Генератор выдаёт 15V! (Решено)
Всем привет!
Очередная загадка от моей ласточки не заставила себя долго ждать. И так возвращаясь ночью домой, я увидел что на холостых тускло светит лампа зарядки аккумулятора, если дать оборотов — тухнет.
Приехав домой я замерил приборов напряжение в сети:
На холостых оборотах — 14,65 V
При 2000-3000 оборотов — 15,17 V
Сразу же начал грешить на реле, заказал и на второй день установил. Поставив гену на место показания не изменились… Поехал со старым реле к хорошему электрику, он сказал что релюшка исправна и держит 14,6 V, так что проблема не в ней была.
Внимание вопрос: На что грешить? Что это может быть?
Заранее спасибо!
11 августа 2017 Метки: поломка
Поделиться:
Audi 100 1993, двигатель бензиновый 2.6 л, 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Светлогорск
Audi 100, 1992
Audi 100, 1993
Екатеринбург
Audi 100, 1991
Нижний Новгород
Audi 100, 1993
Комментарии 14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Можно проще, взять блок питания регулируемый и подать напряжение на регулятор напряжения, начиная с нуля вольт и до 14 с копейками( при этом на щётки повесить лампочку от габаритов). Сразу будет ясно при каком напряжении регулятор отключается.
Можно проще, взять блок питания регулируемый и подать напряжение на регулятор напряжения, начиная с нуля вольт и до 14 с копейками( при этом на щётки повесить лампочку от габаритов). Сразу будет ясно при каком напряжении регулятор отключается.
в диодном мосте был выбит один диод, в этом и заключалась проблема
Ничего там, кроме реле регулятора напряжения не может быть причиной повышенного напряжения в бортовой сети. Релюшка меряет бортовое напряжение и для его удержания в нужных пределах, регулирует ток обмотки возбуждения ротора.
РР исправен, проверили до 14,6 v держит
Ты противоречишь сам себе или электрик у тебя бестолковый. Я еще раз говорю и повторяю для всех.
Релюшка не держит самА никакого напряжения, его выдает статор генератора после выпрямления диодам. Она меряет по сути это напряжение в бортовой сети и выдает ток на обмотку якоря такой величины, чтобы это напряжение находилось в заданном пределе, тобишь 13.8-14.5 Вольт. Если напряжение в бортовухе боле 14.7 Вольт, то причина в повышенном токе на роторе и его нужно уменьшить. А кто это сделает, как не реле регулятор со встроенными щетками.
Но все это при условии чистоты и целостности обмотки статора и выпрямительных диодов. Если будет обрыв ротора, то заряда вообще никакого не будет, будет зависание или плохой контакт щеток с токосьемными кольцами ротора, тоже будет нестабильность и пониженное напряжение бортовухи. И вот тут начинается парадокс. Все думают, что если купят новый интегральный реле-регулятор, то все будет тип-топ)))
Будет, если вы купите брендовый или оригинальный реле-регулятор, а не говень за 5 баксов, у которого даже нет опорного стабилизатора внутри и они все выдают разные параметры ))).
Можешь вообще реле поставить от жигулей и оно будет выполнять свои функции не хуже оригинала, вот только нужно щетки закрепить в корпусе генератора… как то и сделать вывод одной на корпус, второй на 67 клемму любого РР.
Генератор выдает 15 вольт, перенапряжение.
Доброго времени суток, читающий.
Нужна помощь коллективного разума.
Случилась неприятность, а именно генератор начал выдавать 15-16 вольт. Сам генератор рабочий, проверен на стендне. Прозвонил провод возбуждения, целый. Доходит до болта В+( убран скачок). А дальше начинается необъяснимая петрушка. Все разобрал собрал 15 вольт. Опять прозвонил собрал 14,3, ну думаю все ок. Пока собирался туда сюда завожу опять 15,5. Опять разборка, все провода прозваниваются. Собрал 14,3. Через пару заводов опять двадцать пять.
Куда копать?
Ап темы.
Проблему решил. Оказался обрыв провода приходящего на клемму S. Причем обрыв был не полный, а частичный. В итоге на фишку приходило всего 7.8 вольт.
