа. Немного предыстории. Замучал меня скрип в задней части машины, подозрение пало сразу на сайлентблоки задней балки. При доскональном осмотре было выявлено, что сайленты еще очень даже ничего. Посоветовавшись со знающими людьми, а именно Лёхан с Ауди-Клуба и благодаря его подсказкам, было принято решение поменять резиновые опоры задних стоек.
Итак, приступим. Были куплены следующие детали:
Опора заднего амортизатора нижняя Lemforder 2142101
Опора заднего амортизатора верхняя Lemforder 2193001
Проставка задней пружины верхняя VAG 8D0 512 149
Также была куплена детская присыпка или в простонародие тальк, для «обсыпки» новых резиновых деталей. Итак, поехали.
Ослаблем болты колеса, на котором будем производить работы, а именно снимать стойки. Пока машина стоит на месте, ослабляем или страгиваем болт нижнего крепления стойки к задней балке ключ на 16 и головка на 16, но до конца не откручиваем:
Теперь в салоне. Откидываем задние сидения (там есть рычажок, нажимаем и откидываем сидения), аккуратно отстегиваем боковые «поддержки» сзади, вытаскиваем кусок паролона, которые закрывает доступ к верхним болтам крепления стойки из салона:
Пластиковую заглушку замка крепления задних сидений, аккуратно стягиваем покачивая из стороны в сторону. Теперь поддомкрачиваем колесо, ставим подпорку (. ):
Снимаем колесо и подкладываем под машину, безопасность превыше всего. Теперь откручиваем ключом с головкой на 16 нижний болт крепления амортизатора, вверху головка на 13 и трещотка, откручиваем верхние болты крепления. Теперь покачивая стойку, выводим из зацепления ее пластиковый держатель вверху. Все снимаем стойку, она у нас в руках:
Снимаем колпачок пластиковый, он выполняет роль направляющей. Так что лучше запомнить как он стоял, но я потом покажу рисунок, как правильно его поставить:
Теперь берем стяжки пружин, надеваем. Хочу отметить, что лучше одевать ниже первого витка, т.к. если наденете, на первый виток, при сжатии пружины, стяжка пружины упрется в резиновую проставку верхнюю. Сжали пружины, теперь берем удлинненую головку на 16 и начинаем откручивать гайку крепления штока амортизатора. Открутили. Можете запомнить расположение деталей:
Нашел у себя вот такую картину:
Я ее снял, эту металлическую запцацку, взял шкурку, зачистил, протер растворителем, и поставил на место. Вероятнее всего, скрип был из за этой металлической штучки. Смазываем новые резинки тальком, ставим все на место:
Закручиваем гайку штока. По первой я думал, что риска на гайке нужна, но я ошибся. Я просто закрутил гайку до конца, дальше вы не закрутите. Ставим пластиковую направляющую на место, вот рисунок для ориентации:
Еще один ньюанс. Когда будете закручивать гайку штока, надо будет выставить металлическую верхнюю опору правильно. Если не правильно выставить, тогда без «перекоса» вы не закрутите стойку по нормальному на место. Я попытался сделать фото:
Там получается, что через дырку крепления к кузову стойки, должна просматриваться по центру дырка нижней чашки стойки, как то так.
Ставим стойку на место, наживляем верхние болты от руки, вставляем нижний болт, закручиваем гайку тоже от руки. Ставим колесо на место, прикручиваем его, но не зажимаем. Снимаем со подставки, ставим колесо на землю, закручиваем до конца колесные болты, теперь только начинаем закручивать верхние и нижний болты стойки. Вот и все.
Всем удачи в ремонте
Пы.Сы. Вот фотка общая задней стойки:
Вот еще нашел рисунок, чтобы проще было собирать амморты:
Замена амортизатора сзади
Audi A4 B5, бензин. Шасси. Подвеска автомобиля
Нажимная шайба (1) под установочной гайкой (2) должна сдвигаться отверткой, если правильно установлен зазор колесного подшипника. При этом нельзя опираться клинком отвертки о тормозной диск.
Задняя подвеска Audi A4 quattro
Стрелка указывает на нижнее винтовое соединение амортизационной стойки на поперечной рулевой тяге.
Здесь цифрами обозначены крепежные болты амортизационной стойки/колесной ниши (1, 2, 4, 5), а также верхнее крепление амортизатора (3).
Перед заменой амортизаторов нужно установить, какая установлена ходовая часть. Лишь после этого можно заказывать нужные амортизаторы. Это можно выяснить по наклейке с информацией об автомобиле на дне багажника или в выемке для запасного колеса.
- ВА — серийная модель
- ВЕ — спортивная ходовая часть
Демонтаж задних амортизаторов
Автомобили с передним приводом
Наряду с новыми амортизаторами используют также новую самоконтрящуюся гайку для верхнего крепления амортизатора:
1. Демонтируйте амортизационную стойку и зажмите ее в тисках за нижнюю крепежную проушину. Не зажимайте ее в области внешнего диаметра, иначе она продавится.
2. Установите натяжное устройство на витках пружины и слегка сожмите пружину.
3. Для того чтобы натяжное устройство не соскользнуло, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.
4. Отожмите защитный колпачок, ослабьте вверху на соединительной штанге стабилизатора самоконтрящуюся гайку, при этом отжимайте штангу в противоположном направлении ключом с внутренним шестигранником.
5. После отвинчивания гайки снимите детали верхней опоры амортизационной стойки и сложите их в последовательности демонтажа.
6. Снимите с амортизатора пружину и вспомогательные детали.
7. При сборке обратите внимание на то, что: основание пружины и подкладка смазываются тальком и при сборке выправляются в направлении проушины амортизатора.
8. Установите все еще сжатую пружину.
9. Цветная метка на пружине обращена вниз к тарелке пружины.
10. При правильном монтаже нижний конец пружины прилегает к упору подкладки.
11. Сборка деталей в том порядке, как показано на рисунке вверху.
12. Вверху конец пружины также прилегает к верхней выемке для проушины пружины.
13. Выправьте амортизатор и тарелку пружины вверху так, как показано на рисунке вверху.
14. Затяните крепежную гайку вверху на 25 Нм.
15. Если нужно, переместите на конец пружины подкладку пружины внизу и подкладку на упоре.
16. Медленно ослабьте пружину.
17. Наденьте сверху колпачок, при этом его расположение выправьте в соответствии с рисунком.
18. О монтаже амортизационной стойки см. в предыдущем разделе.
Демонтаж задних амортизаторов
Автомобили quattro
Наряду с новыми амортизаторами используют также новую самоконтрящуюся гайку и новый болт для верхнего крепления амортизатора:
1. Демонтируйте амортизационную стойку и зажмите ее в тисках за нижнюю крепежную проушину. Не зажимайте ее в области внешнего диаметра, иначе она продавится.
2. Установите натяжное устройство на витках пружины и слегка сожмите пружину.
3. Для того чтобы натяжное устройство не соскользнуло, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.
4. Ослабьте самоконтрящуюся гайку верхнего крепления амортизатора, выньте болт.
5. Снимите амортизатор, пружину и демпфирующее кольцо.
6. Устанавливайте еще сжатую пружину.
7. Цветная метка на пружине обращена внизу к тарелке пружины.
8. Нижний конец пружины прилегает к выемке проушины пружины внизу на амортизаторе.
9. Вверху конец пружины тоже прилегает к выемке амортизационного кольца.
10. Снова соберите амортизационную стойку (пружина все еще под натяжением).
11. Вначале свободно вручную привинтите верхнее крепление амортизатора к верхней части амортизационной стойки (так называемый адаптер).
12. Амортизатор и верхнюю часть амортизационной стойки выправьте так, чтобы воображаемые оси обоих крепежных отверстий амортизаторов находились по отношению друг к другу под углом 21° (допуск всего 2°). При этом нижнее отверстие спереди повернуто к внешней стороне автомобиля (см. рисунок справа вверху).
13. В этом положении разгрузите пружину.
14. Теперь затяните гайку крепежного болта амортизатора на 70 Нм. Затем доверните ее на 1/2 оборота.
15. О монтаже амортизационной стойки см. в разделе выше.
Замена подшипника заднего колеса
Автомобили с передним приводом
1. На каждой стороне используется один новый шплинт, один внутренний и один внешний подшипник, а также уплотнительное кольцо.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
3. Демонтируйте тормозные диски (глава Тормоза), для этого демонтируйте суппорт.
4. Снимите колпачок для смазки колесного подшипника.
5. Выпрямите предохранительный шплинт и выньте его.
6. Снимите стопор корончатой гайки и отвинтите шестигранную гайку.
7. Снимите нажимную шайбу и внешний колесный подшипник.
8. Отожмите сзади в середине ступицы колеса уплотнительное кольцо, выньте подшипник и вытрите в ступице старую смазку.
9. Вращающиеся кольца обоих подшипников выньте из середины ступицы колеса. Для этого приставляйте с разных сторон изнутри латунный стержень к вращающемуся кольцу и мягкими ударами молотка выбейте его наружу. Проследите за тем, чтобы кольцо не согнулось.
10. Установите на ступице колеса новое кольцо подшипника. Для защиты положите сверху старое кольцо подшипника (толстой стороной вниз) для того, чтобы при осторожном вбивании не появились повреждения на рабочей поверхности нового подшипника.
11. Вбейте все кольца подшипников до упора.
12. Теперь снова выньте все старые кольца подшипников, поставленные для защиты.
13. Заполните смазкой промежуточное пространство между обоими кольцами подшипника, а также кольца и сами подшипники.
14. Вставьте внутренний подшипник.
15. Равномерно вбейте резиновым молотком уплотнительное кольцо на внутренней стороне.