Полностью перетянул провод, как был штатно и все заработало. Стормозил, надо было исключить разъем в блоке предохранителей и подключить напрямую к разъему В+
15 декабря 2018 Метки: поломка
Поделиться:
Great Wall Hover 2014, двигатель бензиновый 2.4 л, 126 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Great Wall Hover, 2006
Great Wall Hover, 2008
Красногвардейское
Great Wall Hover, 2005
Great Wall Hover, 2007
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
здравствуйте.теме уже 4 года, но я напишу свой опыт использования. уже почти как год мой генератор выдает ток зарядки 15.6 — 16в. аккумулятор в очень хорошем состоянии. не греется. генератор тоже. езжу раз в неделю на дальние расстояния 85 км в одну сторону, и обратно. проверяю горячая ли гена или аккум — все хорошо. получается как бы ничего страшного эти 16в. разбирали генератор, диодный мост целый, обмотка и так далее — исправное, обрывов нет. а вот реле-регулятор показывает 15,5 — 16в. проверяли его отдельно.
все в один голос арут что 15 -16в это перезаряд! что типа если так постоянно эксплуатировать аккумулятору хана. ну не знаю, пока все норм. если бы было хана, то я думаю что и аккум бы сильно грелся и генератор был бы горячий.
недавно, ради интереса ездил к электрикам которые занимаются ремонтами генераторов, они посмотрели, проверили, замерили и сказали что зарядка на аккумулятор идет нормально и аккумулятор заряжается хорошо, только быстрее чем обычно от 14,5в. износ аккумулятора идет чуть быстрее. конечно можно поменять реле-регулятор, но их нет в продаже. так как у меня оригинальный генератор (японский) то эти китайские подделки рр не подходят.уже два раза проверяли.
Генератор выдает 15.5 вольт Nissan X-Trail
Это кто ж Вас научил отсоединять АКБ? Теперь не исключено, что электроника в машине будет глючить.
Без АКБ, генератор может и до 20В выдать!
На Autopeople с 2010 г
C нами с 28.02.11
Cообщений: 25
да и с аккумулятором так же
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
snom: да и с аккумулятором так же #
Тут может быть 2 причины: реле-регулятро, как уже писали выше, или же обрыв в самой акб. Но при обрыве, стартер крутить не будет.
На Autopeople с 2010 г
C нами с 28.02.11
Cообщений: 25
стартер крутит отлично остоёться менять реле спасобо за помощ
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
to snom: Значит реле. Отписывайтесь после замены.
На Autopeople с 2010 г
C нами с 28.02.11
Cообщений: 25
C нами с 05.02.11
Cообщений: 17453
Пользы: +2128
to snom: Так же поддерживаю, реле.
эксперт раздела
«Автосервис»
C нами с 06.02.11
to snom: Нормальная работа генератора как раз и есть от 12.6 и до 16в. так называемая интегралка (шиколадка) существует для регулировки этих самых вольт,если АКБ разряжен то и будет около 15в. при нормальной заряженной АКБ будет опускаться до 12,6в. так что смотрите. Место нахождения интегралки на самом генераторе. 1)АКБ не соответствует вашему генератору! 2) интегралка (шиколадка) вышла из строя.
C нами с 28.02.11
Cообщений: 25
спасибо проверю отпишу
ходит пешком
C нами с 12.02.11
Cообщений: 42
эксперт правильно подметил напряжение которое выдает генератор немного выше ,нежели чем на АКМ. только вот варваровским способом производить замеры не нужно. да и нафига вам знать сколько выдает сам генератор. замерте на заведенной машине на клемах акм напряг и ясен будет результат от 13,5 -14,2 если вписывается в норму зачит ген. нормальный. на стоялом акм особенно зимой без заводки 10,2-11,8 есть такой напряг значит и акм в норме и будь спокоен эл. оборуд. тебя не подведет. ну а если ты считаешь что у тебя большой ток ,то это сразу покажет АКМ он просто весь выкипит. вот и все дела to snom:
эксперт раздела
«Автосервис»
C нами с 06.02.11
to yri17: Спасибо за дополнение! вам (+)
C нами с 06.10.10
Cообщений: 406
Доброго времени суток. С вашего позволения тоже влезу: однажды я замерял напряжение заряда на клеммах АКБ при работающем двигателе с включенными потребителями (свет, вентилятор). Вольтметр показал что то типа 15,5В. Прибор стрелочный, китайский, пригодный токо для поиска обрыва цепи, по-моему. т.е. погрешность в измерении нельзя не учитывать. Вы чем меряли?