16. Надвиньте ступицу колеса на конец оси.
17. Наденьте внешний колесный подшипник и нажимную шайбу.
18. Вручную навинтите шестигранную гайку на конец оси; при этом постоянно поворачивайте колесо для того, чтобы подшипник не искривился.
19. Отрегулируйте колесный подшипник (см. следующий раздел).
20. Установите тормозной диск и суппорт (глава Тормоза). Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза.
Регулировка подшипника заднего колеса
Автомобили с приводом на передние колеса
1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее.
2. Колесо в автомобилях со стальными ободами можно не демонтировать. Если обода из легких металлов, то колесо нужно снять, чтобы улучшить доступ.
3. Снимите колпачок ступицы, шплинт и корончатый стопор так, как описано выше.
4. Завинтите шестигранную гайку без усилия, вращая при этом колесо для того, чтобы не зажать подшипник.
5. Снова немного ослабьте гайку.
6. Зазор установлен правильно, если нажимная шайба за гайкой может быть немного сдвинута отверткой с сильным нажатием пальца. Не повредите отверткой край ступицы колеса.
7. Если теперь стопорный шплинт нельзя продвинуть через корончатый стопор, то немного поверните гайку в направлении завинчивания.
8. Надвиньте колпачок ступицы с помощью резинового молотка, если нужно, положите между ними свернутую тряпку.
Колесный подшипник моделей quattro
У полноприводной модели имеются запрессованные двойные шарикоподшипники также на задней оси. Их не нужно регулировать, но из-за отсутствия необходимых прессовых штампов их нельзя заменить своими силами.
Переборка задних стоек и замена пружин
Эта процедура назревала уже давно, а дурные мысли после прошлогодних неприятных событий не покидали мою головушку. Отпуск идёт полным ходом, а это значит, что лучшего момента в будущем не представится — надо исправлять!
Так как гаражом я не располагаю, то приходится каждый раз глядеть на небо и за окно — чтоб ни тучи, ни дождя с ветром. В этот раз повезло, ураганы стихли — можно приступать! Отогнав машинку на освободившееся глухое парковочное место, я приступил. Первым делом извлекаются валики задней спинки: сначала тянем посередине, и тем самым выводим из зацепления крючок; далее верхнюю часть аккуратно вверх — вылезет ещё один; в конце тянем валик вниз, и выводим прямоугольную петлю из зацепления с «язычком» на кузове.
Вторым этапом идёт откручивание двух верхних болтов крепления опоры стойки — это даст некоторую подвижность узла при работе снизу. Затем откручивается единственный болт с гайкой, хитро спрятанной в «окошке» балки. Всё просто!
Самый нудный и, если вы не располагаете нужным инструментом, напряжный этап — разборка стойки. Всё бы ничего, но хитрой «приспособы» для стопорения штока у меня не было. Именно из-за этого, днём ранее, мне пришлось всё собрать обратно, потому как стандартным набором было не подлезть (вечером пришлось бежать в строительный магазин за спасительным «гнутым» накидным ключом). Ну да ладно, вернёмся к теме.
Пружины стягиваются стяжками, ну а дальше в ход идут… смекалка и подручные инструменты.
Выкрутив гайку штока, процесс разбора и сбора пошёл куда активнее и веселее, старые детальки менялись новыми.
В этот раз мне компанию составил отец — пока я удерживал разводной и газовый ключи, он накидным срывал гайку штока. Компания и общая помощь, даже подать чего, либо просто поддержать — дело нужное. Ну и веселее конечно же! В общем и целом, запарившись от жары (а я ещё и от песка и весьма «удобных» поз под машинкой), мы были довольны проведённым во дворе временем — задняя подвеска, вернее её готовность, подходила к завершению!
Честно говоря, кардинальных отличий я не узрел, потому как машина приподнялась на полтора сантиметра (и то странно как-то), зато мысли о свежих пружинах и установке недостающих деталей несколько успокаивают!
Итого:
Ремонтный комплект стойки амортизатора — 2х146 руб.
Опора пружины — 2х291 руб.
Подкладка пружины — 2х291 руб.
Пружина задней подвески — 2х1393 руб.
Болт крепления заднего амортизатора — 2х69 руб.
Гайка болта крепления заднего амортизатора — 2х24 руб.
Ключ накидной изогнутый — 153 руб.
Помощь/компания родных и близких — бесценно!
p.s. Есть некоторые подозрения, что резиновый «конус» из ремонтного комплекта я поставил обратной стороной, однако на тот момент мне его ориентация показалась почему-то правильной, именно в собранном состоянии…
p.p.s. Теперь бы тормоза обслужить, а то давненько я в ту сторону не смотрел…
p.p.p.s. Кстати, пока лазал под машинкой, обнаружил, что оригинальные колодки задних суппортов за авторством Textar — это так, для справки и учёта фирм-производителей при очередной покупке!
p.p.p.p.s. Продолжение следует!��