Если бензиновый генератор выдает низкое напряжение
Несоответствие напряжения номиналу при запуске в режиме холостых оборотов или с номинальной нагрузкой – повод для немедленной диагностики и, возможно, ремонта. Своевременное устранение неисправности сводит к минимуму тяжесть последствий, провести восстановление с небольшими вложениями времени и средств. Пониженное напряжение свидетельствует, что некоторые компоненты устройства повреждены, дальнейшая эксплуатация увеличивает нагрузку на соседние детали. Результат – полный выход из строя, финансовые потери.
Отсутствие необходимого напряжения на выходе, как правило, связано с окислением клемм силовых кабелей, контактов автоматов или розеток. Окисление вызвано долговременным хранением техники в неподходящих условиях, сопряженных с температурными перепадами и повышенной влажностью воздуха, а также жесткими эксплуатационными нагрузками.
Диагностика и ремонт
При поиске поврежденных контактов используют мультиметр. Устройство устанавливает значение напряжения на выходе. Если необходима проверка сети питания, то приходится выполнять разбор корпуса, или даже снятие панели управления, зафиксированной несколькими болтами либо шурупами.
В ситуации, когда визуальный осмотр не позволяет определить окисленные или сгоревшие контакты, нужно использовать тестер, проведя поиск участков цепи с низким напряжением. Эти участки – контакты розеток, защитных автоматов, расположенных на управляющей панели, блока предохранителей. С дефектных мест удаляют нагар и окислы, пропаивают. Если провода сильно повреждены, автомат вышел из строя, устанавливают новые детали.
Исправная цепь с пониженным напряжением: что делать?
Если визуальный осмотр и проверка мультиметром показали исправность цепей на выходе, но напряжение не дотягивает до нормы, проведите обследование регулятора AVR. Как и в предыдущем случае, сначала выполняют внешний осмотр. Явные следы дефектов – прогар на деталях блока, вздувшиеся конденсаторы. Детали заменяют, благодаря чему напряжение поднимается до нормативных значений.
Известны случаи, когда блок АВР рабочий, но напряжение недостаточное. Часто это свидетельствует о неприятном дефекте – замыкании обмоток. Определить замыкание можно при помощи прозвона обмоток мультиметром. Для ремонта лучше привлечь мастеров, которые выполнят перемотку статора устройства. Часто рациональный и экономический оправданный ход – покупка нового устройства. На китайских сайтах представлена масса производительных решений за приемлемую цену. Единственный негативный момент – доставка в недели и месяцы, но и это решаемо, если выбрать платный ускоренный способ.
Покупка запасных деталей
Покупка новых деталей – вопрос, требующий подробного рассмотрения. Самый дорогой и технически сложный компонент устройства – двигатель внутреннего сгорания. Двигатели часто ломаются, так что в сети масса предложений о продаже неисправных устройств, вышедших из строя по причине поломки мотора либо топливной системы. На такие объявления стоит обращать внимание, так как цена неисправных устройств минимальна. Если вы найдете аналогичную модель, то с нее легко взять нужные компоненты для оперативного ремонта. Перестановка компонентов занимает считанные минуты, при этом, вы восстанавливаете характеристики техники на 100%.
Надеемся, что статья оказалась полезной, вы нашли ответы на интересующие вопросы и разобрались, какие действия следует предпринять в ситуации, когда напряжение не дотягивает до нормы при запуске в холостом режиме или на номинальной нагрузке.
Если вы хотите снизить эксплуатационные расходы, можно переделать бензиновый генератор в устройство, которое также может использовать газовое топливо. Комбинированное устройство, при переделке с помощью специализированного комплекта, остается безопасным в работе при повышении производительности.